Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Редкий и нестареющий
Марка JAGUAR сама по себе немного аристократична, но эта машина - редкий незабытый принц. Я катался на этой машине несколько раз в месяц на протяжении многих лет и могу сделать отзыв по своему «владению». Начну, пожалуй, с внешнего вида. Думаю тут и говорить нечего. Идеальные линии, грация и нечто шикарное - это XKR. Здесь даже не до чего докопаться, кстати это касается и салона.Теперь скажу про обслуживание, здесь не все так красочно и идеально. На самом деле машина хоть специфичная, но не очень сложная. Замена фильтров и масла - примерно 10к рублей, плюс всякая мелочевка. Так же я сделал откат чип-тюнинга, ведь прошлый владелец сделал его некорректно, мне пришлось возвращать к заводским настройкам - еще 15к. Была проблема с плавающими оборотами, особенно на прогревающемся двигателе, но бывало и на горячем. Я думал, что отвалю еще несколько десятков тысяч, но проблема сама по себе пропала после простоя машины месяц в гараже и больше не появлялась.Теперь про динамику и ускорение - просто бомба. Более четырех сотен лошадиных сил делают свое дело. Когда управляешь машиной то кажется, что на дорогой барже. Я ловлю кайф с того, что сочетается спорт режим с комфортом. Ход очень мягкий и плавный, коробка щелкает без проблем и вовремя. Авто стабильно как на большой скорости по трассе, так и по городу на средних скоростях. В заключение скажу, что если нужна роскошь, мощь и комфорт в одном, то машина - прекрасный выбор. Но нужно быть готовым к внезапным расходам. Так же совет - берите машину либо из автосалона, либо у проверенного продавца, чтобы не попасть на некачественное обслуживание
Злая кошечка
итак, представляю вашему вниманию jaguar xkr, 2007 год, 420 сил, задний привод. Это просто безумие какое-то, действительно дикая кошка)) звук в8 с компрессором нечто, срывается в занос даже со включённой стабилизацией, ускорение, торможение, рулежка- все на высоте, все как и положено заряженному британцу. в автомобиль влюбился с первого взгляда, его формы, добрая мордашка, но в любой момент готовая порвать очень и очень многих, качество сборки, ничего не скрипит, не стучит, классная музыка, единственное- мультимедиа весьма старовата для нашего времени, но в этом есть свой антураж) автомобиль очень рекомендую молодым ребятам, такие эмоции нужно прочувствовать по молодости, с его ревом вы точно не останетесь без внимания, со светофора накажете многих, но главное, чтобы вы были аккуратны, эта машина с норовом))
Ещё 19 фото
Истинный классический спорткар
Авто дарит исключительно положительные эмоции! Неожиданно недорогой в обслуживании. 510л.с. реально ощущаются только после 100км/ч, до этого тяжело зацепиться за дорогу ) после 100-130км/ч если резко нажать газ, можно запросто поставить машину боком. Ускорение после сотни просто дикое! Много ездил на дальние расстояние, в этой машине практически не устаешь, даже после 1500км, машина держит в тонусе, при этом очень комфортная! На мой взгляд у XKR идеальные формы для классического элегантного спорткара, сдвинутая на заднюю ось кабина и длинный капот.
Белый ягуар xkr-s
Давно искал эту модификацию. Тюнинг здесь не нужен. 550 л.с. задний (только для лета) привод и топовая для этой модели комплектация. Вообще по жизни я БМВвод))))) Но XKR-S стоит обособленно от других ягуаров. Просто великолепная управляемость! И это от 20-летнего стажа БМВвода! Если бы не ККС то машина выдает истинное наслаждение вождением. Из плюсов — кожа везде от слова совсем. Звук гоночного автомобиля (люди пугаются). Отличная динамика. Сиденья — это вообще отдельная тема (даже БМВ с их комфортными отдыхает, проверено). Плюсы можно долго перечислять. Из минусов их попросту нет.Ну и по просьбе модераторов добавлю отличительные особенности автомобиля: впервые jaguar xkr-s в гоночном цвете polaris white был представлен в 2011 в испанской Мигле (после Женевы (french blue) и Милана (italian red). Белая модификация стала еще мощнее и быстрее на 0,2 сек. В остальном тот же алюминиевый кузов, карбоновое антикрыло и карбоновый передний рассекатель. Титановый выхлоп и магнитореологические амортизаторы. Передние сиденья — ковши от Рекаро в карбоновой коже soft grain как и весь салон. Вставки из черного дерева (piano black). Топовая тормозная система и уникальные кованные диски Vulkan. Разноширокая резина 255 впереди и 295 сзади для лучшего сцепления с дорожным покрытием. Премиальная аудиосистема Bowers and Wilkins. Можно еще долго перечислять. Таких автомобилей официально было продано в России 4-5 штук. Все в цвете french blue и только один в цвете polaris white. Белый ягуар переехал в Петербург. В настоящее время пробег около 43 тысяч. Использую по выходным. Технических проблем нет. Привык к разгону (поскольку если немного "пережать" педаль газа то машина срывалась в занос (хотя спортрежим еще не использовал ни разу, за глаза хватает обычного). Качество аудио (в режиме радио) очень зависит от мощности сигнала радиостанции. Если система решит, что мощности сигнала недостаточно то звук идет стерео (не долби пролоджик). При воспроизведении CD звук великолепный. Автомобиль раскрывает себя на высоких скоростях. Просто неудержимая мощь. Расход топлива по городу 20/литр. Со светофоров и вне зоны ККС "отжигать" нравится. БМВ (по будням, 528хdrive) кажется тишайшей мягколапкой. Навигация конечно же самое слабое место, но для этого автомобиля она не нужна в принципе. XKR-S — это скорость и драйв. Вывод — В 2012 — это флагман Ягуар. Здесь все в топе. В 2023 автомобиль стал попросту большой редкостью (учитывая его идеальное техническое и отличное эстетическое состояние). Таких больше не делают!
