Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Changan CS35 Plus: первое ТО на 5 000 км и что дальше
По деньгам сразу: половина Changan CS35 Plus в объявлениях стоит примерно от 1,6 до 1,9 миллиона рублей, и главная возможная трата у этой машины — обслуживание коробки: у робота замену масла советуют каждые 60 тысяч километров, у автомата Aisin заметно чаще.Первое ТО у CS35 Plus необычно раннее, на 5 000 километрах, поэтому у покупателя с пробегом первый вопрос к документам звучит так: пройдено ли оно.Регламент: нулевое ТО и дальше каждые 10 тысячПо данным Drom, нулевое ТО нужно сделать до 5 000 километров, но не позднее трёх месяцев после покупки. Потом обслуживание каждые 10 000, 20 000 километров и так далее, а временной интервал составляет год.Масло моторное Drom называет 0W-20, в двигатель по документам входит 3,7 литра, но это середина по щупу, и владельцы на форумах пишут, что доливают.Бензин производитель допускает АИ-92, дилеры советуют минимум АИ-95, и «За рулём» с ними согласно.Какой мотор и какая коробкаДо рестайлинга у машины был атмосферный 1.6 на 117 лошадиных сил с механикой или гидроавтоматом Aisin TF-73SC. После рестайлинга остался один вариант: турбомотор 1.4 на 150 сил и семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.Мотор: что известноУ 1.6, по данным «За рулём», цепной привод ГРМ, а до 100 тысяч километров нареканий к мотору нет. Цифра ресурса цепи в проверенных текстах не подтвердилась, поэтому здесь её нет.Привод ГРМ турбо 1.4 в этих источниках тоже не назван. Заявленный ресурс обоих моторов, по тому же материалу, 250 тысяч километров, но проверить его пока нельзя: машины молодые.Коробка: слабое местоИсточники здесь расходятся по тому, насколько коробки проблемные:• «За рулём» пишет, что двигатели и коробки в ремонт практически не попадали, Aisin относят к «неубиваемым» и при регулярной замене масла оценивают в 300 тысяч километров;• Drom отмечает, что в Aisin гидротрансформатор загрязняет жидкость, от этого страдает гидроблок, а на форумах есть случаи, когда дилеры меняли блоки управления.Скорее всего, правы обе стороны: коробка хорошая, но чувствительна к маслу. Drom советует менять жидкость в Aisin через 40 тысяч, максимум через 60 тысяч километров, а в роботе, который он называет Tsingshan DF727, обслуживать раз в 60 тысяч. «За рулём» для автомата ещё рекомендует после трёх-пяти лет заменить штатный теплообменник внешним радиатором.Ходовка, кузов, электрикаПодвеска, по данным «За рулём», до 80–100 тысяч километров вмешательств не требует. Крепкое место здесь кузов: слой краски достаточный, жалоб на активную ржавчину нет.Рулевая рейка иногда стучит уже на 30–50 тысячах километров, но издание связывает это с активной ездой по плохим дорогам. Электроника комфорта подводит регулярно: датчики давления в шинах, камера, старт-стоп, мультимедиа, чаще зимой. Насосы омывателя выходят из строя, если качать замёрзшую жидкость.Что сделать в первую неделю• Посмотреть в сервисной книжке, пройдено ли нулевое ТО на 5 000 километров и когда было следующее.• Узнать, когда меняли масло в коробке, и при отсутствии документов поменять.• Проверить рулевую рейку на подъёмнике и послушать её на неровностях.• Зимой не качать замёрзшую жидкость омывателя: насосы у этой модели ломаются именно так.Я бы смотрел первым делом документы на масло в коробке: от них зависит ресурс.Changan CS35 Plus хорош подвеской и кузовом, а его главный риск лежит в коробке и в том, менял ли её масло прежний владелец.Предложения — в объявлениях о Changan CS35 Plus с пробегом https://auto.ru/cars/changan/c…, опыт владельцев — в Бортжурнале Changan CS35 Plus https://auto.ru/logbook/cars/c….
Тут пригодится ваш совет
CS35 теплообменник коробки забивается
CS35 Plus 1.4 турбо: теплообменник коробки забивается продуктами износа, страдает гидроблок. Как часто менять жидкость в роботе, чтобы не попасть?
