Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Зрелая француженка «кСарочка».Получилась долгая история и для тех- кто хочет побольше фактуры- часть 1 Муки выбора можно пропустить и переходить к части 2 Техника и части 3 Потребительские качества.Муки выбораИстория началась после приостановки стройки дома, мы туда переехали, начали жить… Подмосковье, село где живем- в черте города и тем не менее полтора км. до остановки надо дойти, это 20 мин. как ни крути… на транспорте- 3 минуты.Короче- хочешь успевать, нужны колеса. Все срасталось пока шла стройка, супруга рассекает на моем Ниссане с «автоматом», я вожу себя и материалы на хозяйственно- бытового назначения «Шахе»- Ваз21061. Ни у кого не возникало никаких вопросов: все для стройки, все для переезда! И вот мы переехали! Первый год прошел более- менее спокойно, ни меня ни мою «Шаху» женская половина не трогала- привыкали к дому. Потом они начали обращать внимание что рядом с домом стоит старенький советский автомобиль.И понеслось: да она старая, да она небезопасная и наконец: от неё воняет (что чистая правда- карбюратор), кроме того- «механика», они на таком не ездят а «колеса» нужны ибо иногда нужно ехать и жене и дочери, а Ниссан с «автоматом»- один. Год отбивался, копил деньги, присматривался к рынку. Получалось так, что на начало 2024 г. на рынке б\у ничего свежего ни за 300 тыр. ни за 500 тыр. не купить ( А-класс не рассматривал ибо по безопасности это та же «Шаха»), пришлось фокус переместить в сегмент постарше (10- 15 лет).Да и техническое задание для автомобиля получалось сложное для выделяемой на а\м суммы: с-класс, атмосферный двигатель, АКПП, пару подушек безопасности (как минимум), кондиционер, тормоза с АВС, кузов – однообъемный, оцинкованный и негнилой.Как вам амбициозность поставленной задачи? В июне после продажи «Шахи» начались мои поиски ну или мучения от разочарований.Большинство объявлений отсеивалось уже на этапе анализа, просмотра фотографий. После первых выездов перестал обращать внимание на такие мелочи как количество владельцев, пробег, небольшие аварии в отчетах. Европейцы, японцы, корейцы… фокусы, лансеры, астры, гольфы…Поверьте, даже тогда, за 0,5 млн. пересмотрел горы «трупов». Решил посмотреть за 0.7- 0.8 млн. – блин- та же картина. Поскольку не являюсь профессионалом в торговле подержанными автомобилями, смотрел ролики в интернете с рейтингами подержанных авто от ЛОМов (лидеров общественного мнения) в области автоподбора.Киа Рио, Поло, Солярис, Рапид- которых все рекомендуют, в моем ценовом сегменте- дно рынка, потом это В-класс и даже на фото в объявлениях видно- не жильцы.Самая большая проблема- кузова, хотя и к кузовам была снижена планка требований, теперь все что не приварено к кузову а прикручено болтами (двери, капот, передние крылья) имеют право быть с небольшой ржавчинкой ибо замена будет необременительной.Короче, смотрел из очевидных (рекомендованных ЛОМами) вариантов- всё. Разочарование за разочарованием, глухо, 2-й месяц поисков и одни «трупы». Глянул объявления в соседних областях, хорошие авто расходятся среди своих, перекупы местные… да и не успеваю- далеко ездить смотреть «Труху» не стал. Появилась мысль посмотреть неочевидные варианты, т.е. итальянцев, французов, китайцев, иранцев и т.д. Китайцев с иранцами отложил, ну не смог пересилить себя, как ни заставлял!Думал отказаться от покупки, купить Гранту новую- но взял себя в руки и начал изучать вопрос с французами и итальянцами. У нас в нулевых- начале десятых годов официально продавалось не так много этих европейцев С-класса.Ситроен С4, Рено Меган, Пежо-307, Фиат Леон. Начались поиски и просмотры. Леоны- концерн ВАГ, интересно было этого зверя посмотреть- не нашлось ничего; С4, Меган, 307- в общем получше того, что смотрел в разделе очевидные авто.Впечатление что хозяева не любят автомобили, какой то типаж такой или напридумывал сам себе… Неухоженные машинёнки и в салонах и у частников. Вот такое впечатление. Бампера висят, движки текут, перекрашены вкруг, но уже получше: оцинковка даже после перекрасов спасает.И еще неприятный момент: Меган и 307-й имеют мизерный просвет дорожный 120 мм, вот отсюда, скорее всего, и бампера висящие. Сосредотачиваться стал на Ситроенах, с двигателем на 109 л.