Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Alpine и Lacoste представили необычный концепт с 290 крокодилами
Французский автопроизводитель Alpine и бренд одежды Lacoste представили необычный концепт-кар A290 Rallye «Watch Out for the Crocodile». Проект создан в единственном экземпляре и посвящён знаменитому логотипу Lacoste — крокодилу.За основу взяли электрический хот-хэтч Alpine A290, который превратили в настоящий арт-объект. Автомобиль получил полностью переработанные бамперы, детали из кованого карбона, крупное заднее антикрыло и матовую бело-голубую окраску.Главная особенность проекта — оформление кузова. На капоте появился красный «водоём», в котором плавают три красных крокодила, а на заднем спойлере разместили полупрозрачную голову ещё одного хищника. Даже плавник на крыше стилизован под спину крокодила, выглядывающую из воды.Не менее необычным получился и салон. Он практически полностью выполнен в красном цвете — по задумке дизайнеров, водитель словно оказывается «внутри пасти крокодила».Ковшеобразные сиденья получили напечатанную на 3D-принтере решётчатую структуру, отделка выполнена из тканей Lacoste, а приборную панель и двери украсили многочисленные фирменные нашивки.Всего на кузове и в салоне автомобиля размещено 290 изображений крокодила — по числу, которое отсылает к названию модели A290. Alpine не планирует серийный выпуск такого автомобиля: концепт создан как демонстрация сотрудничества двух французских брендов и их подхода к дизайну.
Ещё 3 фото
#рубрикаретроавтомобили
Alpine A110. В этот раз речь пойдёт о самом успешном и знаменитом автомобиле марки Alpine. И это, конечно же, Alpine A110. Изначально планировалось сделать модернизированный Alpine A108, но модернизация ушла слишком далеко.Впервые, ещё прототип, был представлен в 1962 году на Парижском автосалоне. Через год автомобиль уже стартовал в массовое производство. Как и многие автомобили Alpine, автомобиль сразу же после дебюта стал участвовать в автоспорте.В своих автомобилях компания Alpine часто использует комплектующее Renault. В данном случае было решено брать некоторые комплектующие от Renault 8. Но всё же многое было собственного производства.Практически сразу, после запуска в серийное производство автомобиль стал участвовать в ралли. Пока что, на национальных чемпионатах. Потенциал автомобиля был на лицо: он выигрывал практически все национальные чемпионаты по ралли.Alpine повезло: как раз в то время Международная Федерация Автоспорта FIA вводила международные чемпионаты мира по ралли, где участвующие бренды могли прорекламировать свой продукт. Для Alpine это была шикарная возможность.Уже в 1970 году компания собрала свою команду и начала участвовать в ралли. Автомобиль был очень успешным: он выигрывал ралли одно за другим, в 1971 году команда Alpine заняла все подиумы на ралли Монте-Карло, что происходит очень редко.В 1973 году FIA наконец учредила чемпионат мира по ралли WRC, а также открыла его первый в истории сезон. Таким образом, команда Renault-Alpine, а также Alpine A110 стал первым в истории победителем чемпионата мира по ралли, обойдя таких конкурентов, как Lancia и Porsche.Однако победа на чемпионате 1973 года стала последней для Alpine. В следующем году дебютировал Lancia Stratos, который был первым автомобилем сделанным специально для ралли.Никакая модернизация не могла спасти Alpine A110, но всё же, он продолжал участвовать по 1979 год,но уже без побед. Популярность автомобиля, а также его успехи в ралли заинтересовали покупателей.После значительного роста продаж и популярности, компания расширила линейку, и стали доступны автомобили в кузове кабриолета (фото 15), а также купэ 2+2 (фото 16). Версия кабриолета именовалась Alpine A110 Cabrio, а купэ 2+2 именовался как Alpine A110 GT4.Помимо этого, автомобилем заинтересовались импортёры, благодаря которым был налажен импорт во все страны Европы. Производство Alpine A110 наладили в Мексике, Испании и Болгарии, где он выпускался под другим брендом.