BMW X3 II (F25) Рестайлинг 2014 – 2017
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Главное в этой машине для меня — эмоции от вождения.
Главное в этой машине для меня — эмоции от вождения.За всё время владения BMW X3 у меня от неё действительно остались только положительные впечатления. Это тот автомобиль, в котором очень хорошо понимаешь, за что вообще любят BMW.Здесь всё собрано вместе: динамика, управляемость, комфорт и ощущение полного контроля над машиной. Разгон чёткий и уверенный, всегда есть хороший запас тяги для обгона или перестроения. На трассе автомобиль чувствует себя великолепно, в повороты входит легко и собранно, руль понятный — машина буквально делает то, что от неё ждёшь.При этом подвеска удивительно комфортная. Неровности проходит мягко, без стуков, скрипов и лишних звуков. Даже на неидеальной дороге в салоне сохраняется ощущение комфорта.Отдельно хочется отметить шумоизоляцию. Внутри действительно очень тихо: практически не слышно поток автомобилей вокруг, дорожный шум не утомляет. В сочетании с отличным звучанием музыки это создаёт то самое ощущение, когда дорога становится удовольствием, а не просто перемещением из точки А в точку Б.Зимой X3 тоже ни разу не заставил меня пожалеть о выборе. Полный привод xDrive работает очень уверенно: снег, нерасчищенные парковочные места и зимняя дорога никогда не становились проблемой. Машина просто спокойно едет туда, куда нужно.Для меня этот X3 — именно тот BMW, который даёт всё, за что ценят марку: динамику, точную управляемость, комфорт, тишину в салоне и настоящее удовольствие от каждой поездки.Наверное, поэтому с ним так тяжело расставаться. После этой машины мне не хочется менять марку — хочется просто пересесть на более свежий BMW.Расход топливаПо городу 11/12 по трассе меньше ПроходимостьПреодолевает снег, песок…Внешний видМашина притягивает взглядыКачество сборкиАккуратно это же BMWВместительность салонаМеста хватает всемУправляемостьУверенность ГабаритыСамый разДинамикаРазгон бодрый Дизайн салонаСтильный Стоимость обслуживанияДо 50тМультимедиаЗвук качественный ШумоизоляцияИдеальная ЦенаОтличный вариант НадёжностьЛучшая БезопасностьЭто же BMWПодвескаЯмы проезжает идеально ничего не слитно в салоне Коробка передачПлавноБагажникПоместиться все нужноеКомфортЭмоции Положительные эмоции
Ещё 18 фото
Премиум-кроссовер до 2 млн: что взять и чего бояться
За два миллиона рублей на вторичке продаются BMW X3, Audi Q5 и Volvo XC60 возрастом около десяти лет.Цена входа при этом самая лёгкая часть: покупка премиум-кроссовера — только первый взнос, дальше идут налог, страховка и ремонт узлов, которые у массовых машин не ломаются. Посмотрели объявления на Авто.ру в начале сентября: шесть моделей, реальные цены и главный риск каждой.BMW X3 F25 (2014–2016)Половина машин стоит от 1,75 до 2,3 млн рублей, пробег — около 175 тысяч км, так что в бюджет попадает нижняя половина предложений. Это рестайлинговые машины с восьмиступенчатым автоматом. Чаще всего встречается бензиновый турбомотор 2.0 N20 на 184 или 245 сил, есть дизели.Чего бояться: цепь ГРМ у N20 растягивается уже к 80–100 тысячам км, а её перескок заканчивается дорогим ремонтом. Щупа нет, уровень масла видно только на экране.У дизелей 2014 года с мотором N47 цепи стоят со стороны коробки, и для их замены снимают двигатель. Слушайте холодный пуск и просите документы о замене цепи.Audi Q5 8R (2013–2016)Половина машин стоит от 1,8 до 2,3 млн рублей, пробег — около 165 тысяч км; в бюджет входят экземпляры постарше и попроще. После рестайлинга бензиновый 2.0 TFSI на 225 сил получил классический восьмиступенчатый автомат вместо робота. Этот автомат считается самым удачным в истории модели.