XKR - дух бизнеса, но не спорта
Взял после корвета С6, ибо кризис, ибо дешевле, сходные ТТХ, для разнообразия попробовать. Понял, что не мое это авто. Стоит в основном в гараже, покататься не тянет, скучный. Езжу только по выходным по городу, накатал пока 3000км за 3.5месяца.Скромный средний расход 15.8л при смешанном стиле езды. До скорости 230 расход не растет, в прочем как и не уменьшается, если тошнить.Расходники и ТО дешевое: масло, фильтра, работа = 18к у дилера.Понравился выхлоп, красивый и не давит на уши, громкости немного не хватает хотя, но это из-за большого количества шумки, снаружи говорят ок. Компрессор зато слышно очень даже.Ездил разок после покупки на МоскоуРэйсвэй, чтоб почувствовать авто, куча электроники делает машину очень скучной, хотя и результативной, но на трек для удовольствия больше не хочется. Рулится прекрасно, четко, с прекрасной обратной связью, правда только по существу, незначительные эффекты ретушируются. Немного кренится, толстозадая, но нет ощущения страха сноса/заноса при прохождении виражей как на корвете, опять спасибо электронике. Прекрасно работает электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Тормозов хватает, долго не перегреваются (только в начале 4ого круга). При отключенной системе стабилизации легко контролируемый занос, можно даже очень продолжительный. Коробка удивила, в режиме "спорт" держит обороты вверху, не пытаясь повысить передачу при активной рулежке, не знаю как это работает, но не могу представить лучше, хотя это не робот и скорость переключений достойна только для гидротрансформатора, он кстати ZF. Есть лепестки, но не пользовался ни разу. Радиус разворота удивил, как у обычного седанчика с-класса, хотя казалось должен быть больше.Аудиосистема ооочень понравилась, хотя всего лишь алпайн, а не бэнг и олуфсен, как в комплектации покруче.Проездил 2.5 года и 40000км. Резюмирую.Это САМАЯ НАДЕЖНАЯ спорт машина, на которой я ездил (rx8, сти конь, эво9, корвет с6). За все время кроме умерших каталиков (которые дали повод чипануть+Хпайп+ролик = 500лс и всего 50к денег) и стружки в редукторе (поменял редуктор 40к денег, оказалось, что производитель просит после трека менять масло в нем обязательно, не знал, но больше на трек не ездил потом) никаких инцидентов, ничего не вылезает на ТО, меняю расходники и все.После чипа оказалось, что натягиваю свой бывший ветт (друг катает) и роллом и с места). Стало спокойнее за то, что пришлось расстаться с веттом.При наличии достаточно развитой электроники, авто почти не глючит, что меня после каена и корвета однозначно радует (Каен меня просто с ума сводил, корвет просто напрягал). А вот япы не глючили вообще ни разу..Ездил в крым и обратно, катался по золотому кольцу, на на дальняк оказался комфортнее каена. По трассе в режиме экономии 9.5-10л на 100км. Ни разу не подвел.Если сравнивать с корветом по надежности то выходит то на то, корвет чуть более сыпуч, но и зч и расходники там немного (раза в 1.5) дешевле.Если в целом с корветом сравнить, то у хкр выигрывает во всем, а у корвета пара плюсов, но какие — харизма и съемная крыша! Но если это в ветте не цепляет, тогда за свои деньги хкр бескомпромиссный вариант для выбора!
