Замена сайлентблоков задней балки Kia Rio 3 (UB)

На Kia Rio третьего поколения (с 2011 по 2017, кузов UB) задняя подвеска — полузависимая, с поперечной балкой. В точке крепления балки к кузову стоят два крупных сайлентблока — именно они глушат вибрации и обеспечивают правильную работу подвески.

У меня появился скрип и "рыскание" задней оси на неровностях, особенно при торможении. На подъёмнике было видно: правый сайлент разбит полностью. Менял оба.
Вот как всё происходило.

Что купил:

– Сайлентблоки — оригинальные Hyundai/Kia 55160-1R000 и 55160-1R100 или аналоги CTR CVKH-65;
– Смазка для посадки (взял силиконовую + немного мыльного раствора);
– Съёмник/пресс (если нет — кувалда, труба и головка под размер);
– Домкрат, опоры, головки на 14, 17, 19, монтажка.

Подготовка

– Загнал на яму, вывесил задок, под балки поставил подпорки.
– Снял задние колёса.
– Открутил нижние крепления амортизаторов, чтобы балка свободно опускалась.
– Открутил болты крепления балки к кузову (по одному с каждой стороны).

Доступ к сайлентблокам

– Сайлентблоки сидят в передних ушах балки, довольно глубоко.
– Чтобы достать — немного опустил балку вниз, удерживая её на двух деревянных брусках, чтобы не сдёрнуть тросы ручника и тормозные шланги.

Снятие старых сайлентблоков

– Заводской стоит очень плотно, запрессован в балку.
– Если есть гидравлический съёмник — отлично. Я же грел балку строительным феном и выпрессовывал через головку на 36 и трубу с резьбовой стяжкой.
– Один вообще пришлось выпиливать ножовкой изнутри, потому что втулка прокручивалась в балке.

Установка новых

– Очистил посадочное место от ржавчины и старой резины, прошёлся шкуркой.
– Смазал внешнюю поверхность сайлентблока мыльным раствором, чтобы легче шёл.
– Прессовал через ту же трубу и головку — шёл туго, но равномерно.
– Важно: выставить сайлентблок правильно — есть метки, они должны совпасть с осью балки (иначе будет перекос).

Сборка

– Затянул болты крепления балки только после того, как машина стояла на колёсах, чтобы не перекручивать втулку.
– Амортизаторы прикрутил на место, поставил колёса, опустил авто.
– После — финальная дотяжка всех болтов с моментом (балка — 120 Н·м, амортизаторы — около 80 Н·м).

Что заметил из практики:

– Без пресса можно обойтись, но работы будет в 2 раза больше.
– Один сайлентблок был ещё жив, но поменял оба — смысла делать частично нет.
– CTR оказались чуть мягче, чем оригинал, зато на кочках стало тише.
– После замены сделал развал-схождение задней оси — на Рио оно регулируется эксцентриками на болтах.

Машина стала устойчивее на трассе, исчезла дерготня задней части и скрипы. Управляемость заметно улучшилась, особенно при активном рулении и торможении.