Также рост продаж повлиял на появление множества модификаций, главное различие которых были моторы. Сначала о технических характеристиках, которые не отличались. Автомобиль имел заднемоторную заднеприводную компоновку, классическую для всех Alpine. Коробка передач была 5-ступенчатая механическая.Габариты автомобиля: длина - 3850 мм, колёсная база - 2099-2180 мм (зависит от модификации), ширина - 1471-1550 мм (зависит от модификации), высота - 1130 мм. Масса автомобиля составляла 706 килограмм. Теперь о модификациях, повторюсь, главным различием которых был мотор.Alpine A110 956 (1963-1965) - 956 куб. см. 55 лошадиных сил.Alpine A110 1100 "70"(1964-1969) - 1108 куб. см. 66 лошадиных сил.Alpine A110 1100 "100" (1965-1968) - 1108 куб. см.95 лошадиных сил.Alpine A110 1300 Super/S (1966-1971) - 1296 куб. см. 115/120 лошадиных сил.Alpine A110 1300/ 1300 G (1967-1971) - 1255 куб. см. 105 лошадиных сил.Alpine A110 1500 (1967-1968) - 1470 куб. см. 82 лошадиные силы.Alpine A110 1600 (1969-1970) - 1565 куб.см. 92/102 лошадиные силы. Alpine A110 V85/1300 (1970-1976) - 1289 куб.см. 81 лошадиная сила.Alpine A110 1600S (1970-1973) - 1565 куб.см. 138 лошадиных сил. Alpine A110 1600S (1973-1975) - 1605 куб.см. 140 лошадиных сил.Alpine A110 1600 S SI (1974-1975) - 1605 куб.см. 140 лошадиных сил.Alpine A110 1600 S SX (1976-1977) - 1647 куб.см. 102 лошадиные силы. Производство автомобиля закончилось в 1977 году, за это время автомобиль уже получил статус культового автомобиля своего времени.В 2017 году Renault возродила компанию Alpine, а также сделала современную версию Alpine A110. Эта версия участвует в ралли и выпускается по сей день.
Ещё 13 фото
#рубрикаретроавтомобили
Alpine A108. С самого начала своего существования бренд Alpine начал сильно расширяться. Не успел Alpine A106 дебютировать на рынок, как началась разработка Alpine A108.В 1957 году на Парижском автосалоне компания Alpine показала сразу три машины: Alpine A106 и A106 кабриолет, а также новенькую модель A108. В 1958 году стартовало производство. До 1960 года производство велось в очень маленьких количествах.Основной моделью бренда была Alpine A106, а Alpine A108 составляла примерно 20-30 процентов продаж и производства. В 1960 году ситуация изменилась. От Alpine A106 было отвлечено внимание на Alpine A108.В 1960 году модель подверглась небольшому рестайлингу, который затронул внешний вид автомобиля. Основным изменением стало то, что в передней части фары стали встроены в переднее крыло за обтекателем из плексигласа.В 1960 году автомобиль также получил сразу два новых типа кузова: кабриолет (фото 11), а также купэ 2+2 (фото 12-13).Эти версии были чуть длиннее обычной, а также оснащались новой рамой с лонжеронами и поперечинами, на которых с каждой стороны располагались опоры для двигателя сзади и рулевого механизма спереди.Спустя время автомобиль даже стал хорошо продаваться и выигрывать соревнования. Этим он привлёк внимание бразильской компании Willys-Overland. Они заключили соглашение с Alpine о том, что Alpine A108 будет производиться их заводом и продаваться в Бразилии.С 1961 года Alpine A108 продавался в Бразилии под именем Willys Interlagos (фото 14,15,16,17). Автомобиль имел классическую для всех Alpine заднеприводную заднемоторную компоновку. Трансмиссии в разное время отличались.Автомобиль выпускался с трёх, четырёх и пяти ступенчатыми коробками передач. Двигатели также отличались. Их было три: объёмом 845, 904 и 998 куб. см. и мощностью 37, 53, 60 лошадиных сил соответственно.Габариты автомобиля: длина - 3700 мм (3780 мм для кабриолета и купэ 2+2), ширина - 1450 мм, высота - 1270 мм, колёсная база - 2100 мм (2160 мм для кабриолета и купэ 2+2) и масса - 530 килограмм и 600 для кабриолета или купэ 2+2.Внимание от автомобиля снова отвели в 1961 году, когда вышел самый успешный в истории компании Alpine A110. Автомобиль перестал выпускаться в 1965 году.
