BMW 320Li из Китая отличия от «немца»? Опыт

1. Главный козырь — литраж и статус!

Первое, что нужно понять: это не просто "трешка", это Li — автомобиль с увеличенной колесной базой. Если стандартная европейская 3-я серия (G20) имеет колесную базу 2851 мм, то китайская версия (G28) длиннее на 110 мм .

· Визуально это выдают увеличенные задние двери и шильдик. В Китае приставка "L" — это вопрос статуса и комфорта для задних пассажиров .

2. Геометрия кузова и материалы!

Казалось бы, авто одинаковые, но это не так.

· Размеры: Длиннее европейского аналога, высота и ширина также могут отличаться в пределах нескольких миллиметров .
· Материалы: Главная техническая разница — экономия на весе и стоимости.

В китайской версии передние крылья и капот выполнены из стали, в то время как в европейской — из алюминия .
· Антикор: Слой герметика и антикоррозийная обработка швов кузова тоньше, чем у немецкой сборки .

3. Комплектация и опции в 99% случаев:

· M-пакет: Практически всегда присутствует внешний обвес M Sport. Важный нюанс: в Китае это только декоративный пакет. Спортивной подвески, усиленных тормозов и отличий в рулевом управлении, как в Европе, там нет .

· Подогрев сидений отсутствует или встречается крайне редко. Решается дооснащением до отправки (в Китае это делается быстро и недорого).
· Стекла: Нет двойных акустических стекол, которые ставятся на европейские версии для шумоизоляции.
· Панорамная крыша: Встречается часто, но не является безальтернативной (в отличие от Audi Q3 из Китая).

4. Коробка передач и двигатель

· КПП: На всех китайских 320Li стоит 8-ступенчатый автомат ZF (8HP). Коробка та же, что и в Европе, но, по отзывам владельцев, имеет слегка измененные настройки "под комфорт" — более плавные переключения, менее агрессивный алгоритм.

· Двигатель: Это знаменитый мотор серии B48 (код B48B20C). Он собирается в Китае (Шэньян) или поставляется из Австрии, но навесное оборудование (турбина, насосы, датчики) локализовано в Китае и немного отличается от европейского.

5. Технические нюансы и электроника

· Мультимедиа (iDrive): GPS-приемник ориентирован на китайскую систему Beidou. После ввоза навигация работать не будет, а работа онлайн-сервисов и ассистентов может быть некорректной. Русификация возможна, но требует "перепрошивки" головного устройства .

· Подвеска: Установлена своя, более "мягкая" и простая по конструкции подвеска (производства Китай). Европейские запчасти для ходовой могут не подойти. Характер управляемости смещен в сторону комфорта, руль легкий, обратная связь снижена .

· Усилители кузова: В китайской версии отсутствуют некоторые элементы усиления кузова, которые есть на немецких аналогах .
· Предпускового подогревателя Webasto нет и не предусмотрено конструктивно (в зависимости от года и рынка сбыта).

6. Сервис и запчасти

· Масло: Интервал замены масла регламентирован - меняют раз в 10 тыс. км. Используется масло вязкости 0W-20.
· Запчасти: Авто легко "бьется" по VIN-коду, но есть нюанс: многие детали (кузовные элементы, детали подвески, элементы салона) имеют уникальные китайские номера (локализованные запчасти). В остальном (двигатель, трансмиссия) запчасти унифицированы с мировыми.

Резюме

Брать BMW 320Li из Китая — это разумная экономия, но это не совсем тот "ultimate driving machine", к которому привыкли в Европе.
Это комфортный, тихий и просторный седан с внешностью BMW, но с подвеской и настройками, приближенными к Toyota Camry или Lexus ES.

Если для вас важен драйв, острые реакции и алюминиевый кузов — стоит искать европейскую версию. Если важны пробег, цена и комфорт сзади — авто из Китая будет отличным выбором .