Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Семейный Jeep
Привет! Это мой пятый отзыв и он про Jeep Commander 2008 года, комплектации 3.0 CRD AT Limited. Владею им неделю. Первое, что меня привлекло - это его громоздкий вид. Как будто у инженеров Джипа стояла задача сделать более квадратную машину, чем Гелик. И как мне кажется, у них это получилось. Но спустя время я привык к такой внешности авто. Но не смог понять, почему болты, на которые крепится фендеры, ни чем не закрыты, или элементарно не покрашены в цвет авто. Халтура :| Машина спереди чем-то похоже на Honda Pilot и Suzuki Jimny. Проблемными местами у Джипа являются двигатель, который после 250 000 км может сломаться, система впрыска, турбонагнетатель и цепь ГРМ. Ну а датчики давления в шинах живут своей жизнью. Так же стоит следить за арками на появление ржавчины и гнили. Ремонт Коммандера может обойтись в круглую сумму из-за его редкости. Перейдем к салону. Водительское место очень мягкое, сидеть удобно. Несмотря на пробег 150 тыс. трещин на сиденьях практически нет. Но зато есть обогрев и электрорегулировка) На втором и третьем ряду пассажирам просторно, колени никуда не упираются. Но есть и большой минус в виде торпеды. Которую сделали откровенно говорю некрасивой, угловатой и несуразной. И всё те же болты не в цвет:( Теперь пройдемся по безопасности. Четыре подушки: для водителя, переднего пассажира, боковая и шторка. Куча систем - ABS, EBD. BAS, все писать не буду, т.к. это слишком нудно. Сзади неразрезной мост, спереди независимая подвеска. АКПП родная, передачи листает, машина разгоняется равномерно и хорошо держит дорогу. На проселочных дорогах можно не сбавлять скорость, Джип просто поглощает ямы. Расход 14-16 литров. До 100 км/ч на Коммандере я разогнался за 10.1. Не каждый авто с такой проходимостью имеет хотя бы такую динамику. Шумоизоляция хорошо сбалансирована. Не слышен шум с улицы, но улавливается приятное рычанье мотора. Поездив на американце можно сказать, что он хорошо подойдет для комфортной езды по любой дороге. Если вы хотите ездить на необычной машине и выделяться из потока, то Коммандер это отличный вариант. Спасибо за прочтение отзыва! Оставляйте реакции и пишите комментарии.
Гоночный танчик
Тот кто понял превосходство езды на всепогодном и вседорожном автомобиле никогда от него не откажется! В Джипе, как в сложном механизме может что-то не совсем корректно работать и это лишь его заблаговременно предупреждение о предстоящем ремонте. Менялось:1.Передняя подвеска ходит 150 т.км.;2.Топливный бак уже ощутимо протекает через 8 лет (ставится пластик);3.Редуктор задний воет на 150 т. км. (требуется протяжка хвостовика и Супротек);4.Первая форсунка заменена на 170 т. км. ;5.Теплообменник в развале двигателя сопливит почти всегда (начинает в морозы) и уплотнение на всасе турбины ;6.Радиатор кондишена ходит по 7 лет (трескается алюминий у крепления кронштейна) ;7.Подрулевой шлейф заменён на 263 т. км. ;8.Радиатор печки плохо продувается из-за грязи за 7 лет, если не ставить фильтр ;9.Тормозные шланги отрабатывают по 15 лет;10.Колодки передние служат 80-90 т.км. , задние до 60 т.км.,диски ходят по 150-220 т. км. ;11. Актуатор турбины - отказ на 248 т. км.12.Моторчик свирл и тяги вихревых заслонок-120-150 т. км.;13.Блок розжига со свечами накала - 140 - 150 т. км;14.Цепь ГРМ должна доехать до 350 (жду).15.В двигателе масло 5w30 требуется менять каждый раз до 8 т. км. И только из проверенных источников. Я лью Супротек-регулярно при каждой замене. И раз в 2-4 т. км. Заливаю Дизель-аддив в топливный бак. Все жидкости от Ликви-Молли. Воздушник меняю через 5 т. км.16. В трансмиссии замена жидкостей через 22-25 т. км. с заливкой Супротек. В акпп со снятием поддона и заменой фильтра через 30-35 т. км.17.Ступицы левой стороны остались родные, пробег свыше - 275 т. км. Считаю, что джип нельзя брать на заемные средства, потому, что он всегда требует оперативно иметь в резерве до 100 тр.!
