Changan CS35 Plus I Рестайлинг 2021 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Changan CS35 Plus - чанганность?
Стал замечать, что появился термин "чанганность". Что они такого сделали, что их так прозвали? В целом, у них машины, как машины - сейчас все машины рафинированные и дезодорированные, как подсолнечное масло в магазине, по вкусу одинаково и только этикетками отличается.В массовых авто сейчас ни экзотического рычания мотора, ни кричащего дизайна как у Volkswagen Beetle, Chrysler PT Cruiser или как BMW 70-80х годов - все с акульими мордами. Я купил год назад CS35 Plus, проехал на нем 5000 км и что-то Вам сейчас расскажу...Кое-что выделается:1. Мягкая подвеска.Подвеска на кроссоверах бывает 2-х видов: а) С амортизаторами как на легковых машинах (седаны, хэтчбеки) работающими постоянно, в любом режиме. Они доносят до водителя любую мелкую трещинку от асфальта, пусть очень мягко и еле заметно, но если мелкий рельеф на асфальте есть - вы об этом обязательно узнаете. Плюсы - амортизаторы всегда активны, хорошая управляемость, точное руление, малые крены кузова в продольном направлении (торможение, разгон), отсюда вытекает улучшенный КПД, т.к. энергия автомобиля не уходи на крены.Можно разрешить подвеске длинные ходы при проезде лежачих полицейских и крупных неровностей - можно пролететь их на 30-40 км/ч, да будет неприятно, но сидение тебя не подкинет так, что войдешь головой в потолок - подвеска отработает. Минусы - такую подвеска обычно пробивает (пружины и амортизаторы прожимаются полностью и рычаг подвески резко бьет в резиновый отбойник) при быстром прохождении слишком больших неровностей или при сильно нагруженном автомобиле.Плохой комфорт на неровностях - вся информация с дороги приходит в салон. Если хочется настоящего комфорта, то не хочется ощущать стыки асфальта, мелкие заплатки на асфальте, трещины и прочее - это бесполезная информация. б) С амортизаторами от внедорожников. Они не работают при небольших перемещениях подвески и при медленном движении (на маленькой скорости, когда подвеска двигается медленно).Но в современных машинах амортизаторы активнее работают с набором скорости и, например, Omoda C5 1-го поколения самый яркий такой пример, на меленькой скорости она раскачивается, а на 80 км/ч она уже очень жесткая и похожа на подвеску типа А.CS35 тоже намного жестче на скорости, но не настолько чтобы он не мог отрабатывать большие неровности, в тип А он не превращается. Плюсы: мелкие неровности автомобиль может не замечать совсем. Видишь заплатку на асфальте, едешь на нее, но никак ее не ощущаешь. Подвеска начинает работать активно на больших неровностях, пробить ее очень сложно, можно даже прыгать на небольших трамплинах. Минусы - т.к. работает слишком активно на больших амплитудах, лежачий полицейский быстро проехать не получиться, сидение подкинет водителя головой в потолок. Плохой КПД подвески, т.к. ни что (кроме собственной конструкции) ей не мешает крениться при разгоне и торможении.Сверх точного руления не получится, т.к. амортизаторы тут почти не помогают, руление зависит больше от жесткости переднего рычага поперечной устойчивости (та штука, которая не дает автомобилю наклоняться в поворотах). На чанганах второй тип подвески - Б. В Haval Jolion тоже Б и он тоже отлично убирает мелкие неровности. Но в CS35 она еще и длинноходная, сейчас это самая длинноходная подвеска среди дешевых кроссоверов и ее ход раза в 2-3 больше чем у конкурентов.Например в jolion попадая на заплатку высотой 4-5 см на скорости 80 км/ч стукнет очень сильно, и больше так делать не захочется. А в CS35 ничего особенного, можно ехать и можно еще набрать скорость.Недавно меняли асфальт в моем районе, мне было все равно, сняли асфальт и еду без него или положили новый, почти одинаково.Был резкий вертикальный срез асфальта высотой 7-8 см, я его проехал на скорости 10 км/ч, подвеска отработала, но за мной машины встали как вкопанные и стали объезжать его по встречке - для других машин это тяжелая задачка. Минус этой длинноходной подвески - заметные крены при активном разгоне и торможении. При езде по волнистому асфальту на большой скорости вся машина плавает вверх-вниз как лодка на волнах - связи с колесами почти никакой не чувствуешь в эти моменты, хотя траекторию держит четко и по прямой и в дуге.Это называют желейным эффектом - от слова "желе". Зато не бывает эффекта козления (когда зад машины отдельно от переда поднимается и опускается - продольная раскачка, скачет попа) - любое козление CS35 превращает в желейное движение всего автомобиля вверх и вниз.