Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Авто для рыбалки и охоты
Надежный и неприхотливый японец, ни разу не подводил. Единственный минус не предусмотрен салонный фильтр. Если ездить по городу то лучше без кунга, если с ним то нужно ставить камеру заднего вида, без нее трудновато развернуться. Сиденья достаточно комфортные, перегонял машину из Майкопа в Воронеж (1000 км дороги) не устал от слова совсем, учитывая что спина у меня очень требовательная к посадке. После замены подвески плывет как корабль. Ездил на рыбалку после дождя, по полю шла как по асфальту. Зимой без вебасты стоять и ждать прогрева нужно долго, но на ходу прогревается достаточно быстро. Печка отличная!Качество сборки
Ещё 4 фото
Тут пригодится ваш совет
Nissan NP300 2008 года, на 4 скорости при оборотах >2500 машина стала дергатся, что могло произоити в коробке, может кто сталкивался уже, растолкуйте пожалуста.
Ещё 1 фото
Раму проварили. Старые пороги были в плачевном состоянии, поэтому установили проф трубу. Антигравий и покрасили. С краской не угадал. Купил обычную.
Купил осенью 2025 года Ниссан NP3000. Ездил на Ситроене Берлинго.Рама лопнула. Пороги сгнили. Вода в салоне. В кузове дыры. Будем лечить.Машина работала на стройках, как тягач.Смотрим далее.
Топ-5 беспроблемных японских пикапов за 1,5 млн рублей
За 1,5 миллиона рублей сегодня можно рассчитывать только на пикап солидного возраста и пробега. На вторичном рынке до сих пор можно найти «японцев», которые не высасывают деньги на каждом ТО.Собрали пять проверенных рабочих лошадок, для которых пробег 250 и даже 350 тысяч километров — не приговор.Honda RidgelineГлавный козырь — V6 серии J35. При грамотном обслуживании он способен проехать 300 000–350 000 километров. Но система отключения цилиндров VCM на больших пробегах может провоцировать повышенный расход масла, неравномерную нагрузку по цилиндрам и ускоренный износ свечей и катушек зажигания.Пятиступенчатый «автомат» собственной разработки Honda надёжен, но чувствителен к перегреву. При активной буксировке или движении под нагрузкой ресурс гидротрансформатора и пакетов фрикционов может заметно сократиться уже на 180 000 – 220 000 км, если не установить дополнительное охлаждение.Сайлентблоки и рычаги независимой подвески уязвимы при регулярной езде с полной загрузкой. Зато в гражданской эксплуатации Ridgeline раскрывается как самая комфортная модель в классе — управляемость ближе к кроссоверу Pilot, чем к рамному грузовику.Mazda BT-50Кузовное железо среднего качества: арки и пороги требуют внимания, так как могут ржаветь, хотя сама рама обладает приличным запасом прочности. Салон подчёркнуто утилитарен: жёсткий пластик, простые кресла и минимум электрики, что в плане надёжности является скорее преимуществом.Дизель 2.5 серии WL-C способен на пробег 300 000 километров без ремонта, хотя крайне чувствителен к чистоте системы охлаждения. Малейшая потеря герметичности патрубка или забитый пухом радиатор чреваты перегревом, деформацией ГБЦ и трещинами между клапанами.В паре с дизелем работает почти вечная пятиступенчатая «механика» — её ресурс часто превышает 300 000–400 000 километров. Трансмиссия с жёстко подключаемым передним мостом надёжна, хотя и требует от владельца контроля за шприцеванием крестовин карданов и состоянием хабов.Основная беда пожилых BT-50 — электрика. Жгуты проводки, проложенные вдоль рамы к задним фонарям, со временем окисляются от реагентов и провоцируют плавающие неисправности освещения. Mitsubishi L200Рама здесь — одна из самых прочных в сегменте, хотя ЛКП традиционно пасует перед сколами и агрессивными реагентами. Дизель 4D56 в версии Common Rail выхаживает 300 000–400 000 километров, но это теплонагруженный агрегат, требующий идеального состояния системы охлаждения.Ремень балансирных валов необходимо менять строго вместе с ремнём ГРМ, поскольку обрыв «балансира» зачастую приводит к повреждению основного ремня.И «механика», и 4-ступенчатый «автомат» этого пикапа при должном уходе способны преодолеть рубеж в 300 000 километров.Система Super Select конструктивно надёжна, правда, чувствительна к закисанию датчиков раздаточной коробки при частой эксплуатации в грязи. Задний мост практически вечен, а передняя подвеска максимально проста и ремонтопригодна. Nissan NP300В нём нет сложной электрики, зато есть выносливое шасси и репутация автомобиля, который крайне сложно «приговорить» даже в условиях тяжёлого бездорожья. Дизель YD25 мощностью 133 л.с. способен пережить 350–400 тысяч километров, а то и больше.Основное внимание требуется уделять чистоте системы охлаждения — мотор чувствителен к перегреву. После 150 000 км нужно контролировать состояние цепи ГРМ.Пятиступенчатая «механика» и классическая схема part-time с механическим управлением раздаточной коробкой.Отсутствие электрических актуаторов снижает риск отказов при подключении полного привода в суровых условиях эксплуатации.Подвеска жёсткая, но отличается высоким ресурсом — оригинальные шаровые опоры и сайлентблоки нередко выдерживают по 120 000–150 000 километров. Рама обладает высокой жёсткостью и устойчивостью к коррозии, разве что за арками нужно следить.Toyota HiluxОдин из самых надёжных пикапов в истории. Кузов, несмотря на традиционно тонкое японское ЛКП, держится уверенно. Салон остаётся эталоном износостойкости, спокойно переживая свыше 200 000 километров.Дизели серии KD (1KD и 2KD) при должном уходе способны преодолеть рубеж в 400 000 километров. Основная зона риска — топливные форсунки: их износ к 200 000 км приводит к нарушению распыла и дозировки топлива.«Автоматы» Aisin отличаются колоссальным ресурсом, а механические коробки не имеют врождённых дефектов. Раздатка и мосты прощают тяжёлую эксплуатацию — разумеется, при условии регулярного обслуживания и шприцевания. Подвеска удачно сочетает комфорт и прочность, сохраняя при этом высокий ресурс шаровых опор и ступиц.
