Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ram готовит большой внедорожник Ramcharger с V8
Ram собирается выйти за пределы привычных пикапов и коммерческих фургонов. В 2028 году в линейке марки ожидается полноразмерный внедорожник Ramcharger, который должен стать родственником Jeep Grand Wagoneer и конкурентом Chevrolet Tahoe и Ford Expedition.⠀Название при этом далеко не новое. Dodge Ramcharger существовал ещё с 1970-х годов и представлял собой большой внедорожник на базе пикапа. Теперь Stellantis собирается вернуть знакомое имя уже под отдельным брендом Ram.⠀Самое интересное — новый Ramcharger планируют сделать не просто более доступной альтернативой Grand Wagoneer, а автомобилем с собственным характером и акцентом на двигатели V8.⠀Рамная конструкция и техника Grand Wagoneer⠀Ожидается, что Ramcharger получит ту же рамную архитектуру, которая лежит в основе Ram 1500 и Jeep Grand Wagoneer.⠀При этом по конструкции внедорожник, вероятно, окажется ближе именно к Jeep.Вместо неразрезного заднего моста пикапа он может получить независимую заднюю подвеску, которая лучше подходит большому семейному SUV.⠀Также ожидаются обычная пружинная подвеска в базовых версиях и пневматическая — в более дорогих комплектациях.⠀Не исключено появление внедорожной версии вроде Ramcharger Rebel, которая могла бы стать конкурентом Chevrolet Tahoe Z71 и Ford Expedition Tremor. Но её Ram пока официально не представляла.⠀Главная ставка — V8⠀Куда интереснее ситуация с двигателями.Руководитель американских брендов Stellantis Тим Кунискис подтвердил, что в случае Ramcharger компания собирается сделать акцент именно на V8.⠀Какие конкретно моторы получит серийный внедорожник, пока не объявлено.⠀Одним из вероятных вариантов считается 5,7-литровый Hemi V8, а выше может расположиться 6,4-литровый Hemi. Но пока это именно ожидаемые конфигурации, а не окончательно подтверждённая моторная гамма.⠀Зато Stellantis уже подтвердила, что у Ramcharger должна появиться версия SRT.⠀И вот здесь становится особенно интересно. Car and Driver предполагает, что такой внедорожник может получить 6,2-литровый компрессорный V8, родственный мотору нового Ram 1500 SRT TRX.В пикапе он развивает 777 л.с.⠀Если подобная версия действительно появится, Ram фактически получит огромный семейный SUV уровня Grand Wagoneer с характером TRX.⠀Но пока мощность и двигатель Ramcharger SRT официально не раскрыты.⠀Возможен и необычный гибрид⠀Изначально для Ramcharger рассматривалась и силовая установка с увеличителем запаса хода.⠀В такой схеме двигатель внутреннего сгорания непосредственно не приводит автомобиль в движение, а работает генератором для тяговой батареи и электромоторов.⠀Похожую систему Stellantis готовит для Grand Wagoneer: 3,6-литровый Pentastar V6 должен работать вместе с батареей и двумя электромоторами.⠀Останется ли такая версия в программе Ramcharger после возвращения Stellantis к V8, пока неизвестно.⠀Зачем Ram вообще собственный внедорожник⠀Сегодня Ram фактически ассоциируется с пикапами. При этом у Stellantis уже есть большой рамный Jeep Grand Wagoneer, но модель всё сильнее смещается в сторону премиального сегмента.⠀Ramcharger позволит занять немного другую нишу: большой рамный SUV для покупателей, которым нужны просторный салон, возможность буксировки и мощный двигатель, но не обязательно премиальное позиционирование Grand Wagoneer.⠀Прямыми конкурентами станут Chevrolet Tahoe и Suburban, Ford Expedition, GMC Yukon, Toyota Sequoia и Nissan Armada.⠀Производство Ramcharger ожидается на предприятии Warren Truck Assembly в Мичигане, где выпускается Grand Wagoneer.Выход модели ожидается в 2028 году.⠀Пока Ram не показала ни серийный дизайн, ни окончательную линейку двигателей. Поэтому изображения будущего Ramcharger, которые сейчас появляются в автомобильных СМИ, — рендеры, а большая часть технических характеристик остаётся прогнозом.⠀Но сама идея уже выглядит любопытно: спустя десятилетия имя Ramcharger может вернуться в виде большого рамного внедорожника, причём в эпоху электрификации Ram собирается сделать одной из его главных особенностей именно V8.