Lada Azimut: старт продаж и конкурент китайцам?
Всем, привет! АвтоВАЗ сообщил, что серийный выпуск кроссовера Lada Azimut стартует 25 сентября 2026 года. До конца года завод планирует собрать несколько тысяч товарных машин, а в продажу они поступят в четвёртом квартале.Как рассказал «Российской газете» собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин, для отрасли это значимое событие: АвтоВАЗ впервые за долгое время выводит на рынок собственный кроссовер, а не переработанную версию седана или универсала.Цена — главный фактор! По словам эксперта, именно цена в реальном прайс-листе, а не в презентации, определит судьбу модели. Официальный ориентир от АвтоВАЗа пока звучит расплывчато: глава компании обещал стоимость ниже, чем у конкурентов, но конкретики не называл.Независимые дилерские источники указывают диапазон около 2,49 млн рублей за базовую версию с двигателем 1,8 литра и вариатором. Некоторые аналитики допускают разброс от 1,5 до 2,6 млн в зависимости от комплектации.Развилка, по мнению эксперта, выглядит так: если итоговая цена окажется ощутимо ниже китайских аналогов сопоставимого класса, у модели есть реальный шанс забрать долю рынка.Если разница составит 100–200 тысяч рублей, покупатель массового сегмента её просто не заметит и продолжит выбирать привычные Haval или Geely.ДВС - чего ждать на старте? На старте продаж доступны только два атмосферных мотора:1. 1,6 литра, 120 л.с. — с механической коробкой передач;2. 1,8 литра, 132 л.с. — с вариатором.Турбированная версия на 150 сил с классическим автоматом обещана лишь на 2027 год, а полноприводная гибридная модификация пока существует только в перспективных планах.Для покупателя, который сравнивает Azimut с китайскими кроссоверами, где турбомоторы и полный привод уже стандарт в этом ценовом сегменте, отсутствие этих опций на старте может стать сдерживающим фактором — особенно в регионах со сложными дорожными условиями.Локальность и сервис — преимущество Azimut! Третий фактор, и здесь у Azimut есть реальное преимущество, — локальность производства и сервисная база. АвтоВАЗ располагает крупнейшей дилерской и сервисной сетью в стране, запчасти для платформы Vesta давно освоены.В отличие от многих китайских брендов, которые только выстраивают логистику, здесь этой проблемы просто не будет. Для покупателя, уставшего от историй про запчасти, которые едут из Китая по два-три месяца, это весомый аргумент.Ну что берём Azimut или что (свои варианты пишите в комментариях)?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Azimut или китайцы или что?
Changan CS35 Plus I Рестайлинг
Haval Jolion I Рестайлинг
Geely Coolray I Рестайлинг
Omoda C5 I Рестайлинг
Москвич 3
Changan CS35 Plus - чанганность?
Стал замечать, что появился термин "чанганность". Что они такого сделали, что их так прозвали? В целом, у них машины, как машины - сейчас все машины рафинированные и дезодорированные, как подсолнечное масло в магазине, по вкусу одинаково и только этикетками отличается.В массовых авто сейчас ни экзотического рычания мотора, ни кричащего дизайна как у Volkswagen Beetle, Chrysler PT Cruiser или как BMW 70-80х годов - все с акульими мордами. Я купил год назад CS35 Plus, проехал на нем 5000 км и что-то Вам сейчас расскажу...Кое-что выделается:1. Мягкая подвеска.Подвеска на кроссоверах бывает 2-х видов: а) С амортизаторами как на легковых машинах (седаны, хэтчбеки) работающими постоянно, в любом режиме. Они доносят до водителя любую мелкую трещинку от асфальта, пусть очень мягко и еле заметно, но если мелкий рельеф на асфальте есть - вы об этом обязательно узнаете. Плюсы - амортизаторы всегда активны, хорошая управляемость, точное руление, малые крены кузова в продольном направлении (торможение, разгон), отсюда вытекает улучшенный КПД, т.к. энергия автомобиля не уходи на крены.Можно разрешить подвеске длинные ходы при проезде лежачих полицейских и крупных неровностей - можно пролететь их на 30-40 км/ч, да будет неприятно, но сидение тебя не подкинет так, что войдешь головой в потолок - подвеска отработает. Минусы - такую подвеска обычно пробивает (пружины и амортизаторы прожимаются полностью и рычаг подвески резко бьет в резиновый отбойник) при быстром прохождении слишком больших неровностей или при сильно нагруженном автомобиле.