Ещё 9 фото
Пришло время расстаться (обстоятельства)
Прекрасный автомобиль!Прослуживший верой и правдой нашему семейству добрые 4,5 года, простые путешествия по направлениям РФ, по городам и весям необъятной, коих не упомнить, разумное бездорожье — рыбалка, грибы экспедиции, поездки в Прибалтику...За все время владения ЧЕМОДАНОМ доставлял только положительные эмоции, хоть и были мелкие недоразумения (что то ломалось, капризничало, выходило из строя), которые в оперативном порядке устранялись и движение продолжалось...Автомобиль и в мир и хляби, везде как в своей тарелке...Ни разу не было такого, чтобы ЧЕМОДАН довез в пункт назначения и не вернул пассажиров обратно домой, всегда своим ходом...Очень надежный аппарат!Жалко расставаться, но увы, селяви...
Ещё 18 фото
Гелик по американски.
Доброе время суток, решил написать отзыв о данном авто. Эту машину купил мой дядя в 2008 году, ездил он на ней до 2012 года, после продал её моему деду (своему отцу, за копейки), так что машина находилась в семье. Я начал ей пользоваться в 2015 году, точнее мы с дедом её делили, так вот, в общем за время покупки данного авто из салона, мы накатали 158 тыс. Скажу честно, это один из самых надёжных авто с его 3.0 дизельным мотором, которыми мы с дедом владели, ни одной критичной поломки, в основ деньги уходили в подвестку, раз два года, но это ни разу не ощутимо , правда один раз меняли все 6 форсунок и блок управления турбиной, но опять-же машина ездила 9 лет без проблем, так, что не критично. Ездить на нём было одно удовольствие, сидишь как в танке, пролезешь везде, единственное, когда едешь свыше 140, такое ощущение, что она щас завалится, но авто сделано не для гонок, так что ему простительно, хотя до сотни набирает превосходно (была у меня ауди а7 3.0 TFSI, под 350 сил, так что есть с чем сравнивать). Эта машина создана для взрослых мужчин, а не для молодых парней как я. Я мало ездил на машинах данного класса, но я данным авто очень доволен, так как я привереда, мне угодить трудно. ps внешность данного авто на любителя, мне он напоминал гелик, из за чего его внешность мне не нравится.
Ещё 10 фото
Настоящий COMMANDER.
JEEP COMMANDER 4.7 машина все случаи жизни. Комплектация LIMITED. есть всё что нужно для комфортной езды.За 1.5 года владения ни разу не подводила.Грязь не месил и на поля тоже не выезжал ни разу.Может все зависит от эксплуатации. Только расходники по регламенту.Мягкая и вместительная.Третий ряд сидений для детей до 8 лет.Три раза ездил на юга, дальность в одну сторону 2300 км . Одно удовольствие от езды.После покупки сразу же установил ГБО последнего поколения.А так же установили подножки ( детям не удобно было садится)Расход как на легковушке.(1.6 л)Главное своевременное обслуживание и машина будет радовать вас и ваших близких.Всем удачи на дорогах.
