Exeed TXL: китайский премиум, но как он через три года?

По деньгам сразу: половина Exeed TXL в объявлениях стоит примерно от 2 до 2,5 миллиона рублей, и у трёхлетней машины главная трата впереди — сцепления робота. В России TXL продают с осени 2020 года, типичная машина в продаже проехала около 55 тысяч километров. Чаще всего в объявлениях встречаются машины 2023 года, половина из них стоит от 2,1 до 2,5 миллиона.

Какая это машина

TXL 2023 года — это первый рестайлинг. Моторов два: 1.6 турбо F4J16 на 186 лошадиных сил с роботом Getrag 7DCT300 и 2.0 турбо F4J20C на 197 сил с роботом DCT380. Официально продавали только полноприводные версии, но, по «За рулём», на вторичке встречаются и переднеприводные, ввезённые из Китая с пробегом.

С двухлитровым мотором источники расходятся: Дром в одном разборе называет и восьмиступенчатый автомат Fuzhen с 2023 года, и автомат Aisin после обновления весной 2024-го, а «За рулём» относит автомат к версии с конца 2024 года. Коробку у такой машины смотрите по документам.

Мотор: крепкий, но у 1.6 слушайте цепь

Оба мотора с непосредственным впрыском, цепной привод ГРМ у них называют и «За рулём», и Дром. Ресурс «За рулём» оценивает в 250–300 тысяч километров. У 1.6, по Дрому, массовых дефектов нет, изредка бывают умеренный расход масла и нагар на впуске. Двухлитровый тоже склонен к нагару на впускных клапанах и требователен к бензину.

Оговорка по цепи как раз про трёхлетние машины. В разборах TXL жалоб на неё нет, но в разборе Exeed LX с тем же мотором 1.6 Дром пишет: на отдельных партиях 2023–2024 годов цепь растягивалась на пробегах от 20 до 100 тысяч, её меняли по гарантии, если владелец не пропускал ТО.

Робот: всё решает масло

«За рулём» пишет, что до 50–80 тысяч роботы добираются без приключений, некоторым на 20 тысячах нужна была адаптация электроники коробки. По Дрому, сцепления живут 100–180 тысяч в зависимости от манеры езды, а до 2023 года встречались внезапные переходы в нейтраль, которые лечили прошивками.

С маслом цифры разные: каталог Авто.ру называет 60 тысяч или шесть лет, Дром советует 40–45 тысяч, потому что сцепления и гидравлика работают в общем масле. На 55 тысячах замена близко по любому счёту, и я бы держался меньшей цифры: масло дешевле сцеплений.

Полный привод и ходовка

Муфта BorgWarner, по Дрому, надёжна, но масло в ней и в редукторе стоит менять не реже раза в 40 тысяч, иначе после 100–120 тысяч могут появиться вибрации.

В подвеске, по Дрому, втулки и стойки стабилизатора живут 60–80 тысяч, сайлент-блоки задних рычагов 90–110 тысяч. С осени 2023 года вертикальные задние сайлент-блоки заменили горизонтальными, и массовый стук ушёл. «За рулём» добавляет, что у части машин рано ломались передние рычаги и задние амортизаторы.

Главная системная болячка — тормоза. «За рулём» пишет о биении дисков на малых пробегах, менять их владельцам чаще приходилось за свой счёт. Дром называет коробление дисков на 8–20 тысячах, особенно у дорестайлинговых машин, и перекос задних суппортов.

Кузов и электрика

Кузов крепкий: сквозной коррозии, по Дрому, нет, хотя краску называют тонкой, а сколы бывают на кромке капота и арках. Электроника по мелочам: подтормаживает мультимедиа, капризничают датчики давления в шинах, у машин до 2022 года слабый штатный аккумулятор.

Что сделать в первую неделю

• Поменять масло в роботе, если его не меняли 40 тысяч, и сделать адаптацию сцеплений.

• Поменять масло в муфте и заднем редукторе, если нет документов.

• У 1.6 послушать холодный запуск: шум цепи — повод сразу ехать к дилеру. Гарантия у TXL, по «За рулём», семь лет или 200 тысяч, проверьте по VIN, действует ли она.

• Осмотреть диски, задние суппорты и задние сайлент-блоки.

Exeed TXL через три года — машина с крепким мотором и кузовом, а её состояние решают масло в роботе и муфте и тормоза.

Предложения — в объявлениях об Exeed TXL с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале Exeed TXL.