с. и АКПП. Двигатель этот неубиваемый- так пишут и говорят, а вот АКПП- АЛ4 очень нежная и ранимая (так тоже пишут и говорят).Но вот опыт моего товарища, который давным- давно ремонтировал такую коробку, говорит о том, что ремонт стоит дешевле любых других АКПП и контрактных их полно. И все остальные хотелки по комплектации автомобиля практически во всех Ситроенах присутствуют.Воодушевился и приступил к выбору. Ну не так что бы стал смотреть только французов, просто включил их в фильтрах… Вот здесь и попалась мне эта машиненка. Citroen Xsara, 2003 гв, АКПП, лифтбэк, красная, 3 владельца, 325 тыр., продает перекуп.Кузов для 20-и лет сохранился в идеале, косметический окрас 2-х элементов, оптика и остекление- заводское за исключением лобового стекла, хулиганы украли омыватели фар- в переднем бампере две дыры, колеса зимние нешипованные на оригинальных литых дисках.Двигатель и АКПП- все в масле и антифризе, на приборной панели горят лампы: горит лампа отсутствия заряда аккумулятора (хотя сам заряд идет), «чек энджин», «подушка водителя». Двигатель работает ровно, не дымит.АКПП- переключается, едет практически без ударов. Кондиционер- холодит, круиз контроль- работает, салон достаточно чистый, не затёртый. Внешних признаков срабатывания подушек не видно. Торсионная балка- не стучит, колеса не «домиком», косвенно- норм.По салону 2 нюанса: сломана крышка подлокотника и расслоилась обивка крышки на водительской двери. Но кузов… В сравнении с тем «шлаком», который смотрел почти 1.5 месяца этот просто «конфетка».Перекуп посулил летнюю резину на штампах и согласился отдать за 310 тыр. и я решился ( с резиной конечно обманул). Техника.И так, неожиданно для себя самого, во владении у меня появился 21-летний Ситроен. Понимаю, что обслужить по классике: жижи, ремни, фильтра не получится, надо менять все прокладки, сальники, перетряхивать подвеску т.д…..Короче приводить Сарочку к «нормальному бою», так чтобы сел- поехал не задумываясь. Забегая вперед, скажу что за 2 с половиной года эта пожилая француженка ни разу меня не подвела, ну так чтобы не смог уехать своим ходом, даже когда через 2 дня погнал ее в сервис PSA в Москве- ремень навесных агрегатов оборвался за 2 км. до сервиса и автомобиль доехал своим ходом без перегрева.Очень переживал получится ли найти людей, которые вдумчиво смогут обслужить данный агрегат. Сервис PSA, на котором после устранения недостатков, выявленных их диагностикой оставил почти 64 тыр. и где не была устранена неисправность по индикации зарядки аккумулятора, был отвергнут.На сервис тот я боле ни ногой. Справедливости ради надо сказать что заменой блока катушек зажигания они погасили лампу «чек энджин». Звезды, видимо, были предрасположены ко мне и Сарочке ибо у известного в нашем городе «кулибана» было свободно несколько дней, за меня ему шепнули и он взялся за переуплотнение подкапотного пространства и, как оказалось- многое другое.Менялось всё, что вызывало сомнение: прокладки, пыльники, отбойники, диски, тяги, генератор и т.д. и т.п. Двигатель, АКПП, подвеска, тормоза, рулевое подверглись полной ревизии с восстановлением проводки в местах под капотом, где были сомнения ( забегая вперед- в районе подкапотного пространства был восстановлен шлейф индикации заряда аккуммулятора- лампа неисправности более не загоралась).Ииии… к общему счету прилетело ещё 150 тыр. Но появилась уверенность в том, что на этом можно ездить. Визит к электрику, необходима замена 2-х реле, отвечающих за включение вентилятора охлаждения двигателя- с работой плюс что то около 10 тыр.; и необходима замена шлейфа подрулевых переключателей ибо на панели горит неисправность подушки безопасности (кстати искал долго, но нашел). Конец лета- золотая осень, тепло, кондей холодит- балдею. В салоне достаточно тихо, комфортно: езжу- радуюсь. В этом приподнятом настроении проездил до первых минусов, пока не понадобилось включить печку-холодно, диагностика показала что надо менять радиатор печки. Сами представляете объем работ по замене радиатора печки: это съем торпеды и кому довериться...Дождался «кулибина», решили коли сливаем антифриз- меняем и основной радиатор т.к. он то же «не айс». Два радиатора 7 тыр. плюс работа 35 тыр., три дня работы и вот я опять счастливчик!