Хотя продольные крены у других китайских кроссоверов почти отсутствуют, они есть в Hyundai Creta и они примерно такие же как в CS35, но там жесткая подвеска. И это первая чанганность - мягкая подвеска с желейным эффектом, но со стабильным сохранением траектории движения. И что интересно, в Alsvin тоже такая подвеска, мелкие неровности она тоже убирает в ноль. Но есть люди, которые говорят, что CS35 жесткий. Да, до прохождения обкатки (примерно 2000 км) амортизаторы еще не разработались и он жесткий, упругий и без продольных кренов.Если подвеска на машине короткоходная, то обкатку амортизаторов не замечаешь, а тут разница небо и земля.2. Обратная связь на руле.Состоит она из 3-х параметров: а) Точность руления - это когда едешь 60 км/ч и быстро двигаешь руль влево-вправо на 3-5 см. Если точность руления плохая, то машина просто раскачивается, если хорошая - то машина виляет.Раньше хорошей точностью славились BMW, теперь о ней постоянно вспоминают, когда говорят про VAG. Получить точность руления можно 3-мя способами: расположить амортизаторы не вертикально, а под заметными углами (если смотреть в профиль - верх амортизатора ближе к салону, низ ближе к бамперу, смотреть сверху - верх ближе к центру, низ в стороны) - так делала BMW и результаты были потрясающие, так делают на гоночных машинах; жесткие амортизаторы хорошо помогают менять траекторию автомобилю; жесткий рычаг поперечной устойчивости также добавляет молниеносности при смене траектории. Минусы тут такие, что жесткие амортизаторы перестают отрабатывать неровности, амортизаторы установленные под углом упираются во все неровности и мешают автомобилю ехать вперед, жесткий рычаг поперечной устойчивости заставляет автомобиль сильно качаться влево-вправо на неровной дороге.В CS35 от всего отказались в пользу комфорта (помимо мягкости, он очень хорошо катиться по неровностям, обволакивая их подвеской, они не оказывают ему сопротивления), кроме жесткого рычага поперечной устойчивости, он иногда подвыбешивает раскачивая машину влево-вправо, но делает точность руления балла на 3 из 5 возможных. В Alsvin также. б) Вибрации на руле от дороги. На руле должно быть намного больше вибраций от дороги, чем на кузове и сидении водителя. А лучше чтобы на сидении их не было совсем, а на руле были.Но не все вибрации подходят, есть гудящие раздражающие вибрации, которые бесполезны. Т.е. это очень сложно отделить то, что нужно и только опытные водители это чувствуют и используют.Как их используют: если на дороге асфальт мокрый, от него другие вибрации; если при торможении шины плохо держат и уже близко к грани срыва, то это тоже вибрации; асфальт немного покрыт льдом или снегом, сразу он ощущается подозрительно гладким.Т.е. опытный водитель по вибрациям на руле всегда знает какое скользкое и опасное сейчас дорожное покрытие под колесами, знает как сильно можно тормозить и разгонятся, с какой скорость безопасно пройти поворот. В CS35 тут балла на 4-4,5 - очень хорошо. в) Руление от дороги - когда руль сам пытается повернуться от профиля дороги или в повороте. Например, попали в асфальтовую колею и руль пытается повернуться то влево, то вправо, успокоиться когда колесо в центре колеи.Кажется, что это лишнее и это неприятно. Но при торможении на сколькой дороге руль немного ведет в ту сторону, где сцепление с дорогой лучше.В повороте руль легче крутиться, когда дорога более скользкая, легко можно понять когда асфальт сухой или мокрый. А если проходить поворот на грани скольжения, то руль легче крутиться, когда колеса уже уходят в снос.Тут можно было бы испытать кайф от быстрого прохождения поворотов и спортивного руления, если бы не желейная подвеска:) Т.е. руление от дороги, для опытного водителя, такая же полезная штука как и вибрации.Для современных авто с усилителем руля у CS35 тут 5 баллов. Но раньше было лучше, у меня есть BMW e30 1990 года, я специально брал ее без усилителя руля, поставил бампер со спойлером и уже на 60 км/ч чувствовалось как с набором скорости ее прижимает воздух к земле и руль становиться тяжелее. Такого в современных авто и близко нет. И тут вторая чанганность - при обычной езде он рулится как очень дорогой и породистый автомобиль. На руле чувствуешь так много всего, и так интересно ехать и рулить, что думаешь - я смогу проходить повороты на пределе, как на спортивной машине.Но подходя к пределу, все пропадает - в предельных нагрузках не чувствуешь ни вибраций, ни руления от дороги. Он очень приятен и хорош в обычной езде, а если хулиганить, он обламывает - это вторая чанганность.3. Тихие и мощные двигатели без вибраций. Робот работает как вариатор. В CS35 двигатель становится еле слышно только после 3-х тысяч оборотов. Но и когда крутишь его дальше, его тоже слышно очень слабо. Пассажиры вообще не замечают, если крутишь двигатель до отсечки.