Ещё 6 фото
Мой отзыв
Отличное семиместное авто, со всеми настоящими блокировками колес и хорошей проходимостью на пляже и в грязи. облаков через три люка в крыше. Розетка и климат для заднего ряда делает незаметными дороги, в тысячи километров, для детей. Расход топлива 12-14 литров по трассе с круиз-контролем не слишком большой, но заставляет начинать искать заправку каждые 350 км, что не очень удобно, но при этом можно размяться на остановке. Мощности и разгона хватает для жесткой езды
Отличная машина
На Jeep Commander я пересел с Ford Explorer, о котором у меня сохранились самые теплые воспоминания. Выбирал долго, перепробовал много машин - все они хорошие, но все было "не мое", пока не сел в серебристо-серый Commander. Тест-драйв убедил - надо брать! Машина 2008 г., дизель, 218 л.с., европеец (без проблем с милями и красными поворотниками), комплектация Limited - увы, много без чего: нет мультимедиа сзади, нет люков и пр. Проверил техническое состояние, ничего плохого не нашли, кроме заедающего привода задней двери (да и до сих пор ничего серьезного не вылезло). Пробег был 120К. Решил брать. Сразу поменял мультимедиа на "голову" с навигацией, поставил сигнализацию Пандора,ну и мелкий тюнинг - хромированные ручки, защита радиатора, тонирование, защита фар...
Ощущения от вождения самые положительные. Машина тяжелая, но разгоняется прекрасно, 9-10 с до 100 км/ч. Колея широкая, по трассе идет стабильно, подвеска мягкая. Правда, "аэродинамика кирпича", конечно, сказывается: на скорости за 120 машина уже очень сильно цепляется за воздух. Расход солярки по компьютеру 16-17 л в городе, что очень хорошо, у меня Explorer жрал 20-22 (бензин). Как и у всех американских SUV, радиус поворота очень разумный, и маневрировать удобно. Плюс прекрасный обзор, парктроники по кругу и камера заднего вида. Зеркала заднего вида тоже дают отличный обзор - но надо помнить о том, что они очень здоровые, да и машина широкая: при заезде в гараж задом у меня от зеркала до ворот остается сантиметров 10, что требует точного расчета.
В сильное бездорожье не ездил (да и не поеду, все же 2,5 тонны...), а по городу проходимость и клиренс более чем достаточны, на бордюры заезжает, не замечая их. Система распределения крутящего момента работает быстрее и плавнее, чем на Explorer, что особенно заметно при выезде из гаража на очень крутой подъем с поворотом.
Салон выглядит весьма шикарно, ничего не скрипит. Задние двери маловаты, пассажирам садиться не очень удобно. Зато спереди - раздолье. Заднее сиденье и откидывается (для прохода на третий "детский" ряд сидений), и складывается, все удобно. Багажник огромный, задняя дверь с приводом, есть куча крючков для закрепления поклажи. Увы, нет шторки, вся поклажа на виду. Ну и запаска под днищем - не дай бог понадобится, доставать ее оттуда - крайне неприятное занятие.
Головной свет (штатный) вполне приличный, противотуманки тоже нормально светят, тут ситуация явно лучше. чем было на Explorer, известным своим плохим светом (я там ставил рестайлинговые фары к ксеноном). Правда, в отличие от Explorer, омыватель из-за вертикально вытянутой формы фар не поставить никак.
Поездив недели две, стал замечать огрехи эргономики. Сиденье менее удобное, чем на Explorer, особенно огорчает очень далеко отстоящий от головы подголовник, опереться на который нереально. Правый локоть некуда положить. Подрулевые рычаги перегружены и ряд функций включается непродуманно. Скажем, невозможно включить задний омыватель, не запустив сначала щетку на максимальной скорости насухую. Управление климат-контролем также переусложнено и менее логично, чем на Explorer. В салоне есть куча полочек и отсеков, но все они настолько крошечные, что я не представляю, что же туда вообще можно положить.
