Лучше нового Автоваза, да ведь?
Всё написанное далее относится к эксплуатации машины в средней полосе в Подмосковном городке, где главная улица носит имя "Проспект имени дырявого (вставить имя мэра)" Если на машине ездить по идеальным Японским дорогам Москвы, то почти все её недостатки сходят на нет.
Пассат Б3 моего брата остановился на обочине трассы. После беглого осмотра была обнаружена течь антифриза, а точнее - ручей антифриза из гофры. Дас ауто, как говорится. Брат всегда тяготел к японским машинам, очень хотел себе что-то на правом руле.
15 минут поисков и едем смотреть самый дешевый Н-ВГН в Москве. Как не странно, он оказывается полностью исправным с количеством крашенных элементов равным 0. Рядом в салоне стоит черный Цивик и ехидно улыбается, но брату уже запал в душу этот крошечный Кей кар. Меня он правда начал смущать уже на моменте тест драйва, но берется то машина не мне...
Далее идёт беззаботная эксплуатация, ДТП, эксплуатация, трэщина на лобовом, эксплуатация, "продажа. В целом любой жизненный цикл японских автомобилей. Никаких приколов с ним связанных нет, кроме того что страховая эти машины по ОСАГО считает как крыло боинга. Так что титул "Гроза страховых" на ровне со всем немецким некропремиумом и Вольво гордо носят ещё и Кей кары.
Так получилось, что мне на этой машине тоже довелось проехать не одну сотню километров, о чем я сейчас и постараюсь написать всё по пунктам. В конце сравню с прямым великодержавным традиционным конкурентом под названием "Лада Гранта"
1) Цена. Приобретен автомобиль за 600 с небольшим тысяч рублей. Если подобное тянуть из Японии на тот момент, цена - 800+. Стоит ли он своих денег? - Стоит определенно. Стоит ли его тащить себе из Японии? - Вообще не стоит.
Почему? Потому что данные автомобили обладают невероятным уровнем ликвидности. Вы с большей долей вероятности сможете продать песок на пляже, чем Кей-кар в западной части России.
Схема такая. Человек сидит и смотрит запрещенный и осуждаемый Ютуб. Там ему говорят что кей кар это вообще песня, медище и лучшее что изобрело человечество. Он покупает, проезжает 2 тысячи километров. Всё это время убеждает себя что не лох и машина хорошая и подходит для наших условий. Потом начинается стадия принятия и продажи. Торчит он с ней на досках минимум несколько месяцев, а потом отдает хоть кому на 200-300 тысяч дешевле. Вот тут мы как раз жестко экономим.
2) Салон. Офигенный и вместительный. Много всяких ниш и ящиков. Эргономика продуманная, всё двигается, свистит, пердит и складывается. Подстаканники расположены около обдува, поэтому летом напитки холодные, зимой - горячие.
Места вагон, сзади сидеть очень удобно. Спинки задних сидений регулируются по наклону. Водителю тоже комфортно. Если вы не супер жирный (115+), то даже ноги никуда не будут упираться.
Багажник маленький, но если сложить сиденья, то места будет валом. Возили на ней холодильник, диваны, кресла и всё без проблем.
Материалы и качество исполнения для бюджетного автомобиля хорошие.
3) Агрегаты и Динамика. 0,7 объема, три цилиндра и 58 зверских японских самураев. Едет, в лимит 60 разгоняется нормально. Максимальная комфортная скорость - 100 - 110. Можно ехать по трассе 160, но нафиг оно на этой машине не надо.
Расход по городу 4-5 литров, по трассе - 5-15.
Мотор крошечный, зимой вспоминаем про Волгу и засовываем картонку перед радиатором, ну или зашиваем решетку. Можете этого не делать, но тогда будьте добры греть её минимум минут 15.
Запчасти есть, ждать неделями не надо. Кузовня в Москве тоже имеется, но не вся.
Про вариатор нет смысла писать, идеальное решение для таких машин. Он кстати тихий, скажите это менеджеру Автоваза, который убеждает вас что вариатор на всех машинах гудит как тепловоз.
4) Эксплуатация и комфорт. Тут есть только 2 слова: ездить можно. Шумоизоляция отсутствует, дорожный просвет отсутствует, ходы подвески отсутствуют. Жесткая консервная банка. По комфорту езды соперничает с Хундай Акцентом, первым Логаном , гужевой повозкой и проигрывает им с огромным отрывом.
На идеально ровной дороге едет хорошо, но не дай боже кусочек щебня выглянет из дорожного полотна. Подвеска не просто жесткая, она зубодробительная.
Шумоизоляции нет от слова совсем. Назовите любую машину и я скажу что она тише. Даже Волга, даже Классика (там металл тупо толще и лучше поглощает звуки).
Единственное, что может вам подарить комфорт от эксплуатации - опции. Есть бесключевой доступ, кондей, парктроники и камера заднего вида, контроль слепых зон, жопогрейка и прочие радости жизни. Самое главное - автоматическая коробка передач типа "Вариатор".