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Ещё 32 фото
АЛФАВИТ ВНЕДОРОЖНИКОВ
А - Aston Martin DBX B - BMW X6 M C - Changan Deepal G318 D - Dodge Hornet E - Exeed RX F - Ferrari Purosangue G - Geely Citiray H - Hyundai Ioniq 9 I - Infinity QX80 J - Jetour T2K - Kia Sportage L - Lamborghini Urus SE M - Mercedes-Benz GLC AMG N - Nissan Armada Nismo O - Opel Mokka P - Polestar 3 Q - Qoros 7 R - Rivian R1S S - Skoda KodiaqT - Toyota Corolla Cross U - UMO 5 V - Volkswagen Teramont Pro W - WEY 07 X - Xpeng G9Y - Yema T70 Z - Zeekr X А - Атом 01 В - Волга К50 Г - ГА3 2330 Тигр 3 - ЗАЗ ПеремогаК - Комбат Т-98 Л - ЛуАЗ 969 М - Москвич 3 Т - ТагАЗ Тагер У - УАЗ Патриот Х
Ещё 7 фото
Прошивка Nissan Rogue на русском языке
Nissаn Rоguе - импoртный кроcсовер из CША, aналог нашего X-trailУ данныx aвтoмoбилeй oтсутсвует Руccкий язык, oтличные oт Рoссийских paдио-чacтoты (тoлькo нeчeтныe), у нeкoтоpыx автомобилей отcутсвуeт Сarрlаy/Аndroid Autо,дpугaя метричecкая cиcтeма (Фaрeнгeйты, мили, рacxoд топлива в галлонах и т.д)Что Вы получаете после нашей прошивки:- Русский язык на центральном дисплее- Полный радиодиапазон- Русский язык на приборной панели- Пробег вместо миль меняется на км- Расход отображается в привычных л/100км- Фаренгейты меняются на Цельсии- Активация СаrРlаy/Аndrоid Аutо, если таковые не работают в Вашем автоДелаем независимо от Вашего местоположения!По всем вопросам в лс либо по телефону/WhаtsАрр/Vibеr/ТеlеgrаmТакже мы можем делать следующие автомобили 2018 - 2023 года с подобной системой:- Qх80- Qх60- Qх70- Qх55- Qх50- Q50- Кiсks- Sеntrа- Vеrsа- Аltimа- Махimа- Lеаf- Frоntiеr- Тitаn- GТR- Nissаn Z- Аrmаdа- Раthfindеr- Мurаnо- Rоguе- Jukе- Х-trаil- Мiсrа- Теаnа- Nоtе е-РоwеrNissanRogue #ПрошивкаNissan #РусификацияАвто #РусскийЯзыкНаЦентральномДисплее #РусскийЯзыкНаПриборнойПанели #АдаптацияПодРФ #ПолныйРадиоДиапазон #АктивацияCarPlayAndroidAuto#InfinitiQX80 #InfinitiQX60 #InfinitiQX70 #InfinitiQX55 #InfinitiQX50 #InfinitiQ50 #NissanKicks #NissanSentra #NissanAltima #NissanPathfinder
Ещё 5 фото
Русификация приборной панели и экрана Q60\QX60
Infintii Q60/QХ60 (2019-2023) - импорт из OAЭ/CША/KОРЕИ/ЯПОHИИ/ЕBРОПЫУ импоpтных автoмобилей oтcутcвуeт Pусский язык, отличные oт Poсcийскиx радио-чаcтoты, у некoтopыx aвтoмoбилeй oтcутсвуeт Cаrрlаy/Аndrоid Autо,дpугая мeтрическaя cистeмa (Фарeнгeйты, мили, рacxод топлива в гaллoнаx и т.д)Что Bы получаете после нашей прошивки:- Русский язык на центральном дисплее- Полный радиодиапазон- Русский язык на приборной панели- Пробег вместо миль меняется на км- Расход отображается в привычных л/100км- Фаренгейты меняются на Цельсии- Активация СаrРlаy/Аndrоid Аutо, если таковые не работают в Вашем автоПо всем вопросам в лс либо по телефону/WhаtsАрр/Vibеr/ТеlеgrаmТакже мы можем делать следующие автомобили 2018 - 2023 года с подобной системой:- Qх80- Qх60- Qх70- Qх55- Qх50- Q50- Кiсks- Sеntrа- Vеrsа- Аltimа- Махimа- Lеаf- Frоntiеr- Тitаn- GТR- Nissаn Z- Аrmаdа- Раthfindеr- Мurаnо- Rоguе- Jukе- Х-trаil- Мiсrа- Теаnа- Nоtе е-Роwеr#InfinitiQ60 #InfinitiQX60 #ПрошивкаInfiniti #РусификацияАвто #РусскийЯзыкНаЦентральномДисплее #РусскийЯзыкНаПриборнойПанели #АктивацияCarPlay #АктивацияAndroidAuto #МетрическаяСистемаАвто #АдаптацияПодРФ #ЛокализацияМультимедиа