Чего бояться: масложор 2.0 TFSI — главная репутационная проблема Q5, в первую очередь у дорестайлинговых машин. К обновлению поршневую группу, цепь и натяжитель доработали, но на пробегах за 150 тысяч проверяйте и расход масла, и цепь: растянутая может перескочить.Mercedes-Benz GLK (2012–2015)Самая доступная модель подборки: половина предложений укладывается в 1,56–2,1 млн рублей, пробег — около 190 тысяч км. Все версии полноприводные, с семиступенчатым автоматом: бензиновые 2.0 турбо на 211 сил и V6 3.5, дизель 2.1 на 170 сил.Чего бояться: посторонний шум на холодном пуске у бензиновой «четвёрки» — признак её известной болезни, связанной с распредвалами. Дизель 2.1 считается самым выносливым мотором GLK.Автомат не любит перегрева и просит свежее масло каждые 40–60 тысяч км; рывки и пробуксовки на тест-драйве — повод отказаться от машины.Volvo XC60 (2013–2017)Половина машин стоит от 1,7 до 2,25 млн рублей, пробег — около 195 тысяч км. Гамма широкая: бензиновые турбомоторы от 2.0 до 3.0 и дизели, полноприводные версии работают с шестиступенчатым автоматом.Чего бояться: у этого автомата слабое штатное охлаждение, и после городских пробок к 100 тысячам км появляются рывки и пробуксовки. Опытные владельцы ставят дополнительный радиатор и меняют масло каждые 30 тысяч км.Второе слабое место — насос муфты полного привода: удары и задержки при подключении задних колёс. Щупа нет и здесь, масло контролирует только электроника.Range Rover Evoque (2013–2017)Половина машин стоит от 1,77 до 2,32 млн рублей, пробег — около 160 тысяч км; в бюджет попадает нижняя половина рынка. В России Evoque продавали только полноприводным и с автоматом: бензиновый турбомотор 2.0 на 240 сил и дизели 2.2, с 2015 года — новые двухлитровые моторы.Чего бояться: с 2014 года вместо шестиступенчатого автомата ставили девятиступенчатый, и вопросов к нему больше: владельцы жалуются на рывки и задержки переключений, часть проблем лечится обновлением программы, часть — только ремонтом.У бензинового 2.0 разрушается выпускной коллектор, а осколки могут попасть в турбину. Передние стойки подвески часто сдаются уже около 70 тысяч км.Infiniti QX50 (2014–2017)Половина машин стоит от 1,6 до 2,2 млн рублей, пробеги самые скромные в подборке — около 130 тысяч км. Объявлений мало, искать придётся дольше.Под капотом атмосферный V6 2.5 на 222 силы, у дорестайлинговых машин встречается 3.7, привод полный, коробка автоматическая. Без турбины и робота в этом бюджете найти непросто.Чего бояться: слабое место — охлаждение автомата и склонность мотора к перегреву в жару и пробках. Владельцы ставят дополнительный радиатор коробки и промывают радиаторы раз в год.Что заложить в бюджет владенияПочти у всех бензиновых версий подборки мощность больше 200 сил, и транспортный налог за такую машину заметно выше, чем за массовый кроссовер.К нему добавьте страховку с учётом угона, шины большого диаметра, масло по сокращённому регламенту и профильный сервис. Отдельной строкой держите резерв на узел из раздела «Чего бояться» — прикиньте эту сумму до сделки.Кому нужна техника попроще, смотрите QX50 с атмосферным V6 или GLK с дизелем. X3, Q5 и XC60 берите только с подтверждённой историей обслуживания и после диагностики в профильном сервисе.Evoque покупают за внешность, и за его девятиступенчатый автомат стоит платить только с документами о ремонте или обслуживании.
Тут пригодится ваш совет
добрый день. вопрос заметил запотевание форсунок дизель б47 на что обратить внимание?