Ещё 14 фото
#рубрикаретроавтомобили
Alpine A106. Франция всегда славилась своими дешёвыми автомобилями 20 века, среди которых был легендарный Renault 4. Автомобили эти были вынужденной мерой: после войны практически вся Франция была разбомблена и истощена, бюджетные автомобили были необходимы.Сейчас у нас пойдёт речь о более ранней версии Renault 4 - Renault 4CV (фото 10). Она была выпущена в 1947 году, опять же как обязательная мера. Шли годы, а Франция восстанавливалась, конечно, не без помощи своих союзников.Было ясно, нужно осовременивать бюджетные автомобили. В 1954 году выходит интересный прототип под названием Le Marquis (фото 11), который планируется как версия Renault 4CV для США, но дальнейшего развития он не получает.В том же году кузовная мастерская Chappe et Gessalin выпускает прототип Allemano (фото 12), который из себя представляет купе на базе Renault 4CV. Все эти прототипы связаны с будущей Alpine.В 1955 году компания Renault основывает бренд Alpine, который будет делать авантюрные автомобили, а также заниматься автоспортом. Позже она эту компанию полностью выкупит в 1976 году.На основе этих прототипов, а также обычной Renault 4, в 1955 году дебютирует малолитражный автомобиль Alpine A106. С 1955 года та самая компания Chappe et Gessalin начинает заниматься штучным производством для участия в гонках.Маленький и не совсем мощный Alpine A106 начинает одерживать победу одну за другой, и к ней сильно возрастает интерес народа. Изначально автомобиль не хотели продавать, но после гонок всё же решились.Производство было перенесено на другой более эффективный завод, а дебют официальный состоялся в 1957 году на Парижском автосалоне. Автомобиль был очень маленьким: длина - 3700 мм, колёсная база - 2100 мм, ширина - 1450 мм и высота - 1270 мм.Благодаря таким габаритам автомобиль имел массу в 540 килограмм, это невероятно мало. Автомобиль был заднеприводный и заднемоторный. Автомобиль выпускался в кузове купе и кабриолета. Чаще всего, автомобиль оснащался 3-ступенчатой механической коробкой передач, но можно было дозаказать механическую 5-ступенчатую.Автомобиль оснащался небольшим I4 двигателем от Renault. Он имел объём 747 куб. см. и развивал 21 или 30 лошадиных сил в зависимости от модификации. Также предлагалась версия Mille Miles мощностью 43 лошадиные силы.Позже была представлена версия с двигателем объёмом 904 куб. см. и мощностью 59 лошадиных сил. Автомобиль выпускался до 1961 года, после чего его сменила Alpine A108.
Ещё 9 фото
Ещё 12 фото
#рубрикаретроавтомобили
Alpine A610. Как я написал в прошлом посте, в 1991 году автомобиль Alpine GTA был серьёзно модернизирован, модернизация позже переросла в отдельную модель, Alpine A610. В 1991 году компания Renault-Alpine представила свой новый автомобиль - Alpine A610.Этот автомобиль принято считать последним классическим автомобилем Renault - Alpine. Автомобиль оснащался двигателем V6 объёмом 2975 куб. см., но чуть позже, в марте 1993 года двигатель был уменьшен до 2963 куб. см., дабы лучше соответствовать швейцарской налоговой системе.Мощность была примерно в 250 лошадиных сил. Двигатель стоял продольно сзади. Привод также был задний. Автомобиль оснащался той же 5-ступенчатой коробкой передач, что и у предшественников.Габариты автомобиля: длина - 4415 мм, ширина - 1762 мм, высота - 1188 мм, колёсная база —-2340 мм. Масса автомобиля составляла 1420 килограмм, что мало для такого автомобиля.Благодаря этому автомобиль имел выдающуюся динамику: 265 км/ч максимальной скорости и 5,7 секунд до 100 км/ч. Теперь о версиях. У этого автомобиля было две основные лимитированные версии.Первая версия Alpine A610 Albertville 92 (фото 14). Эта версия была разработана к олимпиаде 1992 года. Два экземпляра использовались для перевозки VIP-персон во время олимпиады. Эти автомобили имели особенный белый цвет, а также соответствующий салон.Технически они были идентичны обычным A610. Вторая версия называется Alpine A610 Magny-Cours (фото 15). Эта версия была выпущена в 1991 году в честь победы команды Williams-Renault в "Формуле-1" на Гран-при Франции в Маньи-Куре в июле 1991 года.Был произведён 31 автомобиль, каждый из который имел уникальный цвет салона, а также кузова. На дверях машин была надпись "Magny-Cours", а диски были окрашены в цвет кузова.Автомобиль перестали производить в 1995 году, после чего Renault уничтожила компанию Alpine. Автомобили практически не продавались, а каждый автомобиль приносил компании убытки. В 2017 году Renault снова возродила Alpine.