Ещё 2 фото
Реальный отзыв автомобиля спустя 20 лет
Машина которая довезет везде и всегда , динамика чумовая , нет конкурентов у него , просто нет , у меня было очень много всего , Тахо ,эскалейд , чирки, командеры, xl7 , Ленд Ровер , Бмв , Дуранго и тд лучше чем армады , нет машины Динамика лютая , переключения АКПП очень шустрые ( 3 разных ГП на них было , стоит обратить внимание ) у маня была тяговая , 0-100 делал за 7,3 сек , от чего все были в шоке 😅👌Вместительность салона это что то нереальное , я в нем перевозил два квадроцикла 180сс , спокойно спаять можно хоть вдоль , хоть поперек Запчасти есть везде , цены смех -ломаться ничего не ломается , обслуживайте его как положено , он будет самый верный друг Как продается на вторичке ? Если у вас живая машина , она нужна будет всем
Новый Nissan Armada: почему он стоит 13 миллионов
Nissan Armada у нас никогда официально не продавался. В России модель была известна под другим именем — Patrol. Армадой автомобиль называют в Америке, откуда стараниями параллельного импорта он доставляется московским дилерам. Цена, правда, кусается — более 13 миллионов рублей. За что такие деньги?
Nissan Armada, Patrol или Infiniti QX80, как его ни назови, существенно изменился по сравнению с тем, что мы видели раньше, когда машина продавалась в официальном статусе.Длина кузова выросла до 5324 мм, ширина — до 2116 мм, интерьер обзавёлся модными срощенными экранами, а из линейки силовых установок исчез восьмицилиндровый атмосферник. Но самое главное осталось прежним — рамная полноприводная архитектура.К нам Армаду привозят с бензиновый твин-турбо «шестёркой» 3.5, которая работает в паре с девятиступенчатым «автоматом». Мотор выдаёт 425 л.с. и 700 Н·м, позволяя набирать сотню примерно за семь секунд и буксировать прицепы массой до 3,9 тонны.Но экономичным такой тандем не будет: по паспорту расход топлива в городе составляет почти 15 л/100 км. Конечно же, как минимум 95-го.
Разгоняется внедорожник плавно, уверенно и напористо. Вживую динамику почти трёхтонного автомобиля не назовёшь впечатляющей, но как минимум достойной — точно.Рулится Армада приятно и точно, ходовая отрабатывает основные неровности почти идеально и комфортно (хотя вибрации неподрессоренных масс — 22-дюймовые колёса! — всё же чувствуются), но приличная масса всё же сказывается — крены заметны.Адаптивная пневматическая подвеска — тоже хороша. Она позволяет увеличить дорожный просвет на 53 миллиметра от стандартного положения (244 миллиметра) или уменьшить на 51 миллиметр.Также есть несколько внедорожных режимов, но вряд ли владелец такого автомобиля когда-либо съедет за пределы асфальта дальше гравийки, ведущей на дачу.