Но, я прямо очень сильно АКЦЕНТИРУЮ ВНИМАНИЕ, на том что машина очень ШУМНАЯ и очень ЖЕСТКАЯ.
5) Целесообразность покупки. В Москве можно. Удобная маленькая машинка, от жесткости подвески будете страдать не так сильно. Неудобств от правого руля в ней нет. Машина узкая, обзор просто шикарный. На поворотах и обгонах вы видите абсолютно всё.
В регионах и области где дороги хоть сколько-то не идеальные - категорически нет. Сотню раз подумайте, потому что продать эту машину будет невозможно. Вы будете натурально страдать за рулем. Эта машина на плохих дорогах сродни туалетной бумаге по 5 рублей за рулон - вашей жопе не понравится.
6) Альтернатива. Тут сложно. Надежная свежая машина на автомате до 600 тысяч. Таких нет, придется смотреть на пару лет старше. Всякие Лачетти, Соляисы, Половики, Альмеры и тд. Они по езде будут сильно комфортнее и более приспособлены к нашим условиям.
Альтернатива с другой стороны. Свежий кей кар из Японии за +- 1 млн. или новая Гранта? Да прокатитесь на обоих и поймите что для вас важнее. Не будет опций, не будет автомата, зато на каждой яме не будете вытряхивать себе позвоночник. Я бы себе не ту не другую машину не купил. С Вестой не сравниваю, Веста сильно дороже и сильно лучше как машина для наших реалий.
Итог. Тут добавить нечего, но основной совет по выбору обязательно оставлю. Если уж 100% решили себе притащить подобное Чудо из Японии, то обязательно прокатитесь на нем перед этим делом. Очень велик шанс что вам категорически не понравится.
Пассат Б3 моего брата остановился на обочине трассы. После беглого осмотра была обнаружена течь антифриза, а точнее - ручей антифриза из гофры. Дас ауто, как говорится. Брат всегда тяготел к японским машинам, очень хотел себе что-то на правом руле.
15 минут поисков и едем смотреть самый дешевый Н-ВГН в Москве. Как не странно, он оказывается полностью исправным с количеством крашенных элементов равным 0. Рядом в салоне стоит черный Цивик и ехидно улыбается, но брату уже запал в душу этот крошечный Кей кар. Меня он правда начал смущать уже на моменте тест драйва, но берется то машина не мне...
Далее идёт беззаботная эксплуатация, ДТП, эксплуатация, трэщина на лобовом, эксплуатация, "продажа. В целом любой жизненный цикл японских автомобилей. Никаких приколов с ним связанных нет, кроме того что страховая эти машины по ОСАГО считает как крыло боинга. Так что титул "Гроза страховых" на ровне со всем немецким некропремиумом и Вольво гордо носят ещё и Кей кары.
Так получилось, что мне на этой машине тоже довелось проехать не одну сотню километров, о чем я сейчас и постараюсь написать всё по пунктам. В конце сравню с прямым великодержавным традиционным конкурентом под названием "Лада Гранта"
1) Цена. Приобретен автомобиль за 600 с небольшим тысяч рублей. Если подобное тянуть из Японии на тот момент, цена - 800+. Стоит ли он своих денег? - Стоит определенно. Стоит ли его тащить себе из Японии? - Вообще не стоит.
Почему? Потому что данные автомобили обладают невероятным уровнем ликвидности. Вы с большей долей вероятности сможете продать песок на пляже, чем Кей-кар в западной части России.
Схема такая. Человек сидит и смотрит запрещенный и осуждаемый Ютуб. Там ему говорят что кей кар это вообще песня, медище и лучшее что изобрело человечество. Он покупает, проезжает 2 тысячи километров. Всё это время убеждает себя что не лох и машина хорошая и подходит для наших условий. Потом начинается стадия принятия и продажи. Торчит он с ней на досках минимум несколько месяцев, а потом отдает хоть кому на 200-300 тысяч дешевле. Вот тут мы как раз жестко экономим.
2) Салон. Офигенный и вместительный. Много всяких ниш и ящиков. Эргономика продуманная, всё двигается, свистит, пердит и складывается. Подстаканники расположены около обдува, поэтому летом напитки холодные, зимой - горячие.
Места вагон, сзади сидеть очень удобно. Спинки задних сидений регулируются по наклону. Водителю тоже комфортно. Если вы не супер жирный (115+), то даже ноги никуда не будут упираться.
Багажник маленький, но если сложить сиденья, то места будет валом. Возили на ней холодильник, диваны, кресла и всё без проблем.
Материалы и качество исполнения для бюджетного автомобиля хорошие.
3) Агрегаты и Динамика. 0,7 объема, три цилиндра и 58 зверских японских самураев. Едет, в лимит 60 разгоняется нормально. Максимальная комфортная скорость - 100 - 110. Можно ехать по трассе 160, но нафиг оно на этой машине не надо.
Расход по городу 4-5 литров, по трассе - 5-15.
