Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ненадёжные китайские вариаторы: 4 модели, которые могут подвести
Правда ли, что китайские вариаторы имеют относительно невысокий запас прочности? Некоторые из них — да. Собрали несколько вариаторов, требующих особой внимательности и осторожности.WLY CVT7Вариатор CVT7 от компании Wan Li Yang (WLY) оказался «сырым»: допуски, материалы и общая культура производства не позволили агрегату выдерживать длительные нагрузки.Механизм изменения передаточного числа со временем теряет точность работы: изнашиваются направляющие элементы, появляется люфт, из-за чего конусы начинают работать с перекосом. Дальше запускается цепная реакция: ремень работает не по всей поверхности, быстро появляются задиры, растёт нагрузка на подшипники.На практике это приводит к типичным симптомам: гул, вибрации, падение давления масла и ускоренный износ рабочих поверхностей шкивов. В запущенных случаях продукты износа, циркулирующие по системе, добивают гидравлику.При спокойной езде трансмиссия иногда доживает до 100 000 километров, но при нагрузках проблемы нередко начинаются уже к 80 тысячам.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
WLY CVT18
Chery: Arrizo 5, Arrizo 5 Plus, Tiggo 2 Pro, Tiggo 4, Tiggo 4 ProGeely: Emgrand 7, Kaiyi X3, Livan X3 Pro, Omoda S5Lada: Vesta, Iskra, AuraНа фоне CVT7 эта модель — большой шаг вперёд. Конструкцию WLY радикально переработали, по сути, скопировав её с вариатора Jatco JF016E, усилили узлы и добавили агрегату стабильности. Но полностью избавиться от слабых мест не получилось.Одно из них — втулка масляного насоса. По мере её износа падает давление в системе, ремень хуже прижимается к конусам и начинается ускоренный износ агрегата.Дополнительный фактор — масло. Коробка чувствительна к его качеству: загрязнение влияет на жизнь клапанов и насоса, вызывая скачки давления и нестабильную работу трансмиссии.В итоге ресурс агрегата зависит от обслуживания. При регулярной замене масла и спокойной езде вариатор способен пройти более 100 000 километров, а при менее аккуратном сервисе износ резко ускоряется.Punch VT2
BYD: F3, F6, G3, G3R, L3, S8Geely: Emgrand EC7, Emgrand 7Great Wall: Coolbear, Hover M2, Voleex C10, Voleex C30Haima: M3, M6, S5, FreemaJAC: J3, J4, S2, S3, A5Lifan: Solano 650, X60Zotye: Z500Вариатор VT2 (то есть второго поколения) интересен своей конструкцией. Вместо привычного гидротрансформатора в нём работает стартовый фрикционный пакет, по сути — многодисковое сцепление. Решение простое и более дешёвое, но именно оно во многом определяет ресурс коробки.При спокойной езде всё функционирует, но стоит добавить резких стартов или пробуксовок — фрикционы начинают перегреваться и активно изнашиваться. Ударные нагрузки влияют на вариаторную пару: ремень и шкивы работают в более тяжёлых условиях и быстрее исчерпывают свой ресурс.Отдельная история — гидроблок. Его эффективность напрямую зависит от чистоты масла. Любые загрязнения нарушают регулировку давления, и коробка начинает «плавать» по режимам: появляются толчки, проскальзывания, нестабильное ускорение.В итоге даже при нормальной эксплуатации к 100 000 – 120 000 километров вариатор нередко требует серьёзного сервиса. Но он хотя бы хорошо изучен и сравнительно ремонтопригоден.Punch VT3
BAIC: U5 Plus, X35Dongfeng: 500, 580 (F507), ix5JAC: J7, JS4«Москвич»: 3, 6Следующее поколение вариаторов Punch создали в расчёте на работу с малолитражными турбомоторами, но большого запаса по крутящему моменту они не имеют — даже усиленная версия рассчитана максимум на 220 H·м. Поэтому вариатор изначально испытывает высокие нагрузки.И да, здесь тоже пакет фрикционов вместо гидротрансформатора.Главный ограничитель ресурса вариатора — температура. При активной езде масло быстро перегревается, теряет свойства, и агрегат начинает работать нестабильно. Давление плавает, ремень проскальзывает.Дальше всё развивается довольно быстро: растёт нагрузка на подшипники, появляется гул, шкивы и ремень стремительно изнашиваются механически.В щадящем режиме трансмиссия ведёт себя вполне нормально и без ремонта может дотянуть до 120 000 километров. Но при агрессивной эксплуатации или частых перегревах первые серьёзные проблемы порой проявляются уже к 50 тысячам километров.
