Haval H9 II 2024 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Дизельные китайские автомобили: редкое явление с перспективами?
Всем, привет!Процитирую одного эксперта: «В Китае дизель — тема специфическая, там его воспринимают как топливо, пригодное лишь для коммерческого транспорта.Что доступно в России из китайского дизеляЕсли не считать пикапы, едва ли не единственный легковой автомобиль из КНР, официально представленный в России с дизельным мотором, — пятиметровый внедорожник BAIC BJ60. Однако его продажи исчезающе малы. А Haval H9 и BAIC BJ40 дизельных версий лишились.Дизели от китайцев всё же существуютТем не менее китайские автопроизводители дизелями занимаются. Например, в Австралии представлен внедорожник Tank 500 с трёхлитровым мотором V6 на тяжёлом топливе. О перспективах его появления в России пока ничего не известно.»Появись в РФ дизельные китайцы от известных марок Haval, Geely, Tank – какую марку выбрали бы?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и доступных дизельных авто!
Появись в РФ дизельные китайцы от известных марок и моделей в опросе, какой выбрали бы?
Haval H9 II
BAIC BJ40 II
Tank 500 I Рестайлинг
Geely Okavango I Рестайлинг
Changan CS95 Plus
Haval H9 из Китая в Омск: 224 силы и утильсбор больше миллиона
Недавно в Омск уехал Haval H9 2025 года, большой рамный внедорожник. На нём хорошо видно, как одна строка в документах, мощность мотора, добавляет к смете больше миллиона рублей.В прошлый раз я разбирал подержанную BMW 320Li: её мотор проходил под льготу, и эта строка там была символической.Что за машинаH9 из тех внедорожников, где на первом месте выносливость и проходимость. Комплектация 2.0T Gasoline 4WD Extreme: бензиновый двухлитровый турбомотор на 224 лошадиные силы, восьмиступенчатый автомат, полный привод, рама.Внутри при этом вполне городская начинка: вентиляция и массаж передних сидений, большой 2K экран мультимедиа, просторный салон. Для дальней дороги самое то.Первое, на что стоит смотреть в смете: мощностьЛьготный утильсбор для физического лица действует до 160 лошадиных сил включительно и до трёх литров объёма. Там платёж символический: 3 400 рублей для машины младше трёх лет.У H9 224 силы, порог пройден, и утильсбор считается по общей таблице. Для двухлитрового мотора от 221 до 250 сил по ставкам 2026 года это 1 010 400 рублей.Трагедии в этом нет, если цифру видеть заранее. Плохо, когда человек считает по чужому калькулятору «за 160 сил» и узнаёт правду на таможне.Поэтому мощность и объём стоит сверять по документам ещё до покупки. У двухлитрового H9 версий слабее 160 сил нет, все его варианты мощнее порога.Пошлина тоже считается по-разномуУ машины младше трёх лет пошлина считается от стоимости, но не меньше минимума за объём. У машины от трёх до пяти лет только от объёма двигателя, цена на неё не влияет. Поэтому две машины с одинаковым ценником в Китае могут дать очень разные итоговые сметы.ДорогаИз Хуньчуня машина ушла автовозом: экспортные документы, граница, таможня, СБКТС и электронный ПТС. Дальше до Омска её везла транспортная компания.Путь длинный, часть его по трассе на автовозе, поэтому перед отгрузкой зоны риска кузова оклеили полиуретановой бронеплёнкой: свежий кузов ловит камни так же, как ловил бы под вашим управлением.Что из этого стоит забратьH9 продаётся и у российских дилеров, так что привоз из Китая для этой модели один из вариантов. Решает полная смета: пошлина, утильсбор, оформление, доставка. И мощность в ней часто весит больше, чем комплектация и год.А вы бы взяли H9 при таком утильсборе или смотрели бы версии до 160 сил у других моделей? Интересно, как считаете.Ставки и пороги по правилам на сентябрь 2026 года.
Ещё 1 фото
Расходы на владение Volga K50
Маркетинговое агентство НАПИ подсчитало стоимость владения кроссовером Volga K50 в комплектации «Комфорт». Расчёт выполнен для Москвы, покупки за собственные средства, среднегодового пробега 15 тыс. км и срока владения пять лет (60 месяцев).Из чего складываются расходы?Транспортный налог 89,3 тыс. рублейГоспошлина 4,2 тыс. рублейТехническое обслуживание 170,1 тыс. рублейТехнический ремонт 30,2 тыс. рублейТопливо 520,8 тыс. рублейШины (зимние Hankook) 105,5 тыс. рублейОСАГО 121,0 тыс. рублейКаско 638,4 тыс. рублейКаско и топливо — две крупнейшие статьи затрат, вместе они забирают более половины всех расходов за пять лет.Итоговые цифры:• 43,60 рубля за километр пробега• 654,0 тыс. рублей в год• 3,3 млн рублей за пять летЗа тот же срок автомобиль потеряет в цене примерно 1,6 млн рублей — то есть к стоимости владения нужно прибавить ещё и амортизацию, если считать полный финансовый результат.Как вам расходы на отечественный бренд? Купили бы его себе или при таких расходах все же Geely Monjaro взяли?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, веселый и полезный контент.Всем здоровья, добра и минимальных расходов на владение автомобилем!
Купили бы Volga K50 с такими расходами на владение или что-то другое?