Плохой комфорт на неровностях - вся информация с дороги приходит в салон. Если хочется настоящего комфорта, то не хочется ощущать стыки асфальта, мелкие заплатки на асфальте, трещины и прочее - это бесполезная информация. б) С амортизаторами от внедорожников. Они не работают при небольших перемещениях подвески и при медленном движении (на маленькой скорости, когда подвеска двигается медленно).Но в современных машинах амортизаторы активнее работают с набором скорости и, например, Omoda C5 1-го поколения самый яркий такой пример, на меленькой скорости она раскачивается, а на 80 км/ч она уже очень жесткая и похожа на подвеску типа А.CS35 тоже намного жестче на скорости, но не настолько чтобы он не мог отрабатывать большие неровности, в тип А он не превращается. Плюсы: мелкие неровности автомобиль может не замечать совсем. Видишь заплатку на асфальте, едешь на нее, но никак ее не ощущаешь. Подвеска начинает работать активно на больших неровностях, пробить ее очень сложно, можно даже прыгать на небольших трамплинах. Минусы - т.к. работает слишком активно на больших амплитудах, лежачий полицейский быстро проехать не получиться, сидение подкинет водителя головой в потолок. Плохой КПД подвески, т.к. ни что (кроме собственной конструкции) ей не мешает крениться при разгоне и торможении.Сверх точного руления не получится, т.к. амортизаторы тут почти не помогают, руление зависит больше от жесткости переднего рычага поперечной устойчивости (та штука, которая не дает автомобилю наклоняться в поворотах). На чанганах второй тип подвески - Б. В Haval Jolion тоже Б и он тоже отлично убирает мелкие неровности. Но в CS35 она еще и длинноходная, сейчас это самая длинноходная подвеска среди дешевых кроссоверов и ее ход раза в 2-3 больше чем у конкурентов.Например в jolion попадая на заплатку высотой 4-5 см на скорости 80 км/ч стукнет очень сильно, и больше так делать не захочется. А в CS35 ничего особенного, можно ехать и можно еще набрать скорость.Недавно меняли асфальт в моем районе, мне было все равно, сняли асфальт и еду без него или положили новый, почти одинаково.Был резкий вертикальный срез асфальта высотой 7-8 см, я его проехал на скорости 10 км/ч, подвеска отработала, но за мной машины встали как вкопанные и стали объезжать его по встречке - для других машин это тяжелая задачка. Минус этой длинноходной подвески - заметные крены при активном разгоне и торможении. При езде по волнистому асфальту на большой скорости вся машина плавает вверх-вниз как лодка на волнах - связи с колесами почти никакой не чувствуешь в эти моменты, хотя траекторию держит четко и по прямой и в дуге.Это называют желейным эффектом - от слова "желе". Зато не бывает эффекта козления (когда зад машины отдельно от переда поднимается и опускается - продольная раскачка, скачет попа) - любое козление CS35 превращает в желейное движение всего автомобиля вверх и вниз.Хотя продольные крены у других китайских кроссоверов почти отсутствуют, они есть в Hyundai Creta и они примерно такие же как в CS35, но там жесткая подвеска. И это первая чанганность - мягкая подвеска с желейным эффектом, но со стабильным сохранением траектории движения. И что интересно, в Alsvin тоже такая подвеска, мелкие неровности она тоже убирает в ноль. Но есть люди, которые говорят, что CS35 жесткий. Да, до прохождения обкатки (примерно 2000 км) амортизаторы еще не разработались и он жесткий, упругий и без продольных кренов.Если подвеска на машине короткоходная, то обкатку амортизаторов не замечаешь, а тут разница небо и земля.2. Обратная связь на руле.Состоит она из 3-х параметров: а) Точность руления - это когда едешь 60 км/ч и быстро двигаешь руль влево-вправо на 3-5 см. Если точность руления плохая, то машина просто раскачивается, если хорошая - то машина виляет.