Простое и надёжное решение: +30 л. с. на Coolray с сохранением гарантии

Geely Coolray с 1.5-литровым турбомотором JLH-3G15TD продаётся в России с 2018 года. Официально у него 150 л.с. и 255 Н·м крутящего момента, и работает он в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT.

Вроде бы показатели неплохие, но в глобальных версиях тот же самый мотор выдает до 181 л.с. и 290 Н·м — без каких-либо механических отличий. Разница — в настройках блока управления.

Это и стало поводом задуматься о том, чтобы немного «раскрыть» мотор. Тем более что технический потенциал у него заложен с запасом.

На форумах, у тюнеров и просто у знакомых владельцев Coolray подтвердилось: при установке внешнего чип-бокса (например, PowerControl, P-Tronic или GÄN Tuning) реально получить прирост до 180–191 л.с. и порядка 310 Н·м крутящего.

Сам блок работает без вмешательства в штатный ЭБУ, и при необходимости легко демонтируется — это и делает метод таким привлекательным.

Почему чип-бокс — это не страшно

Такой модуль устанавливается между датчиком давления наддува или кислорода и блоком управления двигателем. Он корректирует сигналы, получаемые ЭБУ, что позволяет оптимизировать работу двигателя без изменения прошивки. Грубо говоря, машина думает, что работает в стандартных условиях, а на выходе получает повышенные параметры.

Важный момент — это не тюнинг с перепрошивкой, который может «спалиться» при визите в сервис. Модуль можно снять за 10–15 минут до прохождения ТО, и по диагностике он себя никак не выдаёт.

Кроме того, большинство проверенных производителей дают на свои устройства отдельную гарантию, которая действует до 5 лет. У Geely официальная гарантия — 5 лет или 150 000 км, и с таким подходом она остаётся в силе.

Что использовал для установки

Монтаж не требует ни подъемника, ни вмешательства в проводку. Всё, что понадобилось:

• Сам чип-бокс (в моём случае GÄN Tuning)
• Переходники для подключения к MAP-сенсору
• Сканер OBD-II — сбросил адаптации после установки
• Набор обычных инструментов: ключи на 8 и 10 мм, пассатижи, стяжки для крепления
• Фонарик — в моторном отсеке не везде удобно подлезть
• Ноутбук с USB — нужен был для обновления прошивки самого модуля (один раз при первом подключении)

Вся установка заняла около получаса. Сначала прогрел двигатель, затем отключил зажигание, нашёл нужный датчик (в моём случае это был MAP на впускном тракте), аккуратно подсоединил модуль, закрепил проводку и спрятал сам блок подальше от горячих элементов. После этого подключил сканер и сбросил адаптацию топливной системы — на всякий случай.

Что изменилось после установки

Машина действительно поехала иначе. Самое первое, что ощущаешь — реакция на газ стала острее, особенно в режиме Drive. Ускорение с места и при обгоне стало увереннее, нет прежней задержки между нажатием и откликом.

По ощущениям, прирост по мощности вполне соответствует заявленным 25–30 л.с. Тяга доступна раньше, и момент в 300+ Н·м уже не кажется фантазией — особенно на обгонах.

Интересный бонус проявился позже. При спокойной езде в режиме Eco расход снизился примерно на литр. Видимо, улучшенные карты помогают двигателю работать в более экономичном диапазоне, не нагружая турбину без надобности. Это было неожиданным, но приятным сюрпризом — мощность выросла, а расход наоборот стал ниже.

Кому подойдёт такой тюнинг и зачем он вообще нужен

Такой вариант стоит рассматривать, если хочется добавить динамики, но не хочется влезать в двигатель капитально. Особенно он подойдёт тем, кто не хочет терять гарантию, но хочет выжать из мотора максимум без лишнего риска. Приятно, что всё обратимо — снял модуль, и машина снова в штатном виде.