Geely Monjaro I
Geely Tugella I Рестайлинг
Changan UNI-K
GAC GS8 I
Haval H9 II
Haval H9 2026
Решил написать отзыв, чтобы помочь с выбором тем, кто сомневается, да и вообще хочет побольше узнать об этом автомобиле перед покупкой. Начну с того, почему вообще выбрал Haval H9 2026 года. Во‑первых, всегда хотел рамный внедорожник с запасом прочности по проходимости. Во‑вторых, большая семья — нужна реально вместительная машина, обязательно семиместная. Кроме того, живём в деревне, нужен клиренс, любим автопутешествия и регулярно выезжаем куда‑то далеко. Очень долго искал разные варианты, рассматривал и подержанные, и новые. Из новых сейчас практически только китайские автомобили, так что вариантов было не так много, плюс бюджет был определённый изначально. В этом бюджете, с учётом всех важных для меня факторов, это практически единственный вариант. Определялся долго, думал, наверное, год. Решающим фактором стали рестайлинг модели и тест‑драйв по бездорожью, а так же хорошая оценка моего старого автомобиля (Kia Sorento) у дилера. В итоге решился и приобрёл.Теперь подробнее о покупке. Тут есть нюанс, о котором стоит знать. У Haval есть программа обмена старого Haval на новый, для таких вариантов предусмотрены хорошие скидки, и именно их указывают в ценниках в автосалоне. Но когда приходишь, естественно, никакой скидки нет: с тобой общаются по базовой стоимости, а потом идут на примитивные диллерские уловки — якобы делают скидку, но в неё включают дополнительные опции (не всегда полезные и адекватные по стоимости), и вроде бы ты берёшь автомобиль по базовой цене, но с допами. Я не парился - важен был платеж в месяц. Дилеры работают по‑разному: кто‑то предлагает комплект зимней резины, кто‑то регистраторы. Но чего они не предлагают, так это действительно важные дополнения, которых нет. Например, у машины нет сетки на радиаторную решётку — в результате туда могут даже птицы попадать, а отдельно это удовольствие стоит 12 000 рублей (докупал на 0 ТО). Штатно идут только задние брызговики, если нужны передние — лучше их взять в подарок. Зимняя резина стандартно, конечно, нужна, я взял ещё рейлинги и капсулу-багажник на крышу. Если будут предлагать пороги‑накладки — отказывайтесь, они вообще не нужны, нога с ними никак не соприкасается, есть подножка, через неё посадка и высадка удобнее. Пробуйте попросить дилера укомплектовать защитой важных узлов — там, где она отсутствует (есть на важных узлах но не на всех), лучше сразу просить в подарок, чтобы потом не докупать. Обратите внимание, что у автомобиля практически полностью отсутствует тонировка, очень лёгкая, это заметно не сразу — в салоне не видно, хорошо видно только на улице. Если бы я знал, то тонировку тоже намекнул бы, чтобы в подарок включил. И наверное - сигнализацию, хотя есть штатная телеметрия (об этом ниже).Честно говоря, даже после всех положительных отзывов у меня были очень большие сомнения. Всё‑таки есть предубеждение, что китайский автомобиль ещё недостаточно зарекомендовал себя по надёжности. Это ощущение преследовало меня первые 3000 км, не знаю почему — смешивалась неуверенность за китайский автопром и страх повредить новый автомобиль. Но в целом машиной я очень доволен. Она прекрасно управляется и достаточно экономична для таких размеров и класса: по трассе 10, иногда 9 литров, по городу 12, когда 13, когда 15. Но в целом есть с чем сравнить, и по уровню экономии автомобиль превосходит все машины подобного класса, которые у меня были (Ford Explorer, Ford Kuga, Kia Sorento).Теперь поделюсь опытом эксплуатации и своими наблюдениями — это не недостатки и не плюсы, а просто особенности, которые хочется озвучить, возможно, это кому‑то поможет разобраться. • Не всегда внятно работает поворотник, его автоматическое отключение иногда приходится контролировать.• С Bluetooth: если вы захотите послушать музыку, то при подключении телефона дальнейшее управление можно делать только с планшета, телефон при этом может вообще не реагировать на кнопку play — вы нажимаете, а ничего не происходит, и только в штатном приложении «Музыка» можно запустить воспроизведение. • Очень странное китайское решение — рычаги поворотника и омывателя практически не видны за рулём, чтобы посмотреть, что на них, нужно остановиться и наклониться вперёд. • Задний дворник протирает только половину стекла, расположен не по центру, видимо, из‑за того, что на каких‑то моделях посередине стоит запасное колесо и не даёт дворнику полностью очистить стекло — в общем, место установки странное, можно было бы и посередине поставить. • Особенности комплектации иногда удивляют: люк есть, а переднего парктроника, например, нет. Да, есть камеры, по которым можно ориентироваться, но они не включаются автоматически, если едешь вперёд. Вообще детально сравните комплектации - у меня просто финансов не хватило на максимальную комплектацию, если бы хватило взял бы максимальную. • Отдельно хочется отметить мультимедийную систему — очень понятная, отзывчивая, не тормозит, всё логично и понятно управляется. • Аудиосистема читает файлы FLAC, что очень радует меня как меломана, музыка в автомобиле приемлемая — не хуже и не лучше других машин, которые у меня были, но слушать одно удовольствие, особенно в высоком качестве. Есть китайский нюанс: файлы в папках располагаются почему‑то в рандомном порядке, не по номерам — эту логику я понять так и не смог, на компьютере всё по порядку 1–2–3, а вставляешь флешку в авто — файлы идут вразнобой.• На магнитоле можно смотреть видео, но не сразу догадаешься, какой формат поддерживается: если видео кодеки поддерживаются разные, то аудио кодек только один (но это не точно, а результат танцев с бубном :) и важно, если кодек аудио не тот, то все видео не может воспроизвестись :)Поток 0• Кодек: H264 - MPEG-4 AVC (part 10) (avc1)• Тип: Видео• Разрешение видео: 960x520• Размеры буфера: 960x528• Частота кадров: 24.000384• Декодированный формат: DX11• Ориентация: Верхняя-левая• Положение цветности: слеваПоток 1• Кодек: MPEG AAC Audio (mp4a)• Язык: Русский• Описание: Dub• Тип: Аудио• Частота дискретизации: 48000 Гц• Декодированный формат: 32 bits float LE (f32l)• Decoded channels: 3F2R/LFE• Decoded bits per sample: 32• Отличная вещь — обзор‑сканер и внедорожный вид камер, очень облегчает маневрирование на сложных участках.