Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Восстановление гелевого аккумулятора 12В: возвращаем к жизни
Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с проблемой севшего аккумулятора. Особенно обидно, когда выходит из строя гелевый аккумулятор, который, как правило, дороже обычного свинцово-кислотного. Но не спешите расстраиваться и бежать в магазин за новым!Во многих случаях гелевый аккумулятор можно попытаться восстановить. Конечно, гарантий нет, но попытка – не пытка, как говорится.Почему он выходит из строяГелевый аккумулятор, или аккумулятор AGM (Absorbent Glass Mat, абсорбирующий стекломат), отличается от обычного тем, что электролит в нём находится не в жидком состоянии, а в виде геля. Это достигается за счёт добавления в электролит диоксида кремния.Такая конструкция имеет ряд преимуществ:• Герметичность: аккумулятор не требует обслуживания и не выделяет вредных газов при зарядке.• Устойчивость к вибрациям: гелеобразный электролит не вытекает при тряске.• Более глубокий разряд: гелевые аккумуляторы лучше переносят глубокие разряды, чем обычные.Но, несмотря на все преимущества, гелевые аккумуляторы тоже могут выходить из строя. Самая распространённая причина – глубокий разряд. Если аккумулятор долгое время находится в разряженном состоянии, происходит сульфатация пластин, и он теряет свою ёмкость. Также гелевый аккумулятор может выйти из строя из-за перезаряда или короткого замыкания.Когда возможно восстановление Прежде чем приступать к восстановлению, необходимо оценить состояние аккумулятора. Если аккумулятор вздулся, на нём есть трещины или другие видимые повреждения, то восстановить его, скорее всего, не получится. Также маловероятно, что аккумулятор удастся восстановить, если он вышел из строя из-за короткого замыкания.А вот если аккумулятор просто разрядился в ноль и не заряжается обычным способом, есть шанс его восстановить.Методы восстановления В рамках рассмотрения методов особое внимание уделяется наиболее распространённым и доступным для реализации в домашних условиях вариантам:1. Циклирование. Этот метод заключается в многократной зарядке и разрядке аккумулятора небольшим током. Этот способ помогает разрушить сульфаты, образовавшиеся на пластинах.• Полностью разрядите аккумулятор небольшим током (например, с помощью лампочки).• Заряжайте аккумулятор небольшим током (1/10 от ёмкости аккумулятора) до полной зарядки.• Повторите цикл несколько раз (5–10 раз).2. Десульфатация. Для этого метода требуется специальное зарядное устройство с функцией десульфатации. Этот режим позволяет подавать на аккумулятор импульсы тока, которые разрушают сульфаты.• Подключите аккумулятор к зарядному устройству с функцией десульфатации.• Выберите режим десульфатации и следуйте инструкциям зарядного устройства.• Этот процесс может занять несколько дней.3. Импульсная зарядка. Этот метод похож на десульфатацию, но используется обычное зарядное устройство.• Подключите аккумулятор к зарядному устройству.• Заряжайте аккумулятор небольшим током в течение короткого времени (например, 15 минут).• Отключите зарядное устройство на несколько часов.• Повторите цикл несколько раз.Осторожно! Заливать электролит нельзя!В интернете можно встретить рекомендации о том, что в гелевый аккумулятор можно залить электролит для восстановления. Это категорически запрещено! Гелевый аккумулятор имеет герметичную конструкцию, и добавление электролита может привести к его повреждению и выходу из строя. Кроме того, это может быть опасно для здоровья.Что делать, если ничего не помогло?Если ни один из вышеперечисленных способов не помог восстановить аккумулятор, то, к сожалению, его придётся заменить. Но не расстраивайтесь, вы сделали всё, что могли! Возможно, он просто отслужил свой срок.Важно помнить: восстановление гелевого аккумулятора – процесс, требующий терпения и аккуратности. Не торопитесь и соблюдайте меры предосторожности.
Нужен ли ремонт 10-летнему Старексу?