Замечательная машина по отношению цена качества, большая часть деталей от Тайоты расход топлива очень экономичный, до 100 л.с - налог платить не надо, высокая- хорошая проходимость
Качество машины выше ее стоимости! Имеется подогрев сидений —-зимой очень комфортно) есть паркироник- удобно парковаться и удобная, высокая! Большая часть деталий от тайоты, все детали не дорогие и доступные к замене! один раз не вписалась в промежуток между машинами при делении дороги из двух полос на три))) и шаркнула соседнюю с боку- у той машины краска вся слезла, а у моей не единой царапины😃Легко заскакивает на бордюры и другие препятствия))) из минусов подвеска! Но после недорогого отечественного автопрома — у этой будет казаться идеальной😂! Багажник не очень большой, но лично нам его вполне достаточно!
Самый дешёвый в обслуживании паркетник
Служит верой и правдой шестой год. Брал с салона. Любы е запчасти всегда в наличии на EXISTе есть. Стоимость ТО с заменой масла, фильтров и свечей порядка 2500 —3000 рублей. Реальный расход в пробках около 10 литров 92 бензина. По трассе даже около 5.4 выходило. Клиренс отличный, для российских ям самое то. Предпродажная подготовка с завода просто прелесть= ВСЕ надписи на русском, всё подписано, переведено. Салон просто глаз радуется. Сочетание черного и красного цветов в отделке гармонично дополняют друг друга. За 5 лет эксплуатации только расходники и лампочки, все остальное работает как часы.
Ещё 8 фото
Ещё 3 фото
Китайский дракон
Одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю, как говорят в таких случаях. Машина хорошая, супернеприхотливая, впечатления только положительные. На любой парковке ты звезда, никто не знает, что это, но всем очень интересно. Запчати походят от Тойоты Ярис, цепь отъездила 146 тысяч без проблем и замены. Двигло тойотоское вечное, сгниет, но едить будет. Суперманевренный, не дал въехать в Камаз.Обзор как в тролейбусе, зеркала не нужны.Красив как Марлон Брандо в молодости, рассталась с сожалением.Новому владельцу немного завидую, по Москве таких штук 5 гоняет от силы.
Мой любимый Ховрик
Владел 2 года. Машина очень понравилась, поэтому взял. Рассматривал ее долго, читал отзывы и наконец приобрëл. Особо проблемм с ней не было. За 2 года владения поменял 2 ремня и конечно масло и фильтра. Остальныхпроблемм не испытывал, сел и поехал. Ездил на ней на юг, проблемм не было. Салон очень большой, хотя по наружке это не скажешь. Бралу предыдущей хозяйки, она работала на ней в такси. Ну ничего и после такси 2 года проблемм не было. Всетаки Китайцы научились делать. Единственныйминус, одноразовый движок. Он не ремонтопригодный, но есть замена от тойоты ярис подходит один в один. Вобщем выход есть всегда. Оченьдоволен машиной, даже жалко продавать, но в связи с расширением семьи, понадобилась 7 местная машина. Хорошая машина, можно брать, кто задумывался о ней для преобретения. Забыл, клиренс 200 мм., очень по нашим дорогам это важно. Всем удачи в выборе и по жизни!!!
Ещё 22 фото
Будни Ховрентий
Продали очередную б\у, захотелось чего-то нового. Ценники в магазинах на первый взгляд привлекательные, но потом набегает ... Поездил на тестах, Рено вообще дрянь, Шкода понравилась, но хотелось чего-то высокого, с клиренсом, на Севере это важно. В итоге набрел на представительство Ховеров. По слухам машины народ у нас брал хорошо, увидел кубик и решил, что для семьи самое то.