• Особо хочу отметить звук сигнала не пристёгнутого ремня безопасности. Я живу в деревне, и пристёгиваться часто вообще нецелесообразно, и на всех прошлых автомобилях это было адское мучение — особенно на Kia Sorento, там самый «блядский» звук, который только можно вообразить, и никак не отключается. На Ford Explorer спокойно отключалось, а тут — никак, приходилось слушать. Но здесь звук есть, но он настолько не напрягающий, что даже приятный.• Дилер не везде отодрал плёнки от автомобиля, и это был отдельный квест — всё найти и убрать, очень плохо оттирался налёт клея на зеркальных буквах. • Качество пластика в салоне в принципе приемлемое, но в некоторых местах, например на подлокотниках, хотелось бы, чтобы он был более мягким. • А вот пластик багажника — откровенно слабое место, очень легко царапается. Вёз зимнюю резину в первый же день — получил несколько царапин, недавно вернулся из экспедиции — багажнику снова досталось. Не уверен, что это именно у всех так, но что есть, то есть. • Работа омывателя тоже необычная: у всех обычно при брызгании воды дворники активируются сразу, а здесь — только с задержкой. • Очень удобные солнцезащитные козырьки, не скрывают обзор.• Случайно посмотрел на окантовку скрытых мест — она есть, например, окантовка потолка у лобового стекла, а на Sorento там ничего не было, просто отрезали кусок ткани.• В целом материалы салона приятные: где нужно жёсткие, где нужно мягкие, кроме дверей — туда хочется руку положить, когда ведёшь автомобиль, а там жёстко, но я всё равно уложу.• Отдельная тема — подстаканники. Они как бы есть, но пользоваться ими очень неудобно: слишком глубоко, и чтобы достать стакан, нужно вывернуть руку вниз и локоть загнуть на 90 градусов — крайне непродуманное китайское решение. • Бардачок кажется маловатым. Зато очень много различных мест в салоне, куда можно что‑то положить, в совокупности с гладкой панелью очень удобно раскладывать вещи, особенно в путешествиях. • Багажник не очень удобный: нет потайных мест, хотя, вроде как, место позволяет, возможно, это из‑за третьего ряда, а может, просто не продумали. Отдельная тема — багажный бокс на задней двери. Сначала он мне не понравился, но потом я увидел в обзоре, как люди используют его на пикнике вместо стола, и подумал, что такая опция может пригодиться. В последнем путешествии так и делали — очень удобно.• Сразу из салона не работала штатная телеметрия. Разбирались целый месяц, в итоге заменили T‑Box. Производитель и дилер шли навстречу, сразу пытались разобраться и решить проблему, но, как я понял, это болезнь этих автомобилей. При этом польза от этой штуки сомнительная в условиях ограниченного мобильного интернета. Если у вас сигнализация — всё гораздо проще, она работает дистанционно и не зависит от интернета. Тем, кто живёт в городе, можно подключаться к вайфаю, но всем остальным эта история не поможет. Поэтому я бы советовал прямо у дилера попросить штатную сигнализацию и установить её (лучше в подарок), чтобы не мучиться с капризным T‑Box.По поводу 0 ТО, много разных мнений, в отзывах пишут разное, но я решил не рисковать, сделал замену масла везде - шлицевое соединение кардана, передний и задний редуктор, мотор, коробка. Специально для скептиков попросил показать слитое масло, мне его слили, но я забыл забрать и уехал в путешествие, естественно, его никто хранить не стал.Подводя итог: несмотря на досадный эпизод с телеметрией и ряд китайских «странностей» в мелочах, общее впечатление об автомобиле очень положительное. Все проблемы дилер и производитель решили, а остальное — привыкаешь. Для семьи, для деревни и для дальних путешествий Haval H9 2026 действительно удачный выбор, если заранее знать о подводных камнях (скидках, T‑Box, пластике багажника) и грамотно общаться с дилером при покупке. Пробег 6000 км.В целом автомобилем пока очень доволен: прекрасно управляется, отличный просторный салон, первые три дня вообще из него выходить не хотелось. Только положительные эмоции на бездорожье — вообще прекрасно себя чувствует, правда на тест‑драйве только по реальному бездорожью ездил, а на своём пока не рискую, жалко. Но бездорожье — похоже, его стихия: огромную колею и грязь на тест драйве, проезжал практически не замечая, как будто по асфальту.Расход топливаГород - 13, Трасса 10Качество сборкиВсе нормУправляемостьПрекрасно всеВнешний видМне нравитсяМультимедиаХорошая, за исключением сортировки файлов на флэшкеОчень плохо распознаются некоторые имена и некоторые слова, целое мучение набирать некоторых людей некоторых набирает сразу, а какие-то контакты упорно не хочет распознавать причём распознает типа верно, но вообще не то, например Жена распознает как Дина, к счастью можно сделать в контактах псевдоним, он его тоже видит и распознает, и можно подобрать такой псевдоним который он однозначно правильно распознает, но это тот ещё квест, проще Siri попросить набрать определённый контакт гораздо надёжнейГолосовое управление штука интересная но как правило им не пользуешься, проще нажать на кнопку это гораздо быстрееШумоизоляцияХорошая, на уровне, если бы не бесполезный люк, была бы еще лучшеБагажникВ целом большой, но можно было и лучше сделатьПодвескаВ целом кажется жесткой, но смотря где, возможно с давлением шин нужно поработать, иногда не чувствуется неровность, а иногда потряхивает Дизайн салонаОптимальный, за исключением подстаканниковКомфортНа уровне, я к комфорту не особо требователен, скорее мне спартанские условия ближе, ехать далеко удобно, по 10-12 часов ездил, все на уровнеСтоимость обслуживанияПо стоимости 0 ТО - приемлемоВместительность салонаДостаточная, однако, по середине 2 ряда сидеть не очень удобноКоробка передачКоробка как коробка :)ГабаритыБольшой, такой был и нуженНадёжностьРано говорить, 6000 не показатель, будем наблюдать, надеяться и верить, все предпосылки для надежности есть ДинамикаСмотря для кого, я езжу крайне спокойно и размеренно, и как будто автомобиль для такой езды и создан, на обгонах ускорялся как нужноЦенаВ моем бюджетеБезопасностьЕсть вся базаПроходимостьНадо испытать в серьезных условиях
HAVAL H9 - комфорт и уверенность для большой компании
HAVAL H9 создан для тех, кто привык уверенно двигаться вперёд независимо от маршрута.Клиренс 224 мм, интеллектуальный полный привод и возможность жёсткого подключения передней оси помогают сохранять контроль как на асфальте, так и за его пределами. Просторный 7-местный салон позволяет с комфортом отправиться в путешествие всей семьёй или большой компанией.