Тем более что еще в качестве бонуса были поменяны лампочки подсветки на панели и французский автопром засиял дополнительными красками. Изначально, прежними владельцами Сарочка по большому счету была проантикорена, благодаря чему и сохранила приличный кузов. Но зимой решил что «береженного Бог бережет» и записался на антикор, очень мне рекомендовали наши мастера «пескоструить» днище, «пескоструй» увеличивал стоимость на 50- 80 тыр. но я решил что это совершенно не гуманная цена, почитал про современные антикорозионные материалы, глянул отмытое днище… посовещался с «жабой, которая меня душила» и решил, что обработки внутренних полостей и днища без «пескоструя» за 34 тыр. хватит. Эксплуатирую Сарочку. Все зашибись. Перекуп Вячеслав из Мытищ, который продал сей автомобиль, откликается по телефону и обещает что вот- вот отдаст мне летнюю, почти новую резину на дисках… ну как обещал.Я верю, и Вячеславу и в принципе людям. Но как упомянул выше- Вячеслав меня «налюбил». Как есть «налюбил».В мае 2025 в Питере нашел новые диски штампованные, в полцены т.к. не подошли по размерности на Берлинго, с Авито доставкой 9,5 тыр., Формула Энерджи по 4.25 на 17 тыр. приблизительно. Короче лето встало может чуть дороже 30 тыр. с монтажём. Ну вот как то по основным затратам и приключениям ФСЁ. Езжу- утираю слезы умиления.Где то на мойке смыл краску- подкрасил. Отпечатали на 3Д заглушки вместо омывателей фар- отшлифовали, покрасили, закрыл дырки на бампере под омыватели фар. Не удержался- купил ЭВА- коврики. Меняю масло, фильтра, заливаю омывайку…Понятно что автомобилю уже 23 и тем не менее с Сарочкой все в норме. В меня она вселяет некую уверенность. И хорошая аура у неё присутствует, согласитесь 23 года в России прожить Ситроену … надо, очень надо иметь хорошую ауру, в смысле- удачу .Потребительские качества. Что за рулем… Обзорность могла бы быть получше, передние стойки особых проблем не создают, видимость назад через салонное зеркало заднего вида «как из ДОТа»- очень узко.Руль пластиковый, в моем случае практически не изношенный, функции «круиз- контроля» и управления магнитолой- на подрулевых переключателях- надо привыкнуть. Сиденья велюровые, приятные на ощупь, мягкие но в них не проваливаешься. Посадка как у седана- низковата.Лифт водительского сиденья меняет ситуацию но не координально, даже мне 182-х см. роста- хотелось бы повыше. И все же в целом удобно: рулем (с регулировкой в 2-х плоскостях) и механическими регулировками сидения- находишь приемлемую позу. Теперь что касается ездовых характеристик. Автомобиль едет и только. 109 лс радость от драйва не принесет. Подвеска: не шибко жестко, в меру мягко. В повороты входит уверенно, в сочетании с АВС зимой все хорошо.О коробке… как мне сказали АЛ4 работает чуточку нервно, но когда привыкаешь- песня. Для зимы часто использую «Зимний» режим- типа трогается со 2-й, без пробуксовок в снегу- просто едет.Режим «Спорт» позволяет чуть удивить водителей, едущих рядом. Правда совсем чуть- чуть… Тормоза есть, обеспечивают торможение, по мне чуть ватные. Дорожный просвет 155 мм., в любых условиях гражданской эксплуатации его хватает. Кузов- спереди просторно, сзади можно ездить миниатюрным девушкам или детям; за мной – точно только этой категории пассажиров. Лифтбэк позволяет возить много, особенно если в салоне 2-3 человека.Вспомнил такой нюанс по кузову: открытые передние двери четко фиксируются при открытии в 3-х положениях, задние в 2-х. Мой Ниссан Тиида на 10 лет моложе Сарочки, но у него фиксаторы практически не держат. Расход бензина в нашем режиме городской эксплуатации (7- 10 км с утра и так же вечером, иногда вся поездка- прогрев) 11- 12 литров АИ95 Экто, зимой до 13, тем более что и зимой и летом езжу с включенным кондиционером.По трассе чуть не в половину меньше, а на «круиз-контроле» бензин только нюхаем! Стоимость запчастей- практически все дешевле ниссановских, кузовщины много на разборках. Но вот найти комплект форсунок омывателя на левую фару по вменяемой цене пока не сумел. Итог.По большому счету за 640 тыр. учтенных расходов получил обслуженного, комфортного по меркам начала века, европейца с крепким кузовом на АКПП и хорошо укомплектованного, готового еще ко многому.Во владении семьи 2.5 года, 2 из них ездим без проблем. Много- мало, плохо- хорошо, дорого- дешево: каждый решит для себя сам. Эту жизненную задачу я решил так. Надеюсь, кто- то что- то полезное почерпнет. Всем добра!
