До 15 000 баллов Плюса за публикации в БЖ
30 тем для публикаций — 500 баллов за каждую. Пишите о том, что знаете, и конвертируйте опыт в баллы
Подробнее
Замена ступичного подшипника Audi
Важные предупрежденияРаботайте на опорах, не на домкрате.
Отключите аккумулятор, если будете снимать датчики/электрические соединения.
Обязательно используйте динамометрический ключ при окончательной...
Отключите аккумулятор, если будете снимать датчики/электрические соединения.
Обязательно используйте динамометрический ключ при окончательной...
Замена и подключение динамиков сабвуфера в Audi A6 C5 без вмешательства в проводку
Штатная акустика в Audi A6 C5 со временем начинает сдавать позиции. У меня первым сдался сабвуфер в багажнике: бас стал вялым, появился треск, а на высокой громкости он просто пропадал....
Ремонт и переборка тормозных суппортов Audi A6 C5 спереди и сзади своими руками
К тормозам пришлось лезть после того, как машина начала вести себя странно. После поездки одно колесо было заметно горячее остальных, появился запах перегретых колодок, а расход топлива вырос без...
Плохая тяга и проблемы с набором оборотов на Audi A6 C5: причины и способы устранения
Автомобили Audi A6 C5 с пробегом нередко демонстрируют вялую динамику и затрудненный набор оборотов. Проблема часто проявляется как провал при резком нажатии на акселератор, общее ощущение...
Тут пригодится ваш совет
Добрый вечер. Такая проблема а6с5 98года двигатель ALF . Прыгают обороты сами по себе могут подымается до 1.5 а то и до 2 т.
Сначала говорили что проблема в дросселе. Поменял уже третий стоит.Читать дальшеПервый месяц ездит нормально потом начинается опять эта же проблема. Может кто сталкивался с этим. Подскажите в чем все таки проблема куда надо лезьт🤝
Сначала говорили что проблема в дросселе. Поменял уже третий стоит.Читать дальшеПервый месяц ездит нормально потом начинается опять эта же проблема. Может кто сталкивался с этим. Подскажите в чем все таки проблема куда надо лезьт🤝
Ещё 2 фото
Произведена замена мкпп ddu на ehv, давно этого хотел. Коробка села отлично, ничего колхозить не пришлось. Разъемы заднего хода и одометра совпали.
Заменены корзина сцепления luk с выжимнымЧитать дальше подшипником, ведомым диском, центрирующим подшипником вала, втулкой сцепления.Также по ходу дела заменены опоры кпп (STELLOX 7111253SX и
STELLOX 7111006SX). Втулка направляющая (LUK 414001710).
Без подводных камней не обошлось!
Не удалось заменить маховик luk (хз какой номер) на luk (415013910) из-за разницы в болтах.Понадеялся, что старые болты подойдут. На новом маховике, головки болтов должны проходить через технологические отверстия, а болты от старого маховика в них не пролазят. Болты нужны 1874 000 018.
Не удалось заменить задний сальник коленвала.Был приобретен 06A103171A, а нужен 06B103171B. У них разное расположение отверстий и направляющих. Но оба якобы подходят. Узнать какой нужен можно после снятия маховика.Решена проблема: противный, громкий звук при трогании с места с оборотами 2000+. Подшипник находящийся на стыке коленвала и первичного вала кпп (центрирующий) был рассыпавшийся (410 0009 10). С трудом извлечена развальцованая обойма, подшипник установлен новый.После всех выше перечисленых операций, выявлена не стабильная работа спидометра.
По стрелке не видно, а по внешнему бк очень даже: на скорости выше 100км/ч начинаются скачки скорости, то 130, то 160, то 120 и тд. Заменен датчик скорости, взят со старой мкпп. Меняется не сложно, достаточно отодвинуть бачок с ож.Не горят фонари заднего хода. Из-за неудобств в расположении датчика на коробасе, пока отложил замену.
Что имеем на выхлопе: очень мягкое сцепление и передачи стали длиннее.На ddu 2900об/мин 100км/ч, на ehv 2600об/мин, при колесах r15 195 65. На фото сверху ddu. По ощущениям есть разница, в разгоне немного теряю, но и переключаюсь на более высокой скорости.
Заменены корзина сцепления luk с выжимнымЧитать дальше подшипником, ведомым диском, центрирующим подшипником вала, втулкой сцепления.Также по ходу дела заменены опоры кпп (STELLOX 7111253SX и
STELLOX 7111006SX). Втулка направляющая (LUK 414001710).
Без подводных камней не обошлось!
Не удалось заменить маховик luk (хз какой номер) на luk (415013910) из-за разницы в болтах.Понадеялся, что старые болты подойдут. На новом маховике, головки болтов должны проходить через технологические отверстия, а болты от старого маховика в них не пролазят. Болты нужны 1874 000 018.
Не удалось заменить задний сальник коленвала.Был приобретен 06A103171A, а нужен 06B103171B. У них разное расположение отверстий и направляющих. Но оба якобы подходят. Узнать какой нужен можно после снятия маховика.Решена проблема: противный, громкий звук при трогании с места с оборотами 2000+. Подшипник находящийся на стыке коленвала и первичного вала кпп (центрирующий) был рассыпавшийся (410 0009 10). С трудом извлечена развальцованая обойма, подшипник установлен новый.После всех выше перечисленых операций, выявлена не стабильная работа спидометра.