Новый Haval H9 Crossing Edition: усиленная проходимость
В Китае представлена новая версия рамного внедорожника — Haval H9 Crossing Edition, созданная специально для путешествий по бездорожью. Модель получила комплекс конструкционных доработок, которые заметно усилили её внедорожный потенциал и позволили выделить модификацию среди стандартных версий H9.Главные изменения коснулись адаптации под тяжёлые условия эксплуатации. Клиренс увеличен до 235 мм, улучшены углы въезда, съезда и рампы, а глубина преодолеваемого брода достигает 800 мм.Такая геометрия делает Crossing Edition подходящим для реальных экспедиций, сложных маршрутов в горах и пересечённой местности, где важна максимальная проходимость.Экстерьер также получил характерные элементы: заводское серое покрытие, вседорожные шины и световую балку на крыше. При этом модель сохранила внушительные размеры и узнаваемый дизайн передней части с массивной решёткой и современными LED-элементами. Габариты остались прежними, что гарантирует просторный салон и удобное размещение пассажиров.Интерьер практически не изменился, но предлагает крупный мультимедийный экран, цифровую приборную панель и удобный селектор коробки передач. Доступны пятиместные и семиместные варианты.Передние кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, второй ряд — подогревом и вентиляцией. Некоторые функции комфорта убраны в пользу более суровой внедорожной направленности.Crossing Edition получил новые режимы «rock» и «expert», которые рассчитаны на сложное бездорожье и позволяют лучше адаптировать авто под конкретные условия. Электронные системы включают функции автономного вождения уровня L2 и встроенный передний видеорегистратор, сохраняя баланс между современными технологиями и утилитарностью.Под капотом установлен 2,4-литровый турбодизель, работающий в паре с 9-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода BorgWarner TOD. Наличие передней и задней блокировки дифференциалов делает внедорожник ещё более уверенным в грязи и на каменистых участках.Двойной топливный бак объёмом 131 литр обеспечивает впечатляющую автономность, позволяя совершать длительные поездки без частых остановок.На китайском рынке Haval H9 Crossing Edition конкурирует с другими рамными внедорожниками нового поколения, включая Fangchengbao Bao 5 и Beijing BJ60.Модель выделяется сочетанием усиленной подвески, расширенной электроники и высокой автономности, что делает её привлекательным вариантом для тех, кто ищет доступный и по-настоящему выносливый автомобиль для бездорожья.
Тут пригодится ваш совет
Всем привет кто знает толщину проставок задних пружинс завода хавейл н 9 2025
Тут пригодится ваш совет
Посоветуйте неофициальный сервис по обслуживаю Н9 второй генерации. Лучше на западе или в Красногорске, Митино.
Неофициальный сервис Н9 второй генерации. Лучше на западе, Красногорск, Митино.
Их нет
К неофициалам лучше не соваться
Есть норм неофициалы по Хавал H9
Честный отзыв
ПРОБЕГ 800 км. Сегодня провел пол дня в пробке.Длины седушки и ее наклона явно не хватает при моем росте. Через 3 часа правая нога начала отваливаться от усталости. Спасла барсетка запиханная под колено. Все искал положение, что бы ногу опереть на что-нибудь. Не помню машины, что бы этот вопрос не решился с хоть каким-то приемлемым комфортом. И вот тут меня ждал.... ПИСЕЦ меня ждал....См фото. Все никак не мог понять почему у меня не получается комфортно опереть ногу о центральный тоннель. Помимо того, что он находится далековато справа от педали газа, и никак на него не опереться, оказалось, что пол под водителем не ровный, Судя по всему в полу проложен воздуховод и сильно согнуть ногу, подтянув ее к сиденью и поставить ступню ровно не получается. ЭТО ПРОСТО ГРЕБАНЫЙ КИТАЙ!!!! Меня это просто выбешивает. При моем 45 размере у меня только только влезает нога перед педалью. Я честно говоря раньше даже этого не замечал, все время в каких то делах и решении вопросов, но как только завис в пробке, сразу почувствовал все прелести просчетов эргономики. А бесит меня это, потому что это просто ТУПЕЙШЕЕ ИДИОТСКОЕ РЕШЕНИЕ. И можно сколь угодно хвалить китайские достижения, но до тех пор пока они буду делать так, как нормальные автопроизводители не делают - это останется КИТАЙЩИНОЙ!!!! Это решение на .......... Да воздуховоды прокладывают по полу, но сделать это по человечески - это надо быть одаренным европейским или американским инженером, остальным инженерным школам этот базис не вдомек. При таких размерах автомобиля такое количество вариантов как можно все проложить что бы было комфортно. Но конечно решение отожрать ровный пол у ВОДИТЕЛЯ, у которого должно быть максимум комфорта, что бы можно было нормально ставить правую ногу мог только ВЕЛИКИЙ КИТАЙСКИЙ ГЕНИЙ! ПОЗДРАВЛЯЮ! Как там Лавров сказал - ДЕБИЛЫ!В свое время не купил Дискавери 4 потому что сзади для пассажиров была просто лавка. ПРОБЕГ 600 км. Продолжаю хвалить и критиковать….МИНУСЫ.1. Кнопки на дверях. Сенсорная снаружи для закрытия. Сенсорная внутри ручки для открытия. Да это банально неудобно. Нахрена засовывать руку внутрь? Она еще срабатывает так себе…. Сколько было вариантов на других авто – считаю самый удобный это внешняя кнопка. Подошел приложил палец, открываешь. Стою местами по пять раз дергаю ручку…. На задних дверях кнопок нет. Т.