Ещё 3 фото
Хорошее авто за свою стоимость.
Опыт управления авто год. Мобильная модель, надежный, мотор и ходовые данные отличные. Послужит еще не один год. Выносливая, юркая, мягкая и комфортная внутри, очень теплая зимой, отличный обдув обогрев стекол. Уникальная и очень неординарная.Очень маневренная и разгонная.Мало кушает, не прихотливая, приятная в управлении, хороший большой салон по сравнению с тойотами, многофункциональность для своих лет впечатляет.Богатая комплектация за адекватную цену.Сложностей в ремонте ноль, при наличии своего гаража и пряморастущих рук избавляет от необходимости ездить по сервисамИз минусов: как и все французы, тем более не новая модель, все запчасти под заказ. Отсутствие электро приводов сидения
Ещё 6 фото
Ещё 10 фото
Citroen Xsara, 6 лет опыта.
Удобный автомобиль с просторным салоном для B класса, по трассе идёт довольно мягко и при этом в городе при ее размерах компактно-проворная, двигатель тяговитый, при мощности в 75л.с. если тапку не выжимать и не чувствуется малая мощность, при таком объеме, как следствие, малый расход топлива, в городе 10литров никогда не ела, по трассе 5,5литров. Запчасти недорогие, и опять же плюсом, многое подхоит от Peugeot 206. Оцинкованный кузов, что бы заставить его гнить надо очень стараться. Хотелось бы тормоза получше и руль поострее, ну и наверное сзади неависимую подвеску.
Цитромон
Владел данным авто более полутора лет. За всё время эксплуатации машина зарекомендовала себя как надёжно неприхотливое экономичное авто. В бюджетном автомобиле 2002 года (на ручке) поразила, довольно-таки не скромная комплектация: тут и стеклоподъёмники на все четыре окна, и подогревы передних сидений, и бортовой компьютер с пробегом до заправки и градусником, и шумоизоляция, и омыватели фар, и, ко всему прочему, мультируль. Помимо этого много различных плюшек по электронике. За полтора года поменял стартер и катушку зажигания. Подошли от Пыжика 307-го. Всё удовольствие обожлось 1,3К-стартер и 2К-катушка (понятно, что с разбора). На ручке эта машина покоряет любые препятствия и подъёмы, пока не сядет на брюхо. Внешний вид, конечно, оставлял желать лучшего, но это это тоже не современное авто. Музыка стояла штатная, особого восторга тоже не вызывала. Ещё напрягали крепления, фирменные, они преимущественно пластиковые, а учитывая, что машине было 17 лет, то соответственно, в основном, рассохшиеся. Если приходилось куда-нибудь залазить, то не обойдётся без сломанного крепления. А залазить приходилось, чтоб отремонтировать печку. Сгорели транзисторы (или резисторы, я не разбираюсь). Печку можно было либо выключить в положение "0", либо, в любом другом положении она крутила на полные обороты. Помог, как всегда гугл - сказал, что на Ксаре это дело привичное и отправил меня в магазин радиоэлектроники за этими самыми резизторами (там их 2шт). Печку снял сам, перепоять помогли. И, вуаля, всё заработало. Всё удовольствие с перепацкой обошлось в смешные 350р. Многие говорили, что у Ксар проблемы с балкой, у меня таких проблем небыло, даже подозрений никаких не вызывало. Машина очень маневренная и очень шустрая, когда в ней сидят не более 2-х человек)). Кузов покрыт цинком. На моей небыло ни одного жучка. В общем, как рабочая лошадка очень подходящее авто. К сожалению пришлось с ней расстаться, вынудили обстоятельства
Ещё 5 фото
Цитрамон ксара
машина огонь, ни одна русская машина даже рядом не стояла, оцинкованный кузов , для своих годов она идеальна. Единственные проблема это задняя балка, ее хватает где то на 100тыщ км. Но большой бонус торсионы, и задние дисковые тормоза. Машиной доволен. Если не продам, то ума ей еще дам и продолжу кататься))) с запчастями проблем нет, практически все есть в наличии, но даже если чего то нет, то приходит в течении пары дней. Машинка при своих 109л.с и двигателе 1,6 л. Едет очень бодро, а самое главное управляется замечательно. От этой машины у меня только положительные эмоции, примерно такие же были от хендай коуп 1998 года, но с коупом проблем было намного больше))) не смотрите на марку, а просто старайтесь получить удовольствие от езды)))после русской машины, если пересесть на эту, то русский автопром уже покупать не захочется)))