Ховеры старших форматов в городе составляют где-то треть от внедорожников и кроссоверов. Народ голосует кошельком, пересаживаясь с Нив и Уазов. Так что не читайте левые отзывы, у таких людей просто изжога. Факты есть факты. Рыбаки, охотники, люди, живущие с глубинки - первые покупатели Ховеров. Цена и качества соответствует, наши подобными простыми и надежными внедорожниками так и не разродились.
Впечатление от машины самое позитивное. Вот сел и сидишь, а не лежишь, выходишь, а не встаешь. Сцепление поймал сразу и поехал, ручка работает, как хорошей бюджетной, очень удобная панель приборов прямо, а не внизу. Сразу вспомнил кроссовер Лифана, ездил на тесте: ловил сцепление, руль упирается в ноги, жуть...
В первое лето объездили все окрестности; честный клиренс 190 с защитой без выступов и прочего; сразу же поставили подкрылки и сделали антикор, до сих по держит. После тысячи обкатки поменяли масло, машина ожила. Но... обгонять все-равно надо с умом. Переключение передач хорошее.
Давил 140/км , машину начинает потряхивать, парусность большая. Обычно по трассе 110-120, но уже не экономично. На 90-100 есть от 6,5 литров, по городу от 7 до 9, в зависимости от времени года и работы кондишена. Кондиционер по причине объемного салона требует времени ля охлаждения, в прошлой Киа это было быстрее. Зато потолок не давит, жене очень нравится.
Первая передача ни о чем. Застревать на Ховрике чревато, тянет низы плохо. На старую базу поставили более высокий салон, поэтому лучше не зарываться в песок или снег. Но обычно из-за клиренса и малых свесов проходишь проблемные участки на так. Для городского кроссовера вполне отлично.Проходишь зимой спокойно по высокой колее, залезаешь на бордюры, летом по лесной дороге с увалами и кочками без проблем. Помню после грозы съехал с глинистой дороги, уже размытой на поле, включил вторую и пролетел, только руль держал, ибо чуть мотало, тоже глина там.
По причине малого размера в городе нет проблем с парковкой и разворотом в стесненных условиях. Вторая сторона медали - небольшой багажник. Хотя по мне, у большей части бюджетных машине не больше, надо только с умом использовать. Там отлично все скалывается в три этажа, при использования резинок и прихватов. Занимался серьезным туризмом, для меня все грамотно уложить не проблема. Для дальних поездок по России брали люльку наверх, рейлинги есть, только прокладки ставь.
Из проблем - менял аккумулятор, стоковы наши морозы не держит. Загвоздка, что он азиатского размера, выбора меньше, но есть. Последний нашего производства, емкий, в минус 33 завелся без чиха. Менял с\задние колодки, езжу мало, закисли, передние стойки. Да, и с официалки я сразу сошел. У меня сосед имеет свой небольшой сервис. У официалов менял только лобовуху /это беда этой машины/ и заднюю дверь красил, менял саблю, это заводской косяк. Проклеил пленкой пороги, не уследил, пошла ржа, сейчас все в порядке. И все это уже после трех лет эксплуатации, то есть новая машина, это есть новая машина. Катаешься без вложений. И я не любитель ползать под капот. Отучился еще на девятке))
В остальном все работает, ездит, не чихает. За такое соотношение цена-качество сейчас, к сожалению машин нет. Кашкай стоит до черта, хотя ездил в путешествии на Байкале, понравился. Дастер как-то помогал перегонять со столицы, ужос тихий. Сзади вообще устроиться удобно невозможно. Машина для бывших таксистов и пенсионеров-дачников. Покатался на новом Хавале, очень даже ничего, но .. цена. Наши даже не рассматриваю, безопасности там нет вообще, от слова вообще. А этот Ховрик в этом плане вполне на уровне бюджетных. Видел на китайском форуме фото с аварий, очень сносно переносит, стойки там, как у наших не складываются и люди остаются живы. Тьфу-тьфу...)) Кризис сыграл злую шутку с бюджетным автопромом, Грейт Вел стал дорогим, остальные китаезы и рядом не стояли, к сожалению. Шкода также задрала ценник, наб/у неохота деньги тратить. Там ведь фишка в чем: один хозяин вкладывается, делает из машину конфетку, потом думает и продает, надоело. Второй владелец пользуется некоторое время, всем говорит, что вот умеют делать , нет проблем, потом они все-таки начинаются.... Он скидывает лошку, тот с машинкой и е..#ся, но на форумах обычно не трендит))
Так что пока буду на нем, пробег то маленький, езжу далеко только летом, поэтому и автомобиль искался не сильно дорогой. Чего ему просто так стоять? Хотя финансы есть. Но я лучше куда-нибудь слетаю, люблю путешествовать.