е. если мне надо положить что-то на задние сидения, то!!!!!!! Надо подойти к передней двери засунуть руку в ручку и …. Еще раз засунуть руку в ручку…. И БЛ…. Еще раз…. Я постоянно что-то кладу и вынимаю сзади на пассажирские места. 600 км – уже задолбаж. Три копейки стоят эти сраные кнопки – поставьте на задние двери!!!!! Я понимаю это может выглядит как нытье и придирки – это так и есть))), но это наше удобство, эргономика, и хочется что бы хотя бы в следующем поколении это учли.2. Багажник. Я тут осознал, что не смотря на габариты авто, багажник то маловат. См. фото. Его сожрал здоровенный задний бампер – см 10, а то и больше. А зачем. Хотелось бы это пространство использовать внутри а не снаружи… Ну так…. И вот эта пластиковая накладка на дверь толщиной тоже так см под дцать и маленьким отделением с сеткой куда еле влезла плащевая ветровка. 3. Звуууук. Никак не привыкну. Понял, что за 2 часа езды по пробкам наглухо отбил себе голову. Басы просто отшибают вам мозги каким-то гулом, а не басом. Пришлось лезть в эквалайзер. Не знаю, как получилось или нет, напишу позже. Такое впечатление что на небольшой громкости просто не хватает мощи прокачать динамики, на высокой громкости вроде получше, но так громко вы тоже озвереете скорее всего. В шеви бас был такой мощный и упругий что зеркало заднего вида тряслось и размывалось изображение, но так можно было ездить часами, и башка потом не стонала. 4. Положения сидений. Память. Она есть, но логика работы кабздец. Работает только через планшет. Как это должно работать. Открываете дверь, выбираете кнопкой положение, сиденье и зеркала выставляются в заданную позицию. Т.е. если до этого сидела жена и после нее я просто не могу влезть между седлом и баранкой, то одним нажатием кнопки этот вопрос решается. Тут вы должны руками понажимать на кнопки позиционирования сиденья, сесть в авто, включить, дождаться загрузки системы, перейти в соответствующее меню и там нажать эту заветную кнопку положения сидения. Разницу описал, добавить нечего. Функция – есть – ставим галочку в спецификации.Регулировка положения переднего пассажира. Ребята, ну 21 век уже. Можно ведь продублировать возможность управлять сидением пассажира? Или нельзя? В дешманских авто на самом сиденье пассажира выведена дублирующая регулировка. Это абсолютно самое удобное место. Может регулировать и водитель и задний пассажир. Стоит копейки. Проводов и кнопок что ли жаль… (((5. Привык что при включении задней передачи, правое зеркало занимает положение при котором в него видно весь правый бок и низ авто. Это удобно. Короче чертыхался матюгался потом нашел, что при парковке можно выбрать вид из боковой камеры под зеркалом – это вроде как равнозначное решение. Только надо каждый раз тыркать кнопки листать на экране нужный вид. Старею. Но по старинке как-то удобнее. Задняя и поехали, смотрим в зеркало. Говорят, китайцы уже не умеют пользоваться кнопками только планшет и слайд. Так что скажем не минус, а маленький минус – все таки 21 век…))))6. Езжу в режиме обкатки, на газ сильно не давлю. Стал замечать низкий такой звук из паровой трубы…. Явно наблюдается тренд к втыканию более высоких передач при любой возможности. Глушак гудит, как при 4 передаче на жигулях при скорости 30-40 км. Да простят мне коллеги, если я ошибся в цифрах, давно на жигулях не ездил )) Видимо настрой на экономию топлива. Т.е. если вы двигаетесь по дороге ровно, км. 60-70 то вам втыкают 7-8? Не знаю нет отображения передач. Все едет таким натягом, ровно, но гудит. ПЛЮСЫ.1. Еще раз – Радиус разворота ЭТО ОГОНЬ! Из левого ряда с запасом 2 полосы.2. Адаптивное усилие на руле. Это не новая функция, но работает хорошо. На маленькой скорости руль легкий, при наборе заметно тяжелеет.3. Car Play – вот даже придраться не к чему.4. Подогрев зада и его охлаждение – очень быстро. Включил, через минуту ощущаешь эффект. Зимой думаю оценю еще больше. На многих машинах зад глубоко промерзает зимой прежде чем раскочегарит жопогрейка.5. Поворотник – очень удобный. Без фиксации. Не надо с хрустом его в обратную сторону выключать, если угол поворота был недостаточный. Просто еще раз пальцами нажали, и он выключился. Несомненный плюс данного авто, что громкость поворотника и некоторых других помогателей можно регулировать.6. Индикация автомобиля в мертвой зоне подкрепляется звуковым сигналом. Работает ненавязчиво – удобно, информативно. Плюс.7. Прекрасно реализовано автоматическое управление дворниками. Не тупит. Не трет сухое стекло, как взбесившийся кабель. Посмотрим как будет в снег, но в дождь супер.8. Предупреждение о превышении скорости. Авто считывает знаки и выдает звуковой сигнал при превышении скорости. Правда сам индикатор стремиться в своих размерах к нулю…. Однако настроено хорошо, извещает не навязчиво. Можно выставить при каком превышении срабатывает. Максимально при +15 кмч. Можно было бы и +20 конечно сделать…. Но и так работает гуд, т.