Какой Kia Ceed выбрать? Прошу совета и мнений

Kia Ceed стал одной из самых популярных моделей корейского производителя в классе компактных хэтчбеков и универсалов. Его всегда ценили за привлекательный дизайн, богатое оснащение и гарантийные преимущества. Но, как и у любого массового авто, у Ceed есть свои слабые стороны и особенности по поколениям. Хочется разобраться, на чём остановиться, и прошу вашей помощи: поделитесь опытом и советами!

Kia Ceed - 1 от автора CarCritic в Бортжурнале

───

Kia Ceed (ED) 1-е поколение (2006–2012): «Пламенная новинка из Кореи» ───

• Дизайн и салон
– Внешне Ceed тогда всем казался свежим, особенно по меркам бюджетного сегмента. Салон простоват, но эргономика значительно лучше, чем у многих конкурентов тех лет.
– Материалы хоть и смотрятся «пластиково», зато сборка обычно без кричащих зазоров. Шумоизоляция на среднем уровне, а к пробегу 100 тыс. могут появляться мелкие «сверчки».
• Моторы
– Самые популярные бензиновые 1.4 и 1.6 (Gamma). Надёжные, однако при больших пробегах (150+ тыс. км) иногда встречаются масложор и шум цепи ГРМ.
– 2.0 (Beta) тоже бывает в некоторых комплектациях, тянет резвее, но расход топлива выше. Главное — менять масло регулярно и следить за охлаждением.
– Дизелей немного на нашем рынке, зато 1.6 CRDi имеет хорошую тягу и расход, но требует качественного топлива и внимания к фильтрам.

• Коробки
– Механика: 5/6-ступ, чаще 5-ступ. Жалобы на тугость переключений и износ синхронизаторов передачи, если владелец любит «погонять».
– Автомат: 4-ступ (на ранних версиях) или 6-ступ (рестайл). 4-ступенчатый при бешеных пробках или агрессивной езде нагревается довольно сильно.

• Подвеска
– Подвеска независимая (сзади многорычажка), что обеспечивает комфорт и управляемость. На разбитых дорогах у многих быстро изнашивались стойки стабилизатора и амортизаторы.

• Кузов и ЛКП
– Слабое место — тонковатая краска, сколы на капоте и крыльях быстро могут перейти в ржавчину, если не закрасить вовремя.
– В целом кузов неплохо сопротивляется коррозии, но «раночки» лучше не оставлять без внимания.

Первый Ceed взять можно, если найти ухоженный экземпляр. Главное — проверить историю, а также оценить состояние мотора и коробки. Запчасти доступны, ликвидность на вторичке средняя.

───
2. Kia Ceed (JD) 2-е поколение (2012–2018): «Шаг к полу-премиуму?»
────
• Экстерьер и салон
– Дизайн стал более выразительным, «хищная» решётка радиатора, зауженная оптика. Внутри гораздо симпатичнее, местами мягкий пластик, эргономика на высоте.
– В богатых комплектациях — мультимедиа с тачскрином, климат, подогрев руля, сидений, вплоть до задних. Но электроника требует аккуратного обращения — бывают сбои.

• Моторная гамма
– Бензиновые 1.4 (G4FA), 1.6 (G4FC), реже 2.0 (на некоторых рынках). В целом надёжные, но «обожают» хорошее масло и регулярный сервис. Было несколько случаев обрыва цепи ГРМ, если превышали межсервисный интервал или заливали плохое масло.
– Дизель 1.6 CRDi (U2) встречается реже, но экономичен. Про него отзывы плюс-минус стабильны: если не лить «грязный» дизель, мотор без проблем ходит 200+ тыс. км.

• Коробки
– Механика 6-ступ хорошо себя ведёт, если не насиловать сцепление.
– Автомат 6-ступ (A6GF1) более надёжен, чем старый 4-ступ. Однако при агрессивных режимах езды (частое переключение, пробки) может перегреваться — нужно менять масло каждые 40–60 тыс. км для спокойствия.

• Подвеска и управляемость
– Сохранена независимая задняя подвеска: комфорт и устойчивая езда на трассе. На ямах стойки, втулки стабилизатора и пружины могут быстрее изнашиваться.
– Рейка руля иногда начинает стучать, фиксируется чаще на пробегах за 70–80 тыс. км.

