Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как снять вентилятор охлаждения на Шевроле Круз
Первым насторожил не перегрев, а тишина под капотом. После стоянки в пробке температура по сканеру полезла выше привычной, а вентилятор за радиатором молчал. Потом реле щёлкнуло, крыльчатка едва дёрнулась и снова остановилась.Машина - Chevrolet Cruze J300 с мотором 1.8. Речь именно о вентиляторе охлаждения: антифриз не уходил, патрубки были сухие, термостат и помпа к этой истории не просились.Высокая скорость появлялась резко и громко. Такой режим долго оставлять не хотелось: мотору нужен нормальный обдув радиатора, а не включение вентилятора только в последний момент. Питание на фишку приходило, контакты были сухие.При прокручивании крыльчатки рукой появился сухой хруст и небольшой люфт на валу. После этого стало понятно, что менять лучше весь узел.Подбор детали по VINВентилятор радиатора Шевроле Круз подбирал по VIN. У разных годов, моторов и комплектаций отличаются корпус, разъём и исполнение управления. Отдельный мотор стоил дешевле, но старый кожух уже был с трещиной на направляющей.Перед покупкой сверил:• Разъём питания и количество контактов.• Форму кожуха и нижних направляющих.• Посадочные места на радиаторе.• Наличие резистора или управляющего блока.• Совместимость с мотором 1.8.Б/у вентилятор Круз посмотрел ради сравнения. У нескольких вариантов вал болтался рукой, у одного были сколы на лопастях. Взял новый узел в сборе с диффузором.Защёлки снизу держали крепкоРаботу начал на остывшем моторе. Скинул минус с АКБ, снял верхний воздуховод, отстегнул фишку вентилятора и вывел проводку из держателей. Узел стоит за радиатором, ближе к двигателю, выходит вверх вместе с кожухом.Верх корпуса освободился быстро. Нижние защёлки держат диффузор в пазах. Плоской отвёрткой отжал фиксатор слева, затем справа, корпус тянул вверх ровно. При перекосе кожух упирался краем в патрубок, пришлось опустить его обратно и поправить жгут у радиатора.Старый узел вышел только после того, как проводка полностью освободилась из креплений. Лопасти за радиатор не цепляли, но места там немного, так что тянуть рывком нельзя.Новый корпус посадил в те же пазы, проверил нижние лапки, защёлкнул фиксаторы и убрал провод выше лопастей. Разъём сел туго, с чётким щелчком. Перед запуском ещё раз проверил, чтобы жгут не попал в зону крыльчатки.Проверка после установкиЗавёл двигатель и оставил Cruze работать на месте. По сканеру смотрел температуру, а под капотом - момент включения вентилятора. Первая скорость появилась ровно, без дёрганья крыльчатки и щелчков впустую. Резкого воя, как раньше, уже не было.Через две поездки снова заглянул за радиатор: кожух сидит в пазах, фиксаторы целые, проводка закреплена выше крыльчатки. Люфта на валу нет, лопасти не цепляют корпус, температура на стоянке держится ровно.
Газы в расширительном бачке: как проверить прокладку ГБЦ
Повод для проверки появился на прогретом моторе. В расширительном бачке шли мелкие пузырьки, а верхний патрубок радиатора становился плотным слишком рано, почти сразу после запуска. Печка грела, вентилятор включался, явных подтёков снизу не было.Крышку на горячем моторе не открывал. В системе давление, антифриз может резко пойти наружу. Сначала смотрел через стенку бачка, уровень проверял уже после остывания.Что может давать пузыриНе каждый пузырёк в бачке означает пробитую прокладку ГБЦ. После замены антифриза, снятия патрубка, радиатора, термостата или помпы в системе может остаться воздух. Обычно он выходит после нескольких прогревов, уровень немного проседает, печка начинает работать ровнее.Ещё один простой вариант,крышка расширительного бачка. Если клапан плохо держит давление, антифриз раньше закипает и уровень начинает гулять. Крышка стоит примерно 300–800 ₽, так что её проверка дешевле, чем сразу лезть в мотор.Самый неприятный сценарий - прорыв газов из цилиндра в систему охлаждения. Тогда давление появляется слишком быстро, антифриз может выдавливать из бачка, а уровень постепенно уходит без мокрых следов под машиной.Как проверялСначала прошёлся по простому: осмотрел патрубки, радиатор, помпу и стыки на холодном моторе. Следов свежего антифриза не нашёл. Масляная крышка чистая, белой эмульсии нет. В бачке тоже без масляной плёнки.Крышку бачка заменил на заведомо рабочую. Поведение почти не изменилось: патрубок всё равно быстро набирал давление. После этого уже имело смысл делать тест на газы.CO2-тест оказался решающим. В бачок ставится колба с индикаторной жидкостью. Если в охлаждение попадают продукты сгорания, жидкость меняет цвет. В сервисах такая проверка часто стоит около 500-1500 ₽.Тест показал наличие газов. Дополнительно выкрутил свечи: одна была заметно чище остальных, будто её отмывало паром. Антифриз понемногу уходил, а внешних подтёков так и не нашлось. На этом причина стала понятной - прокладка ГБЦ уже не держала между цилиндром и рубашкой охлаждения.После снятия головки проверил плоскость, поставил новую прокладку, залил свежий антифриз и выгнал воздух из системы. Через пару поездок снова посмотрел бачок: уровень стоит ровно, патрубок не каменеет сразу после запуска, постоянных пузырей больше нет.