Разберемся, есть ли смысл в том, чтобы восстанавливать кузов Hyundai Starex H-1. Может, уже и не стоит?Спасение коммерческого транспорта - задача, сложная только на первый взгляд. Сейчас объясним на примере!Hyundai Starex H-1 - популярный минивэн, который владельцы ценят за вместительность, надежность и проходимость. Плавный ход и устойчивость на дороге позволяют с комфортом путешествовать большой компанией или перевозить грузы на дальние расстояния.В просторном салоне можно разместить больше 10 человек - или трансформировать его для коммерческих целей. А умеренный расход топлива - около 9-10 л/100 км - экономит деньги владельца.Однако у H-1 есть и недостатки. Рассмотрим те, о которых чаще всего говорят?Комфорт и эргономикаНекоторые владельцы жалуются на неудобные сиденья без поясничной поддержки, проблемы с климат-контролем (холодный воздух только сверху, горячий - только снизу) и слабый свет фар.Расход топливаВ городских условиях расход топлива увеличивается - большой минус для ежедневных поездок.Обслуживание и запчастиНекоторые детали сложно найти - плюс стоят они дорого. Для поддержания здоровья автомобиля нужно за ним тщательно следить и не пускать проблемы на самотек. Учитывая ситуацию с запчастями, дело это непростое.Коррозия кузоваОдин из главных недостатков - склонность к коррозии. Владельцы отмечают проблемы с лонжеронами, полом, порогами и участками под пластиком, который вообще редко приводит к чему-то хорошему.Что делать хозяину всей этой радости, когда коррозия наконец до него добралась? Менять один элемент, пока ржавчина не захватила другие. Или будет так:Мастера, которые устанавливали наши детали на этот Starex, попрощались с:• порогами• усилителями• соединителями• пенками• арками.Итого - 10 элементов под замену. Устрашающе? На самом деле не очень.Всю ржавчину вырезали, металл почистили, пороги реанимировали, внутреннюю арку и пенку переварили:Вот так несколько лет испаряются с кузова за несколько дней! А владелец мог бы и дальше сидеть, вздыхать и откладывать. Но он решил делать ремонт: что ж, как говорится, наше уважение! Результат получился таким:Надо ли ремонтировать кузов, которому больше 10 лет? Конечно. Отказываться от просторной экономичной машины из-за ремонта, который займет меньше недели - нонсенс. Был бы толковый мастер и желание.
Регулировка клапанов двигателя D4BH
Двигатель D4BH — это дизельный мотор Hyundai и Kia (2,5 л, рядная четвёрка), устанавливаемый на модели H-1, Starex, Porter и Galloper. Конструкция классическая: верхний распредвал, механические рокера и регулировочные винты.Со временем тепловые зазоры клапанов увеличиваются из-за износа, что приводит к характерной цокотне и потере мощности. Регулировка помогает вернуть нормальную работу двигателя и ровную компрессию.Проводить регулировку стоит каждые 40–60 тысяч километров или при появлении стука клапанов на холодную.Для работы будут необходимы:* Набор ключей на 10, 12 и 14.* Щупы толщиной от 0,15 до 0,40 мм.* Отвёртка.* Вороток для проворачивания коленвала.Нормы тепловых зазоров для D4BH:* Впускные клапаны — 0,20 мм.* Выпускные клапаны — 0,35 мм (допускается ±0,05 мм).Регулировку выполнял поэтапно:1. Снял крышку клапанов, предварительно отсоединив шланги вентиляции картера.2. Провернул коленвал по часовой стрелке до совмещения меток ВМТ (верхняя мёртвая точка первого цилиндра). При этом оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.3. Щупом проверил зазоры на впуске и выпуске первого цилиндра. Если щуп входит свободно или, наоборот, с трудом — регулировка обязательна.4. Ослабил контргайку на коромысле, подстроил зазор регулировочным винтом и снова затянул гайку, удерживая винт отвёрткой. Щуп должен проходить с лёгким сопротивлением.5. После первого цилиндра провернул коленвал на 180° и последовательно отрегулировал клапаны в порядке работы цилиндров — 1–3–4–2.Проверка проводится после каждого проворота, чтобы убедиться, что клапаны соответствующего цилиндра закрыты.По окончании регулировки очистил прокладочную поверхность, установил новую прокладку клапанной крышки и затянул болты крест-накрест без чрезмерного усилия. После сборки запустил двигатель — звук стал тише, вибрация снизилась, холостые обороты ровные.Несколько советов по обслуживанию D4BH* Не регулировать клапаны на горячем двигателе — только на полностью остывшем.* Использовать оригинальные прокладки, иначе крышка может подтекать.* При замене прокладки не забывать о чистоте — дизель чувствителен к загрязнениям.* После регулировки проверить герметичность системы вентиляции картера.Регулировка клапанов на D4BH — процедура несложная, но требует аккуратности и точности. При правильных зазорах двигатель работает мягко, легко запускается и тянет заметно лучше, особенно под нагрузкой.