Ситроен Ксара2
За рулём этого авто отезди десять лет, из минусов в этой комплектации нет кондея, летом жарко, а так авто полностью устраивает. Когда покупал был выбор между десяткой, не жалею! Движок оживает после трёх тысяч, это при объеме 1.4, но после трёх и расход топлива возрастает. По городу расход при размеренном темпе, до девяти, трасса до семи.Ни разу не столкнуться с проблемой маленького богажника, для детской коляски и сумки с вещами всегда место находилось и ещё складной стульчик для кормления ребенка помещался, если правильно все положить!!Задняя балка конечно заставила маленько понервничать, но вовремя спохватился, были поменяны подшипники пару резинок, все пришло в норму и больше я туда не заглядывал.В передней подвеске по разу менял только ступичные подшипники, сайлент-блоки, и шаровые.Рулевое управление удобное, якобы благодаря какому-то демпферу в рейке, в поворотах чутко рулится, при резком разгоне уводов никаких нет. В поворотах стоит я бы сказал очень уверенно, вкусно, все время ловлю себя на мысли при прохождении поворотов найти предел сцепления с дорогой, но к счастью пока гоню эту мысль подальше.Кузов живой Мелкие сколы на капоте до металла годами не ржавеют, годами! Кузов живой Мелкие сколы на капоте до металла годами не ржавеют, годами!
Ещё 8 фото
родной француз
И так дамы и господа, старые и молодые , красивые и не очень , я рад вас приветствовать .
так вот случилось что у меня диплом и я лезу на стену по этому решил отвлечься и написать вам отзыв о моем любимом ксаре (муж род ибо он точно не телка )
И того мне 18 я получил права сел за шкоду фабию 2010 с автоматом , и нога моя уперла педаль газа в пол
живу один раз по этому гоню куда глаза глядят , и так начинается моя история автомобилиста
авто было мамино (фабия ) не долго думаю я выгребаю мелочь из карманов отдаю ей ( меньше чем 1/4 от стоимости авто ) и катаю на ней где то пол года , но так случается что авто маме понадобилось из за новой работы . ну вот я один в другом городе от предком без тачки , а я же молод и горяч , на маршрутке для меня не комельфо ,
и я меня ноутбук на жигу 2105 05 год карб убитую на глухо
катаю 2 недели и продаю ее к херам
потом была 14-ка ( отличный жоповоз)03 год
и так мне уже 19 , я иду работать на завод
вкалываю как лось , и подходит мое др и мне вот 20 лет
начинаю искать авто
что я только не смотрел бмв е34 е36 е39
мерс 202 210
фокус 1
акцент
приоры
все круто то что нравилось денег стоило огого , а денег было не огого
на то что хватало денег , было так сказать не очень интересно дизайн не нравился или что то подобное
ну и вот я узнал что мой друг иван решил продать ксару
была цена 180 двигатель 1.6 механника 109л.с
пацанский саб 2 кило 2 уся
подсветка салона
тонер
вообщем я обсыкался от нее
мне казалось что это не просто машина , а идеал за эти деньги
ну вот я ее купил еду в любимый вороенеж из мск
первый плюс расход ехал я 90-100 и вот расход 5.09 литра на 100 (нравится)
кое где давал на ней 140 во время поездки
позже ездил еще раз до мск расход вышел 4.8
второй плюс дизайн
тачка реально красива для этого года
посмотрите на фокус этого же года небо и земля
и так почти с любой машиной этого года
надежность
тачка меня не подвела ни разу
плюс
при росте 178 чувствую себя отлично
цены на зп , менял гур 3900, генератор 8900( на приору генератор 6500) грм 2500 ,фары бу 1400 ремень грм 500р
