Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Магнитола Canbox L-Line 4167 для Kia Sorento 2 на ANDROID
Установка головного устройства Canbox L-Line 4167-9-1404 на андройд для Киа Соренто 2-го поколения. Доступ к функционалу Android без потери штатных функций автомобиля.Услуга доступна в Москве и Санкт‑Петербурге. Возможна доставка оборудования в регионы. Предоставляется гарантия на работы и оборудование
Ещё 9 фото
Расположение топливного фильтра на дизельном Kia Sorento и причины его досрочной замены
В одно утро машина начала странно себя вести. Заводится, работает ровно, но при резком нажатии на газ - лёгкий провал, будто топливо подаётся с задержкой.На трассе при обгоне это ощущается особенно неприятно. Ошибок на панели не было, тяга в целом есть, но реакция стала вялой.Долго гадать не стал. Солярка у нас бывает разная, а фильтр я менял больше 20 тысяч назад. Решил начать с самого простого - проверить и заменить топливный фильтр.У меня Sorento с дизельным мотором 2.2 CRDi. Фильтр находится под капотом, ближе к левой стороне по ходу движения, в металлическом корпусе с датчиком воды снизу. Добраться до него несложно, но аккуратность обязательна - дизельная система не любит грязь.Для работы подготовил необходимое: • новый топливный фильтр с уплотнительными кольцами • головку и трещотку • тряпку • ёмкость под остатки топлива • перчатки1. Сначала открыл капот и снял декоративную крышку двигателя. Корпус фильтра закреплён болтами - открутил их и аккуратно отсоединил шланги. Предварительно подложил тряпки, потому что немного солярки всё равно вытекает.2. Дальше открутил крышку корпуса фильтра. Внутри стоял старый картридж, и по цвету было понятно, что он своё уже отработал - потемневший, с осадком. На дне корпуса заметил немного грязи. Всё это аккуратно вычистил.3. Новый фильтр установил вместе с новыми уплотнительными кольцами, которые идут в комплекте. Кольца слегка смазал дизельным топливом, чтобы при сборке они не перекрутились. Важно правильно посадить фильтр в направляющие, чтобы он встал без перекоса.4. После сборки самое важное - удалить воздух из системы. У меня на корпусе есть ручная подкачка. Качал грушу до тех пор, пока она не стала плотной. Только после этого запустил двигатель. Первые секунды мотор поработал чуть неровно, потом всё выровнялось.5. На тестовой поездке провал при разгоне исчез полностью. Машина снова стала отзывчивой, без задержек на нажатие педали газа.Потеря тяги может быть и из-за форсунок или датчиков, в моём случае всё оказалось проще - забитый топливный фильтр ограничивал подачу солярки.Теперь решил для себя менять его чаще, особенно если заправляюсь не на одной и той же станции. Для дизеля это мелочь, которая реально влияет на поведение машины.
Ещё 1 фото
Отзыв на kia sorento после 10 лет
В целом это хорошая машина. В основном за 10 лет приходилось менять стойки стабилизатора рулевые наконечники, шаровые опоры, успел один раз поменять сцепление, заменил головной свет на bi led. Один раз подвел выжимной подшипник , точнее поршень сцепления который потёк на трассе, недостаток гидро сцепления, замена дорогая и трудоемкая, ну и оборвало шлицы переднего привода. Типичная проблема.В остальном хороший авто, много раз ездил на юг, перед дальней поездкой рекомендую менять ремень генератора и все муфты и ролики, которые вращаются под этим ремнем.Естьпроблема с топливным насосом, пару раз обсох, из за неправильного показания уровня топлива.Все потребности закрывает без проблем, большой багажник с местом под полом, высокий клиренс , большие колеса, много места в салоне, в моем случае установил фаркоп, возил прицеп. Печка тёплая, прогревается быстро. Летом как обычная машина , зимой кайф из за полного привода. Ну и комплектация комфорт выглядит бедновато, хотелось бы максимальную.Коробка мкпп вполне устраивает если жить не Москве с пробками, коробка не подводила.