Ещё 3 фото
Замена лобового стекла на Шевроле Круз.Старое оригинальное стекло было уже с трещиной, которую поставил предыдущий хозяин. За время пользования автомобиля - 3 года появилась много мелких сколов и пескоструя.Итог плохо стало видно на солнце и вечером.Решил заменить на Fuyao. Итого вышло с работой 9880 руб. (5 лет гарантии. Сделали за 1 - 1.3 час)Посмотрим как будет вести стекло.Фото старого и нового
Машина не ехала из-за привода на автомате и как это проявилось
Завелся, перевел селектор в D, отпустил тормоз, а машина стоит. Добавляешь газ и обороты растут, есть ощущение, что коробка включилась, но движения нет. Никаких ошибок на панели, толчок при включении передачи есть, дальше тишина.Сначала мысль ушла в сторону коробки. Автомат все-таки, сразу в голове дорогой ремонт. Но поведение было странное: передачи вроде включаются, двигатель реагирует, а тяга до колес не доходит.Проверка оказалась проще, чем ожидалось. Вывесил одно переднее колесо и включил передачу. Вал крутится, а колесо стоит. В этот момент стало понятно, что проблема не в коробке, а где-то между ней и колесами.В итоге нашлась причина - привод. Конкретно внутренний ШРУС. Он просто провернулся внутри и перестал передавать момент. Снаружи все выглядело целым, пыльник на месте, никакого хруста раньше не было, поэтому сразу на него не подумал.После замены привода машина поехала как ни в чем не бывало. Никаких толчков, нормальное трогание, коробка работает штатно.По такой проблеме важно не торопиться списывать все на АКПП. Когда двигатель раскручивается, а движения нет, это часто именно механическая потеря передачи момента.Какие еще причины бывают в похожей ситуации:- низкий уровень или перегретое масло в АКПП;- износ фрикционов внутри коробки;- неисправность гидротрансформатора;- проблемы с гидроблоком или соленоидами;- ошибка селектора или датчика положения;- аварийный режим коробки;- обрыв второй полуоси.
Ремонт панели приборов Chevrolet Cruze 2010
В ремонт поступила панель приборов от Chevrolet Cruze 2010 года.Жалоба клиента:«То горит, то не горит. В холод всё работает, когда нагревается — не горит».Неисправность проявлялась нестабильной работой подсветки панели приборов.После прогрева подсветка могла полностью пропадать.📸 На фото — панель приборов до и после ремонта.Выполненные работы:— Диагностика панели приборов— Замена всей подсветки— Проверка работы после ремонта— Ремонт выполнен успешноСтоимость:— Замена всей подсветки — 6 000 ₽— Снятие / установка панели — 1 000 ₽— Панель можно привезти в снятом виде— Гарантия — 1 годЕсли подсветка панели приборов работает нестабильно, пропадает при нагреве или включается через раз — лучше не затягивать с ремонтом. Такая неисправность сама не исчезает и со временем обычно становится только хуже.