цены считаю не большими )
на разборе запчастей куча так как по двигателю и коробке это тот же ситроен с4
что не нравится шумоизоляция
жесткая подвеска (не для воронежа )
гремит пластик ( не как в приоре конечно но подскрипывает )
и кулиса вообщем первая втыкается жестко кулиса у меня убиитая
выжимной через 15к после меня загудел )
есть проблемка на этой модели куса разхлябывается и и первая втыкается хенова ( на форуме грешат на тяги , типо нужно вдшкой попшыкать и все пройдет )
купив машину не жалею , люди орали француз пиздец запчасти лучше китайца взять ,
могу сказать что эти люди точно идиоты )
машиной доволен
я бы поставил ей 5 с минусом из за пластика в салоне
итак что имеем , красивый не дорогой авто , за не большие деньги с кучей приколюх )
тачка супер попу возит отлично
всем советую ,
пишете свое ,мнение советы , буду рад услышать вас ) всем мир )
Отзыв о владении за 2 года.
Авто приобретено в 2012 году с пробегом 120 тыс. км, состояние отличное. Предыдущие хозяева за машиной следили четко, все то делались в сервисном центре, книжка со всеми отметками была в наличии, в общем машинка супер. До этого были иномарки по этому постараюсь быть объективным.
Авто выбирал не долго, до этого ездил на Ауди 80 (1987г), Собольке (2006г), Опеле Вектра (1992г). Ксарка снаружи небольшая, но внутри она огромная и уж совсем не маленький багажник, как это кажется снаружи.
На Ксарке прокатился один раз перед покупкой и сразу понял это моё. Приобрел в Курске нашел по интернету на авто ру. В нашем городе таких машинок я больше не встречал. После покупки поменял мало, фильтра и в путь. Ксарка после моих предыдущих авто, как небо и земля.
В комплектацию входят 4 подушки безопасности, кондей, 4 электростеклоподъемника, электрозеркала, регулировка руля в 4х плоскостях, всякие настройки сиденья, датчики света, дождя, бортовик.
За 2 года владения она меня не подвела ни разу заменил только ремень ГРМ с роликами (5000р. за комплект, замена своими силами) и игольчатые подшипники в балке (7000р с работой в гараже у дяди Васи) и стойки стабилизатора (250р 1шт) и чуть не забыл, главная болезнь (моей машины), так это раз в год (преимущественно зимой) перегарает резистор в блоке управлении печкой (ремонт 800р). Летом 2013г. ездили с семьей в Крым (1000 км в одну сторону) 15 часов с таможней, спина не устала. Жаль что их больше не производят, я бы взял себе более свежую. Если советовать о покупке, то скажу , что машина не подведет, но при покупке нужно обязательно смотреть заднюю подвеску (если колеса домиком, то ремонт обойдется в замену балки, а это порядка 30тр. с работой). Всем хороших дорог. Спасибо, что дочитали мой каламбур.
Вполне приличная машинка
Добрэ господа! семь месяцев владею старушкой Ксарой N1. мотор 1.4i МКП 1997 г.в. Приобрел в хорошем состоянии за 130 т.р. В таком ценовом диапозоне выбора особого не было. До этого был опыт владения изделием советским автопромом, нивой, после которой современный российский кажется сделан из плохой китайской пластмассы. Впечатления от приобретенного авто пока самые хорошие, (Еще бы, после нивы )). Едет упруго, приятно. Велюровый салон просторный и удобный, и спереди и сзади (рост 180), обжит несколькими сверчками. Изгнать их не сложно. Руль достаточно острый. Музыкой заведует еще родной кассетник с удобным управлением на руле, 6 динамиками и приемлемым звуком, мне хватает. Печка греет на твердую четверку, задние боковые часто запотевают и нет обдува ног задних пасажиров. Водительское место достаточно удобно, при перегоне провел 9 часов за рулем - спина целая, ничего (и никто) не ноет. Вообще попалась странная комплектация: кондер есть, а abs нет ((. Ближний свет показался слабоват, фирменные лампочки только слегка исправили ситуацию, китайский «ксенон» для меня не рулит.