Замена приводного ремня Киа Соренто 2.4 бензин
На Kia Sorento с мотором 2.4 G4KE (бензин, рядная четвёрка, цепной ГРМ) ремень навесного оборудования, начал посвистывать на холодную, и появились мелкие трещины по канавкам.Пробег уже перевалил за 90 тысяч пришло время менять. Делал всё во дворе, с минимальным инструментом.Вот как всё прошло Подобрал запчасти и инструменты для работы:• Новый ремень (оригинальный номер 25212-2GGB0, аналог Contitech, Gates, Dayco).• Ключ на 14 мм или длинная головка с воротком.• Вороток или трещотка с удлинителем.• Удлинённая отвёртка или монтажка (для фиксации).• Перчатки, фонарь, тряпки.1. Доступ к ремню• Удобнее работать с правой стороны, со стороны пассажира.• Я снял колесо и пластиковый подкрылок, чтобы удобно было подобраться снизу, через арку доступ к шкиву коленвала и натяжителю.• Сверху можно подлезть, но тесно часть работ делал снизу.2. Снятие старого ремня• Натяжной ролик пружинный, с квадратом под ключ на 14 мм.• Вставил ключ в ролик и повернул по часовой стрелке, ремень ослаб.• Второй рукой снял ремень сначала с генератора, потом с остального.Запомнил схему обводки! Она указана на наклейке под капотом или в мануале.3. Осмотр роликов• Прокрутил ролики вручную, все крутились легко, без шума и люфта.• Натяжитель работал нормально, но если есть свист лучше заменить вместе с ремнём.4. Установка нового ремняНакинул ремень по схеме:• Коленвал.• Гидроусилитель.• Кондиционер.• Помпа.• Генератор.• Натяжной ролик.• Повторно повернул натяжитель по часовой, накинул ремень, убедился, что все ручейки совпадают со шкивами.• Отпустил натяжитель, ремень натянулся автоматически.5. Проверка• Проверил, чтобы нигде не перетёрт, не перекручен, все ручьи легли ровно.• Завёл двигатель - ремень работает тихо, вибраций нет, всё крутится плавно.• Прогрел мотор, заглушил, ещё раз проверил натяжение.Что учёл1. Если есть шум от натяжителя или роликов, лучше не тянуть ремень может слететь на ходу.2. Нельзя лить смазку на ремень при свисте, причина в износе или в перекосе шкивов.3. Ремень стоит менять каждые 60-100 тыс. км, в зависимости от производителя.Замена заняла около часа, никаких специнструментов не нужно. Главное аккуратность и понимание схемы обводки. После замены пропал свист, исчезла вибрация, и появилась уверенность, что ремень не порвётся в самый неподходящий момент.
Kia Sorento 2010 года
Всем привет, хочу поделиться своими впечатлениями о современных кроссоверах, основанными на личном опыте. Пробег на данный момент 212 тысяч. Машина в бодром состоянии, без каких-либо модификаций, всё в стоковом формате.Первое, что сразу бросилось в глаза — это расход. Ездить на ней динамично хочется, но получается дорого. В среднем у меня уходит 14 литров на сотню, и это на механике. У людей с автоматом расход выскакивает до 18 литров. Мотор мощный, объём 2.3, но и ест он тоже прилично. Однако, для массы Соренто он всё равно слабоват и не особо надёжен. По двигателю: на 200,000 км его пришлось капиталить. Так что большой надёжности ждать не стоит. Корейцы всё-таки делают машины, чтобы их через какое-то время меняли, а не ездили по 14 лет. Ремонт обошелся мне в 180000 рублей, включая замену колец, поршней, вкладышей, сальников, прокладок и других деталей. Сказать, что я был поражен- ничего не сказать.Подвеска вызвала кучу вопросов. Для кроссовера она по жёсткости хуже, чем у 10 Лансера, клиренс практически отсутствует. На продуваемых участках машину из-за размеров заметно сдувает, и это очень ощутимо. Откровенно – восторга она не принесла, но и не совсем разочаровала. Чуть ниже среднего. Аэродинамика тоже не на высоте — после 140 км/ч машина едет с трудом, и это из-за того, что она вообще никак не продумана в плане аэродинамики.Салон классный и интересный, но пластик есть пластик. Зато приятно, что много функций: кондиционер, мультируль, удобный круиз-контроль. Начинка радует больше, чем подвеска, так что я оцениваю эту машину как большой хэтчбек с большим расходом. За салон отдельный плюс — очень понравился. ЛКП приятно удивило — машина выглядит свежо и цело. Возил её на абразивную полировку и косметические работы, машина прямо засияла. Сделал химчистку салона и багажника. Все мне это обошлось в 35 тысяч, но мне не жалко было отдать, так как сейчас внешка на уровне.Эта машина подойдёт для тех, кто хочет большой городской автомобиль. Выезжать на бездорожье на ней не стоит — можно остаться там навечно. Если брать Соренто, то лучше новый. На машине 2010 года найти целый экземпляр очень сложно — скорее всего, вас ждёт капитальный ремонт двигателя. Но это чисто моё мнение, основанное на личном опыте использования. Всем добра!