Можно спокойно разговаривать и топить в пол, и также почти нет вибраций. Он очень сильно напоминает электромобиль. И он очень мощный в режиме нажатия педали на 1/3 и 1/2. А робот переключается совсем незаметно, как вариатор.И вместе с бесшумным двигателем и мощной тягой это что-то невероятное, сравнимое только с электромобилем. Можно постоянно ездить на 1/2 и получать приятно чувство ускорения, как в детстве качался на качелях.И я искал, искал и искал другие машины, которые могут также, переездил во всех машинах в каршеринге и все-таки нашел что-то приближенное: Я брал недавно Mercedes S400d (2023 года), у него до сотни 5,4 сек и 330 л.с., но выдает он их только газ в пол. В режимах 1/3 и 1/2 он едет чуть хуже CS35.Но он также бесшумен и без вибраций - эти параметры у него даже чуть лучше. Его 9 ступ. АКПП тоже старается переключаться незаметно как вариатор, но он хуже чем робот в CS35.По подвеске тоже вышел паритет - мерседес на 80 км/ч почти бесшумно отрабатывает ямы с острыми углами, а в CS35 заметный дыдых; но мерседес даже с пневмоподвеской все-равно тип А и передает мелочь, даже стыки в асфальте, а в CS35 эта дорожная мелочь не проходит до кузова. По шумке конечно их не сравнить, в мерседес намного намного намного тише. И мощные одноклассники - GAC GS3, Geely Coolray даже в режиме спорт едут на 1/2 педали заметно хуже, чем CS35 в обычном. Казалось бы, он совсем бешеный, но нет, у него сложная педаль газа и к ней нужно привыкать.Если ее нажимать резко, то просыпается много мощности и он стартует с пробуксовкой на мокром асфальте даже на 1/3, на сухом на 1/2. А если нажимать педаль медленно, то он может быть очень спокойным и плавным.Но есть и затупы - если нужно рвануть и резко нажать в пол, он может задуматься на секунду-другую, так он оберегает от своей мощи. Не тупит, когда режим спорт.Но эти затупы абсолютно у всех: 10 лет ездил на разных пежо и ситроянах и там тоже так, все машины в каршеринге и тоже так. Ездил у друга на Audi А4 и А6 и тоже так.20 лет назад ездил на работе на всех Skoda и они тоже все затупливают. Всего 2 машины в карше реагируют без затупов - это BMW X1 и Nissan Qashqai. Третья чанганность - это мощная, бесшумная тяга и робот, переключающийся как вариатор. На удивление, это есть и в Alsvin, там двигателя не слышно до 3,5 тыс. оборотов и робот, пусть и 5-ти ступенчатый, но его переключения тоже заметить очень тяжело. После того, как мои любимые BMW 80-х совсем застарели (более новые меня бесят), я ищу что-то для души.Нашел Пежо, у них рулежка лучше чем в чангане и они не обламывают на пределе возможностей, похожи на бмв, но там сильно гудят и вибрируют двигатели, прям раздражает. А вот чанганность наполняет душу приятным и ничего не бесит.Все ли Чанганы - Чанганы? Нет, в бренде Uni чанганности почти нет. Переездил в карше на Uni T, Uni S и Uni V, их в карше не много, специально искал, и разные машины одной модели, ездил по много раз, никак чанганность не нашлась.И в CS35 Max тоже нет, потому что он бывший бренд Oshan. Видимо, ее активно раздавали в 2010-х годах и те машины у Чангана очень чанганны.CS35 Plus построен на старой платформе, которая выпускается с 2012 года (все CS35 вместе произвели в кол-ве 1,3 млн. шт.). Alsvin тоже на старой платформе. Eado Plus тоже на старой.А с 20-х годов двигатели стали гудеть и вибрировать, кпп переключается с заметными пиночками, подвеска стала коротходной.Тут уже в Tenet T4 я больше увидел чанганности чем в Uni.Куда дели чанганность?С 20-х годов ее перемещают на электромобили. Наследником CS35 можно считать электрокроссовер Qiyuan Q05. У него та же мощность, что у CS35 Plus 1,4t, почти те же размеры, такая же цена, какая была у CS35 в пиках продаж.И про него говорят все тоже самое - мощный бесшумный разгон и мягкая желейная подвеска. А продажи бюджетных электрокроссоверов в Китае уже обгоняют бензиновые и Q05 успешнее всех предыдущих чанганов, он в топ 3 продаж. И кстати, я обнаружил смешной казус: дилеры говорят, что CS35 Max это новый CS35, замена старому. Но в китае его продают как Changan X5 Plus еще и рестайлинговый (там новый красный красивый салон и куча версий, даже с МКПП) и по той же цене, что CS35 Plus, хотя продажи и того и того резко падают. А нам привезли и собирают старый X5 Plus.C35 Plus продолжают продавать на всем мировом рынке, его продолжают производить, хотя в Китае продажи скоро упадут в ноль.В Чили богато чанганностью, там продают очень симпатичную младшую модель CS15, CS35 Plus, CS55 конца 10х годов, Eado Plus и Alsvin.
