Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Правда и мифы о производстве премиальных авто в Китае
Китай уже давно перестал быть «страной копий» в автопроме. Сегодня он — крупнейший автомобильный рынок мира, лидер по электромобилям и активный игрок в сегменте премиум.Китайские бренды вроде Hongqi, Nio, BYD, Exeed делают собственные модели высокого класса, а мировые гиганты — BMW, Mercedes-Benz, Audi — производят автомобили прямо в Китае.Но вокруг китайского премиум-автопрома по-прежнему много мифов. Рассмотрим их подробно.
Миф 1. «Китайские премиальные авто — только красивая оболочка, а качество страдает»Факты:Hongqi (бренд FAW) выпускает седаны и внедорожники, сравнимые по уровню отделки с немецкими аналогами. Продажи в 2023 превысили 370 тыс. машин.BYD контролирует весь цикл — от батарей до электроники. Это гарантирует качество и независимость от внешних поставщиков.
Факты:BYD экспортирует электромобили в Европу и Австралию.Exeed и Chery выходят на Ближний Восток и в Латинскую Америку.Chery-Jaguar Land Rover производит Range Rover Evoque и другие модели в Китае — часть идёт на экспорт.
Миф 3. «Китай только копирует дизайн»Копирование было (например, Great Wall Peri vs Fiat Panda).Сегодня Китай инвестирует миллиарды в R&D: автономные системы, смарт-салоны, аккумуляторы.У крупных производителей десятки тысяч собственных патентов.
Миф 4. «Китайский премиум — это экономия на материалах»В моделях Nio, Hongqi, Yangwang применяются кожа Nappa, алюминиевые панели, мультимедиа мирового уровня.Но уровень «премиума» разный: Exeed TXL ближе к upper-middle, а Hongqi H9 — конкурент Mercedes E-Class.
Факты:В Китае продажи немецких премиум-марок снижаются, а местные бренды (BYD, Hongqi) растут.В 2023 году BYD стал крупнейшим автопроизводителем КНР, обогнав Volkswagen.
Совместные предприятияBMW Brilliance Automotive (Шэньян) выпускает BMW 3, 5 Series, X1, X3.Beijing Benz Automotive собирает Mercedes-Benz C-Class, E-Class, GLA, GLB.FAW-Volkswagen выпускает Audi A4L, A6L, Q5L.
Часто можно услышать: «Иностранные бренды обязаны использовать минимум 50% китайских комплектующих». На самом деле:Правда: до 2022 года действовало ограничение: иностранный автопроизводитель мог владеть не более 50% совместного предприятия. Это касалось собственности, а не деталей. С 1 января 2022 года правило отменено.Правда: в 2000-х Китай действительно пытался стимулировать «локализацию» через тарифы на импортные запчасти. В спорах China — Auto Parts ВТО признало такие меры незаконными.Правда: для субсидий на электромобили долгое время существовал «white list» батарейных компаний MIIT, что косвенно стимулировало локальное производство. Список отменён в 2019 году.
Многие модели BMW и Mercedes, собранные в Китае, имеют высокий процент локальных деталей, но это бизнес-решение (логистика, налоги, субсидии), а не формальный закон.Пример: BMW iX3 производится исключительно в Шэньяне и экспортируется в Европу. Это первый случай, когда премиум-немец для глобального рынка полностью собирается в Китае.
Вертикальная интеграция (свои батареи, моторы).Огромный рынок + поддержка государства.Инновации: электрификация, смарт-технологии.
Имидж «Made in China» за пределами страны.Недостаток сервисной сети в Европе и США.Политические и торговые риски.
Китайский премиум — это уже не миф, а реальность.Есть собственные бренды мирового уровня (BYD, Hongqi, Nio).Есть западные премиальные марки, которые всё чаще производят автомобили в Китае, иногда даже для экспорта в Европу.А мифы о «50% китайских деталях» относятся к прошлому регулированию или косвенным мерам, но сегодня не являются обязательным правилом.