Ещё 6 фото
КИА Соренто 2010 гв Финская Сборка
Автомобиль Финской сборки. Вместителен. Для комфортной езды. Трасса,Грунт вполне проходим по среднему бездорожью. Вместительный багажник. Двигатель атмосферник. Добавить шумки и сделать мультимедиа через AUX / или просто заменить на др штатную. Автомобиль для длительной езды. Едет и 140 уверенно мо трассе. Но я предпочитаю режим 90-110 км\ч. Минимально фиксируемый расход по трассе на круизе 8.2 л\100 км. В среднем при скорости 90-110-120 км\ч расход от 9.8 до 13 л\100 км. Для семьи и командировок автомобиль. Если сравнивать с первой генерацией стало комфортнее . Понятно что это не спортивный автомобиль и от него не требуется стартовать за секунды . Это автомобиль для комфортного передвижения на дальние расстояния. Минимализм по панели и приборке это даже хорошо. Электроники еще не так много и в сегодняшних реалиях так же не плохо. Вопрос с шумоизоляцией решаем. Магнитолы у них у всех не сильная сторона. Хотя звук с СД чистый и качественный. Это решаемо или заменой ШМ или через Аукс и смартфон, который кстати прекрасно выполняет роль автонавигатора. Всем удачи на дороге и берегите себя и близких!
Личный опыт владения Сорентиком.
Всем доброго! Хочу поделиться личным опытом владения Кия Соренто. Сразу оговорюсь, что это был мой первый опыт владения дизельным агрегатом. И скажу, что мне зашел дизель. У машины много плюсов: он довольно надежный, ничего внезапно у него не ломается, как правило авто заранее предупреждает о неисправностях своего хозяина, главное не игнорировать эти сигналы и вовремя на них реагировать. При своей немаленькой массе авто очень экономичный: по трассе при крейсерской скорости на круизе 130-140 км/ч расход 8 литров, в городе с пробками и кондеем около 11 литров. Запас хода по трассе на баке (а бак у него объемом 74 литра)— 800 км. Купил Соренто с пробегом 165 тыс, продал 285 тыс. За все эти 4 года из расходов, кроме плановых ТО каждые 7-8 тыс пробега (масло и фильтры), были следующие вложения: умер от старости компрессор кондиционера (цены запчастей и ремонта писать не буду, они меняются ежедневно и, к сожалению, только в одну сторону), поменял 2 ступицы в сборе (загудели подшипники), втулки стабилизатора, сменил диски и комплект колодок, умирали кнопки управления магнитолой на руле, умерла кнопка водительского стеклоподъемника, не стал заморачиваться — поменял весь блок (можно было перепаять, но мастер сказал, что они потихоньку все начнут умирать одна за одной и проще поменять блок), заменил несколько лампочек в стопах (перегорают периодически). Самом дорогостоящей заменой за почти 5 лет была замена редукционного клапана (обошлась деталь в 30 тыс, ибо только оригинал и работа 5ка). Были стандартные работы по подвеске, но это все как у всех, шрус, шаровые опоры, пыльники когда уже подходили , рулевые тяги. Вроде все. В целом, хочу отметить, что главное достоинство Соренты — это ее неубиваемый дизель и очень надежная 6-ти ступенчатая АКПП. При пробеге почти в 300 тыс. с ДВС не делалось ничего, кроме замены масла (масло к слову всегда лил хундаевское для дизелья 5w-30), АКПП абсолютно живая (менял в ней масло на пробеге в 270 тыс с диагностикой — все фрикционы целые, коробка в отличном состоянии была), форсунки родные отходили почти 300 тыс и не факт, что скоро умрут. Главное не лить солярку от трактора, а заправляться на брендованных АЗС. Лично я всегда лил Лукойловскую солярку, проблем не было. В обще и целом авто достойный представитель корейского автомобилестроения, ничего плохого о нем не скажу, отслужил мне верой и правдой 5 лет, никогда не глох и не подводил, ни разу не откуда не уезжал на эвакуаторе, дизель у него очень надежный. Единственный нюанс этого дизеля: зимой без проблем заведется до — 20, дальше уже не факт (я при морозах заливал в бак антигель, ну и с собой на всякий случай в морозы возил пусковое устройство, пару раз выручало). Благо в наших краях морозы сильные бывают крайне редко, ниже 10 редко опускается, поэтому к этому нюансу дизеля был готов изначально. В северных регионах, наверное, дизель бы не покупал. Из минусов отмечу слабое ЛКП, сколы, если не заделывать, быстро превращаются в