Ещё 12 фото
#рубрикаретроавтомобили
Alpine GTA. Как я ранее упоминал, в 1976 году французская компания Alpine полностью перешла под влияние Renault. Компания Renault сделала много реформ и модель GTA является их плодом, плодом совместной разработки.Автомобиль также был ручной сборки т.к. очень дорого и тяжело оборудовать конвейер, а продажи всё равно будут небольшими. Ручная сборка одного автомобиля занимала 77 часов.Сборка началась ещё в ноябре 1984 года, а первый показ широкой публике состоялся в начале 1985 года. Автомобиль имел кузов двухдверного купе и был очень обтекаем. Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,28 CX.Это очень много для того времени и неплохо для нашего. Автомобиль был заднемоторный и заднеприводный. Коробка передач была механическая 5-ступенчатая. Двигатели отличались друг от друга. Всё это были бензиновые V6, но иногда атмосферные, а иногда с турбонаддувом.Например, 2,5 - литровый турбированный развивал около 200 лошадиных сил, а 2,9 - литровый атмосферный около 160 лошадиных сил. Соответственно варьировалась и динамика автомобиля. В зависимости от модификации, разгон до 100 км/ч занимал 6-8 секунд, а максимальная скорость достигала 230-240 км/ч.Само название автомобиля "GTA" расшифровывается как "Grand Tourisme Alpine". В отличие от своего предшественника, автомобиль имел достаточно широкий экспорт. Он продавался по всей Европе под названиями Renault Alpine V6 GT или V6 Turbo.Также он мог продаваться в США. Для этого даже была разработана специальная модификация для их рынка и под их экологические нормы. Однако не сошлось и продаваться он там не стал.Автомобиль производился с 1984 по 1991 года. В 1991 году он потерпел огромною модернизацию, которая переросла в новую модель - Alpine A610.
#рубрикаретроавтомбили
Alpine A310. У французского автопроизводителя Alpine уже был один успешный спорткар. Это был Alpine 110, на котором они выигрывали в ралли. Однако Alpine 110, выпускавшийся с 1961 года уже устаревал, а также его практически никто не покупал.Нужно было сделать новый автомобиль. Автомобиль был впервые показан на автосалоне в Женеве в марте 1971 года. Главным аргументом автомобиля был его необычный дизайн. В начале 70-х это было очень смело.Автомобиль оснащался очень скромным 4-цилиндровым рядным двигателем объёмом 1601 куб. см. и развивавшим всего 125 лошадиных сил. Компоновка была заднемоторная заднеприводная. Трансмиссия была 5-ступенчатая механическая. Продажи не радовали.Количество проданных автомобилей не доходило до 1000, однако именно этого и ждали инженеры. В производстве автомобиль был очень сложен, а потому он производился кустарно в ручную. Таким образом на сборку одного автомобиля уходило около 130 часов.Дабы хоть чуть-чуть поддержать падающие продажи в 1976 году была выпущена бюджетная версия A310 SX. Эта версия была оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1647 куб. см. и мощностью в 95 лошадиных сил.Также версия имела упрощённое оснащение. В 1974 году компания Alpine полностью перешла под управление Renault, а точнее стала его частью. Как только это случилось, сразу же стала готовиться модернизация автомобиля.Рестайлинг был готов в 1976 году. Главным внешним изменением стали фары. На ранних машинах они были под одним стеклом и их было шесть, но после модернизации блок из шести фар был разделён на две отдельные части со сдвоенными фарами, а между ними появилась эмблема марки Renault.Главным техническим изменением стал V6, который использовался во многих французских авто. Это был V6 объёмом 2664 куб. см. и он развивал 150 лошадиных сил. После этого продажи Alpine A310 пошли в гору, но не на долго.В 1983 году, когда этот автомобиль уже списали со счетов, однако он производился было принято решение сделать финальную версию. Полное название этой версии было такое: Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne.В период с 1983 по 1984 года было выпущено 27 таких машин. В них использовался расточенный до 2,9 литров V6 мощностью 193 лошадиных сил. В 1984 году автомобиль был снят с производства, а за 13 лет было построено 11 616 машин.Вернёмся же к ралли. Автомобиль в нём практически не участвовал, разве что в начале 70-х иногда. Успехов он не завоевал на международной арене, но в 984 году занял первое место на чемпионате Франции.