Экстерьер (привет из 90-ых!) на любителя, но лично мне нравится. Клиренса на зимних колеях хватает.
Багажник не по габаритам просторный и удобный, сиденье складывается по частям. Мангал в сборе особо место не занимает. Также влезает и горный велик. Моторчика в основном хватает, он достаточно тяговит, но явно не ураган. В потоке держится нормально, а на трассе изыскиваешь «окна» для обгонов. Хотя управляемость с таким мотором кажется отличной. Если есть выбор лучше наверно брать с 1.6.
По матчасти под замену попал передний правый привод (5000 р.), и свечи (250 р.). Немного плавают холостые, но не глохнет и на скорость не влияет. Замена датчика холостого хода результата не дала. Перед холодами отгорел в замке зажигания провод на вентилятор, замок неразборный только под замену.Кинули напрямую (с реле ессеесно), пока работает. В холода (-24 ниже не было) заводится легко и непринужденно. Ближайшее время светит замена ремня ГРМ со всеми вытекающими (для профилактики это помпа, ролики и сальники). Постепенно подкрадывается мысль о приобретении более свежего экземпляра данной модели. Все-таки раньше лучше машины делали, сейчас дешевый новодел брать уже не хочется.
p.s. в автопоисковиках марка машины выпадает в примерно в первой десятке! блин удобно )))
Хороший авто.
Всем привет!
Не специалист в написании отзывов(даже заголовок красивый не придумал :) ), не обессудьте.
Ксара стала моей первой машиной, 5 месяца на ВАЗ-21093 после получение ВУ не в счет. Так уж случилось, что до 30 лет упорно не хотел водить :)
Купил ее в Питере на авторынке на Энергетиков. Шли покупать Цивик на механике, но не оказалось в доступном ценовом диапазоне. Все остальное не впечатлило.
В процессе блуждания на рынку обратил внимание на Ксару. Элегантный вид, голубой металлик с каким-то чуть ли не золотистым отливом, АКПП, люк, кожаный салон и пр и пр. Самая полная комплектация, как потом оказалось. Пробег 112 800 км.
Сразу могу сказать, что о выборе не пожалел ни разу, а сейчас продав, обливаюсь горючими слезами.
Со мной были два товарища, один просто опытный водитель, второй опытный перегонщик и владелец небольшого сервиса по иномаркам. Всю ее «обнюхав», дали заключение, что не бита, пробег, вроде, честный. Можно брать. А когда проехались, сомнения отпали окончательно: тихо, плавно, все работает, ОЧЕНЬ уютный кожаный салон.
После покупки отвез машину в сервис ОД, где работал знакомый. Сделали ТО, поменяли сальник в АКПП, попутно и масло там же.
У другого знакомого поставил сигналку, от которой тот меня пытался отговорить: "Зачем тебе? Ситроены не угоняют". Он оказался прав, тк первый раз ее тронули только через 4 года, почти уже перед продажей, дети камнем поцарапали боковое стекло.
Началась повседневная эксплуатация. Ездили на машине с женой попеременно, 9-ку сначала оставили, но потом продали на ненадобностью. Экстаз после 9-ки длился долго, можно сказать, что он не закончился :)
Сравнивать ее управляемость и остроту прохождения поворотов мне особенно не с чем, были лишь кратковременные поездки на Мазде 3, некоторых Вольво, БМВ, паре Ниссанов. Могу сказать, что всем нашим знакомым в Ксаре нравилось ездить.
Дважды в год, вне зависимости от пробега, делал ТО, перед и после зимы. Стоимость около 5,5 тысяч рублей
Первый ремонт случился в первую зиму. В поездке по Белоруссии зимой она не завелась после ночи, хотя было всего -17. Помогла замена свечей. Это было первый и последний раз. Потом до "-30" заводилась.
По эксплуатации АКПП получил у ОД инструкции по необходимому кратковременному прогреву в холодное время, бережному первому километру и пр.
