Как я менял маслосъёмные колпачки на Kia Rio 3: инструменты и этапы

Начали проявляться стандартные признаки износа маслосъёмных колпачков Kia Rio 3 с мотором 1.6 Gamma: сизый дым после запуска, лёгкий запах гари и неприятная динамика на прогреве.

Расход масла дошёл почти до литра на тысячу — стало ясно, что колпачки уже не держат. Делать всё решил сам, без снятия головки блока, чтобы не усложнять задачу.

Инструменты, которые понадобились

• Комплект колпачков: 222242B000 (впуск) и 222242B001 (выпуск)
• Ключи на 10, 12 мм, головки E10 и E14
• Съёмник пружин или мощная струбцина
• Магнит для извлечения сухарей
• Оправка для напрессовки
• Герметик, прокладки, обезжириватель

Работа достаточно тонкая, без специального инструмента в ней делать нечего — особенно при съёме сухарей и установке новых колпачков.

Подготовка и разборка клапанного механизма

Сначала отключил минусовую клемму и слил охлаждающую жидкость. Затем снял клапанную крышку — это дало доступ к распредвалам и толкателям. Только на этом этапе понял, что ограниченного пространства недостаточно для замены: пришлось полностью демонтировать распредвалы.

Это обеспечило свободный доступ к пружинам и самим клапанам без риска повредить направляющие или сорвать сухари.

Перед тем как лезть к пружинам, выставил поршни в безопасное положение: 1 и 4 — в ВМТ, 2 и 3 — максимально низко. Это критично, потому что при случайном соскоке сухаря клапан может уйти вниз — и тогда головку уже точно придётся снимать.

Снятие старых и установка новых колпачков

Каждую пружину сжимал по отдельности, доставал сухари и тарелки. Колпачки извлекал строго вверх, без раскачки — чтобы не повредить направляющие втулки. Использовал пассатижи с длинными губками, в некоторых случаях помогал лёгким вращением.

Новые колпачки перед установкой обрабатывал: слегка смазывал моторным маслом рабочую кромку, а посадочную часть — тонким слоем герметика. Садил через оправку, чтобы не повредить бортик. Следил, чтобы сели ровно, без перекоса. После — возврат тарелки, установка сухарей и проверка фиксации.

Обратная сборка и запуск

После того как все восемь клапанов были обслужены, установил обратно толкатели, поставил распредвалы, промазал уплотнители и закрутил крышку. Обновил прокладку, залил антифриз и моторное масло.

Первый запуск дал немного дыма — остатки масла с выпускного коллектора. Через пару минут работа стала стабильной, без запахов и лишнего шума.

Первые 50 км держал умеренный режим. Проверил свечи — сухие, без нагара. Масло ушло только на естественный прогрев, новых утечек или жора не появилось. Убедился, что крышка не течёт по периметру — старая прокладка часто даёт течь, особенно если тянуть болты без момента.

Технические детали, которые не стоит упускать

• Сухари должны точно сесть в паз — иначе клапан может вылететь при запуске.
• Пружину сжимать строго вертикально — не допускать бокового смещения.
• Новый колпачок всегда устанавливать с направляющей оправкой.
• Без демонтажа распредвалов замену проводить нельзя — физически невозможно нормально подлезть.
• Всегда используйте новую прокладку клапанной крышки — старая почти всегда течёт после вскрытия.

Работа заняла около четырёх часов. По затратам — минимально. А эффект — отсутствие дыма, стабильная работа двигателя и больше не приходится возить с собой литровую канистру.

На моторах Gamma эта операция рано или поздно нужна каждому. И лучше сделать один раз нормально, чем возиться с подливами годами.