Ну что, у меня тут опять Changan CS35 Plus.И вот как это было.Звонит мне клиентка и говорит .— Мне нравится машина .— Какая?— Mercedes GLA.— А еще?— BMW X1.— А еще?— Audi Q2L.— А еще?— Volkswagen T-Cross.— А еще?— Škoda Kamiq.— А еще?— Toyota Yaris Cross.— А еще?— Honda XR-V.— А еще?— Hyundai ix25.— А еще?— Kia Seltos.— А еще?— Mazda CX-30.— Так, а денег сколько?— Лям двести.— Ну... это Changan CS35 Plus 2023 года с пробегом 10 тысяч километров. В идеальном состоянии. Потому что подбором я занимаюсь только топовых экземпляров: с минимальным пробегом, чистой историей и детальной технической инспекцией.Хотя до достойного экземпляра придется чуть-чуть докинуть. Плюс доставка по РФ.Итого понадобится 1,3 млн рублей, плюс доставка по России — 170 тысяч.— Чааааааааааааааааааааааааааааааангааааааааааааааааааааааанг...Услышав какое-то бульканье, я подумал, её стошнило.Ведь именно такие эмоции совсем недавно вызывал этот автомобильный производитель.Оказалось — нет. Просто помехи на линии.Реально времена изменились, а с ними и Changan стал другим.Неистовое стремление к совершенству. Иногда мне кажется, они всерьёз зафанатели по японской философии непрерывного улучшения.Кстати, немного отходя от темы.Посмотрите мою предыдущую статью об одном из самых популярных автомобилей Changan, по которому за последние две недели было больше всего запросов на автоподбор и мы его обязательно закатим.Так вот.Заходим на рынок Китая, анализируем предложения, проверяем историю, проводим инспекцию, сопоставляем варианты, считаем математику, выкупаем лучший проверенный экземпляр.И вот он уже на своей второй Родине, ведь импортные автомобили основа Российского автомобильного рынка .Машина действительно классная.Всем, кто присматривается к компактному кроссоверу, советую хотя бы попробовать прокатиться . Этот автомобиль точно достоин внимания. И по цене пойдет .Кстати привез еще белый , могли видеть его в ленте.К большому сожалению, я не успел его ни помыть, ни отснять. Клиент приехал за ним сам из региона. Я буквально выкатил его с СВХ, как только выпустили, и передал владельцу.Белый по комплектации был чуть интереснее, есть описании в посте . Хотя и этот не самый простой.expert_LiDrive.Да пребудет с вами Changan.Во имя автопрома, который не стоит на месте ни секунды .
Ещё 46 фото
Наконец-то он приземлился .Теперь я могу поделиться реальными впечатлениями.Автомобиль, который действительно заслуживает внимания.Историю марки Changan и её развитие я уже кратко описывал в предыдущих постах.Сегодня я хочу поговорить именно о впечатлениях, поскольку автомобили китайских марок не являются моим потоковым направлением.Покупаю я их выборочно — по рекомендациям и запросам, которые приходят от моих клиентов.И вот что я вам скажу.Если не смотреть на его стоимость, которая в нынешних реалиях для городского кроссовера выглядит очень привлекательно по сравнению с европейскими, японскими и корейскими конкурентами, то автомобиль получился действительно достойным.Современный дизайн, своя техническая база, качественная сборка и ощущение законченного продукта.Данная модель уже не первый год ездит по России и, как я понял, не стоит в ряду проблемных автомобилей.Если вы смотрели в сторону этой модели, но сомневались, советую просто прокатиться.Классный салон, удобная посадка, хороший обзор, приятная управляемость, динамика норм , понятная техника.А ещё я заметил, что под капотом расположение узлов и агрегатов один в один совпадает с японцами. Всё сделано точно так же, на тех же самых местах.И всё это в китайце? Да ладно?! Прохладно!Один и пять млн до МСК со всеми делам при пробеге 10 000 километров в идеальнейшем состоянии.Проблема некоторых автолюбителей, которые смотрят в сторону китайских автомобилей, но не решаются, находится не под капотом.Она находится в голове.Кажется, что весь мир внимательно следит за тем, на каком автомобиле он приехал.Ага.Эффект воображаемой аудитории.Людям глубоко безразлично, на чём мы ездим.Поэтому если вас смущает шильдик больше, чем расход топлива, безопасность, оснащение и относительная доступность автомобиля, решение можно поискать в кабинете психотерапевта.🚗 Changan CS35 Plus🎄 05.2023 🏃 Пробег: 10 000 км ⚙️ Двигатель: 1.4 Turbo 🔄 Коробка: автомат DCT 🚘 Привод: передний ⛽ Расход: ~6 л / 100 км 📦 Доставка: Москваexpert_LiDriveДа пребудет с вами Changan CS35 Plus.Ибо не фиг думать, если надо.
