Почему ТО Changan дороже Hyundai в 2 раза и как сэкономить

После покупки Changan Alsvin я быстро заметил, что техническое обслуживание выходит ощутимо дороже, чем у знакомых, у которых Hyundai или Kia.

Суммы на первом же ТО заставили задуматься, в чём разница и можно ли сэкономить без потери качества. Оказалось, причина не только в “китайском” происхождении, а в особенностях подхода самого бренда.

Основная нагрузка по стоимости ложится не на частоту обслуживания, а на его состав. Уже с первого планового ТО (на 15 000 км) список работ значительно шире, чем у корейских конкурентов.

В программу входят полная диагностика блока управления, проверка мультимедиа, осмотр подвески и кузовных зазоров. У Hyundai и Kia это, как правило, отдельные опции, за которые берут деньги только по запросу клиента.

Отдельный момент — оригинальные расходники. Changan пока не имеет такого количества совместимых аналогов, как более массовые марки. Масляные, воздушные и салонные фильтры найти можно, но придётся искать или заказывать заранее.

К тому же для некоторых работ сервис требует наличие фирменных прокладок и даже проклеек, например, для сливной пробки поддона. Всё это влияет на цену.

У меня на втором ТО добавилась ещё одна особенность — после обновления мультимедии мастер сбросил адаптации мультимедийного блока. Это, как объяснили, входит в регламент. На том же Hyundai подобное сбрасывают только при жалобах или сбоях, а здесь — по умолчанию.

Цены на обслуживание и из чего они складываются

На пятилетнем горизонте стоимость обслуживания Alsvin выходит около 165 000 ₽. Это не выдумка — такие данные дают агрегаторы, и мой личный опыт подтверждает цифры. Из них примерно пятая часть уходит именно на технические осмотры, а это 32 000–41 000 ₽ в год.

Для сравнения, у Hyundai или Kia среднее ТО обходится в 15–20 тысяч, и это при тех же пробегах и нагрузках.

Такой разрыв объясняется не только фильтрами, но и уровнем детализации работ. У Changan на каждом ТО проверяются узлы и модули, которые у других марок обслуживаются реже или по отдельной заявке. За это и приходится платить.

Как удалось сократить расходы

Первое, что сделал — составил план. На официальном сайте есть калькулятор с указанием сроков: ТО-0 — 5000 км, ТО-1 — 15 000, дальше каждые 15 000.

Уже это помогло подготовиться заранее и избежать допуслуг в последний момент. Кроме того, выбрал сезонный пакет — он включает сразу два ТО и даёт скидку до 30 %.

Второй способ — альтернативные сервисы. Некоторые крупные мультибрендовые станции работают с Changan и используют оригинальные детали, но берут на 10–20 % меньше, чем дилер. Мне попалась акция: масло по цене ниже розницы, диагностика в подарок. Этим стоит пользоваться, особенно при регулярном обслуживании.

Наконец, часть расходников меняю сам

• Масляный фильтр стоит около 400 ₽ — беру заранее и заменяю перед визитом, чтобы не переплачивать в сервисе
• Салонный фильтр и воздушный тоже ставлю самостоятельно — элементарная работа, а в сервисе за это берут в 2–3 раза дороже
• Масло доверяю мастерам, потому что нужен динамометрический ключ и аккуратность при установке поддона

Такой подход уменьшает стоимость визита и даёт уверенность, что ставишь именно те детали, которые выбрал.

Какие материалы и инструменты понадобились

• Масло 5W30, рекомендованное производителем
• Комплект оригинальных фильтров — масляный, воздушный, салонный
• Прокладки сливной пробки и уплотнители поддона
• Динамометрический ключ на 45–60 Н·м
• Воронка, головки 17–24 мм, удлинитель
• OBD-II сканер — использую для сброса адаптаций после сервисного обновления

С такой подготовкой я начал контролировать не только расходы, но и сам процесс — понимаю, что именно делают на ТО и где можно не переплачивать.

Что входит в обслуживание Changan по регламенту

Сервисный график довольно строгий: первый осмотр на 5000 км, дальше каждые 15 000. На каждом этапе проводится замена масла, фильтров, диагностика подвески и состояния электроники.

Особое внимание уделяется мультимедии и блоку управления — такие «мелочи» как подвисание навигации или сбои Bluetooth здесь отслеживают наравне с состоянием тормозной системы.

Визуально может показаться, что ТО дороже, чем у корейцев. Но стоит учитывать, что в стоимость включены работы, которые в других сервисах идут как дополнительные — диагностика, сбросы, программные обновления.