Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кто придумал навигатор и почему он ведёт в озеро
Первый автомобильный навигатор появился в Италии около 1930 года и был бумажным. В коробке на приборной панели крутилась карта-свиток, и крутил её трос от спидометра. Стоило свернуть с маршрута, и карта продолжала показывать дорогу, по которой вы уже не ехали.Карта, которая крутилась от спидометраПрибор назывался Iter Avto. По распространённой версии, его выпускал Итальянский туристический клуб, но точных документов об этом нет.Для каждого маршрута между городами был свой свиток: дорога по центру, а вдоль неё заправки, мосты, железнодорожные переезды и повороты. Чем быстрее ехала машина, тем быстрее катилась карта, а вечером её подсвечивала лампочка.Идея была остроумной, но хрупкой. Объезд, ремонт дороги или один неверный поворот, и навигатор бесполезен. До города старта и по самому городу приходилось добираться по обычной карте.Гироскоп и прозрачные карты HondaСледующий шаг сделали только через полвека. В августе 1981 года Honda предложила для Accord и Vigor опцию Electro Gyrocator. Спутников в нём не было.Гироскоп с гелием чувствовал повороты, датчик считал пройденный путь, а компьютер рисовал точку на маленьком зелёном экране. Поверх экрана водитель вставлял прозрачную плёнку с картой нужного района.Стоила система 300 тысяч иен, почти четверть цены машины, и продержалась на рынке недолго. Зато в 2017 году её признали исторической вехой инженерии как первый серийный навигатор с картой.Карты на магнитофонных кассетахВ 1985 году в Калифорнии начали продавать Etak Navigator. Деньги на него дал основатель Atari Нолан Бушнелл. Прибор тоже обходился без спутников: электронный компас и датчики на колёсах считали, куда едет машина, а если расчёт уводил её с дороги, программа ставила точку на ближайшую дорогу на карте.Карты хранились на магнитофонных кассетах. Для района Сан-Франциско нужно было шесть кассет по 35 долларов, сам прибор стоил от 1395 долларов. Продали несколько тысяч штук, а главным наследством компании стали цифровые карты.Спутники для всехАмериканскую систему GPS строили военные. Принято считать, что её открыли для гражданских после трагедии 1 сентября 1983 года, когда советский перехватчик сбил отклонившийся от курса «Боинг» Korean Air Lines, рейс 007, и погибли 269 человек. Через две недели Белый дом пообещал сделать GPS бесплатной для гражданской авиации.Советский ответ — ГЛОНАСС. Первый спутник запустили в 1982 году, полную группировку из 24 спутников собрали в 1995-м. В 1990-е денег на новые запуски не хватало, и к 2001 году работающих спутников осталось всего несколько.Систему восстановили к началу 2010-х, а с 2017 года все новые модели машин, которые проходят одобрение типа в России, обязаны иметь ЭРА-ГЛОНАСС для экстренного вызова при аварии.Главный поворот: сигнал был открыт, но нарочно испорченИстория про «Боинг» верна только наполовину. Гражданский сигнал GPS закладывали в проект с самого начала, и приёмники для геодезистов продавали ещё в 1982 году. В 1983-м прозвучало лишь публичное обещание.Настоящий перелом случился позже. Военные намеренно загрубляли гражданский сигнал, и навигатор в машине определял место с точностью до ста метров. Для перекрёстков в городе этого мало.2 мая 2000 года по решению президента Клинтона загрубление отключили, и гражданский GPS стал примерно в десять раз точнее, до 20 метров и лучше. Точности наконец хватило, чтобы различать соседние улицы.Почему навигатор ведёт в озероСпутник сообщает только одно: где вы находитесь. Куда ехать, решает программа по цифровой карте, и большинство историй о том, как навигатор завёл не туда, начинаются с ошибки карты.Паромная переправа или зимник на карте выглядят как обычная дорога, закрытый проезд числится открытым, а короткий путь идёт по грунтовке.В 2012 году трое японских студентов в Австралии поехали по навигатору на остров прямо через залив. На отливе они успели проехать по отмели около 50 метров, потом прилив заставил их бросить машину.Навигатор знает, где вы, но не знает дорогуЗа сто лет навигатор прошёл путь от бумажного свитка до спутников, но устроен так же: положение машины плюс карта. Спутник определяет место почти точно, а в воду ведёт устаревшая или неточная карта.Если маршрут уходит на паром, брод или грунтовку, которых вы не ждали, сверьте его с тем, что видите за стеклом.Фото: Национальный архив Нидерландов, Викисклад (без известных ограничений авторского права).