Ещё 11 фото
2024 Alpine A110 R
Цвет Deep Black, салон черный и море черного карбона.В салоне карбоновые ковши Sabelt® Track с 6-точечными ремнями. Зеркала с подогревом.
Ещё 7 фото
Новости аукционов: Artcurial, Paris 2026.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.Первый аукцион парижской автомобильной недели1. Mercedes-Benz 300 SL 1956 года (№198.040.6500019) продан за €4,407,800 (432 750 000 руб.).Постоянный участник аукционов. Детище Макса Хоффмана. Похоже все культовые модели 50-х го-дов придумал он. По его просьбе появилась дорожная версия спортивного купе Mercedes-Benz 300 SL, а позже и версия Roadster.Купе дебютировал в 1954 году в Нью-Йорке, это бы первый случай, когда новинку показали за границей раньше, чем в самой Германии.Было выпущено 1858 экземпляров.Этот экземпляр был построен под заказ, клиент выбрал все спортивные дополнительные опции, цвет Graphitgrau (код DB190) и салон из натуральной кожи (Naturfarbe 1068).Список опций:· Двигатель NSL (SA 10013)· Спортивная подвеска (SA 10009/1)· Дисковые колеса с центральной гайкой (SA 935-198)· Набор чемоданов (1068 SA)· Удлинённая рулевая колонка (SA 944-198)· Передаточное число заднего моста 3,42:1· Задняя противотуманная фара (BA 55105)Он один из всего 30 автомобилей этой моделей, проданных во Франции. Покупателем был Клод Фусье, промышленник и спортсмен, участник Олимпийских игр.В 1961 году он продал автомобиль Роже Луе, бывшему автогонщику, ставшему известным автодилером в Париже, среди его клиентов были Джонни Холлидей, Ален Делон и Жан-Поль Бельмондо.Следующий владелец купил его в том же году и владел им до 2014 года, причем последние 11 лет автомобиль стоял на приколе.Очередным владельцем стал немецкий коллекционер. Он не стал реставрировать машину, поместил ее под пластиковый колпак и убрал в подвал.Продавец купил его в 2024 году и тоже не стал реставрировать, просто любовался авто-мобилем покрытым пылью и патиной. Самое интересное, что продавец живет в том же дома, что и первый владелец. Автомобиль вернулся в свой первый гараж спустя 70 лет!Пробег 34 000 км.2. Ferrari F92A 1992 года (№136) продан за €2,912,800 (287 000 000 руб.).После печальных итогов 1991 года Лука ди Монтеземоло собрал звездную команду для создания нового болида. Он вернул Харви Постлтуэйта на должность технического директора, чтобы поддержать Жан-Клода Мижо, отвечавшего за шасси и Клаудио Ломбарди, отвечавшего за двигатели. На роль советника пригласил Ники Лауду.Болид получил новый дизайн, новую подвеску и двигатель V12 мощностью 750 л.с. при 14 800 об/мин. Управляли ими Жан Алези и Иван Капелли.Данный экземпляр дебютировал на гран-при Франции под управлением Алези. До финиша машина не доехала. На следующем гран-при в машине взорвался огнетушитель и она снова сошла с трассы. Лишь с третьей попытки автомобиль финишировал пятым. В следующей гонке болид вылетел с трассы.После этого болид передали Ивану Капелли, но и у него болид ни разу не финишировал.На последнем гран-при за его руль снова сел Алези и он смог финишировать четвертым.По окончанию сезона болид подарили Алези, а он его поставил у себя в спортзале. Бензин в баке залит в 1992 году и воздух в шинах с тех же времен.3. Porsche Carrera GT 2006 года (№WP0ZZZ98Z6L000202) продан за €1,647,800 (173 000 000 руб.).История модели началась с концепта на Женевском автосалоне 2000 года. Дизайнером был Grant Larson. Под капот ей установили двигатель, который разрабатывали еще в 1992 году для формульной команды McLaren.5,7-литровый V10 мощностью 612 л.с. с 6-ступенчатой коробкой передач сделали его грозным соперником на дорогах. Этому суперкару даже удалось установить очередной рекорд на Нордшляйфе Нюрбургринга.