Мотор крошечный, зимой вспоминаем про Волгу и засовываем картонку перед радиатором, ну или зашиваем решетку. Можете этого не делать, но тогда будьте добры греть её минимум минут 15.
Запчасти есть, ждать неделями не надо. Кузовня в Москве тоже имеется, но не вся.
Про вариатор нет смысла писать, идеальное решение для таких машин. Он кстати тихий, скажите это менеджеру Автоваза, который убеждает вас что вариатор на всех машинах гудит как тепловоз.
4) Эксплуатация и комфорт. Тут есть только 2 слова: ездить можно. Шумоизоляция отсутствует, дорожный просвет отсутствует, ходы подвески отсутствуют. Жесткая консервная банка. По комфорту езды соперничает с Хундай Акцентом, первым Логаном , гужевой повозкой и проигрывает им с огромным отрывом.
На идеально ровной дороге едет хорошо, но не дай боже кусочек щебня выглянет из дорожного полотна. Подвеска не просто жесткая, она зубодробительная.
Шумоизоляции нет от слова совсем. Назовите любую машину и я скажу что она тише. Даже Волга, даже Классика (там металл тупо толще и лучше поглощает звуки).
Единственное, что может вам подарить комфорт от эксплуатации - опции. Есть бесключевой доступ, кондей, парктроники и камера заднего вида, контроль слепых зон, жопогрейка и прочие радости жизни. Самое главное - автоматическая коробка передач типа "Вариатор".
Но, я прямо очень сильно АКЦЕНТИРУЮ ВНИМАНИЕ, на том что машина очень ШУМНАЯ и очень ЖЕСТКАЯ.
5) Целесообразность покупки. В Москве можно. Удобная маленькая машинка, от жесткости подвески будете страдать не так сильно. Неудобств от правого руля в ней нет. Машина узкая, обзор просто шикарный. На поворотах и обгонах вы видите абсолютно всё.
В регионах и области где дороги хоть сколько-то не идеальные - категорически нет. Сотню раз подумайте, потому что продать эту машину будет невозможно. Вы будете натурально страдать за рулем. Эта машина на плохих дорогах сродни туалетной бумаге по 5 рублей за рулон - вашей жопе не понравится.
6) Альтернатива. Тут сложно. Надежная свежая машина на автомате до 600 тысяч. Таких нет, придется смотреть на пару лет старше. Всякие Лачетти, Соляисы, Половики, Альмеры и тд. Они по езде будут сильно комфортнее и более приспособлены к нашим условиям.
Альтернатива с другой стороны. Свежий кей кар из Японии за +- 1 млн. или новая Гранта? Да прокатитесь на обоих и поймите что для вас важнее. Не будет опций, не будет автомата, зато на каждой яме не будете вытряхивать себе позвоночник. Я бы себе не ту не другую машину не купил. С Вестой не сравниваю, Веста сильно дороже и сильно лучше как машина для наших реалий.
Итог. Тут добавить нечего, но основной совет по выбору обязательно оставлю. Если уж 100% решили себе притащить подобное Чудо из Японии, то обязательно прокатитесь на нем перед этим делом. Очень велик шанс что вам категорически не понравится.
Подвеска
Апдейт после публикации. Не сравнивать жесткость этой подвески с другими бюджетными Хондами нормального размера. Эта машина сильно жестче
Владею 1-2 года
80 отреагировали
Комментарии7
Валерия Шенцова
15 октября 2025
Нравится
Ответить
7
Максим Ткаченко
20 октября 2025
Нравится
Ответить
5
Игорь
20 октября 2025
Нравится
Ответить
10
Устьянцев Владимир
20 декабря 2025
Нравится
Ответить
8
Денис К.
6 января 2026
Нравится
Ответить
4
Калита Олег
1 августа 2026
Нравится
Ответить
2
Сергей Алексеевич
29 сентября 2026
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- НовыйЕщё 15 фотоот 2 590 000 ₽Changan UNI-S I Рестайлинг2026
- Два метра русского человека в кей каре Honda N WGN.Honda N-WGN • 2016—2019
- Honda N-WGN CustomHonda N-WGN • 2013—2016
- НовыйЕщё 2 фотоот 946 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 13 фотоот 2 009 900 ₽Changan CS35 Plus I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 9 фотоот 1 994 300 ₽Jaecoo J7 I Рестайлинг2026
- Это ХОНДА.Honda N-WGN • 2013—2016
- Хонда N-WGNHonda N-WGN • 2013—2016
- НовыйЕщё 3 фотоот 988 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- БусикHonda N-WGN • 2013—2016
- Интересный опытHonda N-BOX • 2017—2020
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 011 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 15 фотоот 1 058 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 16 фотоот 1 807 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Маленький с наружи , но большой внутри !Honda N-BOX • 2011—2015
- Хонда.Honda N-BOX • 2015—2017
- Маленький да удаленькийHonda Zest • 2006—2012
- бБ как естьToyota bB • 2000—2003
- Новыйот 1 943 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 471 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2025