Что же касается комфорта и удобства в салоне, то и тут особо не к чему придраться. У передних кресел имеется полный набор электрорегулировок, подогрев, вентиляция и массаж, второй ряд регулируется в продольном направлении и располагает собственной зоной климата, а третьем будет просторно даже взрослым.Даже при условии, что люди на среднем ряду отъедут максимально назад и не захотят делиться свободным пространством, колени взрослого пассажира ростом 180 см не упрутся в задник.У каждого обитателя «галёрки» есть по USB-порту и по два подстаканника, а спинку можно отрегулировать при помощи электропривода.
В оснащении Армады есть всё, что полагается современному автомобилю: адаптивный «круиз», мультимедийка с Apple CarPlay, проекционный дисплей, панорамная крыша, доступ к различным онлайн-сервисам, включая набор сервисов Google (в том числе голосовой помощник, карты и магазин приложений).Единственная претензия к мультимедийной составляющей — это дизайн интерфейса. Тут те же шрифты, отрисовка виртуальных кнопок и разделов меню — всё это Nissan, кажется, не менял уже пару десятков лет. Вполне современный комплекс такие решения визуально старят — словно на древний Qashqai «накатили» новую оболочку.
В остальном Nissan Armada не вызывает каких-либо вопросов. Возможно, лишь за исключением цены. Но если бюджет покупки не имеет значения, то внедорожник имеет смысл рассматривать, как солидный, просторный и комфортабельный автомобиль, который точно не останется незамеченным в потоке.Вот только гарантию на машину придется докупать, а потом думать, где и как редкий Nissan обслуживать. https://auto.ru/mag/article/pe…
Nissan Armada, Patrol или Infiniti QX80, как его ни назови, существенно изменился по сравнению с тем, что мы видели раньше, когда машина продавалась в официальном статусе.Длина кузова выросла до 5324 мм, ширина — до 2116 мм, интерьер обзавёлся модными срощенными экранами, а из линейки силовых установок исчез восьмицилиндровый атмосферник. Но самое главное осталось прежним — рамная полноприводная архитектура.К нам Армаду привозят с бензиновый твин-турбо «шестёркой» 3.5, которая работает в паре с девятиступенчатым «автоматом». Мотор выдаёт 425 л.с. и 700 Н·м, позволяя набирать сотню примерно за семь секунд и буксировать прицепы массой до 3,9 тонны.Но экономичным такой тандем не будет: по паспорту расход топлива в городе составляет почти 15 л/100 км. Конечно же, как минимум 95-го.
Разгоняется внедорожник плавно, уверенно и напористо. Вживую динамику почти трёхтонного автомобиля не назовёшь впечатляющей, но как минимум достойной — точно.Рулится Армада приятно и точно, ходовая отрабатывает основные неровности почти идеально и комфортно (хотя вибрации неподрессоренных масс — 22-дюймовые колёса! — всё же чувствуются), но приличная масса всё же сказывается — крены заметны.Адаптивная пневматическая подвеска — тоже хороша. Она позволяет увеличить дорожный просвет на 53 миллиметра от стандартного положения (244 миллиметра) или уменьшить на 51 миллиметр.Также есть несколько внедорожных режимов, но вряд ли владелец такого автомобиля когда-либо съедет за пределы асфальта дальше гравийки, ведущей на дачу.
Что же касается комфорта и удобства в салоне, то и тут особо не к чему придраться. У передних кресел имеется полный набор электрорегулировок, подогрев, вентиляция и массаж, второй ряд регулируется в продольном направлении и располагает собственной зоной климата, а третьем будет просторно даже взрослым.Даже при условии, что люди на среднем ряду отъедут максимально назад и не захотят делиться свободным пространством, колени взрослого пассажира ростом 180 см не упрутся в задник.У каждого обитателя «галёрки» есть по USB-порту и по два подстаканника, а спинку можно отрегулировать при помощи электропривода.