Раньше хорошей точностью славились BMW, теперь о ней постоянно вспоминают, когда говорят про VAG. Получить точность руления можно 3-мя способами: расположить амортизаторы не вертикально, а под заметными углами (если смотреть в профиль - верх амортизатора ближе к салону, низ ближе к бамперу, смотреть сверху - верх ближе к центру, низ в стороны) - так делала BMW и результаты были потрясающие, так делают на гоночных машинах; жесткие амортизаторы хорошо помогают менять траекторию автомобилю; жесткий рычаг поперечной устойчивости также добавляет молниеносности при смене траектории. Минусы тут такие, что жесткие амортизаторы перестают отрабатывать неровности, амортизаторы установленные под углом упираются во все неровности и мешают автомобилю ехать вперед, жесткий рычаг поперечной устойчивости заставляет автомобиль сильно качаться влево-вправо на неровной дороге.В CS35 от всего отказались в пользу комфорта (помимо мягкости, он очень хорошо катиться по неровностям, обволакивая их подвеской, они не оказывают ему сопротивления), кроме жесткого рычага поперечной устойчивости, он иногда подвыбешивает раскачивая машину влево-вправо, но делает точность руления балла на 3 из 5 возможных. В Alsvin также. б) Вибрации на руле от дороги. На руле должно быть намного больше вибраций от дороги, чем на кузове и сидении водителя. А лучше чтобы на сидении их не было совсем, а на руле были.Но не все вибрации подходят, есть гудящие раздражающие вибрации, которые бесполезны. Т.е. это очень сложно отделить то, что нужно и только опытные водители это чувствуют и используют.Как их используют: если на дороге асфальт мокрый, от него другие вибрации; если при торможении шины плохо держат и уже близко к грани срыва, то это тоже вибрации; асфальт немного покрыт льдом или снегом, сразу он ощущается подозрительно гладким.Т.е. опытный водитель по вибрациям на руле всегда знает какое скользкое и опасное сейчас дорожное покрытие под колесами, знает как сильно можно тормозить и разгонятся, с какой скорость безопасно пройти поворот. В CS35 тут балла на 4-4,5 - очень хорошо. в) Руление от дороги - когда руль сам пытается повернуться от профиля дороги или в повороте. Например, попали в асфальтовую колею и руль пытается повернуться то влево, то вправо, успокоиться когда колесо в центре колеи.Кажется, что это лишнее и это неприятно. Но при торможении на сколькой дороге руль немного ведет в ту сторону, где сцепление с дорогой лучше.В повороте руль легче крутиться, когда дорога более скользкая, легко можно понять когда асфальт сухой или мокрый. А если проходить поворот на грани скольжения, то руль легче крутиться, когда колеса уже уходят в снос.Тут можно было бы испытать кайф от быстрого прохождения поворотов и спортивного руления, если бы не желейная подвеска:) Т.е. руление от дороги, для опытного водителя, такая же полезная штука как и вибрации.Для современных авто с усилителем руля у CS35 тут 5 баллов. Но раньше было лучше, у меня есть BMW e30 1990 года, я специально брал ее без усилителя руля, поставил бампер со спойлером и уже на 60 км/ч чувствовалось как с набором скорости ее прижимает воздух к земле и руль становиться тяжелее. Такого в современных авто и близко нет. И тут вторая чанганность - при обычной езде он рулится как очень дорогой и породистый автомобиль. На руле чувствуешь так много всего, и так интересно ехать и рулить, что думаешь - я смогу проходить повороты на пределе, как на спортивной машине.Но подходя к пределу, все пропадает - в предельных нагрузках не чувствуешь ни вибраций, ни руления от дороги. Он очень приятен и хорош в обычной езде, а если хулиганить, он обламывает - это вторая чанганность.3. Тихие и мощные двигатели без вибраций. Робот работает как вариатор. В CS35 двигатель становится еле слышно только после 3-х тысяч оборотов. Но и когда крутишь его дальше, его тоже слышно очень слабо. Пассажиры вообще не замечают, если крутишь двигатель до отсечки.Можно спокойно разговаривать и топить в пол, и также почти нет вибраций. Он очень сильно напоминает электромобиль. И он очень мощный в режиме нажатия педали на 1/3 и 1/2. А робот переключается совсем незаметно, как вариатор.И вместе с бесшумным двигателем и мощной тягой это что-то невероятное, сравнимое только с электромобилем. Можно постоянно ездить на 1/2 и получать приятно чувство ускорения, как в детстве качался на качелях.