Суперкар на каждый день. XKR.
До приобретения XKR было много автомобилей.. Среди них любимой во все времена оставалась BMW, не важно какой модели, но с мощными урчащими движками.. Никогда не любил Тойоты, ибо они являются надежными автомобилями для серой массы окружающих или представителей совкового сообщества.. Но оказалось есть нечто лучше BMW - это дикая кошка под именем XKR.
Мысль о приобретении Суперкара (а именно таковым является XKR с 50-х годов прошлого века) пришла со временем, возрастом и финансовыми возможностями.. Выбор был в пользу адекватности: возможностями сервиса, доступностью запчастей, внешним видом. Среди таковых был 911, XKR и ауди R8. 911 трудно найти в реальном состоянии за разумные средства, ауди не люблю, а вот к ягуару тянуло загадочностью и эксклюзивностью марки.
Итак выбор пал на модель 2007 года серебристого цвета с пробегом 25000 км. Машина классная, рулится четко, шумка на высоте, музыка проникает до каждой точки организма, звук выхлопной системы слышен на оборотах свыше 3000, клиренс позволяет ездить везде где проежает обычная легковая иномарка.. Заводится с кнопки, бесключевой доступ. В багажник вмещается пару дорожных сумок среднего размера. Подходит для дальних путешествий из-за комфортности подвески и удобных сидений. Цены у официалов разумные, поменять масло и фильтра, к примеру, около 3 тысяч рублей за работу, плюс запчасти.. Есть неоригинал и оригинал. Сервис везде где есть дилер Ленд Ровера.
В обслуживании кошка довольно простая, все ценники меньше чем на рендж ровер, расход по городу не более 14 литров (!!!). Разгон до 100-ки 5 секунд, максималка ограничена 250 км. Есть минусы после 230 км/ч начинает подсвистывать сквозь боковые стекла, человеку с весом в 110 и больше кг в него не залезть, а на задние кресла поместяться только дети.
Прошел на XKR за 10 месяцев 15000 км, ни одной ошибки и не одной маленькой поломки.. Машина отличная.. Выигрывает у конкурентов многим.. Суперкар на каждый день, в том числе зимой..
Удачи в выборе.А теперь кабриолетОткатавшись без проблем на XKR купе, опробовав Порше 911, Audi R8, Camaro, Bentley, BMW M6.. Поняв, что просто купе не так интересно, как кабриолет.. Приобрел XKR кабрио.. Он еще красивее и притягательние вживую чем купе.. Тот же сервис, хороший клиренс, лучшая акустика...
Джереми на Jaguar XK
Дайте немного подразнить вас. У гаража, где я это пишу, сейчас стоят Murcielago SV, Gallardo 560, кабриолет Jaguar XKR, Lotus Evora, который пытается вывести меня из себя, каждые две минуты включая сигнализацию, BMW M3, Vauxhall VXR8 Bathurst, Aston Martin V12 Vantage, Ford Focus RS и Audi R8 V10. У всех полные баки. Все готовы к старту. Трасса пуста. Я – единственный пилот. И передо мной большая миска, полная ключей... Это как пакет конфет, только лучше.
На чем вам больше всего хочется промчать по треку? Мне – на Aston. Такую машину пилоты “Формулы” называют “чуткой”, а я – “дерганым ублюдком”. Короткая колесная база и широкая колея делают его чрезвычайно точным, но страшно вертлявым, стоит забыться хоть на минутку. Зато как весело! Даже лучше, чем на бесноватом Vauxhall c австралийским саундтреком.
Но для поездок на трек из отеля в Ронде и для вечеров в Ромфорде-на-Море (или Марбелье – на этом названии настаивают испанцы) у меня Джааааааг.
Отчасти, конечно, потому, что я обожаю “ягуаровский” шарм – обаяние слегка потрепанного неудачника. Я говорю о человеке, у которого никогда не было проблем с банком или лизинговой компанией – только “недоразумения”. О человеке, у которого вчера был огромный дом с бассейном, а сегодня он спит у вас на диване, потому что у него небольшие неприятности с налоговой. Человек в Jaguar очень мил. Он забавный. Он воспитанный. Не будем забывать, что Артур Дейли всегда приподнимал шляпу, приветствуя даму.
А еще я беру Jaguar XKR потому, что это прекрасный автомобиль. Возможно – только возможно! – его ветровое стекло можно было бы наклонить еще чуть-чуть. Возможно, его фары слегка напоминают фары Hyundai: слишком пыжатся. Но это раздражает не больше, чем родинка Синди Кроуфорд.