к. свыше +15 вы уже в курсе, что приближаетесь к штрафной зоне.9. Коробка работает очень быстро, на тех режимах на которых я обкатываю авто. Мягко, без рывков.10. Расход составляет сейчас 12-13 литров. Это очень хороший показатель для такого тяжелого авто. Думаю, что после 3-5 тысяч он еще снизится на 10-15%. Много раз замечено, что все таки, первые тысячи км. Более прожорливые.ПРОЧЕЕ1. Кто-то критиковал очешник…. Обычный. В мерседесе такой же.2. Конечно с таким клювом парковаться без камеры спереди и датчиков пока что сложновато.3. Приложение. Наконец то прицепило мой авто. Как и все приложения – тупит… то сработает, то не сработает. Запуск двигателя может случиться через 5 мин. После его запуска в приложении. Ну да ладно, лучше, чем ничего. 4. Задний дворник ввиду приляпанного к попе кофра специфический, но те, кто писали, что его не хватает, кривили душой. Нормально, жить можно.5. Ключ. Ох уж этот ключ. Купил такой чехол на Озоне за 300 руб. См. фото. Еще коллега, тут на Аавто.ру, посоветовал сделать в мастерской полноценный ключ вместо скрепки, что вполне разумно и большой респект за решение. Может кому-то еще пригодится.На этом пока все.ПРОБЕГ 300 км. Вроде не большой пробег, но есть чем поделиться и можно сравнить впечатления от тест-драйва в конце отзыва.1. Это паровоз…. В смысле, видимо мелкая гребенка, с которой уложен асфальт на Киевке вызывает на небольшой скорости ощущение движения в поезде. Тык-тык тык-тык. Как я и писал ранее… В целом машина очень собранная. Такое ощущение, что подвеска всегда в тонусе, но все передается на кузов. К концу 300 км. Понял, что начинаю привыкать, но все-таки, обратите внимание, не все готовы к подвигам и компромиссам. Зато не надо объезжать люки, трясонуло, но так упруго и надежно, мчишь дальше. Крены не большие, от этого ощущение уверенности. Вообще рулится в городе очень неплохо. До этого был Траверс, после него как будто от субтильности перешел в хорошую физформу. Да и ГЛЕ жены стал казаться каким-то расхлябанным.2. Обзор отличный. Вспоминаю покатушки на Редж и Лэнд роверах где были огромные стекла. Сидишь выше, чем на типовых машинах, видно дальше, контроль растет.3. Шумка меня впечатлила. Я не знаю, читал в обзорах о ее нехватке. Наверное, что бы звуки из вне вообще не были слышны? Я еще не помню машины, что бы я не услышал проезжающий рядом мотоцикл. У меня такой не было. Не то что бы его было совсем не слышно, но по звуку я не понял, что это моц. ГЛЕ жены отдыхает 100%. Посмотрим зимой на шипах, может там арки гудят, но пока я просто под впечатлением.4. Это первая Китайская машина в моем опыте у которой нормально работает система климата. То в чем я успел поездить – она так просто называлась. Не могу утверждать точно насколько она хороша, но она точно есть, и она точно работает, скажем так… на сегодня поставил бы ей 4+.5. Руль. В стандартном моде настроен прекрасно. (остальное пока не пробовал) Баланс между легкостью и контролем. Хорошая чувствительность. В целом очень хорошо, но был бы он чуть-чуть потолще… И еще он слегка скользкий. Возможно это мои тактильные от предыдущей машины, но в сравнении понимаешь, что лучше, что хуже. Ну что вам стоит сделать такой же толщины как на БМВ, МЕРСЕДЕС, ВВ ну хрен с ним на Шевроле хотябы !!!??? Ну делают же на других авто Китайцы адекватную толщину.6. Теперь о плохом. Ключ!!!!! Ну помимо того что там нет ни слова от премиума ))) так еще и мехключ (смотрите фото) – это просто шедевр конструкторской мысли. Короче мехключ убирается, как у многих под крышку электронного ключа, но что бы открыть эту крышку вам реально придется поизвращаться. Из руководства – тонкой отверткой обернутой в тряпочку надо поддеть эту крышку и аккуратно не сломав защелки ее снять, что бы положить в нее или достать мехключ. На нормальных авто, как правило есть такая кнопочка для снятия этой крышки или сам ключ вставляется сбоку заподлицо. Но Китайские гении, решили, что если вдруг, не дай бог у вас что то случилось и например машина не открывается, то в кармане у вас всегда небольшая отвёртка с помощью, которой в полевых условиях, обернув жало мягкой тряпочкой, вы удачно с хирургической тонкостью вскроете электронный ключ. Я как представлю осень или зиму и в кромешной тьме вскрываю этот ключик…. Ну это ---- мат мат мат….. С учетом того что у вас на жопе висит кофр в который вы можете убрать мелочевку, которой периодически пользуетесь – это вообще абзац. Мне что его каждый раз отверточкой ковырять ? И вишенка на торт - отверстие на мехключе такого диаметра, что я еле-еле нашел для него колечко. 7. Приборка. В целом мои придирки к скорости в левой стороне были нытьем стареющего ловеласа )) – не страшно, привыкаешь быстро. Нооооооооо!!!! Если вы иногда рулите как я на фото, то контроль скорости на приборке отсутствует, т.к. вы закрываете показания своей рукой. И еще… Вы там охренели что ли совсем в HAVAL - такие микроскопические цифры и индикаторы делать!!!!!!!!!! У меня уже не самое острое зрение, думаю, что у большинства владельцев этих авто тоже. См. фото. Это фото с хорошим зумом поэтому все видно - специально так фоткал. В реальности эта приборка удалена от вас на расстояние 50-70 см. Ввод скорости для LIM меня просто добил! Индикатор кирпичного цвета и такие маленькие цифры – вообще ничего не видно. Если добавить небольшой блик экрана, то это просто нахрен никому не нужная опция. Круиз еще более-менее, т.