При этом, автомобили не были аскетами. На них стоит кондиционер, электрические стеклоподъемники, аудиосистема премиум-класса Bose. Есть даже багажник.Несмотря на все замечательные характеристики удалось продать всего 1270 экземпляров, вместо 1500 запланированных. Из них 644 было продано в США.Европейцы не поддержали американский тренд на суперцены и автомобиль ушел по адекватной цене.Этот экземпляр был продан в Италии, в цвете Basalt Black (C9Z) и с чёрным салоном.В 2013 году с пробегом 19 000 км, он вернулся в Германию. Продавец купил его в 2019 году с пробегом 21 000 км. Последнее обслуживание было летом 2025 года, на автомобили заменили сцепление, распредвалы, толкатели и передние амортизаторы.4. Lamborghini Miura P400 1967 года (№3087) продан за €1,402,801 (141 000 000 руб.).Классика компании Lamborghini. Один из первых суперкаров. Под капотом 4,0-литровый V12 мощностью 350 л.с. Разгон до «сотни» за 5,5 с. Максимальная скорость 288 км/ч.Автомобиль дебютировал в 1966 году, в Женеве. Над его созданием работали: Marcello Gandini, Gian Paolo Dallara, Bob Wallace, Giotto Bizzarrini. Сейчас эти фамилии знают все, и они уже легенды. Как и автомобили, созданные ими.В версии P400 выпустили 275 экземпляров.Этот автомобиль выпущен в цвете Rosso Miura с салоном цвета Senape. Один из первых 125 экземпляров у которых кузов был из более тонкого алюминия.Купил его швейцарский гонщик Карл Фойтек. Он же и одолжил этот автомобиль для стенда компании на Женевском автосалоне 1968 года.В 1976 году автомобиль продали в США, а в 1989 году он вернулся на родину.В 2007 году его купил немецкий коллекционер, а мастерская Peter Rosenmayer Sport & Race Cars восстановила автомобиль до коллекционно-го состояния.В 2013 году автомобиль снова пересек океан, а в 2016 году участвовал в праздновании 50-летия модели на Pebble Beach. Скорей всего покупатель привезет ее на 60-летие модели в этом году.5. Tyrell 018 1989 года (№02) продан за €834,400 (84 000 000 руб.).Это болид был разработан Харви Постлтуэйтом и Жан-Клодом Мижо, оба пришли в Tyrrell из Ferrari. Двигатель на них был 3,5-литровый V8 Ford-Cosworth DFRДебютировал данный болид на Гран-При Сан-Марино, но Микеле Альборето не прошел квалификацию.А еще это первый болид Жана Алези! В своей дебютной гонке на Гран-При Франции он смог финишировать 4-м! В своем дебютном сезоне он смог подняться на 9 место, хотя выступал всего 6 гонках из 16.После окончания гоночной карьеры болид пылился в частных коллекциях до 2025 года. Продавец же после покупки отдал болид в мастерскую Front Row Racing. Там на машине заменили двигатель, коробку передач, бак, перебрали электрику и подвеску.После этого он выступил на нем на нескольких мероприятиях, включая Фестиваль скорости на Гудвуде и Гран-При Франции Historique, где за руль болида снова сел Жан Алези.6. Porsche 911 Carrera 2.7 RS 1972 года (№3600074) продан за €458,920 (48 500 000 руб.).Компания Porsche возродила имя Carrera в 1972 году. Версия Carrera RS (RennSport) была гоночной для гонок Group 4 GT. Для омологации необходимо было выпустить минимум 500 экземпляров. В итоге, благодаря победам в гонках, они стали так популярны, что их выпустили 1590 экземпляров.У них была спортивная подвеска, расширенная задняя колея, кузовные панели из более тонкого металла и двигатель мощностью 210 л.с. На них появился фирменный спойлер «утиный хвост».Разгон до «сотни» у этой версии занимал 5,5 секунды. Максимальная скорость 240 км/ч.Покупатели могли выбирать между двумя версиями: гоночной Lightweight (M471) и комфортной Touring (M472). Второй пакет стоил 2500 немецких марок и предлагал весь комфорт салона версии 911S.