Замена масла в АКПП Kia Rio 4 своими руками пошагово

Коробка на пробеге около 60 тысяч километров стала работать чуть жёстче — лёгкий толчок при переключении с первой на вторую. Решил не ждать, пока трансмиссия напомнит громче, и заменить масло.

У Kia Rio 4 автомат шестиступенчатый, и хоть производитель пишет, что жидкость рассчитана на весь срок службы, опыт показывает — к 50–60 тыс. км оно уже темнеет и теряет свойства.

Что использовалось в работе

Для начала собрал всё, чтобы не бегать по гаражу в середине процесса:

• Трансмиссионная жидкость Hyundai ATF SP-IV — оригинал, объём 6–7 литров (для полной замены).
• Уплотнительное кольцо сливной пробки.
• Новая прокладка поддона (если старая дубовая).
• Набор головок на 10 и 17, вороток, шестигранник, воронка и прозрачный шланг.
• Ёмкость не меньше 7 литров для слива.
• Чистая тряпка и очиститель для поддона.

Если делать частичную замену, достаточно 3,5–4 литра, но я решил обновить жидкость полностью.

Как проходила замена масла

Процесс занял пару часов, без подъёмника, на смотровой яме. Всё делал спокойно, чтобы не перепутать уровни и не перелить.

1. Прогрел коробку до рабочей температуры (10–15 минут езды).
2. Подставил ёмкость и открутил сливную пробку шестигранником на 17. Слилось около 3,5 литра.
3 Снял поддон, аккуратно отделив старую прокладку. На магните — немного металлической пыли, но без крупных стружек, значит, всё в порядке.
4. Промыл поддон и магнит очистителем, поставил на место с новой прокладкой.
5. Через заливное отверстие (щупа здесь нет) подключил прозрачный шланг и залил свежую жидкость шприцем до уровня.
6. Чтобы обновить масло полностью, отсоединил шланг обратки от радиатора и вывел его в мерную ёмкость. Завёл двигатель, и по мере слива старого масла доливал новое — пока не пошла чистая жидкость (около 6,5 литров).
7. Подключил шланг обратно, проверил герметичность, заглушил двигатель.

Проверка уровня и контроль

После замены дал коробке поработать на холостых, последовательно перевёл селектор во все режимы (P–R–N–D), задерживаясь на каждом по 3–4 секунды.

Затем прокатился по району — переключения стали мягче, без пинков. Масло в поддоне чистое, без пузырей, значит, уровень в норме.

Что стоит учесть из опыта

— Если делаете частичную замену, через пару тысяч километров можно повторить процедуру — обновление дойдёт почти до полного.
— Не заливайте универсальные жидкости — только ATF SP-IV или её аналоги (ZIC ATF SP-IV, Ravenol SP-IV).
— Прокладку поддона лучше менять каждый раз: старая часто дубеет и начинает потеть.
— После работы проверьте, нет ли подтёков в районе пробки и поддона.

Коробка после замены стала работать заметно мягче, исчез лёгкий удар при включении D, а переключения теперь почти не ощущаются. По ощущениям, обновление масла реально продлило срок службы АКПП — и обошлось куда дешевле, чем ремонт гидроблока.

60 000 км

#ТО

9 отреагировали

Комментарии1

Шубин Александр (Motul Команда)

1 ноября 2025

Только на поддоне нет магнитов))) Чудеса, да и только, т.к. он боковой, да еще и пластиковый, но, возможно, у вас пластиковые магниты и фильтр сразу за поддоном)))). Фотка от 4х Ступа. А магнит там на самой сливной пробке.

Нравится

Ответить

Кирилл