к. он другого цвета и контраст выше, но тоже так напрягает. Да и все остальное: пробег, бак, температура, время. Вот такие фокусы реально огорчают. Как правило на тест драйве вы на это не обращаете внимания т.к. сосредоточены на том как все едет, рулится, переключается, обзор и прочее. 8. Акустика. Я не меломан. Нууууу на 4. Не больше. Какой-то плоский звук. Середина отличная, высокие где-то там из-за дверей, а басы, какие-то невыразительные, не хватает им плотности. На мой вкус. Это все в стоке, может если подрегулировать, то можно улучшить. На шеви был шикарный звук, возможно я избаловался. Чуть лучше если в настройках выставить 3D звук.9. Все такие регулировки наклона поджопника не хватает и длины чуть-чуть тоже. Тут надо хотя бы что-то одно добавить. Не ужас ужас, но хочется комфорта. Водителям до 170-175 см думаю будет норм.10. Я рулю одной рукой, левой, вторая на подлокотнике – отдыхает. Но тут она не отдыхает. Потому что, если локтю удобно, то кисть надо тоже на что-то опереть. В Шеви рычаг КПП смещен влево и прекрасно справлялся с этой задачей, в ГЛЕ есть проушины по краям центральной консоли (типа ручки такие). Тут рычаг расположен симметрично. Опираться на него не удобно. Надо тянутся. Сбоку от него тоже ничего нет. Опирался всю дорогу на правую ногу, но тоже решение так себе.11. Карманы в дверях можно было бы сделать и поглубже. См. фото. Зачем там так много пустого пространства бесполезного? Гораздо удобнее и практичнее, если бы эта ниша была более глубокой.12. Оказывается то что стало нормой в автопромышленности 10 лет назад еще не стало нормой для HAVAL.... не нашел в полу креплений для коврика. Там или штыри торчат или отверстия под штыри - тут ровный ковролин.... прикольно однако за 4,5 ляма.... коврик понятное дело все время куда-то уползает.... живые ковры - новый девиз HAVAL ?13. Автохолд - это когда на светофоре лень держать ногу на педали тормоза, вы коротким нажатием на тормоз, включаете режим удержания. При нажатии на газ автоматически снимается с тормоза. Супер штука, особенно когда нога уже устала все время давить тормоз в пробках. Можно немного передохнуть. На этой машине работает очень хорошо, без рывков, скачков, тупизны. Очень удобно.14. Адаптивный круиз в пробках. Тут машина может сама ехать в пробке, тормозить до остановки и ехать вперед за предыдущей машиной, когда она начинает удалятся. Удобно в неагрессивных пробках.15. Все ищу объяснение почему на всех авто до этого стеклоочистители включались правым подрулевым вверх, одноразовое смахивание подрулевым вниз, но на этом авто все наоборот. Думал, наверное Китайцы, что то такое поняли и будет офигенно удобно. Сейчас думаю, может они это.... подрулевой с браком. Короче шляпа. Руки привыкли к наоборот. Смахивать вниз удобнее, ГОРОЗДО Б--ТЬ УДОБНЕЕ.... с какого такое решение ? Вот мерседес переместил на место подрулевого переключатель АКПП - офигенно удобно. А HAVAL - оставил управление стеклоочистителями, но изменил направление управления - ОФИГЕННО НЕУДОБНО. ТЕСТДРАЙВСкажу вам честно, авто забираю завтра, так что поделюсь впечатлениями от тест драйва, где намотал часа два. Пишу, потому что пока вроде 1 отзыв прочитал похожий на правду. Остальное похоже на заказ. Кто то умудрился даже написать Премиальный внедорожник - это вы батенька переборщили…. За такое должны очень большие деньги давать....Есть опыт владения и эксплуатации нескольких рамников в начале 2000г. А потом были Мерседесы, Джипы, Шевроле, Ренджы и Лэнды. Шумка не плохая - не хуже чем на ГЛЕ ( на Премиуме стоят двойные стекла )Салон современный, соответствует всем модным трендам, но остались кнопки, что гораздо удобнее чем тыркать в дороге дисплей и путешествовать там по меню. Кож зам можно было бы и подороже. Убивают эти почти резиновые кожзамы.... на немцах, американцах такие кож замы, что иногда не отличишь от натуральной кожи. Передние сиденья вроде удобные, но на дешманских Черри иногда сядешь и думаешь Мерседес вы там правда люкс ? На мой вкус еще есть к чему стремиться и я бы добавил поддержек. ИИИИ!!! Регулировку наклона поджопника!!!! Посмотрим, как будет в эксплуатации, но вроде бы при моих 190 см длины подушки хватает. Ноги не висят, значит не должны затекать сами и тянуть спину. Так, что еще? Ну китайская посадка для обезьян с короткими ногами и длинными руками, так характерная итальянским авто - на месте. Однако, хотя и не без компромиса, у меня получилось подобрать посадку, а вот людям выше 190 думаю будет сложно. Эргономика - это то как вам надо тянуться к рычажкам и кнопкам, приподнимая зад или только делая движения пальцами… на высоте. Есть пара огрехов, но можно простить. В целом без нареканий.Материалы салона, лично у меня не вызывают отрыжки, а вот лексус (долбаный премиальный) херачит дешманский жесткий серый пластик только в путь - и тут вопрос к тем кто не доволен - с чем вы сравниваете то? Может когда салон разбирают есть проблемы, но по тактильным и визуальным впечатлениям все очень даже прилично. В салоне все очень крепенько. Мне попался какой то экстравагантный менеджер который упирался ногами и дергал разные ручки со всей дури и даже не скрипнуло.... я впечатлен.