Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему исчезли скрытые фары, которые когда-то были повсюду
Сегодня поднимающиеся из капота фары ассоциируются прежде всего со спорткарами 1980-х и 1990-х — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Corvette, Mazda RX-7 и MX-5, Toyota Supra и десятками других моделей.Но история этой конструкции началась гораздо раньше — почти 90 лет назад.Первые скрытые фары появились ещё в 1930-хПервым серийным автомобилем с убирающимися фарами считается Cord 810 1936 года. Его дизайнеры стремились сделать переднюю часть максимально гладкой и обтекаемой, поэтому обычные выступающие фары просто спрятали внутрь передних крыльев.Причём никакой сложной электроники там не было. Водитель поднимал каждую фару вручную специальными рукоятками на приборной панели. Сами световые элементы были созданы на основе авиационных посадочных огней Stinson.Но настоящий расцвет скрытых фар начался значительно позже.Зачем вообще понадобилось прятать фарыВ середине XX века автомобильные дизайнеры столкнулись с довольно странной проблемой.Например, американские нормы долгое время жёстко ограничивали типы разрешённых фар. Производителям приходилось использовать стандартизированные круглые, а позднее прямоугольные герметичные блок-фары.Для обычного седана это не было большой проблемой. А вот при создании низкого спортивного автомобиля такие фары мешали дизайну и аэродинамике.Решение оказалось красивым: днём фары вообще не видны, а ночью электромотор поднимает их над кузовом.И постепенно инженерный компромисс превратился в одну из самых узнаваемых автомобильных деталей эпохи.В 1970–1990-х они были практически вездеСкрытая оптика особенно хорошо подходила спортивным автомобилям с длинным низким капотом.Поэтому появились:Chevrolet Corvette, Ferrari Testarossa и F40, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, Porsche 928, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mazda MX-5, Nissan 300ZX, Honda NSX и множество других моделей.Причём механизмы отличались. У одних машин фары буквально выезжали из кузова, у других поворачивались целые блоки, а некоторые производители вообще прятали обычные фары за подвижными элементами решётки радиатора.К 1980-м pop-up headlights уже были не столько вынужденным решением, сколько самостоятельным элементом дизайна.А затем они практически одномоментно исчезли.Почему от них отказалисьОдной конкретной причины не было.Светотехника развивалась, и производители получили возможность создавать компактные фары практически любой формы. Необходимость прятать стандартные световые элементы постепенно исчезла.Одновременно сами подъёмные механизмы были дороже, тяжелее и сложнее обычной неподвижной оптики. Электромоторы, редукторы, тяги и шарниры занимали место и добавляли детали, которые потенциально могли выйти из строя.Менялись и требования безопасности, включая нормы защиты пешеходов. Выступающие из капота конструкции становилось всё сложнее вписывать в современные требования.Наконец, появились гораздо более эффективные способы совместить аэродинамику и красивую оптику без дополнительных механизмов.Последние представители эпохиК началу 2000-х большинство производителей уже отказались от поднимающихся фар.Одними из последних массовых автомобилей с такой конструкцией стали Lotus Esprit и Chevrolet Corvette C5. Производство Corvette C5 завершилось в 2004 году — и следующая Corvette C6 впервые за несколько десятилетий получила обычные открытые фары.Так одна из самых узнаваемых автомобильных деталей XX века практически исчезла.Причём сегодня скрытые фары выглядят даже эффектнее, чем во времена своей популярности: современным автомобилям они уже настолько несвойственны, что один подъём фар способен мгновенно выдать эпоху машины.
Ещё 7 фото
Lotus показал первый тизер нового суперкара Type 135
Lotus официально показал первый тизер будущего суперкара Type 135.Изначально этот проект задумывался как полностью электрическая замена Emira, но компания изменила планы.Теперь Type 135 готовят как гибридный суперкар с двигателем V8 и мощностью почти 1000 лошадиных сил.Фактически это будет первый серийный Lotus с V8 со времён легендарного Esprit, производство которого завершилось ещё в 2004 году.Кстати, название Esprit вполне может вернуться.Ещё в 2023 году Lotus продлил права на этот товарный знак, поэтому многие предполагают, что именно так и назовут новый автомобиль.Пока компания показала только короткий тизер, но даже по нему можно заметить несколько деталей:— очень широкая задняя часть— агрессивный аэродинамический кузов— крупный диффузор— двойные выхлопные патрубки— силуэт в стиле среднемоторных суперкаровВнешне Type 135 выглядит как смесь Lotus Emira и электрического гиперкара Evija.При этом Lotus окончательно отказался от идеи делать эту модель полностью электрической.Сейчас компания пересматривает свою стратегию электрификации и решила сделать ставку именно на гибридную силовую установку.Точных характеристик пока нет, но Lotus уже заявляет о мощности «свыше 1000 PS» — это примерно 986 лошадиных сил.Пока неизвестно, какой именно двигатель получит Type 135, но в качестве ориентиров журналисты уже сравнивают его с:— Ferrari F80— Lamborghini TemerarioОбе модели используют V8 с гибридной системой и несколькими электромоторами.Предполагается, что Lotus тоже сделает ставку на мощный бензиновый двигатель, а электромоторы будут помогать при разгоне и распределении тяги.Компания также намекает, что при разработке могут использовать некоторые технологии от гибридного кроссовера Lotus Eletre.Полноценная премьера Type 135 ожидается в 2028 году.До этого времени Lotus обещает постепенно раскрывать новые подробности о проекте.
Ещё 7 фото
Lotus Esprit от Encor.
Тема рестомодов не хочет умирать, в новостях очередной проект.Британская компания Encor представила свой проект на базе Lotus Esprit. Вернее это абсолютно новый автомобиль с карбоновым кузовом и светодиодной оптикой. От "донора" только двигатель.Да и в двигателе родным остался только блок цилиндров. Новые поршни, увеличенные форсунки, новые турбины, современная система охлаждения и выхлоп из нержавеющей стали. В итоге он выдает 406 л.с. Разгон до "сотни" за 4 секунды и максимальная скорость 282 км/ч.В паре с ним стоит родня 5-ступенчатая механическая коробка передач. но с измененными передаточными числами, с новым более прочным валом и двухдисковым сцеплением.Подвеска и тормоза тоже современные.Тираж будет всего 50 экземпляров. Цена от $574,000, плюс донор. Поставки начнутся в 2026 году.
Ещё 1 фото
Rinspeed sQuba
Rinspeed sQuba, представленный в 2008 году, стал первым в мире автомобилем, способным передвигаться как по суше, так и под водой. Его дизайн вдохновлён Lotus Esprit из фильма о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил».Созданный на шасси Lotus Elise, он имеет открытую кабину, использует три электродвигателя для движения под водой и оснащён кислородными баллонами и масками для пассажиров.Автомобиль может погружаться на глубину около 10 метров, а затем автоматически возвращается на поверхность и известен своим уникальным водонепроницаемым и быстросохнущим салоном.