Ещё 47 фото
Еще совсем недавно, слышав слово Changan, казалось, что кто-то чихнул не из того места. Но времена изменились. И изменились они не только в плане технологий, которыми сейчас оперирует этот производитель.Наложились реалии таможни, наложились реалии нашего любимого государства с его бесконечными манипуляциями вокруг растаможки, цен, сборов и всего остального.И в итоге сегодня китайский автомобиль уже не выглядит как странная покупка «на попробовать или от безысходности». Он начинает выглядеть как максимально рациональная история. Хотя безысходность всё же присутствует , куда без неё .Так что у меня для вас ещё один экземпляр. Уже третий в этом месяце. Changan CS35 Plus Blue Whale NE 1.4 Turbo. Чуть с большим пробегом, чем предыдущие варианты, но в очень, очень достойном состоянии.Можете не согласиться, но, как по мне, китайцы перестали делать «жалкое подобие автомобиля», в отличие от корпорации РосЧесАвтоПес, которую мы с вами дружно финансируем, но не пользуемся их великолепными изобретениями.Киты делают готовый продукт для человека, который хочет просто сесть и ездить, не чувствуя себя обделённым.Из интересного в этом экземпляре:Обзор 360.Электропривод багажника.Ионизация салона.Автоматическая парковка.Нормальная мультимедиа.Камеры.Ассистенты.И всё это — в машине, которая стоит как будка у собаки рядового чиновника.А давайте через такие автомобили посмотрим эволюцию самого Changan.Мне, если честно, всегда казалось, что они начинали вообще с рикш. Ну вот сто процентов, а как иначе. Никогда не воспринимал их серьёзно. Но нет. История у них, на самом деле, вообще дикая.Компания уходит корнями ещё в 1862 год. Изначально это был военный завод, который производил оружие и технику для армии Китая. Да, Changan старше многих европейских автомобильных брендов.А первый автомобиль они сделали ещё в конце 50-х. И это был Changjiang Type 46 — один из самых первых серийных автомобилей Китая. Такой здоровенный утилитарный аппарат для своего времени.Потом адепты риса очень долго учились. Они не проснулись однажды утром гениями автомобилестроения. Они десятилетиями работали с японцами, с Ford, с Mazda, с Suzuki.Они копировали, разбирали, изучали, тестировали, строили свои инженерные центры. И в какой-то момент начали делать уже собственные платформы и собственные моторы.Вот этот самый Blue Whale — это не просто красивое название. Это их собственная линейка двигателей, над которой работали инженеры из Китая и британского R&D-центра Changan.И если раньше китайский турбомотор — это был какой-то прикол типа мотороллера «Муравей», то сейчас эти двигатели спокойно ходят огромные пробеги и ещё получают награды внутри Китая.В Китае эти машины реально доступны народу. Это не «элитарная история». Это автомобиль для обычной семьи. Для человека, который хочет максимум опций за адекватные деньги. Поэтому у них такой бешеный объём продаж внутри страны.Они относительно доступными остаются и у нас.Например, вот такой образец обойдётся примерно в 1.1. Смотришь на него, на набор опций, на внешний вид, на оснащение… и начинаешь понимать, почему китайский автопром уже невозможно воспринимать как временное явление.Ну согласитесь, вид имеет, и наши люди неплохо о них отзываются, поездив уже какое-то время.Так что это уже не эксперимент.Это уже новая реальность доступного автомобильного рынка. Если можно это так назвать в 2026.expert_LiDriveДа пребудет с вами Changan.Дай бог вам крепкого всего.🚗 Changan CS35 Plus💴 59 800 ¥🎄 Дата выпуска: 2021.09🏃 Пробег: 39 000 км🔍 Оригинальная краска⚙️ 1.4 Turbo🔄 Автомат DCT🚘 Передний привод📍 Локация: Сыпин📦 Доставка: г. Москва
Ещё 18 фото