Этот экземпляр из первой сотни, в цвете Grand Prix с красными дисками Fuchs.Продавец купил его в 2024 году на аукционе за €470,840.7. De Tomaso Mangusta 1970 года (№8MA1276) продан за €280,120 (32 500 000 руб.).Это вторая модель фирмы, построенная под впечатлением от побед спорткаров Ford GT40. Дебютировала в 1967 году.За дизайн отвечал ныне всем известный Джорджетто Джуджаро, а выпускала их компания Ghia. В 1970 году модель модернизировали под новый технический регламент США, фары стали убирающимися на машинах для американского рынка. Под капотом появился 5.0-литровый двигатель V8 от Ford.Всего было выпущено 401 экземпляр этой модели, но лишь 50 было с убирающимися фарами.Продавец купил автомобиль в 2014 году и отдал на реставрацию и модернизацию. Вместо родного двигателя он поставил аналогичный, но с алюминиевым блоком цилиндров и пересобранный специалистом из гоночной команды Oreca. Мощность двигателя удалось повысить с 306 л.с. до 431 л.с.8. Jaguar E-type Roadster 1965 года (№1E12000) продан за €190,720 (23 000 000 руб.).Мечта многих и первая машина во многих коллекциях. Один из самых красивых автомобилей всех времен и народов. Модель дебютировала в 1961 году на женевском автосалоне.В те годы её характеристики впечатляли, разгон до «сотни» за 7 секунд, максимальная скорость 250 км/ч.На автомобилях первой серии под капотом стоял 3,8-литровый двигатель от XK150 мощностью 265 л.с. Позже они получили 4,2-литровый двигатель, улучшенный усилитель тормозов, полностью синхронизированную коробку передач и более удобный салон. Данная версия самая востребованная у коллекционеров.Этот автомобиль был найден в Неваде и за 18 месяцев был восстановлен до конкурсного состояния.В 2011 году он выиграл конкурс элегантности в Каннах, на котором отмечали 50-летие модели. После этого автомобиль получил заказную выхлопную систему и уменьшенный в диметре руль.9. Ferrari 328 GTS 1988 года (№77131) продан за €178,800 (21 000 000 руб.).Модель дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 1985 году.Было выпущено 1344 экземпляров этой модели.Данный экземпляр был куплен в автосалоне Charles Pozzi SA, существующем поныне, отцом нынешнего владельца. Всю жизнь автомобиль провел в од-ной семье и проехали на нем всего 4 000 км.10. Alpine A110 1974 года (№20339) продан за €178,800 (20 400 000 руб.).Спорткар Alpine A110 дебютировал в 1961 году. Как и А108 он был построен на шасси Renault R8.За 15 лет производства модель сменила более десятка различных моторов — от стокового 51-сильного 965-кубового двигателя до существенно доработанных 180-сильных двигателей.Всего было выпущено около восьми тысяч экземпляров A110, не считая тех, что собирались в Мексике и Болгарии под названиями Dinalpine и Bulgaralpine.В конце 1960-х и начале 1970-х годов Alpine A110 снискала себе славу самого результативного авто-мобиля в раллийных и кольцевых гонках.В 1973 году команда Renault-Alpine стала победителем первого в истории сезона Чемпионата мира по ралли WRC, кульминацией которого стало Ралли Монте-Карло, где французы оккупировали пять верхних позиций в итоговом протоколе.Модифицированные версии купе A110 состояли на вооружении у специального «скоростного» под-разделения французской полиции, патрулировавшего крупные магистрали.Еще одно наследство в продаже. 10 лет назад этот автомобиль был куплен гонщиком Жан-Пьер Жабуй. Сразу после покупки он отдал автомобиль в мастерскую Ferry Developpement, где ему расточили 1,6-литровый двигатель до 1,9 литра и поставили спортивную коробку передач.Теперь сын продал автомобиль.
Alpine A390 мощностью 470 л.с.
