Замена амортизаторов на Ford Fusion

Ford Fusion машина крепкая, и его подвеска прощает многое. Но на пробеге за 120 тысяч я начал замечать, что передок автомобиля подозрительно просел, а при проезде лежачих полицейских появился неприятный металлический лязг.

Осмотр в гараже подтвердил классическую болезнь этой модели: у левой пружины обломился нижний виток, а сам амортизатор начал потеть маслом. Решение было однозначным — менять стойки в сборе с обеих сторон, так как менять по одной — деньги на ветер.

Самое сложное в этой процедуре на Фьюжене — извлечь амортизатор из поворотного кулака, где он за годы эксплуатации прикипает намертво.

Я заранее подготовил надежные винтовые стяжки пружин (без них работу начинать опасно для жизни), набор головок (на 13, 15, 18), ключи Torx для удержания штоков и тяжелый молоток.

Этап 1: демонтаж и борьба с прикипевшим металлом

Работу я начал еще на земле: открыл капот и слегка сорвал гайку штока амортизатора, удерживая сам шток шестигранником. Если этого не сделать сразу, потом на снятой стойке открутить её будет гораздо сложнее.

1. Освобождение низа: поднял машину, снял колесо. Сразу стало понятно, что стойки стабилизатора (косточки) живыми не уйдут — гайка на 15 прокручивалась вместе с пальцем. Пришлось просто срезать их болгаркой.

Далее отсоединил тормозной шланг и провод ABS от креплений на стойке. Главный враг ждал внизу — стяжной болт поворотного кулака. Я обильно залил его проникающей смазкой, подождал минут 15 и с большим усилием выкрутил воротком.

2. Разборка кулака: амортизатор сидел в стакане кулака как влитой. Чтобы его достать, я вставил мощное зубило в разрез задней части поворотного кулака и слегка разжал металл.

Затем, нанося удары тяжелым молотком через проставку по кулаку вниз, сбил его с трубы амортизатора. Когда стойка освободилась снизу, я открутил три болта крепления опоры под капотом (ключ на 13) и вынул весь узел наружу.

Этап 2: сборка и установка нового узла

Старую стойку я зажал в тиски. Установил стяжки на пружину друг напротив друга и равномерно сжимал их, пока пружина не начала свободно болтаться. Только после этого полностью открутил верхнюю гайку.

При дефектовке выяснилось, что пластиковые опорные подшипники были забиты песком и люфтили — это слабое место Фьюжена, их я заменил на новые. Сборку проводил внимательно: надел на новый амортизатор пыльник с отбойником, установил предварительно сжатую новую пружину.

Здесь есть критически важный нюанс: конец нижнего витка пружины должен четко упереться в специальную ступеньку (упор) на нижней чашке амортизатора. Если промахнуться, пружина встанет криво и будет скрипеть. Сверху поставил новый подшипник и опору, затянул гайку и аккуратно распустил стяжки.

Установка на машину прошла быстрее. Главное — при монтаже стойки в кулак проследить, чтобы металлический флажок (направляющая) на задней части амортизатора попал строго в разрез поворотного кулака.

После сборки машина заметно приподнялась, стала собранной и упругой, а пугающие клевки носом исчезли. Конечно, после такого вмешательства я сразу поехал на стенд развал-схождения, так как углы установки колес неизбежно ушли.