Конечно, как драйверз-кар он уступает практически всем остальным автомобилям на этой трассе. Lamborghini лучше держит дорогу, Audi более предсказуем, Vantage гораздо быстрее, Vauxhall или Ford позволяют лучше оттянуться. Но если вы ищете один автомобиль, в котором сочетается все: цепкость, мощь, управляемость – тогда нужно брать Jaguar. Он даже может и похулиганить, если засунуть нос в поворот и дать ему хорошего пинка.
Большая часть меня хочет купить XKR. Я очень его люблю. Особенно матерчатую крышу, которая открывает глаза на то, как некрасивы металлические. Вандализм? Да, но только не в мое правление. Потому что тогда любой, кто дотронется до чужой машины, будет сожжен на костре – на глазах у своей семьи.
Итак, по всем статьям это блестящий, пятизвездочный автомобиль. Кроме одной мелочи: он был создан для вас. А не для меня.
Вы наверняка полюбите его сенсорный экран. А я нет. Вы оцените выбор из четырех скринсейверов. А мне кажется, это глупо. Вам понравятся сиденья, а мне вряд ли. И так далее.
К счастью, у меня, разумеется, есть идея. По примеру Ллойда Гроссмана, который создал соус на свой вкус, я предложу свои услуги Jaguar, чтобы создать специальную серию XKR “Ллойд Гроссман”. Только назвать ее “Ллойд Гроссман” нельзя, потому что это бред. И “Джереми Кларксон” тоже нельзя, потому что Джереми – самое идиотское имя на свете, а “Кларксон” звучит скучновато. Короче, название я еще не придумал.
Зато я придумал все остальное. Первым делом – кресла. Они чрезвычайно комфортны, а широта возможностей регулировки гарантирует, что каждый сможет найти положение по себе. Но они страшные! А спинка слишком низкая. В моей версии их заменят Recaro.
Сзади тоже кое-что исправим. Мне известно, что пока старый XK был двухместным, в Америке его не покупали, а когда туда втиснули вторую скамью, пришел успех. Но это потому, что американцы – дураки. Они не видят, что на этой крохотной лавке не поместится ни одна форма жизни, кроме, пожалуй, амебы. В моей версии имени Ллойда Гроссмана сиденья заменит легкая, покрытая ковриком скамейка. На ней будут хромированные накладки, чтобы багаж не оставлял царапин.
Цвет? Оливковый “металлик”, какой можно было взять у Range Rover, пока они не сделали большую глупость и не отказались от него. Хотите синий? Ну, не знаю. Черный? Ни за что! Коричневый? Может, лучше купите Peugeot?
Что еще? Я поставлю новые приборы, которые существуют только в киберпространстве и у Range Rover. А все пикалки, которые требуют, чтобы я закрыл дверь, пристегнулся или перестал ехать задом, я сниму и вставлю в задницу Гордону Брауну.
Потом выхлоп. Я знаю, что звук у современных спортивных машин поддельный. Акустический тюнинг – часть процесса дизайна. Есть клапаны, камеры и бог знает что еще, чтобы после 3000 оборотов, когда люди из комитета защиты от шума прячут микрофоны и расходятся по домам, тихий гул превращался бы в зверский рев.
Проблема в том, что в Jaguar получившийся звук действительно кажется искусственным. У него чудесный рокот, но моей спецверсии нужен рев мамонта, переходящий в печальный вой. А когда тормозишь двигателем – насмешливое хрюканье в стиле Lamborghini. Как будто автомобиль спрашивает: “Ха, а зачем ты бросил газ?”
Вы думаете, наверное, что анатомическими сиденьями, громким выхлопом и маленьким рулем, обитым алькантарой, я стараюсь добиться большей спортивности? Нет. Новый пятилитровый V8 с механическим наддувом великолепен: его я оставлю. И коробку-автомат тоже. Но поработаю над плавностью хода.
Jaguar давно доказал, что знает, как это делается: XFR управляется как натертая маслом супермодель, но на ходу мягок, как выпавший желудок, даже на самой крупной брусчатке. А XKR – нет! Он слишком жесткий, и это не годится тому, кому без трех месяцев 50.
Я хочу, чтобы мой автомобиль выглядел как спортивный, управлялся как спортивный и звучал как спортивный. Я хочу быть уверен, что смогу сорвать его в занос. Но больше всего я хочу быть уверен, что не отобью зад.
Ни одно из моих усовершенствований не составляет большого труда для Jaguar. Архитектура и основные детали не изменятся, но в результате получится машина как раз для меня. И, как ни странно, я готов поспорить, что она понравится вам больше, чем та, которую они сделали для вас