• ЛКП и кузов
– По сравнению с предыдущим Ceed, ЛКП чуть крепче, но всё же встречаются сколы ржавчины.
– У некоторых жалобы на запотевание фар и «слабую» герметизацию стыков дверей при сильных ливнях.

Если требуется современный дизайн и комфорт, 2-е поколение Ceed заслуживает внимания. Но важно отслеживать сервисную историю, особенно для АКПП и ГРМ.

────
3. Kia Ceed (CD) 3-е поколение (с 2018): «Европейский кореец»
───
• Стиль и салон
– Машина выглядит ещё более аккуратно, европейски сдержанно, салон стал богаче, есть цифровая панель (в более топовых версиях), крупный дисплей мультимедиа. Материалы отделки на уровне «С-класса» конкурентов.
– Для некоторых комплектаций доступен целый набор «умных» ассистентов (слежение за полосами, контроль дистанции, автопарковка).

• Моторы
– Бензин (1.4 T-GDi, 1.6 MPI, 2.0 MPI) и новый 1.6 CRDi. Турбомоторы 1.4/1.0 радуют динамикой, но к ним надо чаще подходить с «правильным» маслом и плавным остыванием турбины.
– Атмосферные 1.6 (G4FG) проще в обслуживании, но чуть вялые на трассе, если загружена машина.
– Дизель 1.6 CRDi более продвинут, но в России встречается нечасто.

• Коробки
– 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот (DCT). Робот бывает сухой или мокрый в зависимости от версии. Могут быть рывки и перегрев в пробках, как у всех «роботов», важно обновлять прошивку и следить за регламентом.
– Классический автомат (6AT) на некоторых рынках, если речь о более простых моторах.

• Подвеска и управляемость
– Отмечают, что Ceed CD лучше рулится, из-за жёсткой настройки подвески. Но она может доставлять дискомфорт на плохих дорогах.
– Электронные помощники (ESC, ABS) работают чётко, но при поломке датчиков (особенно ABS) нужно готовить средства и искать услуги официального дилера.

• Электроника
– Модульная архитектура: большие дисплеи, мультимедиа, классные фишки — но и больше шансов словить «глюки». Обновления ПО могут решать часть проблем.
– «Обильное» освещение салона (амбиентная подсветка) иногда перегорает, влага под ковриками может приводить к коррозии скрытых разъёмов.

CD — самый современный, но и стоит дороже на вторичке. Если нужен стиль и актуальные технологии, присмотритесь, однако обслуживание тоже будет недешёвым (особенно при роботизированной коробке и турбомоторе).

───
Общие болячки Ceed
───
• Тонкое ЛКП и чувствительность к сколам.
• Подвеска — втулки, стойки стабилизатора, амортизаторы не отличаются огромным ресурсом на наших дорогах.
• Коробки передач (особенно робот/автомат) требуют регулярной замены масла и бережного отношения.
• При сильном морозе возможны скрипы пластика в салоне, «сверчки» в панели.
• Турбомоторы (новых поколений) нужно правильно обслуживать, чтобы избежать проблем с ТНВД, турбиной.

───
Прошу совета
────

Какой Ceed выбрать, если бюджет ограничен? Может, 1-е поколение ещё «живое» или всё же лучше смотреть на 2-е (JD)?
Сталкивались ли вы с серьёзными проблемами на АКПП / роботизированной трансмиссии? Какой пробег выдержали без ремонта?
Насколько простая «атмосферная» 1.6 — лучший выбор, если не хочется проблем с турбиной? Или turbo-версия даёт столько удовольствия, что стоит риска?
Какие средства защиты кузова и как часто их нужно применять, чтобы избежать ржавчины?
Как часто приходилось менять стойки/сайленты, и какие аналоги надёжнее?
Поделитесь своими историями, опытом, лайфхаками — ведь Kia Ceed уже давно занял место одного из лидеров в своём классе. Но выбрать подходящий автомобиль с учётом всех нюансов — задача не из лёгких. Любой ваш совет может очень помочь тем, кто планирует стать «сеедоводом».

#Прошу совета

Комментарии71

Красный универсал

Вчера

точно не 1,4 и не механика! потом не продашь

Нравится

Ответить

Какой Kia Ceed выбрать? Прошу совета и мнений

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем

Всё о Kia Ceed