Редкий экземпляр в моем автоподборе. Всё-таки основной упор у меня — Европа, Корея и Япония. Китайские автомобили появляются редко, но когда люди просят — почему нет. Процедура подбора абсолютно такая же: проверка, осмотр, диагностика, анализ истории, технической части и состояния кузова.Тут у меня для вас Changan CS35 Plus Blue Whale NE 1.4 Turbo. Практически новый автомобиль с пробегом 10 302 км. Уже второй такой экземпляр в этом году отправляется в город Москва.К Changan’ам любым я всегда относился абсолютно равнодушно, как только они появились. Ну машина и машина: перегон, терминал, загрузка, отправка. А тут стало прям очень интересно конкретно по этому экземпляру.Что это вообще за китайская колотушка, как она сделана и что про неё пишут и рассказывают внутри самого Китая.Возможно, было бы, конечно, интересно сравнить эту модель с какими-нибудь РосЧёсАвтовозовскими творениями и поставить всё в один ряд, но давайте будем честны. Это как сравнивать кнопочную Nokia с последним iPhone.Обсирать и гнобить российских производителей тоже не вижу ни профессионального, ни этического смысла. Просто потому, что это вообще уже другая реальность. Это прошлое, далеко оставшееся где-то за горизонтом, которое просто существует само по себе, и на этом всё.Поэтому просто посмотрите, что сейчас выкатывают китайцы не только в новом, но и в БУ-сегменте по абсолютно белому импорту, в каком состоянии приезжают автомобили и в какой ценовой категории. Я думаю, этим, в принципе, уже всё сказано.Шалят ветра по подворотням и дворам, на спящий город опускается Changan CS35, созданный под максимально массовую аудиторию. Это не история про премиум и явно не попытка кого-то удивить технологиями будущего.Они пишут, что машина делалась как универсальный городской автомобиль для молодых семей, для людей, которым нужен современный внешний вид, турбомотор, нормальный салон и при этом адекватная цена.Китайцы очень грамотно попали в запрос рынка: агрессивный дизайн, светодиодная оптика, красные акценты, большой экран, ощущение «дорогой машины» визуально, хотя по факту это бюджетный сегмент.Собирается модель на мощностях Changan в Китае. Вообще сама компания сейчас одна из самых крупных и старых в КНР, и, что важно, у них огромный опыт совместных проектов с Ford, Mazda и Suzuki. Это не я придумал.Я посмотрел, что по кузову. Заявлено: полной горячей оцинковки здесь нет, как у некоторых европейцев, но основные зоны риска обработаны нормально. Капот, двери, нижняя часть кузова имеют антикоррозийную защиту.ЛКП среднее по толщине, основной нюанс — мягковатый лак. По днищу: антигравий присутствует, хотя без какого-то фанатизма. Для московской зимы дополнительный антикор явно бы не помешал.Но, в целом, судя по описаниям людей, кто щупал, смотрел и разбирал эти машины, впечатление у всех плюс-минус одинаковое — китайцы очень сильно подтянули качество сборки. Можете, кстати, поделиться в комментариях своим опытом, кто уже сталкивался с этими кузовами вживую.Теперь — двигатель. Здесь стоит 1.4 Turbo серии Blue Whale NE. Свой мотор у ребят. Ну и что, что они подсекли концепцию у Ford, Mazda и Suzuki — так все делают, кто не хочет быть в допотопном веке, как некоторые, если вы поняли, о ком я.И вот тут китайцы реально постарались. Это уже не древний атмосферник из прошлого века, а современный турбомотор с непосредственным впрыском и довольно бодрой настройкой. 158 сил для такой машины хватает более чем.Я катал её — едет бодро. Коробка — робот DCT с мокрым сцеплением. И вот это важный момент. Китайцы постепенно начали понимать, что сухие роботы в пробках — это путь к гарантийным скандалам. Поэтому мокрая версия здесь вообще в тему.Если копаться по китайским сервисным форумам и отзывам, то глобальных катастроф по мотору пока не видно. Основные жалобы идут на мелочи: иногда встречаются запотевания по патрубкам турбины, бывают вопросы к программному обеспечению коробки на ранних версиях прошивок, редкие жалобы на подёргивания DCT в холодную погоду.Но массового масложора, разваливающихся поршней или критичных проблем по цепи я не нашёл. Качественное масло и топливо любой мотор хочет — хоть китайский, хоть пакистанский.По подвеске следующая инфа: машина настроена под китайский рынок — мягко, спокойно и максимально комфортно. Мелкие неровности проходит хорошо, но при активной езде начинает чувствоваться простота конструкции. Ставка сделана именно на комфорт обычного водителя.Ходовка простая и относительно недорогая в обслуживании. Спереди McPherson, сзади балка. Для своего класса — абсолютно стандартная история.Теперь салон. Китайцы научились исполнять вид дорогой машины, если смотреть на неё со ста метров. Визуально всё выглядит очень современно: большой экран, цифровая приборка, нормальная архитектура панели, хорошая подсветка, приятные формы сидений.