Машина, благодаря которой я занырнул в мир BMW
До Х3 ездил, в основном, на японцах. От Примеры до Мурано и даже через рамный Паджеро спорт. Когда-то даже зарекался, что не будет у меня BMW, ибо иррационально это 🤦♂️😅Как-то пришло время поменять Мурано, но новую модель не хотел и приятель предложил попробовать его Х3, просто покататься. Ну тогда я ещё не понял, просто понравилось там что-то)) И сразу после этого подвернулся очень хороший вариант - 4 года и пробег 42 тык. Взял! Динамика лучше, чем у Мурано с атмосферным 3,5. Управляемость - ну тут даже говорить не о чем 😉 я теперь совсем не хочу ездить на чем-то с поперечным двигателем и с переднеприводной архитектурой. Не могу ничего плохого сказать про надежность за 140 тык (сейчас уже 180 на одометре). Ну правда, BMW последнее время делает ну очень надежные авто (конечно, если не брать совсем лютые версии, но на них никто особо в гражданском режиме то и не ездит). Стоимость эксплуатации - я очень доволен. Да, запчасти не дешевые и явно дороже чем для японцев, но всё ощутимо дольше служит и, в итоге, даже выгоднее получается - тупо даже тормоза. Всё очень эргономично и удобно. Единственное - понадобилась машина побольше. В итоге, конечно, Х5) Но вот рулится Х3 всё равно лучше. Обожаю эту машину с этим именно двигателем.
Пробник премиума
Неплохой кроссовер в своём классе: есть варианты и дешевле, но без шильдика BMW. После ХЗ возникают смешанные чувства : хочется X5 ради большего пространства, но внутри разница невелика, а X7 уже не тот. Двигатель 2.0 почти не впечатляет — ощущается заднеприводный разгон, но цифры говорят сами за себя. Да, BMW начинается от трёх литров по характеру и цене. Внешний вид манит и держит внимание, но интерьер X3 уступает конкурентам по материаловам и ощущению премиальности, а спустя 10 лет эргономика и стиль могут выглядеть устаревшими. Для первого BMW — ок, средний размер, умеренный разгон и комфорт. Обслуживание дорогое, запчасти дороги, и потенциал к девальвации оборудования с годами не в пользу старта в этом сегменте.
БМВ Х3 F25
Отличный автомобиль. Владею 9 лет при ежедневной эксплуатации. . Первые 3 года только ТО. Двигатель отличный, за 9 лет вообще проблем не было. Удобен при парковке в городе, прекрасен при обгоне. Огромный вместительный багажник. Если вы хотите загрузить что-то длинное, легко раскладываются задние сиденья и получается почти двухметровое ровное пространство для багажа. Радует экономный расход бензина — в городе около 8-9 л. По трассе вообще прекрасно: Москва Минск —700 км- заправочная до полного перед границей с Беларусью и на этом бензине еще неделю по Минску каталась. Если ТО вовремя делать, то проблем не будет
Полное руководство по BMW X3 F25 второго поколения: анализ моторов и советы покупателю
После долгих поисков среди кроссоверов премиум-класса я остановился на BMW X3 второго поколения в кузове F25. Машину взял с пробегом чуть больше 120 тысяч километров — внешне ухожена, но хотелось убедиться, насколько надёжна техника внутри.За первый год эксплуатации успел пройти через стандартный набор мелких ремонтов, профилактику и теперь точно знаю, где у X3 слабые места, а где всё не так страшно, как пишут в отзывах.Двигатели и особенности конструкцииМодель выпускалась с 2010 по 2017 год, и в зависимости от года под капотом можно встретить:1. Бензиновый N52B30 — атмосферник на 3 литра. Работает мягко, ресурс легко переваливает за 300 тысяч, но расход масла — его визитная карточка.2. Турбочетвёрка N20B20 — 2 литра, от 184 до 245 л. с. Именно здесь чаще всего тянется цепь ГРМ и умирают натяжители.3. Шестёрка N55B30 — 3 литра с турбиной, мощная, но требовательная к обслуживанию.4. Дизель N47D20 — 2 литра, экономичный и тяговитый, но с риском по цепи и клапану EGR.Практически все машины оснащены восьмиступенчатым «автоматом» ZF и полным приводом xDrive. Эта связка даёт отличную динамику, но требует внимания к замене масла каждые 60–80 тыс. км, иначе начинаются рывки и лёгкие подвывания в раздатке.