Замена тросов ручного тормоза на Mitsubishi Lancer X своими руками

В последнее время ручник на Lancer X превратился скорее в элемент декора. Рычаг можно было задрать чуть ли не до потолка, а машина на уклоне всё равно норовила потихоньку скатиться.

Попытки подтянуть его регулировочной гайкой в салоне уже не давали результата — стало ясно, что один или оба троса растянулись или начали подклинивать в оболочке. Игнорировать такое — рисковать безопасностью, поэтому я решил не откладывать и заняться заменой.

Добраться до механизма: разборка салона

Работа по замене тросов ручника начинается не под машиной, а в её салоне. Нам нужен доступ к уравнителю — механизму, где передний трос от рычага соединяется с двумя задними. Для этого необходимо снять центральный тоннель между сиденьями.

Процесс несложный: я открутил пару саморезов в глубине подлокотника, ещё несколько по бокам в ногах водителя и пассажира, после чего аккуратно, отщелкнув несколько клипс, снял всю конструкцию.

Передо мной открылся механизм ручного тормоза. Первым делом я полностью ослабил регулировочную гайку на переднем тросе, чтобы получить максимальный провис. После этого отсоединил концы старых задних тросов от планки уравнителя. Салонная часть работы на этом пока закончена.

Работа под машиной: демонтаж старых тросов

Самая грязная часть работы проходит под автомобилем. Я поднял заднюю часть машины и установил на страховочные опоры для безопасности. Тросы проложены вдоль днища и крепятся в нескольких местах специальными кронштейнами.

Также на пути их прокладки стоит термоэкран выхлопной системы, который пришлось демонтировать, открутив несколько прикипевших гаек.
После освобождения тросов из всех креплений осталось отсоединить их концы от тормозных механизмов на колесах.

Для этого я снял задние колеса. На суппорте есть небольшой рычаг, за который и цепляется наконечник троса. Немного терпения, и старые тросы у меня в руках.

Прокладка новых магистралей и регулировка

Установка новых тросов — это, по сути, повторение всех действий в обратном порядке. Главное здесь — не торопиться и проложить их точно по штатным местам, чтобы они нигде не терлись о подвеску или выхлопную систему.

Ключевые шаги сборки:
1) сначала я зацепил концы новых тросов за рычажки на тормозных суппортах;
2) затем проложил их по днищу, закрепив во всех заводских кронштейнах и установив на место термоэкран;

3) в салоне завёл концы тросов в уравнитель и наживил регулировочную гайку;
4) финальный и самый важный этап — регулировка.

Я установил на место колеса и опустил машину. Затягивал гайку в салоне до тех пор, пока ручник не стал надежно держать машину на 5-7 щелчке. После каждого этапа подтяжки я проверял, свободно ли вращаются задние колеса при полностью опущенном рычаге.

Результат стоил потраченных усилий. Ручник снова стал работать как положено — четко, с предсказуемым усилием. Теперь можно спокойно оставлять машину на любом уклоне, не переживая за её самопроизвольное движение. Работа не самая чистая, но вполне выполнимая в гаражных условиях.