Замена прокладки ГБЦ на Great Wall Hover H3

На Ховере уровень антифриза начал уходить без следов утечек, из выхлопа периодически появлялся белый пар, а масло на щупе стало подозрительно светлее.

Перегревов до этого не было, но при очередной проверке стало понятно, что причина одна - пробита прокладка ГБЦ между каналом охлаждения и цилиндром.

Перед разборкой решил не гадать и убедиться окончательно. В расширительном бачке появлялись пузырьки, а система охлаждения быстро набирала давление даже на холодном запуске. Это окончательно подтвердило направление, в котором придется двигаться.

К работе готовился заранее, потому что разбор тут объемный. Сразу собрал все, что понадобится:

- комплект прокладки ГБЦ;
- новые болты головки;
- динамометрический ключ;
- набор головок и удлинителей;
- торксы;
- емкость для слива антифриза и масла;
- очиститель и тряпка;
- линейку и щупы для проверки плоскости.

Разбор начал со слива антифриза и масла. После этого снял впуск, выпуск, навесное оборудование и все, что мешало добраться до головки.

Все разъемы и шланги помечал, потому что при обратной сборке это экономит массу времени. Болты ГБЦ откручивал строго в обратной последовательности, постепенно, чтобы не повести головку.

Когда головка была снята, причина стала видна сразу. Прокладка имела явный прогар в зоне между цилиндром и каналом охлаждения. Поверхности блока и головки внимательно осмотрел.

Следов глубоких раковин не было, но плоскость все равно проверил линейкой. Небольшое отклонение присутствовало, поэтому головку отдал на легкую шлифовку, чтобы не рисковать новой прокладкой.

Перед установкой все поверхности тщательно очистил, без металлических щеток и царапин. Новую прокладку ставил строго по направляющим, без герметика, как и предусмотрено конструкцией. После этого аккуратно установил головку на место.

Затяжку болтов делал только динамометрическим ключом и строго по схеме, от центра к краям. Процесс выглядел так:

1. Первый проход с небольшим моментом.
2. Второй проход с увеличением усилия.
3. Довороты на заданный угол по инструкции.

Спешить здесь нельзя, потому что неправильная затяжка почти гарантирует повторную разборку.

После сборки навесного оборудования залил свежее масло и антифриз, выгнал воздух из системы охлаждения и только потом запустил двигатель. Первые минуты внимательно следил за работой мотора, уровнем жидкости и отсутствием посторонних звуков.

Двигатель вышел на рабочую температуру спокойно, давление в системе стало нормальным, пузырей в бачке больше не появлялось.

Кроме пробоя прокладки, к подобным симптомам могут приводить и другие причины:

- трещины в головке блока;
- деформация плоскости ГБЦ после перегрева;
- микротрещины в блоке цилиндров;
- неисправная крышка расширительного бачка.

В этом случае обошлось без тяжелых последствий, потому что проблему удалось поймать достаточно рано. После ремонта двигатель стал работать ровно, уровень антифриза стабилизировался, а выхлоп вернулся в норму без белого дыма.