Но если присматриваться глубже — становится понятно, где экономия. Верхняя часть ещё выглядит достойно, а вот ниже уже идут жёсткие пластики. Тем не менее, для автомобиля такого бюджета салон реально выглядит богаче многих аналогов.По электронике тоже всё относительно спокойно, хотя китайские владельцы иногда жалуются на мультимедиа: зависания, глюки интерфейса, некорректную работу камер или датчиков. Но это скорее история про софт, а не про полное умирание систем. Глобально машина пока не создаёт ощущения откровенно проблемной.Если подводить итог честно — в рамках экспортной стоимости 1,2 ед. это выглядит очень конкурентно. За эти деньги человек получает почти новый городской кроссовер с современным внешним видом, турбомотором, богатым салоном и небольшим пробегом.Да, это всё ещё китайский автомобиль, и определённые вопросы по ресурсу на дистанции остаются открытыми. Но если смотреть на нынешний рынок и на то, что происходит с ценами на Корею, Японию и Европу, — становится понятно, почему люди всё чаще начинают смотреть в сторону таких машин.Лично у меня этот CS35 Plus не вызвал отвращения и душевного расстройства. Видно, что китайцы очень быстро учатся.И если ещё лет 7–8 назад подобные автомобили воспринимались как временный эксперимент, то сейчас это уже вполне полноценный игрок рынка, особенно когда нужен свежий, живой и максимально современный автомобиль за разумные деньги.Честно, вот за эти деньги я бы с удовольствием себе его взял, если была бы такая необходимость и нужда. Ну реально. Я бы проголосовал за него деньгами. Пойдёт аппарат. За свои деньжата — нормальная машина.expert_LiDrive Да пребудет с вами Changan Не дай Бог или дай Бог , вообщем разберетесь сами
Ещё 19 фото
Changan CS55 Plus (2022)
На связи команда AutoPrivoz Changan CS55 Plus (2022) 1.5T Turbo, 180–188 л.с.,7DCT, полный Стильный компактный кроссовер с технологичной начинкой CS55 Plus – золотая середина между бюджетными SUV и премиальными моделями. Сочетает яркий дизайн, хорошую оснащённость и надёжный турбомотор за адекватные деньги. 🔧 Технические характеристики Двигатель: • 1.5T Blue Whale (180–188 л.с., 300 Нм) – современный турбированный мотор с неплохой экономичностьюТрансмиссия: ✔ 7-ступенчатый робот (DCT) – быстрые переключенияДинамика и расход: ◉ 0-100 км/ч за 9–10 сек ◉ Расход топлива: 7.5–8.5 л/100 км (город/трасса)🎯 Особенности модели 2022 года Экстерьер: - Агрессивная решётка радиатора в фирменном стиле UNI-серии - Строгая LED-оптика с дневными ходовыми огнями - 18-дюймовые диски в базовой комплектации - Спортивный бампер и стильные линии кузоваИнтерьер и технологии: - Два цифровых дисплея (10.25" приборка + 10.25" мультимедиа) - Камера 360° и парктроники даже в базе - Кожаный руль и сиденья с подогревом (в топовых версиях) - Умная голосовая система с поддержкой русского языка⚙️ Эксплуатационные особенности Плюсы: ✔ Современный дизайн – не выглядит бюджетным ✔ Богатая комплектация даже в стандартных версиях ✔ Тихая работа мотора на низких оборотахМинусы: ❌ Нет полного привода – только переднеприводная компоновка ❌ Жёстковатая подвеска на неровных дорогах ❌ Качество пластиков в салоне – не на уровне корейцевАналоги: - Haval Jolion - Chery Tiggo 7 Pro - Geely Coolray#Changan #CS55Plus #2022 #КитайскийКроссовер #БюджетныйSUVP.S. CS55 Plus – хороший выбор для города
Ещё 3 фото
Первая новая машина
Друзья, доброго времени суток всем!Этот пост скорее на эмоциях, так как владею данном авто 10 дней, пробег 560 км.Перед выбором стояли новые китайцы, покатался на тест драйве на omoda s5( скажу сразу, это первый и последний седан который тестил), дальше был coolray дорестовый ( его кстати чуть не взяли) но прям чувствовали с семьёй что нужно ещё посмотреть.Потом с нашим чанганчиком мы друг на друга посмотрели и пробежала искра, дома конечно пересмотрел обзоров, и про отвалившиеся педали и прочее. В целом понимал, что была и раньше эта модель, я не нашёл что бы оттолкнуло от покупки.Прокатился на тесте, и разгон хорош, и неровности съедал нормально, чувствовался комфорт во время поездки. Конечно, буду ещё дополнять по дальнейшей эксплуатации, плюсы минусы, но надеюсь получать только положительные эмоции от данного авто.