жуков, но это сейчас даже на японском премиуме, что уж говорить о скромных корейцах. Отмечу довольно валкую подвеску, она отрабатывает хорошо, но не любит на скорости скакать по полицейским. По внедорожным качествам: в принципе грунт, снег, мокрый песок с лужами преодолевает без проблем, но надо помнить, что это не рамный внедорожник с блокированным дифференциалом, поэтому в сильную грязь не нем лезть не стоит. Очень комфортен по трассе на дальние расстояния, вообще не устаешь. Обязательно каждые пару лет надо обслуживать раздатку, иначе может срезать шлицы и останетесь без полного привода, а но новую ценник сейчас кусается, поэтому дешевле обслужить. Отмечу огромных размеров багажник, Соренто-это сарай на колесах, увезти может почти как газель, но при этом с комфортом)) В общем, подводя итог, скажу, что ни разу не пожалел о покупке, авто рекомендую к покупке людям практичным, экономным, семейным, т.е. тем кто уже вышел из возраста газования на светофорах. Тем, кому нужно с относительным комфортом перевозить себя, семью и при необходимости кучу скарба, не округляя глаза при оплате счетов за ТО и ремонт авто. В общем, Соренто при должном к нему отношении хозяина, работает на вас, а не вы работаете на него. Всем удачи на дорогах!
12 лет с Сориком.
Вот и настало время расстаться с нашей рабочей лошадкой, Сориком.Покупался он новым из салона в июне 2012 года. За 12 лет только радовал родителей и не доставлял хлопот, но время берет свое.По большому счету все что в нем делалось это были регламентные работы и не более. Такого чтобы он встал, никогда не было. К пробегу 241000 двигатель и коробка как работали так и работают. Масло не кушает, не пинается. Кузов не сгнил и даже не было жучков. По времени были заменены на 220 000 стойки + пружины. Но например ступицы за 12 лет никак себя не проявили. =) Из ремонтов была замена крыла и двери, так как случайно вывернули их когда пытались вытянуть Паджеро из снега.И это все, при условии достаточно жесткой эксплуатации по бездорожью и постоянных перегрузах при поездках на дачу. Грязь он видел регулярно и причем не просто видел, а прям активно барахтался в черноземе. =) Летом всегда был обут только в АТшку.Так что отзыв об этой машинке исключительно позитивный. Да, салон из 00. Да, жестковат. Да, расход не самый оптимальный, но и заоблачным 11 литров на сотню назвать сложно.Его любили и он отвечал взаимность. Спасибо ему и пусть радует новго хозяина.
Вот и настало время расстаться с нашей рабочей лошадкой, Сориком.Покупался он новым из салона в июне 2012 года. За 12 лет только радовал родителей и не доставлял хлопот, но время берет свое.По большому счету все что в нем делалось это были регламентные работы и не более. Такого чтобы он встал, никогда не было. К пробегу 241000 двигатель и коробка как работали так и работают. Масло не кушает, не пинается. Кузов не сгнил и даже не было жучков. По времени были заменены на 220 000 стойки + пружины. Но например ступицы за 12 лет никак себя не проявили. =) Из ремонтов была замена крыла и двери, так как случайно вывернули их когда пытались вытянуть Паджеро из снега. И это все, при условии достаточно жесткой эксплуатации по бездорожью и постоянных перегрузах при поездках на дачу. Грязь он видел регулярно и причем не просто видел, а прям активно барахтался в черноземе. =) Летом всегда был обут только в АТшку.Так что отзыв об этой машинке исключительно позитивный. Да, салон из 00. Да, жестковат. Да, расход не самый оптимальный, но и заоблачным 11 литров на сотню назвать сложно. Его любили и он отвечал взаимность. Спасибо ему и пусть радует новго хозяина.
Надежный дизельный авто.
Надежный дизельный (кто ездил на дизеле, тот понимает насколько хорош и экономичен данный авто, чем слабый бензиновый ). Слабое место был полный привод, но эта проблема практически на всех Киях, Хундаях, Вольво, Фольксвагенах и Ренжах. По техническому обслуживанию, просто копейки.При своевременном проведении ТО, авто проходит более пятисот тысяч километров и более...Машиной очень доволен.Просторный салон автомобиля, по трассе очень удобно. Экономичен и очень приемистый. Даше по пришествию стольких лет вид автомобиля очень достойный.