Миф 1. «Китайские премиальные авто — только красивая оболочка, а качество страдает»Факты:Hongqi (бренд FAW) выпускает седаны и внедорожники, сравнимые по уровню отделки с немецкими аналогами. Продажи в 2023 превысили 370 тыс. машин.BYD контролирует весь цикл — от батарей до электроники. Это гарантирует качество и независимость от внешних поставщиков.
Факты:BYD экспортирует электромобили в Европу и Австралию.Exeed и Chery выходят на Ближний Восток и в Латинскую Америку.Chery-Jaguar Land Rover производит Range Rover Evoque и другие модели в Китае — часть идёт на экспорт.
Миф 3. «Китай только копирует дизайн»Копирование было (например, Great Wall Peri vs Fiat Panda).Сегодня Китай инвестирует миллиарды в R&D: автономные системы, смарт-салоны, аккумуляторы.У крупных производителей десятки тысяч собственных патентов.
Миф 4. «Китайский премиум — это экономия на материалах»В моделях Nio, Hongqi, Yangwang применяются кожа Nappa, алюминиевые панели, мультимедиа мирового уровня.Но уровень «премиума» разный: Exeed TXL ближе к upper-middle, а Hongqi H9 — конкурент Mercedes E-Class.
Факты:В Китае продажи немецких премиум-марок снижаются, а местные бренды (BYD, Hongqi) растут.В 2023 году BYD стал крупнейшим автопроизводителем КНР, обогнав Volkswagen.
Совместные предприятияBMW Brilliance Automotive (Шэньян) выпускает BMW 3, 5 Series, X1, X3.Beijing Benz Automotive собирает Mercedes-Benz C-Class, E-Class, GLA, GLB.FAW-Volkswagen выпускает Audi A4L, A6L, Q5L.
Часто можно услышать: «Иностранные бренды обязаны использовать минимум 50% китайских комплектующих». На самом деле:Правда: до 2022 года действовало ограничение: иностранный автопроизводитель мог владеть не более 50% совместного предприятия. Это касалось собственности, а не деталей. С 1 января 2022 года правило отменено.Правда: в 2000-х Китай действительно пытался стимулировать «локализацию» через тарифы на импортные запчасти. В спорах China — Auto Parts ВТО признало такие меры незаконными.Правда: для субсидий на электромобили долгое время существовал «white list» батарейных компаний MIIT, что косвенно стимулировало локальное производство. Список отменён в 2019 году.
Многие модели BMW и Mercedes, собранные в Китае, имеют высокий процент локальных деталей, но это бизнес-решение (логистика, налоги, субсидии), а не формальный закон.Пример: BMW iX3 производится исключительно в Шэньяне и экспортируется в Европу. Это первый случай, когда премиум-немец для глобального рынка полностью собирается в Китае.
Вертикальная интеграция (свои батареи, моторы).Огромный рынок + поддержка государства.Инновации: электрификация, смарт-технологии.
Имидж «Made in China» за пределами страны.Недостаток сервисной сети в Европе и США.Политические и торговые риски.
Китайский премиум — это уже не миф, а реальность.Есть собственные бренды мирового уровня (BYD, Hongqi, Nio).Есть западные премиальные марки, которые всё чаще производят автомобили в Китае, иногда даже для экспорта в Европу.А мифы о «50% китайских деталях» относятся к прошлому регулированию или косвенным мерам, но сегодня не являются обязательным правилом.
Great Wall Peri 2008 — отзыв владельца
Отличный автомобиль для начинающего водителя, особенно девушки, женщины.Очень лёгкий руль и рычаг КПП, все опции под рукой. 160 по трассе и даже чуть больше для этой машинки просто супер! С местом для парковки, ни каких проблем! При замене расходников, оказалось что можно подобрать вполне бюджетные аналоги! Своевременная замена масла, расходников, прочих технических жидкостей и машинка ответила, за время эксплуатации, безотказной работой! Есть не большой недостаток, низковата посадка(клиренс), ну или у нас бордюры высоковаты! После лечения бамперов и последующей замены, установки парктроника и появления маломальского опыта вождения, всё пошло как по накатанной! В целом машиной очень довольны, жена даже не хотела продавать!
Ещё 9 фото