Последние десять лет мы с тоской смотрели на Alpine A110 — юркий, легкий спортивный автомобиль, продаваемый в Европе, с изящным ретро-дизайном. Теперь появился еще один Alpine, по которому можно тосковать, но есть шанс, что он достигнет берегов США позднее в этом году.Французский автопроизводитель, дочерняя компания Renault, представляет A390 — электрический кроссовер-фастбэк с мощной трехмоторной силовой установкой и дизайном, напоминающим концепт-кар.Дизайн Alpine A390: как выглядит новый электрокроссовер 2026 годаA390 был предварительно показан в прошлом году концептом A390 β и поступит в производство с минимальными изменениями в его остром стиле.Тонкая светодиодная полоса по-прежнему тянется через «брови» A390, с рядом шикарных треугольных огней, названных Alpine «Космической пылью», расположенных ниже, и замысловатой решеткой радиатора в нижнем бампере для направления холодного воздуха к батареям.Мускулистые задние крылья A390 и четкие характерные линии остаются неизменными, как и задняя световая полоса и покатая линия крыши.A390 находится на границе между седаном и кроссовером, будучи почти на 100 мм короче Porsche Macan EV и на 25 мм выше седана BMW i5.Его длина от носа до хвоста составляет 4615 мм, что примерно на 230 мм короче Polestar 4 и примерно на 100 мм длиннее Genesis GV60.Кузов A390 был разработан с учетом аэродинамики: функциональный задний диффузор, едва заметный черный задний спойлер и «парящее» крыло, интегрированное в капот, которое направляет воздух через канал между фарами.Технические характеристики 2026 Alpine A390Агрессивный, динамичный стиль Alpine, безусловно, привлекателен, но то, что скрывается под обшивкой, по-настоящему нас будоражит. Трехмоторная силовая установка A390 включает один электромотор на передней оси и два на задней, причем каждый из этих электромоторов независимо управляет колесом.Это позволяет использовать активную систему векторизации крутящего момента, которая, по мнению Alpine, сделает A390 особенно игривым в поворотах; автопроизводитель даже сравнивает его с легковесом A110.Alpine заявляют, что автомобиль сможет передавать больше крутящего момента на внешнее колесо, чтобы «вертеть» A390 в поворотах, помогая компенсировать избыточный вес электромобиля. Alpine заявляют, что A390 будет весить около 2120 кг.A390 будет поставляться в двух комплектациях. Базовая модель GT выдает 400 лошадиных сил и разгоняется от нуля до 100 км в час за заявленные 4,8 секунды.Топовая комплектация GTS увеличивает мощность до 470 л.с. и 805 Нм крутящего момента и сокращает разгон до 100 км в час до заявленных 3,9 секунды.Это не невероятно быстро в мире электромобилей, но репутация, которую Alpine создали благодаря A110, больше связана с мастерством управления, чем со скоростью на прямой, и система векторизации крутящего момента обещает сохранить это ощущение. Особенности интерьера Alpine A390: синий наппа-салон, OV-кнопка и физические органы управленияСалон, что вполне объяснимо, представляет собой более радикальное отклонение от фантастической концепции, которая включала руль в стиле «штурвала» и эффектные гоночные сиденья.Тем не менее, интерьер A390 выглядит современно, роскошно и ориентирован на удобство, с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 12-дюймовым сенсорным экраном, наклоненным к водителю.К счастью, физические элементы управления климатом остались на месте, а руль с подогревом, дверные панели и ковшеобразные сиденья обтянуты роскошной синей кожей наппа.На рулевом колесе расположены поворотная ручка для регулировки рекуперативного торможения и кнопка «OV» (Overtake) для включения 10-секундной функции ускорения и лаунч-контроля.Запас хода и дата выхода 2026 Alpine A390Аккумулятор A390 емкостью 89 кВтч, по оценкам, обеспечит запас хода от 520 до 555 км по европейскому циклу испытаний WLTP, что соответствует примерно 470 км по циклу испытаний EPA.A390 будет собираться во Франции, и заказы для европейских клиентов откроются в четвертом квартале этого года, что означает, что поставки должны начаться в следующем году.Появится ли 2026 Alpine A390 в США?Изначально мы думали, что A390 может стать первым автомобилем Alpine, который достигнет США, после того как бренд заявил о своем намерении выйти на рынок США в 2027 году с линейкой исключительно электромобилей.Но недавно Alpine заявили, что введение высоких тарифов на импортируемые автомобили заставляет их пересмотреть свои планы и, вероятно, отложит запуск в США ближе к 2030 году.
Ещё 1 фото