Большая проблема машины - зимой она холодная. Реально холодная. Дизель прогревается очень медленно, электрофен там вроде бы и есть, но толку от него мало, остается только подогрев сидений - и на том спасибо. В этом плане Explorer был значительно лучше, там и фен стоял, и отопитель весьма быстро выдавал горячий воздух. Видимо, придется ставить дополнительные тепловентиляторы.
Из технических проблем пока столкнулся только с двумя:
- плохо работает привод открытия задней двери: закрывает отлично, а открыть ему сил не хватает. Есть подозрение, что стесались щетки в электродвигателе;
- рандомно зажигается индикатор Electronic Throttle Control (сбой блока управления воздушной заслонкой), что приводит к падению мощности двигателя. Это известная болезнь Commander, связанная с технологическим браком в жгутах проводки на двигателе. Обычно "перезагрузка" (включить-выключить зажигание) помогает, глубже еще не копался.
А больше на 9-летней машине ничего не сломалось. Кстати, немаловажное преимущество - дизель и АКПП стоят от Мерседеса, что облегчает выбор и сервисов, и запчастей. Вообще запчасти пока есть любые (вот тут недобрым словом вспоминаю Ford, который снял с производства ряд важнейших запчастей на Explorer). Но машина в целом редкая, и, скажем, всякого тюнинга и афтермаркета на ebay и amazon на нее крайне мало.
Я как человек англоязычный честно прочитал инструкцию на машину. Увы, она весьма невразумительная. Manual на Explorer был гораздо логичнее структурирован, а тут как-то все в кучу перемешано и, скажем. найти, что означает та или иная лампочка, не так-то просто.
И все же в целом машиной более чем доволен, спасибо инженерам Chrysler за отличный аппарат!
Крокодил
Привычка называть свои автомобили Крокодилами, больше из за размера, а этот ещё и по цвету подошел. Теперь по существу... Приобрел у банка, был наложен арест на предыдущего владельца, с одной стороны надежней, а с другой попал на лишних 35000 рублей когда выкупал у автосервиса все, что сняли до банка и соответственно гасил долги бывшего владельца. Плюс-изучил как строение бампера, как оказалось все на пистонах))), а так же расценки на обвес и пластик. Удалил катализаторы, как гласила реклама "удалим каты, ставим обманку", но как показала практика правильно установить эмулятор не получилось, не могли сервисмены найти схему. А программу по прошивке в Свердловской области не нашел. Автомобиль дергало, но при этом выдавал ошибку на пропуски воспламенения, в итоге поменял все свечи(стояли ещё родные, хотя в заказ-нарядах были указаны замены), катушки зажигания, но все к кому обращался надували щеки, но утверждали, что эмулятор не при чем. в итоге промерил компрессию, тоже плюс, проверил все форсунки, катушки и даже давление в шинах))) В итоге помог диагност официального дилера, проверили на ходу, оказалось коррекция на правую сторону, эмулятор давал сбой по передней лямбде с лева. Урок. Теперь об автомобиле, установил газ, прогорели прокладки коллекторов, но экономия говорит сама за себя, разницы не почувствовал, мощность так же не пропала, но при полупустом баллоне редуктор не справлялся если приходилось ускоряться. Как совет при установке газа редуктор на две дыры ставить. Замена сайлентблоков нижних рычагов стоимость 8000 рублей( в штатах 3000 по курсу), приобретал все в "Автоклондайке", удобно что все практически в наличии, и сестра в Москве выкупала, получалось дешевле чем в Экзисте даже с пересылкой. Фильтра всегда в наличии в магазинах, масла тоже, в том числе и Мопар который лил в АКПП и раздатку. Мосты оба с блокировкой, из говна выезжает сам, если не мешать, лил кастрол лимитед слип(75-140) без проблем. По комфорту очень даже, особенно при пробегах за раз более 1000 км, По трассе прет как крейсер, только мягковат, подвеску бы по жестче, зато все примочки типа антизанос, и прочее сильно помогают, в том числе и летом. Жена в Саратовской области шла где то 140 и отвлеклась на ребенка, покидало из стороны в сторону потом встал на место и как ни в чем не бывало. Преимущество в низком центре тяжести, Крузак и Паджеро лежали бы в кювете(без обид, отличные авто). Постоянный полный привод только в плюс, минус это расход(город 20-25, трасса 11.9-16.5). Минусы автомобиля это электроника, бывало что раздатка сама включала блокировки с пониженной после стоянки, либо при подсевшем аккумуляторе показывало табло сервис 4 WD, что пропадало при повторном запуске. При выезде в лес отлетал пластик, но не ломался, так же родные пороги подводили, лопались алюминиевые крепежи, приходилось варить, что не дешево. И это не в крутое бездорожье. А в остальном купил бы снова. Жена чуть не убила когда продавал, но предложили F150 в отл. состоянии.