Потом уже что-то ремонтировалось. Где-то на 145 000 км первый разменял ступичный подшипник на левой стороне. Стойки стабилизаторов, опорные подшипники, пружины(одна лопнула) и пр менял на 185 000 км, после 3,5 лет от покупки авто.
Сдох как-то стартер на 170 000 км примерно. Благо я был на парковке и спокойно пережил проблему. 4 500 рублей с работой за неоригинал. От оригинала отказался, т к 12 500 рублей только сам стартер. Лампочки ближнего света менял раза 4, при том всегда левую. Несколько раз горели всякие габариты и пр. Задние лампочки меняются за минуту, плафоны целиком откручиваются, меняй на здоровье. С передними чуть сложнее.
На 175 000 - 180 000 км заменили гидроклапана в АКПП, работа и з/ч где-то 14 000 руб. После еще раз через 3 000 км поменял масло в АКПП, чтобы как бы промыть дополнительно.
По этой АКПП, AL4, ходит много разговоров о ее ненадежности. Насколько я понял, почитав форумы и поговорив со многими владельцами Ситроенов и Пежо с AL4, ее мало кто бережно эксплуатировал. Для многих было откровением, что в «-30» надо хотя пару минут вообще машину погреть. Одна девочка так вообще сказала о своем С4: «Да, мне в ОД говорили греться, а я ЛЕНИЛАСЬ!!!», итог – ремонт на 70 000 рублей.
Я поменял гидроклапана после первого же «аварийного режима», не дожидаясь последующих. Все в порядке. Первые 3-5 переключений утром происходили с легкими толчками, потом всегда плавно.
Совсем недавно, на 196 000 км заметил подтекание тосола и масла из прокладки головки блока. Отвез машину на сервис, оставил на время отпуска. Поменяли кучу всего + «предзимнее» ТО, на чеке пунктов 15. Сумма 23 000 рублей.
Вообще, за все время, расходы на ремонты и ТО получились около 160-170 тысяч рублей. Чеки все остались, но с какого-то момента перестал держать в голове точные суммы.
По расходу топлива:
- город лето от 10 до 12 литров, как ездить.
- вне города лето, 5,5 литра при 90 км/ч, 8 при 120-130 км/ч. как-то так.
На пробеге Питер - Хорватия и обратно, 5880 км по компьютеру, с заездом в города и села, при средней скорости 83 км/ч, расход 6,9. С нами ездившая Мазда 3, 1,6 на механике, показала столько же.
Зимой в городе расход больше на литр.
Про зиму немного еще.
Машина спокойно жила зимой. 3-5 минут прогрева, АКПП в первую очередь, и вперед. Из двора с мертво лежащими в снегу Вектрой и 4-ым Гольфом выезжал не напрягаясь, высоты хватало. Зимний режим АКПП использовал всегда. Салон прогревался за 5-7 минут.
Еще раз отмечу очень удобный и уютный салон, передние кресла с развитой боковой поддержкой, регулировками по высоте целиком и наклону самой сидушки. Задние ложились с багажником в ровный пол, что тоже удобно. На кожаный салон смотрел изначально как на ненужную "понтюшку", но первый же втоптанный ребенком в кресло кусок банана убедил в обратном - протер тряпочкой и все, чистенько. Сколько их еще было, этих кусочков, на химчистке бы разорился :) Ну и люк. Оказалось, что очень приятная вещь.
Из особенностей еще стоит упомянуть колесные диски без центрального отверстия. В первый год эксплуатации нашел только один не ОД сервис с балансировкой таких дисков, потом уже их стало больше, или я лучше начал искать :) Эта особенность имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы: красивый внешний вид авто и не надо никаких секреток, эти диски мало кому еще подойдут. Минусы: + 1000 рублей на переобувку к обычным дискам 15-го диаметра.
В итоге, могу сказать, что очень доволен машиной, продал исключительно из-за желания пересесть на С5, т е чуть большую.
Покупал ее за 300 000 рублей, продал в течении 2 недель за 210 000 рублей, с пробегом в 202 000 км. Новые владельцы довольны, даже ТО не надо делать.
Не знаю, что еще написать. Спрашивайте, отвечу. Неконструктивная критика не принимается :)
Всем успехов!
Ещё 1 фото