И я искал, искал и искал другие машины, которые могут также, переездил во всех машинах в каршеринге и все-таки нашел что-то приближенное: Я брал недавно Mercedes S400d (2023 года), у него до сотни 5,4 сек и 330 л.с., но выдает он их только газ в пол. В режимах 1/3 и 1/2 он едет чуть хуже CS35.Но он также бесшумен и без вибраций - эти параметры у него даже чуть лучше. Его 9 ступ. АКПП тоже старается переключаться незаметно как вариатор, но он хуже чем робот в CS35.По подвеске тоже вышел паритет - мерседес на 80 км/ч почти бесшумно отрабатывает ямы с острыми углами, а в CS35 заметный дыдых; но мерседес даже с пневмоподвеской все-равно тип А и передает мелочь, даже стыки в асфальте, а в CS35 эта дорожная мелочь не проходит до кузова. По шумке конечно их не сравнить, в мерседес намного намного намного тише. И мощные одноклассники - GAC GS3, Geely Coolray даже в режиме спорт едут на 1/2 педали заметно хуже, чем CS35 в обычном. Казалось бы, он совсем бешеный, но нет, у него сложная педаль газа и к ней нужно привыкать.Если ее нажимать резко, то просыпается много мощности и он стартует с пробуксовкой на мокром асфальте даже на 1/3, на сухом на 1/2. А если нажимать педаль медленно, то он может быть очень спокойным и плавным.Но есть и затупы - если нужно рвануть и резко нажать в пол, он может задуматься на секунду-другую, так он оберегает от своей мощи. Не тупит, когда режим спорт.Но эти затупы абсолютно у всех: 10 лет ездил на разных пежо и ситроянах и там тоже так, все машины в каршеринге и тоже так. Ездил у друга на Audi А4 и А6 и тоже так.20 лет назад ездил на работе на всех Skoda и они тоже все затупливают. Всего 2 машины в карше реагируют без затупов - это BMW X1 и Nissan Qashqai. Третья чанганность - это мощная, бесшумная тяга и робот, переключающийся как вариатор. На удивление, это есть и в Alsvin, там двигателя не слышно до 3,5 тыс. оборотов и робот, пусть и 5-ти ступенчатый, но его переключения тоже заметить очень тяжело. После того, как мои любимые BMW 80-х совсем застарели (более новые меня бесят), я ищу что-то для души.Нашел Пежо, у них рулежка лучше чем в чангане и они не обламывают на пределе возможностей, похожи на бмв, но там сильно гудят и вибрируют двигатели, прям раздражает. А вот чанганность наполняет душу приятным и ничего не бесит.Все ли Чанганы - Чанганы? Нет, в бренде Uni чанганности почти нет. Переездил в карше на Uni T, Uni S и Uni V, их в карше не много, специально искал, и разные машины одной модели, ездил по много раз, никак чанганность не нашлась.И в CS35 Max тоже нет, потому что он бывший бренд Oshan. Видимо, ее активно раздавали в 2010-х годах и те машины у Чангана очень чанганны.CS35 Plus построен на старой платформе, которая выпускается с 2012 года (все CS35 вместе произвели в кол-ве 1,3 млн. шт.). Alsvin тоже на старой платформе. Eado Plus тоже на старой.А с 20-х годов двигатели стали гудеть и вибрировать, кпп переключается с заметными пиночками, подвеска стала коротходной.Тут уже в Tenet T4 я больше увидел чанганности чем в Uni.Куда дели чанганность?С 20-х годов ее перемещают на электромобили. Наследником CS35 можно считать электрокроссовер Qiyuan Q05. У него та же мощность, что у CS35 Plus 1,4t, почти те же размеры, такая же цена, какая была у CS35 в пиках продаж.И про него говорят все тоже самое - мощный бесшумный разгон и мягкая желейная подвеска. А продажи бюджетных электрокроссоверов в Китае уже обгоняют бензиновые и Q05 успешнее всех предыдущих чанганов, он в топ 3 продаж. И кстати, я обнаружил смешной казус: дилеры говорят, что CS35 Max это новый CS35, замена старому. Но в китае его продают как Changan X5 Plus еще и рестайлинговый (там новый красный красивый салон и куча версий, даже с МКПП) и по той же цене, что CS35 Plus, хотя продажи и того и того резко падают. А нам привезли и собирают старый X5 Plus.C35 Plus продолжают продавать на всем мировом рынке, его продолжают производить, хотя в Китае продажи скоро упадут в ноль.В Чили богато чанганностью, там продают очень симпатичную младшую модель CS15, CS35 Plus, CS55 конца 10х годов, Eado Plus и Alsvin.