Мультимедиа не трогаю - там столько всего сразу и не разберешься. Жопу греет нормально, дует в нее нормально, массаж не испытывал, но почему-то есть уверенность что тоже нормально все.Зеркала сначала после предыдущего авто показались маленькими, но в процессе выяснилось что в них видно чуть ли не больше. Толи там кривые зеркала стоят, но я на этом не заострялся – все видно и гуд.Удручает что нет проекции на стекло. Наверное, в премиальной версии можно было бы. Пустячок, а на трассе приятно. Хреново что скорость выводится только на небольшом участке слева - центр отдан под умный круиз, но я вот честно не пойму, если вы хреново видите обстановку на дороге через лобовое, то может не стоит за руль? Не понимаю я этой информации.... на мой взгляд эти мультики нахрен не нужны. Лично я люблю скорость по середине, но ее туда нельзя перенастроить. Буду благодарен товарищам из HAVAL если они сделают прошивку до ума. Расскажу Вам по секрету что главную информацию надо выводить в стиле буквы Т!!!!! Если не знаете – читайте советские учебники по техническому дизайну. Проекции нет и скорость маленькая в левом углу ну не пи…? Зачем мне отрисованный автобус – я его и так перед собой вижу.Едет не плохо для рамника, кто понимает и ездил, тот поймет. Есть присущая раме приторможенность что ли… Радует радиус разворота – по-моему лучше чем у мерина, может кто опять таки поймет о чем я. Подвеска достаточно комфортная и энергоемкая по городу - кочки и люки штурмует прекрасно, но мелкие неровности отстукивают в жопу почти все. Отстукивает так упруго… энергоемко…., но отстукивает… От этого я отвык давно – и это был не самый приятный факт. Ну тут смотря на чем вы ездили до этого. В целом комфорт на 4 с маленьким плюсом. По опыту знаю, потом зад привыкает и не воспринимает уже все так нежно.Мой менеджер… помимо прочего - оказался гонщик ( нет – реальный гонщик ), и раскрыл мне все тайны авто, которые я бы вряд ли смог раскрыть…. Но оказывается 70 км. В повороте для этого рамника с балкой сзади – это не проблема если у вас стальные…. Я сам так не езжу….. короче, это не гоночный авто, это рамник, он едет как рамник, с высоким центром тяжести, какими то немного ватными реакциями, ну любит он прямые… Т.е. если вы ждете что он будет ехать как современный кроссовер, то вас ждет разочарование. Я лично был немного расстроен, хотя знал на что сажусь. Будьте готовы. Но есть и хорошие новости. Раскачать его кидая из стороны в сторону – не легко. Кузов не стремится раскачиваться, увеличивая амплитуду, что при активных перестроениях дает больше уверенности. Крены в поворотах средние.Двигатель и коробка работают хорошо. Кто то писал что после 40 км разгон отличный, а до тупит. У меня до этого был 3,6 литра бензин я привык нажимать на газ чуть-чуть. Ну никак у меня не получалось эту привычку преодолеть за время тест драйва. Но человек – гонщик показал мне что смелее надо быть и давить давить давить ))) Тогда машина с места набирает очень бодро. Короче надо привыкнуть. В остальном совместная работа этих агрегатов показалась мне не хуже чем на современных авто более дорогих европейских, американский и корейских производитеей..Тормоза меня впечатлили. После американца – наконец то они есть ))) , и они прям хорошие, информативные, с тем усилием, которое мне нравится на мерседесе. И машина замедляется активно, прогнозируемо. На мой взгляд оценка отлично.Раздражает дебильное запасное колесо снизу на лебедке - нахера? Анахронизм! Идиотизм! И при этом в багажнике нет места под ковром куда скинуть компрессор и всякую муть типа, зимней щетки, перчаток, маленький набор инструментов и тп барахла. Почему на машине за 4,5 ляма нельзя сделать нишу под запаску куда запихнуть колесо, что бы на него не летело все гов… с дороги и в его диск можно было убрать все барахло - загадка… Если вам когда-либо приходилось менять такую запаску на дороге, то вы наверное тоже проклинали этих инженеров.В целом – дизайн на любителя… есть что-то от Дефендера в комбинации с Дискавери. Хотя последний крузак тоже квадратный… лично мне H9 больше нравится. Внутри есть четкая ассоциация с дискавери 4 – там тоже были ручки над бардачком и еще что-то узнаваемое. Тут уже личная вкусовщина. Я насмотрелся разборов китайцев и выделил для себя несколько авто, которые более-менее внушают доверие. Я люблю большие высокие авто. И этот автомобиль как раз по моим требования. Буду эксплуатировать. Будут новые данные постараюсь рассказать.
H9 второго поколения
Тронул авто изначально дизайном, такой ретро внедорожник под стиль 90х годов американских всяких Чироки и прочее. По наполнению куча всяких ассистентов, в том числе круиз на внедорожье, держит дистанцию на круизе не трассе, подруливает сама, во дворах в узких местах сама тормозит, если чувствует, что не проедет. Бордюры теперь не больше, чем маленькие кочки. Из минусов: динамика на старте, это прям боль, при обгоне на трассе или при движении в городе на 40 и более разгон отличный, но вот когда выезжаешь с двора, не хватает разгона. Так же звук тоже можно отнести к минусам, но как-будто это исправят в прошивках ГУ, т.к. потенциал у системы не плохой и усилитель и саб, но звучит на троечку.