Тут пригодится ваш совет
HONDA VIGOR CB5
Взял под востоновлене...на завершающей стадии) осталось покрасить...и лобовое заменить...по поиску запчастей мозг конечно выносит,но в целом нравится...дал ему погоняло "Настигающий" очень быстрый в разгоне....дури хватает но мешает ограничитель на 180,думаю до 260 спокойно пойдет...по факту 2.5 стоит 190 л.с / есть масложор пока думаю как решить этот вопрос
Моя "Энергия"
До этой машины были Лады, Тойоты, Ниссаны, поэтому очень трудно сделать сравнение. Хонда (Акура) Вигор не похожа абсолютно на другие, свой нрав, свой напор, свои капризы. Но конечно все это на любителя. Сразу что можно отнести к плюсам, это ее дурь, ее хоть отбавляй! Второе это уникальность интерьера, в отличии от однотипных, печальных, безликих салонов тойот тех годов. Еще нужно обратить внимание на ее устойчивость на трассе при больших скоростях, в повороты входит непринужденно, когда предварительная оценка ситуации "на глаз" кажется опасной, наверно это все плюсы многорычажной подвески с толстенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Ну да ладно, есть конечно еще много плюсов, но хочется рассказать о ее минусах. Во-первых хочу заметить стоимость запчастей не маленькая, особенно оригинальных, которых приходится порой ждать до двух-трех недель. Так же проблематичность, а точнее неудобство ремонта, иногда приходится овладевать навыками гинеколога и изгибать руки карданом, чтоб что-то поменять на двигателе. За время моего пользования приходилось менять стартер, датчик детонации, датчик температуры ОЖ, ну и самая большая замена - это двигатель. Но к счастью ломается что-то редко, поэтому я не могу отнести ее к проблемным машинам. Я ее не могу посоветовать кому-либо, не сказать однозначное "не бери", потому что машина очень любительская, а что бывает ломается, так могу сказать что все они ломаются, еще не было ни одной машины, чтоб что-то не ломалось + года дают о себе знать.
Быстрее ветра
Владею машиной 1 год. Покупал в Москве. Оттого сменил Кпп, лямда-зонд, рулевые тяги, расходники естественно. Не умеют люди аккуратно ездить :-) кпп обошлась в 13000 руб с установкой. Рулевые тяги где-то в 5000 с работой. Вот впринципе и всё!! машине 15 лет!! На кузове не ржавченки.
Теперь о машине 1992 года выпуска. 5! цилиндров 2.5литра 200л.с. 230 Нм. Автомат. Динамика впечатляет. ХОНДА Вигор легко успокаивает 525 БМВ Е39. С 530 идём рядом, хотя по максималка у БМВ выше (даёт знать яп. ограничитель на 180). Зато управляемость на другом уровне чем у БМВ!! Помогает тому задняя подруливающая подвеска, и низкий центр тяжести.
Салон велюровый. Очень удобный. Качестро материалов,среди одноклассников, оставляет далеко позади весь немецкий автопром (особенно Бмв). Хотя,на мой взгляд, такой машине нужен кожаный салон. Из оснащения: Климат,датчик освещённости, всё электро, складывающиеся зеркала, адаптивный автомат, СД-чейджер на 6 дисков 8 динамиков, электолюк, круиз-контроль, всякие там регулировки руля и сидений.
Расход бензина разный: от 9 литров по трассе летом до 15 литров зимой в московский пробках(мать их!).
В целом оочень динамичный и комфортный автомобиль. Свои 180 набирает легко и непринуждённо. Раскручивается до 7000 об\мин.
Много говорится в прессе и другими людьми- что яп. машины хлам и правый руль ненужен нашей стране.
Я скажу прямо- засуньте себе в ..опу своё мнение, и не мешайте нам (любителям яп. авто) наслаждаться правильными машинами. Покупайте себе фокусы-покусы вместе с гетзами и оставайтесь всегда у меня в зеркалах заднего вида.
С уважением, непокорный Хондавод.