Тут пригодится ваш совет
Протирание ЛКП фиксаторами крышки бензобака Changan CS35 Plus
Добрый день уважаемые автолюбители. У меня машина Changan CS35 Plus New(2025 г.) цвет серебристый пепел. Пользуюсь авто с мая 2026. Во время заправки заметил очень неприятный дефект...У лючка бензобака есть своеобразные фиксаторы в виде приваренных пластин...Так вот они расположены так что протёрли ЛКП на кузове машины (до металла). Примерное расположение на фото (взял фото из интернета, поэтому цвет белый).Протертости маленькие и коррозии пока нет, диллер сказал, что лучшее что можно придумать - загрунтовать и подкрасить точечно. Вместе с инженером смотрели что можно сделать, пытались отрегулировать лючок, но эти упоры-фиксаторы просто врезаются в кузов, поэтому подкраска - это временная мера...Кто как решил вопрос? Прошу совета!!!
92-й разрешён: 8 китайских кроссоверов, которым он подходит
Когда на заправке нет 95-го, владельцы китайских кроссоверов волнуются сильнее многих: под капотом турбомотор, и кажется, что без 95-го ему нельзя. Но для многих популярных моделей производитель прямо разрешает 92-й.Собрали восемь кроссоверов, у которых допуск записан в руководстве по эксплуатации или в официальных характеристиках марки в России, и указали, с какими моторами он действует.Что значит допускЕсли в документах стоит «92 и выше», мотор рассчитан на этот бензин: блок управления следит за детонацией и сам подстраивает зажигание, так что 92-й для такой машины штатное топливо, а не вынужденная мера.95-й залить можно, но это не обязательно. Бывает и другая запись: «рекомендуется 95-й, при необходимости допускается 92-й». На 92-м такой мотор работает без вреда, но отдаёт чуть меньше мощности.У китайских марок встречаются обе формулировки, а у одной модели разные моторы бывают с разными требованиями. Поэтому смотрите на свой мотор: его модель записана в ПТС, а требование к бензину — в руководстве и на наклейке внутри лючка бака.Chery Tiggo 7 Pro Max с мотором 1.6 турбоChery в официальных материалах о Tiggo 7 Pro Max пишет прямо: производитель допускает бензин АИ-92. Речь о турбомоторе 1.6 на 150 л.с.(SQRF4J16), с которым модель продаётся в России, в том числе после обновления 2024 года. В характеристиках у официальных дилеров значится «АИ-92 и выше».Chery Tiggo 8 Pro Max с мотором 2.0 турбоВесной 2022 года, объявляя о полноприводном Tiggo 8 Pro Max, Chery указала: производителем допускается бензин АИ-92. Это заявление относится к турбомотору 2.0 на 197 л.с.Для других моторов Tiggo 8 Pro Max такого заявления марки мы не нашли, у них ориентируйтесь на руководство и лючок.Tenet T7В официальных характеристиках Tenet T7 в строке «Тип топлива» стоит 92 — и для переднеприводной, и для полноприводной версии. Мотор здесь один: турбированный 1.6 на 150 л.с.(SQRF4J16), тот же, что у Tiggo 7 Pro Max. Официальные дилеры марки тоже пишут, что для T7 подходит АИ-92.Haval M6 с мотором 1.5 турбоНа официальном сайте Haval для M6 указан бензин не ниже АИ-92 — для версий и с механической, и с автоматической коробкой. Мотор — турбированный 1.5 на 143 л.с. То же требование приводит официальный сервис марки.Haval F7: оба поколенияРуководство по эксплуатации F7 выпуска 2021–2024 годов требует неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше. Оно описывает оба турбомотора первого поколения: 1.5 (GW4B15A) и 2.0 (GW4C20).У нового F7, который продаётся сейчас, в характеристиках на сайте Haval в строке «Вид топлива» тоже указан минимум АИ-92.Haval H3 с мотором 1.5 турбоРуководство по эксплуатации H3, выпускаемого с 2024 года, называет бензин с октановым числом 92 и выше, а в характеристиках на сайте марки значится «бензин, не ниже АИ-92». Мотор — турбированный 1.5.Changan CS35 Plus: атмосферный 1.6 и турбо 1.4Руководство по эксплуатации CS35 Plus для российского рынка с атмосферным мотором 1.6 (JL478QEP) требует бензин с октановым числом не ниже 92.