Changan CS35Plus New
С момента своего основания в 1862 году CHANGAN уделяет пристальное внимание традициям и культуре производства, делая акцент на инжиниринге, передовых технологиях и высочайшем уровне безопасности.Следуя стоим принципам, в 2023 году CHANGAN выпускает обновленную модель Changan CS35 Plus, а именно Changan CS35 Plus New. Забегая вперед, можем сказать, что данная модель уже представлена в дилерском центре, поэтому Вы можете лично сделать познакомиться с Changan CS35 Plus New и пройти тест-драйв.Кроссовер CHANGAN CS35 Plus NEW на российском рынке представлен в двух комплектациях: Advance и Tech. Автомобиль обладает просторным эргономичным салоном, отменной управляемостью и обилием современных электронных систем, обеспечивающих водителя и пассажиров непревзойденным уровнем комфорта и безопасности.CHANGAN CS35 Plus NEW оснащен 1,4-литровым тяговитым турбированным двигателем мощностью 150 л. с. в сочетании с эффективной семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двойным мокрым сцеплением, что наделяет модель прекрасными динамическими характеристиками при низком расходе топлива.Changan CS35 Plus New представлен в четырех цветовых решениях кузова: • Кристально белый• Серебристый пепел• Искрящийся красный• Горный серыйНемного цифр о Changan CS35 Plus New:• Габариты Changan CS35 Plus New – 4330х1825х1660, колесная база 2600 мм;• 18-дюймовые колесные диски;• Стильные светодиодные задние фонари;• Дорожный просвет – 180 мм• Объём багажного отделения 403лСогласитесь, Changan CS35 Plus New приковывает к себе внимание с первого взгляда.
Changan CS35Plus New
С момента своего основания в 1862 году CHANGAN уделяет пристальное внимание традициям и культуре производства, делая акцент на инжиниринге, передовых технологиях и высочайшем уровне безопасности.Следуя стоим принципам, в 2023 году CHANGAN выпускает обновленную модель Changan CS35 Plus, а именно Changan CS35 Plus New. Забегая вперед, можем сказать, что данная модель уже представлена в дилерском центре, поэтому Вы можете лично сделать познакомиться с Changan CS35 Plus New и пройти тест-драйв.Кроссовер CHANGAN CS35 Plus NEW на российском рынке представлен в двух комплектациях: Advance и Tech. Автомобиль обладает просторным эргономичным салоном, отменной управляемостью и обилием современных электронных систем, обеспечивающих водителя и пассажиров непревзойденным уровнем комфорта и безопасности.CHANGAN CS35 Plus NEW оснащен 1,4-литровым тяговитым турбированным двигателем мощностью 150 л. с. в сочетании с эффективной семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двойным мокрым сцеплением, что наделяет модель прекрасными динамическими характеристиками при низком расходе топлива.Changan CS35 Plus New представлен в четырех цветовых решениях кузова: • Кристально белый• Серебристый пепел• Искрящийся красный• Горный серыйНемного цифр о Changan CS35 Plus New:• Габариты Changan CS35 Plus New – 4330х1825х1660, колесная база 2600 мм;• 18-дюймовые колесные диски;• Стильные светодиодные задние фонари;• Дорожный просвет – 180 мм• Объём багажного отделения 403лСогласитесь, Changan CS35 Plus New приковывает к себе внимание с первого взгляда.
Пока нравится
Changan cs35+ new моя вторая машина. Пересела с Nissan note 2012 (1,6 110л.с.) Если сравнивать по комфорту, то чанган, конечно, лучше на голову.Он больше, выше, просторнее и чего стоит одна панорама. А так же хочется отметить его багажник. В сравнении с енотовским бардачком, я наконец, могу перевозить все необходимые мне вещи. По подвеске Ниссан был помягче, но насколько мне известно, можно заменить диски на р16 или р17 с шинами высокого профиля, тогда будет все помягче. Планирую взять такую зимнюю. Про салон молчу. Чанган — просто космос на фоне енота. Всегда раздражали в моей первой машине идиотские подстаканники. Кто ездил на этой машине, знает. К роботу привыкаю. Енот пошустрее поворачивал. Здесь он работает с какой-то задержкой. Возможно в другом режиме будет побыстрее. Пока обкатка, езжу тихо. Но мне определено нравится спокойная езда. Кстати, скорость в этой машине не чувствуется вовсе. Шумка тоже хорошая (для меня). Я на премиум никогда не ездила, поэтому мне все в новой машине очень нравится. Что касается автозапуска, здесь писали, что он реагирует максимум со 2 этажа. У меня совершенно все не так. Я запускала двигатель с 7 этажа, где машина стояла довольно удаленно от подъезда, но в поле зрения.