Ещё 13 фото
Самурай-вездеход
Покупался с целью доставлять небольшие грузы и пассажиров в несколько удаленное от городской цивилизации место на природе, пока все не обустроилось и дорогу не проложили. По трассе бежит не так уж резво, как хотелось бы... 110-120 крейсерский ход, но при съезде в поля-леса лучшая машина, что я знаю. Проста. Надежна. Безотказна. При покупке пришлось немного перебрать подвеску, кое-что отрегулировать по движку, расстаться с катализатором. Дальше только ТО и устранение редких мелких поломок. Стоимость владения умеренна. Очень доволен в целом знакомством с этим автомобилем.
Работяга NP-300
Машине 10 лет, пробег 320 тычяч километров, ремонтов практически не знала, меняли расходники, сцепление в том числе, какие то резинки спереди , крестовины кардана раздатки, ремонтировали форсунки, одну менял, она же и первая сдохла впоследствии. Глушил ЕГР, чтоб не дымила, еще менял клапан на ТНВД, вот , вроде, и все. Правда АБС померла сразу, делал по гарантии, но сдохла опять, восемь лет езжу с горящей лампочкой, уже привык. Естественные скрипы подвески при вывернутом руле. Вот и все. Сидеть спереди удобно, сзади только вещи или лежа, но если заснуть, то снятся кошмары, что поделать, торсионная подвеска, машина, как лодка на волнах. Покрашена так себе, все поцарапалась, но сколов и ржавчины нигде нет. Надежность машины отличная, есть свои особенности, к примеру замена ремней, но все не критично. Жаль, что перестали их продавать, новую взял бы себе такую же. Двигатель шумноват, да и на скорости соляру начинает расходовать активно, особенно после 140 км/ч. Проходимость отличная, особенно с цепями. Вот еще — ржавеет задний бампер, менял по гарантии два раза, потом просто покрасил краской по ржавчине, вопрос закрылся сам собой четыре года назад. Короче машина отличная, сейчас такие не нужны — надо, чтобы постоянно ломалась и через несколько лет умирала.
Грузовик или внедорожник?
Мы с супругой мечтали о пикапе. Огромный кузов, возможность перевозить велосипеды, сноуборды, холодильники, дома и планеты. Реальность оказалась не такойСрок эксплуатации — год.Тесный салон. На передних сидениях довольно просторно, посадка не джиповская. а, скорее, японо-легковушечная, полу-лёжа и с комфортом. Сзади — только дети. наши русские взрослые люди сзади испытывают дискомфорт.Грузоподъёмность.грузи всё что вздумается. Необходимый минимум крепёжных точек в кузове. В наваре больше, но и тут достаточно.Тонну не возил, но пятьсот кило везёт даже не замечая и не реагируя на нагрузку, только немного мягче на кочках.Проходимость. За счёт постоянной блокировки межосевого дифференциала, и заднего самоблока, в городских и пригородных условиях повергает в шок всё, что движется, включая лэндкрузеры и дефэндэры. едет везде, всегда, и в любых условиях. Комфорт: комфортен настолько, насколько может быть комфортной деревянная лавочка в БРТе. Жёстко, тряско, бескомпромиссно. Можно и потерпеть.Двигатель: Сам по себе YD25ddti практически вечен, при должном уходе. По топливной: не верьте тем людям, что говорят что Common rail это зло — там стоят умные форсунки и тупой насос. В Не-Common-Rail системе стоят тупые механические форсунки и офигительно-умный-насос, который один стоит как вся система common-rail. Короче, любую машину придётся обслуживать и ремонтировать, и с дизелем это не дёшево. Не жалейте денег на топливо и обслуживание, и меньше потратите на ремонт. Удовольствие от управления дизелем перекроет любые расходы. Итог:покупал машину как семейную, для меня, жены, и детей. Не подошла. Жене тяжело ездить из-за габаритов, детям непросто из-за тесных задних седений. Я в восторге. В сумме — для семьи нужен всё же внедорожник в кузове универсал. Этот грузовичёк — для работы, грузоперевозок и сельского хозяйства.Для любителей офф-роад: Потенциал этого авто неисчерпаем. В стоке он даст фору практически любому внедорожнику. Если немного приложить руки и средства — это будет бог бездорожья. Суровый, злой, мощный бог.
Ещё 3 фото
5 лет владения
Брал машину новую с салона, за 5 лет владения ничего не делал, кроме замены расходников, подвеска вся жила и неизвестно сколько ещё будет жить после, ни в какие узлы и агрегаты не лазили и проблем не возникало.Ходовые качества на высоте, по любой грязи по любому снегу проходил. Двигатель разгоняется очень бодро и его вполне хватает чтобы совершать обгоры по трассе.Кунг отделен от основной кабины, что позволяет не портить салон и перевозить всё что только вздумается, помыв его после этого на мойке.Комфорт к сожалению далёк от идеала, но тут наверное грех жаловаться... Сиденья неудобные, в долгой дороге спина, что у водителя, что у пассажира умирает, задних сидений хватает только под сумки, для людей непредназначены. Зимой добиться комфортной температуры в салоне практически невозможно. Машина бралась для охоты и со своими обязанностями справлялась на ура!
Ещё 10 фото