В оснащении Армады есть всё, что полагается современному автомобилю: адаптивный «круиз», мультимедийка с Apple CarPlay, проекционный дисплей, панорамная крыша, доступ к различным онлайн-сервисам, включая набор сервисов Google (в том числе голосовой помощник, карты и магазин приложений).Единственная претензия к мультимедийной составляющей — это дизайн интерфейса. Тут те же шрифты, отрисовка виртуальных кнопок и разделов меню — всё это Nissan, кажется, не менял уже пару десятков лет. Вполне современный комплекс такие решения визуально старят — словно на древний Qashqai «накатили» новую оболочку.
В остальном Nissan Armada не вызывает каких-либо вопросов. Возможно, лишь за исключением цены. Но если бюджет покупки не имеет значения, то внедорожник имеет смысл рассматривать, как солидный, просторный и комфортабельный автомобиль, который точно не останется незамеченным в потоке.Вот только гарантию на машину придется докупать, а потом думать, где и как редкий Nissan обслуживать. https://auto.ru/mag/article/pe…
Обзор системы помощи водителю ProPilot Assist 2.1 от Nissan
Системы помощи водителю (ADAS) быстро распространились с дорогих моделей на гораздо более доступные автомобили. Уже не только привилегия люксовых марок, эти системы можно найти в моделях с массовым спросом. Следующий шаг в развитии — внедрение беспилотного вождения.Среди таких технологий, как Super Cruise от General Motors и BlueCruise от Ford, теперь есть и ProPilot Assist от Nissan, который теперь оснащен функцией вождения без рук.ProPilot Assist 2.1 — это последняя версия этой технологии, которая дебютировала на Nissan Rogue 2025 года в прошлом июле. Он работает аналогично Super Cruise и BlueCruise, использующим заранее смонтированные карты дорог, чтобы позволить водителю полностью убрать руки с руля на протяжении длительных периодов времени.В течение недели, проведенной за рулем Infiniti QX80 2025 года с ProPilot Assist 2.1, мы смогли протестировать эту технологию. Вот как она выглядит — как по функциям, так и по выполнению — по сравнению с двумя лидерами отрасли.Как это работаетProPilot Assist от Nissan впервые появился в 2018 году как система адаптивного круиз-контроля, которая могла регулировать скорость в зависимости от потока движения и поддерживать автомобиль в центре полосы.ProPilot Assist 2.0, который включает возможности вождения без рук, дебютировал на Nissan Ariya. В дальнейшем ProPilot Assist 2.1 получил несколько изменений в программном и аппаратном обеспечении.Это включает замену трех передних камер на одну улучшенную камеру, а теперь, помимо обгона медленного автомобиля, система может вернуть машину в исходную полосу после обгона.Чтобы помочь автомобилю понимать и видеть, куда он едет, Nissan смонтировала карты протяженностью около 185 000 км в США и Канаде. Для сравнения, BlueCruise имеет 209 000 км и Super Cruise — 1,200,000 км смонтированных дорог в Северной Америке.ProPilot Assist и связанные с ним технологии Safety Shield 360 используют комбинацию аппаратного обеспечения и сенсоров. К ним относятся:Одна передняя камера в лобовом стекле, над зеркалом;Пять радаров (один спереди, два с левой и правой стороны спереди, и два с левой и правой стороны сзади);Информация HD карты;10 сонарных датчиков (четыре спереди и шесть сзади);Система Around View Monitor (четыре камеры в общей сложности — одна в передней решетке, две в боковых зеркалах и одна сзади);Модуль управления ADAS.Обновления системы, включая добавление новых дорог, которые были смонтированы с использованием HD-карт, выполняются через обновления по воздуху.Использование ProPilot Assist 2.1Чтобы активировать ProPilot Assist 2.1, просто нажмите синюю иконку Steering Assist на левой стороне руля, а затем нажмите кнопку Set.Если текущий участок дороги совместим с функцией вождения без рук — то есть, он смонтирован Nissan — изображение на дисплее станет синим.В противном случае оно останется зеленым, что указывает на необходимость держать руки на руле. Вы услышите сигнал, который укажет, когда система перешла в режим без рук.Вы не обязаны всегда использовать вождение без рук. В случае с Infiniti вы можете открыть меню настроек рулевого управления и выбрать отключение всех функций или только режима вождения без рук.