Почему течет радиатор печки Chevrolet Cruze и как его заменить
В салоне появился странный сладковатый запах. Не резкий, но такой, который сразу начинаешь замечать на прогретой машине. Потом начали быстрее обычного запотевать стёкла, причём даже с включённым обдувом.Добило уже другое: ковёр со стороны пассажира оказался влажным, а уровень антифриза в бачке начал понемногу уходить. Тут уже стало понятно, что искать нужно не снаружи, а внутри салона.У Cruze в такой ситуации одна из самых частых причин - радиатор печки. И по ощущениям всё как раз шло к нему.Снаружи всё сухо, а внутри уже течётСначала полез под капот. Проверил соединения, шланги, патрубки системы охлаждения - всё сухо. Подтёков нигде нет, следов антифриза тоже. Значит, утечка сидит не в моторном отсеке.Дальше заглянул под бардачок. Вот там уже всё стало интереснее: на корпусе отопителя были заметны следы охлаждающей жидкости. В этот момент уже почти не остаётся сомнений, откуда всё это идёт.Радиатор печки на Cruze стоит со стороны пассажира, внутри корпуса отопителя. Снаружи к нему не подлезешь - только через салон и с заходом под капот.Всё начинается не под капотом, а с пассажирской стороныСначала снимал нижний пластик под панелью и добирался до бардачка. Его пришлось открутить полностью, чтобы нормально открыть доступ к корпусу печки. Там уже становится видно воздуховоды и сам блок отопителя.На этом этапе кажется, что радиатор уже почти в руках, но на Cruze всё устроено чуть хитрее. Просто вытянуть его из корпуса не получится, пока не отсоединены патрубки с другой стороны.Под капотом без этого дальше не сдвинешьсяПришлось идти под капот и снимать два шланга отопителя. Они проходят через перегородку и сидят на штуцерах радиатора. Фиксация обычная, на хомутах, но за годы всё это дело прикипает очень уверенно.У меня один патрубок вообще не хотел сходить. Тянуть силой в такой момент - плохая идея, потому что трубки у радиатора лишнего обращения не любят. Помогло аккуратно провернуть шланг по месту, чтобы он отлип, и уже потом стянуть его.Сразу подставил ёмкость и закрыл отверстия, потому что остатки антифриза оттуда всё равно идут, и если это не предусмотреть, потом всё летит куда не надо.Сам радиатор выходит не так охотно, как хотелось быВернулся в салон, открутил крышку корпуса отопителя. Она держится на нескольких винтах - ничего необычного, но места там немного, и работать приходится почти на ощупь.Сам радиатор уже видно, но просто так он не выпадает. Сидит плотно, уплотнители держат его довольно уверенно. У меня он вышел только после аккуратной раскачки. Без резких движений, потому что в этот момент из него ещё начинает подтекать остаток антифриза.Под корпус заранее подложил тряпки, и это реально спасло - без этого потом пришлось бы отдельно сушить весь низ.Перед установкой лучше не спешитьПеред тем как ставить новый радиатор, я сразу вытер всё внутри корпуса. Там уже были следы антифриза, плюс немного мусора по краям. Если оставить всё как есть, потом легко получить кривую посадку или лишнюю влагу внутри.Новый радиатор вставлял аккуратно, по направляющим. На Cruze здесь важно не пытаться продавить его силой. Если он упирается, значит, где-то не совпало положение трубок или сам корпус пошёл не по месту.Что делал при сборкеЧтобы ничего не упустить, собирал в таком порядке:— поставил новый радиатор в корпус печки;— проверил, как сели уплотнители;— закрыл крышку корпуса и затянул крепёж;— подключил шланги под капотом;— долил антифриз.Потом уже запуск двигателя, прогрев и печка на максимум. В этот момент уровень в бачке ещё может немного уйти, потому что система добирает жидкость и выгоняет воздух.После прогрева ещё раз прошёлся по патрубкам и местам соединений - уже спокойно, без спешки, чтобы убедиться, что нигде снова не мокреет.В салоне сразу стало по-другомуРазница после замены ощущается сразу. Исчез запах антифриза, стёкла перестали затягиваться сыростью, а ковёр под пассажиром больше не намокает. И печка наконец снова греет так, как должна, без этого ощущения, что в салоне постоянно влажно и прохладно.С этой неисправностью Cruze обычно не устраивает резкую драму. Всё начинается с мелочей: лёгкий запах, запотевание, уходит антифриз, потом мокрый пол. Если поймать это на этом этапе, всё заканчивается заменой радиатора, а не разбором половины салона из-за постоянной сырости.