Мерседесам и не снилось!
Ну вот и прошло почти 5 лет с покупки моей любимой машины Ховер.Не хочу хвалиться но до этого имел такие авто как Вольво 960, Джип Гранд Чероки, Митсубиси Паджеро, Шеви Тахо, Кадилак Эскалайд, БМВ Х6, Ауди Q7, Тойота ЛК 200. Вот отбили куранты 1 января 2009 года,и я начал задумываться зачем я столько денег трачу на эти железяки???Хоть я и работал в Газпроме до кризиса 2008 года и получив золотой парашют свалил из этой гнилой конторки. Сейчас я предприниматель! Имею сеть салонов одежды для собак в Ярославле,но сейчас не об этом.Прошли уже те времена где брали в жены фотомоделей и покупали шестисотый мерседес.Как вы знаете сейчас в Европе,да и в Америке люди стали пересаживаться на менее престижные авто,а также на авто меньшего размера.Чем мы россияне хуже?Не секрет что практически все комплектующие для Мерсов, БМВ,Астон Мартинов и тд собираются на китайских заводах. Все уже понимают что пальму первенства качества давно перехватил Китай!!!Да я отвлекся от темы...В общем отгуляв новогодние праздники я отправился в Москву по автосалонам.Заехав в автосалон "МакМо\\\с"(это не реклама салона)на Варшавском шоссе я был поражен увиденным-это был ОН ХОВЕР!!!!!Я сразу понял что он будет моим!Потратив всего 4 часа на оформление документов я счастливый выехал из салона.Кожанный салон,приятный баритон двигателя,плавность хода и чувство достоинства с каким едет человек сидящий в такой машине как Ховер не передаются словами!!!!И так ближе к теме,а то я от восторга покупки данного авто не могу отойти уже 5 лет!Эксплуатирую в основном в городе,по выходным конечно дача 230 км в одну сторону в пятницу и 230 км обратно в воскресение.Каждые полгода с друзьями рыбаками Астрахань,имея фаркоп таскаю за собой тяжелый катер.Сейчас пробег уже 340 тысяч,и машина до сих пор не разу не подвела.Каждые 10 тысяч делаю ТО в сервисе у хороших знакомых.За пять лет только расходники-фильтра,масла,в 200 тысяч поменял тормозные диски,в 250 тыс потекла помпа. (увы небольшой брак)а из минусов могу сказать что расход бензина по трассе 6 литров меня немного огорчает так как на форумах люди пишут что у них по трассе около 4 литров (наверно такой расход из за катера)Теперь про салон-кожа отменного качества(видно воловья) даже после того что на заднем диване у меня постоянно сидит собака (Доберман) сиденья не повреждены!Из допов я установил пяти уровневую защиту днища из нержавеющей стали, поменял резину на Гуд Ричи и диски 20R с изменяющим вектором тяги на малых оборотах,в южном порту купил шикарный обвес а-ля Хаманд .Машину на дорогах уважают все от быдла до гаишников!За 5 лет остановили только 2 раза из любопытства узнать что за машина))) Были приятно удивленны узнав что это китай.И вот я думаю за что люди переплачивают за марки как Мерседес, БМВ и прочую западную заразу? Покатавшись на Ховере я смеясь вспоминаю про этих немецких неудачников)))Пока на моем Ховере нет ни одного скола и царапины продавать его в ближайшие 3 года не собираюсь,а там поглядим может уже выйдет более совершенный Ховер ,хотя меня и этот устраивает на все 100%.При моем росте 194см я отлично усаживаюсь за собой на заднем диване.Всем удачи на дорогах!С вами был Андрей Тычкевич.