Как ведёт себя X3 в эксплуатацииПервые впечатления — машина ощущается как легковая, а не как высокий кроссовер. На трассе едет чётко, рулится с фирменной «баварской» плотностью. В городском режиме комфорт средний — подвеска упругая, зато устойчивость отличная.Проблемы за год эксплуатации были в основном типовые:• Замена водяного насоса — потёк из-под уплотнения.• Проверка и подтяжка цепи ГРМ (для профилактики).• Очистка EGR и впуска на дизеле — стандартная процедура после 100 тысяч.После этих операций двигатель стал работать ровнее, расход снизился примерно на литр.Что проверять при покупке подержанного X3 F251. Цепь ГРМ. На моторах N20 и N47 это первое, что требует внимания. Цепь тянется, и перескок может стоить дорого.2. Расход масла. У N52 и N55 встречается частый масложор. Проверяйте состояние свечей и компрессию.3. Система охлаждения. Помпы и пластиковые патрубки стареют, а перегрев быстро убивает мотор.4. Привод xDrive. Послушайте раздатку на скорости 50–80 км/ч. Шум или вибрация — тревожный сигнал.5. Кузов и днище. Несмотря на оцинковку, арки и пороги страдают от реагентов.Сильные стороны моделиГлавное достоинство — сочетание управляемости и динамики. Даже базовая версия 20i с турбочетвёркой едет бодро, а дизель тянет с низов. Салон удобный, эргономика типично немецкая, материалы качественные. При регулярном обслуживании моторы и коробка способны пройти 250–300 тысяч километров без капитального ремонта.После года эксплуатации могу сказать: X3 F25 — машина не для тех, кто ищет дёшево и сердито. Но если знать её слабые места и не тянуть с обслуживанием, кроссовер отплатит надёжностью и комфортом. Расходы на ТО выше среднего, зато управляемость, шумоизоляция и стабильность на дороге полностью оправдывают цену.Эта модель — компромисс между классическим BMW и практичным кроссовером. Главное — проверять историю, вовремя менять жидкости и не экономить на расходниках. Тогда даже экземпляр с пробегом в 150 тысяч будет радовать, а не вызывать головную боль.
Отличный кроссовер для города!
Машиной владею почти 2 года, 3-ий собственник, пробег 202 т.км. Но несмотря на такой пробег машина в отличном состоянии! Езда на ней - кайф! Сравниваю даже с лексусом.Дорогу держит очень хорошо, динамика для города пойдет, звукоизоляция хорошая (хотелось бы лучше, конечно). Расход 11 летом 12-13 зимой. 4вд особенное, любой снег преодолевает, на нечищенные край дороги паркуется как на асфальте. В целом машиной очень доволен.
Отличный кроссовер
Даже не смотря на то, что машине уже 10 лет, она до сих пор на голову выше многих современных китайцев/корейцев по ездовым характеристикам. Да, в более свежих авто электроника намного более продвинутая, но если вы хотите получать удовольствие за рулем — ваш выбор БМВ. Ну и внешний вид конечно до сих пор актуален, особенно в М пакете. Обслуживание пока не супер дорогое, но на 120т.км нужно менять цепи, готовим 150 тысяч рублей. Динамика на базовом 2.0 бензине достаточная для города, но каких то супер ускорений ждать не стоит. Расход в районе 12-13л круглый год. Особый кайф зимой это Полный Привод с акцентом на заднюю ось, в любом повороте можно немного вальнуть бочком и одновременно иметь уверенный старт на светофоре. Добавлено спустя год: прошил на 270 сил, т.к. железо у двигателя в версии на 184 силы и на 245 сил одинаковое. Так что имеем теперь низкие 6сек о сотни, т.е быстрее чем 90% потока
Испытанный автомобиль
Проверенный годами автомобиль марки БМВ оказался предсказуемо дорогим в обслуживании, но отличился прекрасными ходовыми качествами, комфортной рулёжкой и мягкой подвеской! На трассе ведёт себя выше всяких похвал, послушный на любых маневрах, цепко держит дорогу. Мощности двигателя с лихвой хватает для уверенных обгонов, даже в гору. Замечательный внешний вид, современный салон, проходимость, качество сборки- все на высоком уровне! Умеренный расход, в городском цикле не более 10 литров. Прекрасная динамика! Практически нет расхода по рабочим жидкостям. Зимой печка работает хорошо, в машине тепло. Летом можно легко организовать в машине рабочую температуру.