Настоящий командир!
Здравствуйте! Пишу впервые, помидорами не кидать и в коментариях не гадить!
В 2008 году у меня был ХЁнде Тусан - на крышу которому в конце весны упал снег. Естественно (психологически) к этому автомобилю подходить было страшно. Хотя пожаловаться на него за 2 года эксплуатации было- не на что! Пока сий агрегат готовил к продаже, решил побегать по автосалонам - то ценник велик, то просто авто не едет- перебрал почти все, смотрел лексусы, крузера, ауди, хонду, киа. Встретил одного знакомого, он посоветовал прийти в салон джипов. Настал день и я приехал в Автостарт увидел такой же аппарат, как у меня только темнозеленого цвета- когда начал открывать дверь- заскрипела ! Ну и вид рубленого авто сразу отпугнул! Вобщем убежал я куда глаза глядят только бы не видеть- сий Аппарат! Через неделю звонит знакомый интересуется ну как машина понравилась? Я просто обомлел - говорю, что такое изделие покупайте сами! Он помолчал и говорит - Сергей приедь с женой пройди тестдрайв! Я как то не внял и на тормозах распрощался с этим человеком. Между тем поиски продолжались - прошло 1.5 месяца. В конце концов жена сказала что надо бы уже определиться с выбором авто. Т.к. она была на 3-м месяце да и старшей дочери было всего год. Пошли смотреть все что понравилось мне. В итоге обошли все салоны - душа не лежит ни к чему думали Лехуса новенького LX470 взять но их сняли с производства. В итоге пришли в салон ауди засмотрелись на Q7 и тут звонок - звонит тот же человек но только по совместно выполняемому объекту и я вспоминаю, про это чудо техники. Едем по делу, а заодно и посмотреть на машину - ведь жена еще её не видела. Прийдя в салон осматриваю посмеиваясь внутри себя на данное авто и решаюсь пройти тест-драйв. Первая мысль как можно в этом танке чтото видеть ? все квадратное - скрипят двери и лобовик стоит почти вертикально!? садимся едем. Выйдя с пасажирского сиденья ощущаю, что по подвеске из этого класса машин не видел такой же- по мягкости . Сажусь за руль - включаю переднюю скорость - фантастика этот дизель едет лучше чем у Ауди. Обзор неплохой - переходим к второй фазе тестдрайва- бездорожье. Машина глотает кочки и ощущение после поездки, что ты ехал не по бездорожью, а по асфальту - спросил жену которая все это время сидела сзади- как самочувствие на камчатке- на что получил ответ что вообще не трясет. В общем - через три дня мы счастливые уехали на новеньком авто! Стоимость на тот момент составила 1650000 рублей.