Отражатель внутри фары перекосился: как доставал на Chevrolet Cruze
После неудачной замены лампы заметил, что свет на Chevrolet Cruze стал каким-то странным. Пучок ушел чуть в сторону, появилась тень снизу, как будто что-то внутри перекосилось.Сначала подумал на регулировку, но при внимательном осмотре через стекло фары увидел, что отражатель сидит неровно. Видимо, задел его при установке лампы.Оставлять так нельзя. Свет стал хуже, да и перспектива ездить с перекошенной оптикой не радовала. Решил разбираться и снимать отражатель, хотя понимал, что это уже не простая замена лампочки.Фару пришлось снимать целиком. На Cruze без этого к внутренним элементам не подобраться. Подготовился заранее:- набор головок- крестовую отвертку- строительный фен- пластиковые лопатки- перчатки1. Снял бампер, открутил крепления фары и вынул ее из посадочного места. Дальше самый ответственный этап - разборка корпуса. Фара герметична, стекло посажено на герметик. Чтобы его размягчить, аккуратно прогревал периметр феном, не задерживаясь долго в одной точке, чтобы не повести пластик.2. Когда герметик стал мягче, пластиковыми лопатками начал постепенно отделять стекло от корпуса. Спешить нельзя, иначе можно треснуть прозрачную часть. После вскрытия стал виден отражатель и механизм регулировки.3. Оказалось, что один из пластиковых фиксаторов вышел из пазов, из-за этого отражатель и стоял с перекосом. Аккуратно снял его с креплений, проверил состояние посадочных мест. Ничего не сломано, просто неправильно зафиксирован.4. Поставил отражатель обратно, убедился, что он защелкнулся во всех точках и свободно двигается при регулировке. Перед сборкой очистил старый герметик по кромке корпуса и нанес новый слой, чтобы сохранить герметичность.5. Стекло прижал равномерно по периметру, дополнительно прогрел для лучшей посадки. После остывания установил фару обратно на машину и выставил свет по стене.Пучок снова стал ровным, без теней и перекосов. Теперь светит как положено, и внутри больше ничего не болтается.
замена щеток на шевроле круз
всем привет , сегодня расскажу как я менял свои старые дворники на шевроле круз на новые ну точнее щетки , мне машина досталась с бескаркасными щетками и в них затекает вода они дубеют и сам бортик который должен убирать воду стачивается и начинает просто ее размазывать , поменял я свои старые щетки на каркасные щетки бош , очень простой механизм , там крючки , я поддевал ключами потому что механизм уже старый и ногтем его было не поддеть , там все просто открыл замок снял щетку с крючка поставил новую на крючок и закрыл , вот в общем то и все дела. #пишудляБЖ
ремонт кондиционера вышел мне в 40 рублей
столкнулся недавно с такой проблемой , у меня перестал работать кондиционер на шевроле круз и еще так интересно кондиционер крутит а воздух гонит такой же температуры что на улице понял что ездить без кондея мне вообще не хочется , полез в интернет узнать как это вообще можно решить прошерстил комментарии и видео и оказалось что с такой проблемой многие владельцы круза сталкиваются и есть несколько неисправностей которые могут вызывать такую проблему с кондеем , это либо компрессор либо фреон либо предохранитель либо магистраль , посмотрел под машиной никакой течи нет да и фреоном не пахнет , понял что это не магистраль и не фреон , значит либо компрессор либо предохранитель , залез под капот , там у решетки радиатора со стороны левого колеса есть коробочка с предохранителями , предозранитель кондея тоже там , нужно снять защитную крышку и на обратной ее стороне будет схема предохранителей , на вид предохранитель может быть нормальный но не работать поэтому нужно замерять напряжение на обоих концах , я его замерил и на одном конце его не было , заказал новый предохранитель , поставил на место старого , это не сложно там кто угодно справится , и о чудо кондей запускается и гонит холодный воздух с первых же секунд , надеюсь будет полезно потому что компрессор стоит двенадцать кусков а предохранитель 40 рублейиногда в проблеме можно разобраться самому очень дешево , так я себе починил кондей за 40 рублей) спасибо за внимание надеюсь был полезен#пишудляБЖ