Также можно деактивировать помощь в управлении, снова нажав на кнопку Steering Assist. В этом случае ProPilot Assist будет работать как обычная система адаптивного круиз-контроля, но без функции вождения без рук.Рулевое управление, будь то с руками на руле или без них, работает, когда ваш автомобиль (или автомобиль, который он обнаруживает перед собой) движется со скоростью более 60 км/ч.Также существуют максимальные скорости для режима с руками на руле — 145 км/ч и для режима без рук — 137 км/ч.Мы нашли систему довольно надежной. Она оставалась уверенно в центре своей полосы и была осведомлена о всех других транспортных средствах вокруг. Она с грацией и плавностью справлялась с поворотами на трассе.Система не испытывала проблем с отслеживанием моих глаз, даже когда я носил темные и поляризованные очки.В этом Infiniti мы заметили, что торможение при приближении к медленно движущемуся транспорту не было таким плавным, как в других системах ADAS, но редактор Джастин Баннер в обзоре Infiniti 2025 года с ProPilot Assist 2.1 в Nissan Armada Platinum Reserve сообщил, что торможение в этом автомобиле было отличным."ProPilot — одна из самых плавно работающих полусамостоятельных систем торможения, которые мы испытывали, и jest tak subtelna, że nie zdajesz sobie sprawy, że hamuje, ” napisał. “To raczej uczucie, jakby po prostu zwolnił gaz i wykorzystał naturalną kompresję silnika, aby spowolnić dużą Armadę.Ale nie, to rzeczywiście hamulce, które działają płynnie […] w odpowiedzi na ruch drogowy lub przeszkody przed pojazdem.”В отличие от Super Cruise, текущая версия ProPilot Assist 2.1 не выполняет автоматическую смену полосы, когда работает в режиме без рук. Вместо этого система предложит смену полосы для обгона более медленного автомобиля.Водитель затем может принять это решение с помощью кнопки на руле или указателя поворота. Однако система также предложит вернуться в исходную полосу после обгона, чтобы вы не оставались в левой полосе.Вы также можете инициировать смену полосы вручную, используя указатель поворота.Система отлично справляется с этими изменениями. Они происходят только при наличии достаточного пространства вокруг автомобиля, а всё выполняется в очень естественном темпе. Благодаря полному набору камер, создаётся ощущение, что автомобиль следит за всем, что происходит вокруг него.Если вы находитесь в режиме ручного управления, подсказки для смены полосы не будут отображаться, и вам нужно будет сделать это вручную. Это не отличается от других систем ADAS, требующих ручного управления.Последнее, что мы заметили: Похоже, что только части Palisade Parkway в Нью-Джерси и Нью-Йорке были замапированы, поскольку режим без рук работал только на некоторых участках. (На экране появилось сообщение, что HD-картирование недоступно.)Какие автомобили имеют эту функцию?На момент написания статьи пять автомобилей в линейке Nissan и Infiniti оснащены системой ProPilot Assist с функцией вождения без рук.Мы включили автомобили как с версией 2.0, так и с 2.1, причем последняя теперь также включает данные навигации Google Maps.2.1 — опционально на Nissan Rogue SL и Platinum 2025 года;2.1 — опционально на Nissan Armada SL, Platinum и Platinum Reserve 2025 года;2.0 — стандарт на Nissan Ariya Platinum+ e-4ORCE 2025 года;2.1 — опционально на Infiniti QX80 Luxe и Sensory 2025 года, стандартно на Autograph;2.1 — опционально на Infiniti QX60 Autograph 2026 года.Infiniti также отмечает, что все модели 2024 года и новее, оснащенные InTouch Services (что требуется для работы ProPilot Assist 2.1), поставляются с трехлетним пробным пакетом Premium.По истечении этого срока владельцы будут обязаны оплачивать месячную подписку (стоимость которой будет определена позже), чтобы продолжить использовать сервис.Хотя Nissan имеет возможность предложить вождение уровня 3 — и уже тестирует уровень 4 для беспилотных такси в Японии — компания утверждает, что интерес со стороны клиентов пока недостаточен. На данный момент это самый продвинутый система, которую производитель развернет в массовом производстве.