По стрелке не видно, а по внешнему бк очень даже: на скорости выше 100км/ч начинаются скачки скорости, то 130, то 160, то 120 и тд. Заменен датчик скорости, взят со старой мкпп. Меняется не сложно, достаточно отодвинуть бачок с ож.Не горят фонари заднего хода. Из-за неудобств в расположении датчика на коробасе, пока отложил замену.
Что имеем на выхлопе: очень мягкое сцепление и передачи стали длиннее.На ddu 2900об/мин 100км/ч, на ehv 2600об/мин, при колесах r15 195 65. На фото сверху ddu. По ощущениям есть разница, в разгоне немного теряю, но и переключаюсь на более высокой скорости.
Постоянный плюс в блоке предохранителей Audi A6 C5
Когда начинаются проблемы с разрядом аккумулятора или что-то постоянно висит под питанием даже при выключенном зажигании, стоит разобраться, где именно идёт «постоянный плюс».На A6 C5 (1997–2004)...
Нарисовали на заказ питомца, в планах на правой стороне в похожем стиле нарисовать его лепшего другана хищника😁
Ещё 1 фото
Возился с пепелкой, она клинила при открытии и закрытии, оказалось что подплавлен её корпус, и было решено демонтировать. Вместо неё распечатал такую заглушку с отверстиями, да навтыкал "полезностей"Читать дальше с озона.Слева выключатель зарядника и дисплея температуры/напряжения, потом стандартная розетка 12В и тд.
Остаётся открытым вопрос, как убрать зазор между торпедо и консолью? Когда осматривал крепления магнитолы, блока климата и пепелки, то ужаснулся!Там почти всё сломано! Пришлось на блоке наращивать ушки под болты, добавлять мостики, чтоб климат не балтался. А саму консоль теперь не сдвинуть. И разберать пока совсем не хочется то, что там нагородил.Когда менял магнитолу, заменил изоленту на термоусадку. Попался там один странный проводок, при сборке схемы он давал нагрузку на акб, судя по легкому искрению до 0.5А. Пока не разобрался, что это там питается, оставил в цепи как и было.Перебрал блок климата, не работал моторчик датчика температуры. Повезло, что моторчик не сгорел, а просто ослабли контакты. Поджал контакты, теперь работа климата стала стабильной. До этого устраивал температурные качели.
Остаётся открытым вопрос, как убрать зазор между торпедо и консолью? Когда осматривал крепления магнитолы, блока климата и пепелки, то ужаснулся!Там почти всё сломано! Пришлось на блоке наращивать ушки под болты, добавлять мостики, чтоб климат не балтался. А саму консоль теперь не сдвинуть. И разберать пока совсем не хочется то, что там нагородил.Когда менял магнитолу, заменил изоленту на термоусадку. Попался там один странный проводок, при сборке схемы он давал нагрузку на акб, судя по легкому искрению до 0.5А. Пока не разобрался, что это там питается, оставил в цепи как и было.Перебрал блок климата, не работал моторчик датчика температуры. Повезло, что моторчик не сгорел, а просто ослабли контакты. Поджал контакты, теперь работа климата стала стабильной. До этого устраивал температурные качели.
Что сделано за полтора года:
1. Обслужены все супорта (неудачно, завоздушили абс, от клина задние супорта не спасли), заменены задние амортизаторы, заменен бачок охлаждайки (неудачно, вытек антифризЧитать дальше, новый бачок надо обрабатывать напильником), эта сто сожрала 120к.
2. Поменяны задние супорта (хрпново обслужили), прокачка тормозной системы (после завоздушки абс), замена нижнего правого рычага, около 50к обошлось.
3. Замена маслоотделителя, пришлось снимать впускной коллектор, не помню по цене, до 8к.
4. Сам установил герконы в карты дверей, замена ламп в дверях, подсветках ног, теперь хорошо видно куда нога ступает, выходя из авто)))
5. Сам отремонтировал привод флейты.
6. Замена опор двигателя 16к. Так себе получилось, пропала вибрация на хх, но появилось неприятное гудение на 3400 об/мин и выше.
7. Сам заменил магнитолу 1дин, на процессорную, установка саба и усилителя.
8. Сам заменил прижимную пластину электромуфты кондиционера (та ещё морока)
9. Сам заменил модули зеркал, подключенил через внешний контроллер. Через пол года правое зеркало перестало греться.
10. Сам прочистил все подстаканники, один пришлось забраковать и заказать новый.
1. Обслужены все супорта (неудачно, завоздушили абс, от клина задние супорта не спасли), заменены задние амортизаторы, заменен бачок охлаждайки (неудачно, вытек антифризЧитать дальше, новый бачок надо обрабатывать напильником), эта сто сожрала 120к.
2. Поменяны задние супорта (хрпново обслужили), прокачка тормозной системы (после завоздушки абс), замена нижнего правого рычага, около 50к обошлось.
3. Замена маслоотделителя, пришлось снимать впускной коллектор, не помню по цене, до 8к.
4. Сам установил герконы в карты дверей, замена ламп в дверях, подсветках ног, теперь хорошо видно куда нога ступает, выходя из авто)))
5. Сам отремонтировал привод флейты.
6. Замена опор двигателя 16к. Так себе получилось, пропала вибрация на хх, но появилось неприятное гудение на 3400 об/мин и выше.
7. Сам заменил магнитолу 1дин, на процессорную, установка саба и усилителя.
8. Сам заменил прижимную пластину электромуфты кондиционера (та ещё морока)
9. Сам заменил модули зеркал, подключенил через внешний контроллер. Через пол года правое зеркало перестало греться.
10. Сам прочистил все подстаканники, один пришлось забраковать и заказать новый.