У обновлённой версии с турбомотором 1.4 на 150 л.с., которая продаётся с конца 2022 года, в характеристиках на сайте Changan стоит «бензин с октановым числом не менее 92».Changan UNI-K с мотором 2.0 турбоРуководство UNI-K для турбомотора 2.0 (JL486ZQ5) требует бензин с октановым числом не менее 92, то же указано в характеристиках на официальном сайте марки. Гибридную версию мы не проверяли.Кому 92-й не прописанНе у всех популярных китайских кроссоверов так же. В руководстве Geely Monjaro указан бензин с октановым числом не менее 95, у нового Geely Atlas с мотором 2.0 турбо — не ниже 95.В характеристиках Changan CS55 Plus на сайте марки значится «не менее 95». Belgee X50 на сайте тоже числится на 95-м, а в руководстве обновлённого X50+ 92-й допущен только при необходимости.Если 92-й записан в руководстве или на лючке, заправляйтесь им спокойно: для этой машины он штатное топливо, и присадки для повышения октанового числа не нужны.Сверяйте формулировку с моделью своего мотора: у одних китайских турбомоторов 92-й прописан как норма, у других — как запасной вариант, а у третьих не прописан вовсе.
Тут пригодится ваш совет
Выбираю CS35 Plus 1.4 TGDI с боюсь робота.
Выбираю CS35 Plus 1.4 TGDI с роботом DCT, боюсь робота. Насколько надёжный, через сколько масло, правда ли дилеры меняют блоки управления по гарантии?
Тут пригодится ваш совет
Резкая работа тормоза после челночного режима
Машина Changan CS35 plus new (2025) 1,4T DCTПробег 2300Стоял в очереди на заправку... Режим езды как в пробке- постоянные старт стопы, но потом приехал бензовоз и заправку закрыли и я встал на целых 2,5 часа...Машину соответственно заглушил и сидел ждал... Потом заправку открыли надо было трогаться.. я поехал и начал подрабатывать тормозом... Но тормоз стал дубовой....и машина встала как влитая, хотя скорость была уже около 20 км/ч и потом ещё был треск похожий на трещотку...Очень повезло что машина ехавшая сзади держала дистанцию, иначе бы въехала.... Как я понял глюк вакуумного усилителя, из-за частых остановок....Потом когда раскатался после заправки, тормоз стал работать мягко как ранее....Но вот треск меня смутил.... У кого было также и не повредило ли это машине???
Тут пригодится ваш совет
Ошибки в работе селектора Changan CS35 Plus New 2025 Робот 1,4Т
В одной из дорожных ситуаций пришлось трогаться в горку с места. Селектор был на P и был зажат парковочный тормоз. Но я совершил ошибку в начале движения из-за спешки, и забыл перевести селектор на D чтобы двигаться вперёд, а тормоз отжал...Вместо того чтобы поехать, машина начала откатываться назад, а двигатель дал обороты (Я нажал на газ в режиме P). Потом я опомнился нажал тормоз и перевел селектор в D.(Без нажатия тормоза этого сделать невозможно я проверил потом)...И машина заглохла!!!! Я честно говоря испугался, думал хана.... Пришлось заводить заново, переведя селектор в P, завести машину и потом уже тронутся...Машина едет вроде нормально, никаких ошибок нет.. Было у кого что-то подобное? Это так работает защита от дурака? Почему машина заглохла?
Топливо для Changan CS35 Plus 2025
Какое топливо заливать в changan. Дилер говорит 92 (и в инструкции тоже написано не ниже 92). Хотя по логике в турбированный 1,4 евро 6 двигатель нужно лить не ниже 95....Кто может сказать по опыту на и данных машинах, какой бензин допустимо лить, а какой точно не стоит...