Итак! Машина в комплектации Лимитед: Салон кожа, круиз-контроль, электрорегулировка водительского и пассажирского сидений, трехзонный климат-контроль, пластик не хуже чем у крузака, ничего не гремит и не бренчит,система ДВД и аудиоподготовка 8 колонок Bose, память на 2 водителя, коробка 5ти ступка, система квадродрайв -II распределение нагрузки на каждое колесо, двигатель от Мерседес, автосвет, автозатемнение зеркала заднего вида, регулировка руля -верти как хочешь, можно регулировать педали есть спец кнопки, а про остальные приятные мелочи можно еще час рассказывать! Первым делом с другом, который прилетел из Питера поехали к его брату на свадьбу в Красноярск! По дороге стало ясно, что машине в основном нужны крепкие тормоза- потому, что не замечаешь как набирает до 120 и потом смотришь, а уже хватит ведь обкатку то не прошел еще! Ночью мы поняли что ксенон на этой машине не нужен, хорошо что не стравил 50000 на ненужный девайс- потому , что фары светят как днем. В общем по трассе все раступались и просили переключиться на ближний свет = дальний не включал, приятно удивил комфорт ортопедических сидений . Поездив по Красноярскому краю и Хакасии накатал 4800 км пришлось заехать на Сервис для смены масел и т.д. Был приятно удивлен все Т.О. обошлось в 4850р. в то же время как на Хёнде за такое же Т.О. выкладывал 7500. Расход по трассе 8-9 литров, по городу 12-15 с пробками. Домой шел 150-170. Вернувшись в Новосибирск забыл, что такое - дороги, езжу везде и не могу удержаться, чтобы не погонять или не залезть туда, где дед Макар телят не пас. Лазили в горку с уклоном в 45 градусов по дождю, по глине с третей попытки прошли - глянули, а оказывается есть кнопка помощи в подъеме- повторять не стали. В зиму с одним знакомым решили пробраться к нему на дачу, он на Прадике, я на джипе. В итоге через 5 км Прадик сидел на брюхе, пойдя на помошь я практически лег на бок. Подумав дал лопату ему, чтобы откапывался а сам ломал голову где можно нйти трактор !? Поежившись сел в машину и сдуру решил- ну зароюсь или выйду ? И в раскачку, потихонечку, сам выбрался, потом пересадил всех пассажиров к себе на заднее сидение и выдернул Прадика. Сразу замечу в снегу отрывается весь пластиковый обвес. Но гребет по нему как трактор. Прошло три года на сегодняшний момент пробег 95000 из поломок: промыв двигателя от заразы что с "русским" дизельком идет, да и пожалуй только моторчик омывателя, еще передний верхний правый рычаг поменял. За все время три раза менял топливный фильтр, один раз свечи. В общем до сих пор влюблен в этот автомобиль. Сейчас бы нового такого взял -да жаль не выпускают!
Р.S. Все ТО обошлись дешевле чем у того же прадика и любого из корейцев, по запчастям тоже ценник ниже, чем у корейцев и остальных производителей- в общем доволен! Запчасти есть практически все - кое, что из обвеса и пластиковых деталей подождать приходится.
Командир
Купил с пробегом 110 тыс км, понимая что придется потратится на текущий ремонт и расходники, а именно: замена передних(потекли) амортизаторов на (KYB) с верхними опорами и резинками под пружины, заодно и задние (KYB) машина стала как то скорее плотнее, чем жестче, з/части 25тыс и работа,замена масла в двигателе mobil 5w50 - 9.5 л ф/масл (катридж) 300руб и ф/воздушный 300руб, осталось найти где находится топливный фильтр, регулировка схода передних колес(регулируется только сход) 1000руб, еще по мелочи лампочки и косметика переднего и заднего бамперов.
Теперь по машине, про внешность и отделку салона про пластик ручки лампочки .....это каждому своё,нормально, как едет, едет хорошо можно сказать прёт, дизель не устаёт, пустой груженый что в гору что с горы, в пробках кушает 16л, по трассе 140-180км/ч - 14л, при 90 - 100км/ч 11-12л. лью присадку "тотэк" эффект существенный
машина нравится, а вот запчасти дороговато это как обычно, возможно не там покупаю,
подскажите места где разумные цены, заранее благодарен.