2025 Nissan Armada в варианте Off-Road Pro-4X стартует с $75,750
Nissan полностью переработали Armada, придав ему свежий вид и совершенно другой силовой агрегат. Несмотря на эти заметные обновления, новый полноразмерный трехрядный внедорожник Nissan имеет ту же стартовую цену в $58,530, что и предыдущая модель. Хотя это делает базовую комплектацию SV более привлекательной для семей с ограниченным бюджетом, остальная часть линейки Armada теперь дороже, чем раньше.SL является следующим шагом вверх в иерархии Armada, и он начинается с $64,980, что на $2630 больше, чем в прошлом году. Он имеет лучшие стандартные функции и больше опций, чем базовая модель, включая 20-дюймовые колеса, систему камер на 360 градусов, 12-канальную стереосистему Klipsch, подогрев передних сидений, встроенное программное обеспечение Google, складывающийся третий ряд сидений и точку доступа Wi-Fi. SL также имеет опции, которые недоступны в базовой модели, а именно проекционный дисплей и сиденья второго ряда типа «капитан».Platinum — это комплектация, с которой Armada начинает становиться роскошной, и это также момент, когда ее начальная цена поднимается до $71,940 (на $1340 больше по сравнению с ее предшественником). Она получает стеганые кожаные сиденья на первом и втором рядах, при этом передние сиденья дополнительно оснащены подогревом и вентиляцией; сиденья второго ряда также имеют подогрев. Кроме того, есть больший 14,3-дюймовый сенсорный экран, дверь багажника с электроприводом, активируемая движением, панорамная крыша и более широкий выбор вариантов окраски. Platinum Reserve поднимает роскошь на ступеньку выше, о чем свидетельствует ее начальная цена в $79,000. Это приносит эксклюзивные 22-дюймовые колеса, адаптивную пневматическую подвеску и массажные передние сиденья.Введение Pro-4X дает клиентам Armada полноправную альтернативу внедорожным конкурентам, таким как Chevy Tahoe Z71, Ford Expedition Tremor и Toyota Sequoia TRD Pro. Начинаясь с $75,750, внедорожник Nissan является самым дешевым среди них всех, кроме Tahoe. Наряду с отличительным внешним видом, Armada Pro-4X имеет полный привод, всесезонные шины, электронно блокируемый задний дифференциал, пневматическую подвеску с регулируемой высотой и защитные пластины днища.
Ещё 2 фото
Безопасность и спокойствие
Это самая огромная машина, среди легковых, которая у меня была. Купил я ее для жены в городе Мурманск. До меня машина скиталась преимущественно по южным городам и по сему, хорошо сохранилась от реагентов. В салоне очень много места и всевозможных ниш для вещей. Ощущения от вождения - это что-то среднее между фургоном и паркетником. По началу было немного страшновато с не привычки от габаритов, но очень быстро к ним привык. Двигатель очень резко реагирует на газ и эта махина стремится в даль. Опять же с не привычки приходилось ее ловить в поворотах, на заднем приводе. За 1300км, средний расход был в районе 15л/100км. И это с учетом сдутых колес, заклинившего вентилятора охлаждения и не известной температуры двигателя. Что мне в ней нравится и что определило выбор:- много железа, что отвечает за безопасность- полный привод и высокий клиренс - сбалансированная подвеска. Машина хорошо управляется и отлично проглатывает неровности. - трёхрядный салон. Можно запихнуться двум семьям с комфортом и даже захватить багаж. - мощный и простой бензиновый двигатель, с относительно адекватным налогом- низкая стоимость для такого набораА это первый визит на сервис: