Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Ещё 1 фото
Патрубок
Приветствую, пишу сюда так как нужна помощь знающих людей. Порвался патрубок с интеркулера на турбину, пытался найти во всяких каталогах, но безрезультатно.Также на патрубке есть какой-то номер, пробовал искать по нему и тоже безрезультатно. Желательно купить новый, или замену, искать донора и снимать оттуда не очень хочется
Отличная игрушка
В связи с тем что машина старенькая и на просторах нашей страны не очень популярная. Сложно доступные запчасти и отсутствие компетентных мастеров. Рассматривать её как единственный автомобиль не стоит. Из за какой нибудь мелочи машина может стать и на месяц и на два. Но когда она на ходу Ты прощаешь ей всё что было до этого. В патоке она ярко выражена, она другая. Водить этот автомобиль-Удовольствие. Машина мечта))Обслужить её в нашем крае практически не возможно. Пока я искал кто поменяет мне грм. У меня перескочил ремень грм на пару зубов. И я пол года на коленке в гараже приводил её в порядок. Спасибо есть единомышленники. Ребята из Белоруси прислали мне две бошки по цене металолома. И я из четырез собрал две рабочии))
Ещё 1 фото
1.5 года счастья
Короче он, был у меня Форд Таурус 4 поколения (классная машина кстати), но появился какой-то глюк коробки и пришлось искать замену. Предложили АР 166. Когда менялись объективно у Альфы : не было порогов, гудел подшипник ступицы, был стук в передней подвески и проблемы с электрикой (мерцала лампочка заряда, масла ну и ещё по мелочи). Итого, чтобы она норм поехала вложил: 4400 за два передних рычага, 2200 ступица + 5 т.р. работа, итого 11600 руб. Спустя 5 месяцев планово поменял: масло в двигателе (3 т.р.), в коробке (500 р) и поменял пороги + устранил несколько явных огрехов кузова (15 т.р. с работой), через 7 мес внезапно сдох генератор (ремонт 4500 р), спустя год перед поездкой на море поменял ГРМ (20 т.р. с работой и оригинальными комплектующими) и реанимировал кондиционер (7 т.р.). До моря и на море путешествовали ни в чем не отказывая, обратно ещё круг дали через родственников итого за 1 месяц накатали 7.5 т.км. единственная поломка - сдохла свеча (замена 6200 с работой, там свечи дорогие по 800 р/шт иридиевые решил сразу все сменить и забыть на долгие года). Итого за полтора года накатал на машине почти 40 т.км. и потратил 67 тыс рублей, половина денег из которых были ожидаемы при покупке (один ГРМ и пороги - уже 35!!!). Что могу сказать из опыта эксплуатации: ситуаций, чтоб встал и не поеду или попробуй отгадай почему плохо еду НЕ БЫЛО! Внезапные поломки только генератор. Не дотягивает на 5 звёзд по надёжности только из за частых мелкогемморойных проблем с электрикой: сначала вышеописанные мерцания в панели приборов, потом гена - 3 раза его в контору возил, пока смогли устранить неполадку, потом дважды переставал работать моторчик стеклоомывателя, потом передние замки.... Что то ещё по электрике .... Но однозначно могу сказать, что выбором авто я абсолютно не жалею. Косяки по электрике не включал в перечень вложений, т.к. в большинстве своем спустя 2-5 часов звонил электрик и говорил забирай тачку с тебя 300-500 р (хороший друг просто). По крайней мере мне достался в общем (если не брать мелкие нюансы) достойный аппарат. Насчёт комфорта это божественно всё четко, эргономично, всё на электрике .... 2300 км проехал на одном дыхании и на долбанной узкоколейке за Ростовом в 40-градусную жару с включенным кондиционером по достоинству оцениваешь мощность двигателя, когда на узком пролете перед встречкой обгоняешь плетущуюся за КАМАЗами вереницу машин. Кстати, расход тоже порадовал (7.5л), только от Ростова 14 стал в режиме газ в пол/обороты на макимум. Рекомендую, как надёжную, мощную и комфортную, не сильно дорогую в обслуживании машинку за приемлимые деньги (на сегодня она с учётом цены Форда мне обошлась в 245 т.р, но я уверен, что утром проснусь, заведу и уеду хоть за Урал... P.s. наслышан про дороговизну задней подвески, но ради интереса оценил в магазине (всё, кроме аммортов, 14000 р среднестатистических аналогов) !
Кто не рискует - тот не пьет шампанское.
Пожалуй, это самый подходящий подходящий заголовок для этого авто.Смотрел на 166ую я долго, хотел, но не думал что когда-нибудь куплю. Начнем с того, что изначально я долго не мог принять этот дизайн. По-началу я мог более менее безболезненно смотреть только на рейстайл, а дорейстайл же всегда казался мне каким-то грустным. Постепенно я начал привыкать к дизайну даже по фотографиям, а когда увидел в живую - понял, что это одна из тех машин что в живую выглядят гораздо красивее чем на фото Итак, после неожиданной продажи предыдущего любимого автомобиля я стал смотреть в сторону 156 2.5, но 156 мне не особо нравилась в силу того дешёвых материалов, сильно коррозирующего кузова и т.д. Посмотрел я много машин, в том числе СААБ 9000 в идеальном состоянии с пробегом 70 тыс. Но понял, что не мое - да, удобно, да, комфортно, но как-то пресно что-ли.В итоге по фантастическому стечению обстоятельств в мои руки попала 166-ая. Машина была любима и обслужена, но немного застоявшаяся. Должен сказать, что миф о дороговизне запчастей на Альфу сильно приувеличен - куча реально хороших аналогов за адекватные деньги, куча разборов с низкими ценами. Да, бывает трудновато найти некоторую мелочевку, но кто ищет - тот найдет.В случае если вы практически ничего не понимаете в машинах - Альфа выпьет вам всю кровь, ее нужно понимать и чувствовать, уметь делать что-то своими руками, что не в тягость - конструкция очень продуманная и крутить гайки на ней только в удовольствие. В сервисах любые работы стоят каких-то безумных денег. Не просто конь, а два коня, а может даже и три. Как вам снятие/установка ГБЦ в Италиаклубе за 30 тыс. р? Или разбор двери за 10 тыс. р.? (можно сделать самому за час) У меня сложилось впечатление что Альфа реально живая - если ты ее любишь, то она будет вести себя хорошо и даже не будет капать тебе на мозг. Если же машина попадает в руки наездника - она сделает все, чтобы он избавился как можно скорее. Даже не знаю как описать насколько комфортна эта машина - на скорости в 200 км/ч ты можешь не напрягаясь рулить одной рукой и не бояться улететь с дороги, все что тебе будет слышно - приятный рокот двигателя. Никогда не встречал машину с подобных уровнем шумоизоляции, хотя поездил очень много на чем - все ягуары начиная с середины 80х годов, Рэйнж Роверы и т.д.Сзади же - просто капсула. Сев назад ты проваливаешься в мягкий диван, который сложно обнимает тебя нежнейшей кожей. Посадка - супер удобная. Недавно прокатились на дальняк с друзьями - 800км. Всю дорогу они восхищались комфортом и ни под каким соусом не хотели выходить оттуда. (теперь я понял почему 166 называют диваном)Очень крутая управляемость - несмотря на габариты машины она рулится как спорткар - не в последнюю очередь благодаря задней подруливающей подвеске, которую многие владельцы меняют на полиуретан и навсегда теряют управляемость. Отдельная тема - самостоятельный ремонт Альфы. В поездке у меня внезапно пропала задняя передача - включалась с очень большим усилием и не с первого раза. Ну все, привет кулисе или вообще коробке - подумал я. Но нет, вернулся в Москву, оставил машину на пару дней. Сажусь, завожу - все идеально. Что за магия?!Из реальных минусов могу выделить только два - машина создана для хороших асфальтовых дорог - поехать на ней на дачу с тремя мешками картошки в багажнике может не получится, а потому машина просто противопоказана колхозникам (это даже скорее плюс). Минус заключается в следующем - каждый лежачий полицейский для тебя и Альфы это боль, мне аж самому больно когда я чувствую что альфа едва не чиркает днищем об них. Ну и бордюры конечно тоже - с ними нужно очень аккуратно, иначе можно оставить бампер.Второй минус - к габаритам нужно привыкать, парковаться тяжеловато в узких местах, корму плохо видно. Но со временем привыкаешь и это не доставляет больших неудобств.Подводя черту итогов могу сказать что это наверное действительно любовь. Недавно поймал себя на мысли что пока не вижу ей альтернатив лично для себя. Думаю что мы с ней надолго.
приключения владельца альфы
Всем привет. Расскажу об опыте владения убитой альфы. Поехал я как то в Москву покупать БМВ. Потратив 2 недели и посмотрев около 30 машин ( в основном хлам ), решил обратить взор на другие марки. Посмотрев несколько ниссан максима, случайно натолкнулся на АР 166. Машинка приглянулась и скинув с ценника приличную сумму я ее купил. И.... началось. 1 поломка случилась в первой же поездке. Точнее не так . Я тупо не доехал до дома из гаи. Заглохла и наотрез отказалась заводится. Надо отдать должное продавцу ( мелкий салон по продаже ам) , проникся к беде московского гостя, и за свой счет неполадку устранил. ( на горячую выходил из строя датчик коленвала). Потом месяца 3 беззаботной езды и... Накрывается родная сигналка.Причем делает это максимально вредя хозяину ам. С превеликим трудом местные кулибины ее частично ликвидировали. (не в смысле выкинули ) . Потом еще 4 месяца езды и.... Наотрез отказывается заводиться чудесным сентябрьским утром. 2 месяца поиска людей которые взялись бы за АР. Наконец найдены и за 12000 починены мозги ( проблема в них была ) . Дальше хуже. Машина периодически начала глохнуть ( особенно в пробках ) . Камлания с бубном выводили ее из ступора и она минут через 20-30 заводилась, но как понимаете езда на пороховой бочке радости не доставляет. К лету дошло до абсурда . Машина заводится утром. Едешь , заезжаешь на заправку , а потом машина не заводится. Все поездки к диагностам ничего не давали. Ошибок нет (критических). Наконец "повезло" заехал к хорошему диагносту и пока ждал своей очереди машина впала в привычный ступор , оказалась заводится , и тут же выявлена проблема. Все тот же пресловутый датчик коленвала. Нагревается и перестает работать. Остывает и машина заводится. Счастье длилось не долго . Месяца 2. То октябрьское утро не предвещало ничего плохого. Вечером нормально приехал, поставил машину. Утром завести так и не удалось. Она троила( в смысле работало горшка 3 из 6 ) даже схватывало иногда , но через пару секунд умирала. Нашел людей которые взялись" разобраться". Разбирались долго , почти год. Поменяны: бензонасос, дроссельная заслонка, дачики температуры, коленвала , распредвала, ремень ГРМ. ( с ним тоже песня ). Когда забирал машину мастера от радости наверное в запой на неделю ушли )). Из за длительного ремонта ( наскоками ) забыли нормально присоединить турбину и прикрутить защиту. Машина не ехала . Вообще . До 2500 оборотов еще кое как , а дальше хоть ногами как на самокате отталкивайся. Об этом я узнал когда на трамвайном переезде наших чудных дорог и просто немыслимой их освещенности , пробил картер двигателя , а заодно сломал 2 опоры двигателя, повредил ГУР. После починки ( 17 000) машинка наконец поехала. Как пежде весело и управляемо. Целых 2 недели. А потом "умер" мотор. Заклинило. Устав бороться с машиной и сервисами , я сдался и продал ее в таком виде ( Заклинивший мотор, потекший ГУР , умершая сигнализация как родная так и "фантом", сгнившие пороги ). Ушла кстати довольно быстро. Здесь я не говорю о "незначительных" поломках. Замена сцепления ( почти плановая ) плюсом замена рабочего и ремонт главного цилиндров сцепления ( уже аврально) . Замена передних стоек ( аврально, слава самарским дорогам ). Замена ШРУСОВ ( планово по мере выхода из строя) . Замена , неоднократная , верхних передних алюминиевых ( мать их ) рычагов ( плановая по мере увеличения грохота в подвеске ). Замена рулевых наконечников ( плановая ). Неоднократный ремонт глушителя ( низко сидит ). " Нет повести печальнее на свете , чем повесть о Ромео ( Альфа )....". ИТОГ. Плюсы : обалденная управляемость , отличный салон по качеству отделки, спорный но по своему красивый дизайн. Рекорд скорости установленный данным "убитым" аппаратом 238км\ч. о чем свидетельствует штраф из ГИБДД ))). Минусы все остальное. Главное нельзя покупать Альфу если в вашем городе нет специалистов которые в ней разбираются. В противном случае вам светят месяцы сомнительных ремонтов и не из-за отсутствия запчастей ( больше 10 дней ничего не ждал ).
Секс по согласию
Всегда при выборе машины первым делом я смотрю свой бюджет, а затем ищу себе машину словно подругу. Должна понравиться внешне и только затем мощность, управляемость, утилитарность, надежность и т.д. Альфа понравилась сразу и сильно. Отзывы, форумы и советы не делать глупостей, воздействия не поимели, и вот я счастливы обладатель ( было это в 2006 году) Альфы 166. Чтобы почувствовать красоту и изящество линий кузова надо помыть эту машину своими руками. Именно руками, губкой. С пеной и воском.
Она совершенна. Немного спорно выглядят маленькие фары, но это не критично. Салон, нет, в данном случае, надо говорить «интерьер машины» прекрасен. И сегодня мало машин способных соперничать с ней по этим параметрам. И еще одно качество - звук двигателя раскрученного свыше 4 тыс. оборотов настолько красив, что хочется его слушать как музыку. Снова и снова. По управляемости кто-то сравнивает её с БМВ 5 серии. Была у меня Пятереочка и был я ей очень доволен. Но Альфа доставляет больше удовольствия от вождения. Совокупно: Количество оборотов руля, его диаметр, толщина, отклик на педаль газа..., а как она тормозит..,был случай когда я уже начал чувствовать скрежет метала от багажника впереди стоящего автомобиля, но огромные тормозные диски сделали свое дело и привели меня в полный восторг своей производительностью.
Эйфория длилась не долго. Предыдущий хозяин, видимо, был из лихих парней. Он от машины только брал и имел ее, а все регламенты и их отсутствие легли на мои плечи и на нервных слесарей. Не каждый, далеко не каждый слесарь решался разбираться в хитростях и тонкостях Итальянской инженерии. Походы в сервис становились частыми и долгими, и я решил избавиться от этого чуда. Когда продал его, то решил найти себе такую – же, но рестайлинговую и в отличном состоянии. Так и не нашел. Почему-то, друзья автомобилисты пользуют этот автомобиль на выживание.
В общем я считаю этот автомобиль сильно недооцененным пользователями. Да, не очень надежный, но достойный авто.
Следующий владелец на скорости 150 км/час улетел с дороги, два раза перевернулся через капот и багажник и упал на крышу. Машины вдрызг, а водитель открыл двери и выполз из нее с парой небольших царапин. Кокпит авто вообще не деформировался. Достойно уважения.
Два года с 166
Всем доброго дня,
Смотрю давно никто не писал про 166. Хочу поделиться своим опытом обладания данного автомобиля.
До Альфы был 210 МБ (очень хорошее авто, хоть и на ручке, да еще и 1998 г.в.), служебные пассаты, гольфы (IV и V модификации), Seat Ibiza.
Альфу покупал у друзей, 2004 г.в.(продажа 2005, дилерская) 3 литра, автомат, кожа рожа, рестайл.
В машину влюбился сразу, как это часто бывает с альфой. Большая, стильная, комфортная, БЫСТРАЯ (до сотни за 8 секунд), в общем просто песня.
Сразу как купил, загнал в сервис, поменял расходку, ГРМ и еще что-то по мелочи. По деньгам вышло около 30 000 р. В общем-то не так много за ТО 50 000км.
Дальше была песня, ежедневное удовольствие от ее драйва, внимание прохожих и других альфистов (это приятная фишка, которой больше нет ни у одной марки авто).
И так это длилось ровно год... Потом у меня родился ребенок и было принято решение расстаться с Альфочкой, нужна была машина более спокойная и с большим багажником (в моей стояла дорогая музыка и саб отнимал часть багажного пространства).
И тут началось... У меня был уже потенциальный покупатель... Я ехал на дачу к семье и в пробке у меня машина встала... просто встала. Не едет. Заводиться, но не едет.
Вердикт сервиса - конец коробке... якобы вовремя не поменял масло в ней... Починить никто не взялся и пришлось покупать контрактную из Италии. Цена 77 000р.
Ок, заказли через Наиру, жену владельца сервиса по Альфам Бруно ( я обслуживался не у него и вам не советую). Дальше на протяжении 3х!!! месяцев я ждал эту коробку! Меня кормили завтраками каждый день, это был просто ад! Никогда и не кому не рекомендую иметь дело с этой "мадам". В результате пришлось покупать коробку в германии...
Без машины я не мог оставаться и взял у друга Nissan Note (машина просто Супер!!!).
В результате, через 3.5 месяца я забрал машину + еще заменил опять расходку, масло, диски тормозные, колодки, рулевые наконечники, печку радиатора и т.д. Приговор 130 000 р. вместе с коробкой, и заменой всего до состояния айс!
Но покупатель мой соскочил, а я остался с двумя машинами... + пришла зима, т.е. не сезон для продажи.
В результате я ездил на ниссане и служебных машинах, а альфа стояла и ждала весны. С весны я ее начал продавать и продал только в сентябре...
Если подытожить могу сказать следующие.
Альфа как женщина - очень ревнивая
Обслуживание в пределах нормы, но геморройное, если нужно что-то специфическое. (большинство деталей, расходки есть в наличие или на заказ в течении недели)
Бензин кушает в пределах нормы (от 10 до 17 литров, в зависимости от манеры езды).
В целом машина бомба! Но после моего "залета" с коробкой я перестал ей доверять и потерял уверенность, что она не умрет по середине дороги в поликлинику - магазин - дачу...
Абсолютный неликвид! Машина продавалась больше года... В результате отдал очень не дорого (ниссан продался за 1!!! день, за теже деньги, что покупал год назад, ну это так для сравнения).
Расставаться было жалко, но думаю больше к альфе я не вернусь... Только если стану совсем богатый и куплю бреру для покатушек летом на выходных ;)
P.S.
Два года владения Альфой мне стоили ок 500 000 рублей, с учетом ремонтов, бензина, моек и потери в стоимости при продаже... За удовольсвте нужно платить
Всем влюбленным посвящается
Всем влюбленным посвящается…
(Все это я пишу не для того чтобы каким бы то образом облить грязью Альфа Ромео. Напротив. Эта машина оставила море эмоций в моей душе)
Я ходил по рынку и подбирал себе что нибудь подходящее. Целью был солидный, яркий, быстрый автомобиль. У меня сдвиг по поводу авто - всегда ищу что то редкое, не примелькавшееся на дорогах. И тут сверкает наполированными боками в лучах летнего солнца Альфа Ромео 166. Я влюбился, любовь с первого взгляда.
Через месяц я уже был обладателем, пригнанной по моему заказу, Альфочки. В ней было все, о чем можно было мечтать, специально под меня был перешит полностью салон, установлена дорогая акустика. Вообщем машина- мечта.
Каждый раз, садясь в нее, я испытывал предвкушение наслаждения. Т.к. повернув ключ зажигания, начинался настоящий необузданный секс. Альфа- это как шикарная женщина, при одном только взгляде на нее начинает кружиться голова от желания обладать ею, желания быть с нею одним целым. И каждый раз, неважно несешься ли ты по ночной магистрали, рассекая темноту ярким ксеноном, или вальяжно катишься по улочкам, ты и Альфа- одно целое. Это идеальный секс, независящий от темпа. Ведь когда ты сливаешься с Альфой, тебя не волнует окружающий мир, все начинает вращаться вокруг тебя.
А как приятно, когда прохожие и люди из дорогих авто поворачивают головы, провожая тебя восхищенным взглядом. Это все равно что прийти на шикарную вечеринку с красоткой, и все будут обращать внимание, и мужики со своими дамами, обвешанными драгоценностями , периодически завистливо посматривают на твою спутницу. А она только твоя, и ты ее хозяин.
Ты не жалеешь никаких средств, лишь бы твоя красавица была с тобой. Ты заправляешь ее лучшим топливом, не обращая внимание на хороший аппетит (по городу он доходит чуть ли не до 20 литров на 100 км). Возишь ее в лучшие салоны, ведь она не переносит подделок, как и любая уважающая себя дама. Для нее все самое лучшее.
Но влюбленность проходит. И ты замечаешь, что с момента как в твоем сердце поселилась эта прекрасная леди, твой бумажник значительно похудел. Да и к тому же ты начинаешь задумываться, почему твоя любимая так часто посещает сервисы, ведь она еще юна. Почему не проходит и недели, чтобы не было капризов с ее стороны. И ты понимаешь, что это избалованное создание, родившееся под солнцем Италии, так же как и сами итальянки быстро стареют. Что за всей ее красотой стоит что то не настоящее, очень хрупкая эта красота, искусственная.
Вы когда нибудь бывали в московских ночных клубах? Когда ты туда сначала заходишь, тебе кажется, что ты попал в мир гламура. Вокруг ходят шикарные женщины, в декольтированных платьях, коротеньких юбочках, в дорогих украшениях. Но при ближайшем рассмотрении, ты понимаешь, что это фальшивка: большая упругая грудь, и, на первый взгляд сексуальные губы, оказываются всего лишь силиконом, улыбки, радость на лице- эффект выпитого и выкуренного (вынюханного). Все это вуаль, приоткрыв которую, становится видно всю эту вульгарную, притворную фальш.
Так в чем то и с Альфой. Она красива, шикарна, хороша. Но не для жизни. С ней нельзя долго находиться вместе, иначе быстро наступает разочарование в итальянской красотке. Она хороша в малых порциях. Это машина- мечта. Мечта, которую культивируешь в уме и которая не должна сбываться. Ведь должно быть что то светлое, прекрасное и не досягаемое.
PS прощался я с ней со слезами на глазах. Я знал, что мы никогда не будем вместе.
Разве что только встретимся под жарким солнцем на берегах Италии.
( итог. За 10 месяцев совместной жизни и по итогам продажи, я потерял 10000уе, это учитывая то, что в ремонте она стояла в совокупности 3 месяца, и как только я ее пригнал в салоне мне сказали после тестирования на стенде, что она в идеальном состоянии
Немного интересного (03.08.2009)
День добрый, дорогие автолюбители.
Уже не первый раз сталкиваюсь с бытующим несправедливым и предвзятым мнением о таких авто как Alfa Romeo.Попробую внести свой вклад в размытие мифа о дороговизне этих машин и их не приспособленности для наших дорог,а так же о некоторых других вещах, связанных с ними.
Сам я являюсь владельцем Alfa Romeo 166 серии с турбированным 6-и цилиндровым двигателем под 205 лошадей.Машина 2001 года, в полной комплектации.Не буду рассказывать о том что значит ездить на таком авто-если одним словом, то это неудержимая страсть,которая находится у тебя под контролем и лавина чувств и адреналина, когда тахометр заходит в красный сектор, а на спидометре стрелка выше 200 км/ч. Буквально пару дней назад по дороге с Волоколамска на Москву прокатился под 225 км/ч - не смотря на сырую дорогу машина с набором скорости просто вжимается в асфальт и ни капли не теряет своей управляемости.После сбавляешь до 160-180 км/ч и такое впечатление что машина еле тащится,хотя справа делаешь всех как стоячих,без исключений. Великолепнейшая аэродинамика и управляемость-может только один минус,теряется ощущение скорости,а это уже опасно.Что касается ремонта и самой начинки машины-всё далеко не так плохо как вы многие думаете,особенно послушав "бывалых" водил,любящих показать свой профессионализм дав совет что это лучше не брать,при этом сами как правило ездят на "помойках" и тихо завидуют другим. Начну с электроники-проблема этих авто в том, что если вы не попали к нормальному мастеру-электрику то с вас начнут доить деньги на ровном месте. Приведу конкретный пример-на бортовом компьютере загорелась как то у меня авария - отказ кондиционера воздуха и соответственно вся система климат контроля не работает. Приезжаю в сервис, взяли 900 руб. за диагностику и потом говорят-у вас сгорел вентилятор и проводка, работа очень тяжёлая, трудоёмкая, в общем всё вместе 11700 рублей. Так получилось с эти кризисом что деньги стали дефицитом, поэтому я купил диск по ремонту моей машины и решил посмотреть,что же там сгорело. В итоге я заменил предохранитель на 30А и до сих пор не знаю проблем. Смешно-но факт. Другой пример-на табло приборов есть такая лампочка-красная разбрызгивающая форсунка, если которая загорается-то типа приехал, если конечно авто само не встало. Не верьте братьям из сервиса-эта лампочка может загораться в очень большом количестве случаев, в моём например-отказ блока управления внешним освещение, а точнее подкорачивание в нём какого то полупроводникового элемента. Часть внешних огней работала, а часть нет. Причём логика итальянских инженеров немного специфичная-если отказали габаритные огни, то уже автоматом не включатся противотуманные фары и подсветка номера. Отнесу это к минусу. Эту проблему я решил по своему-спаял блок на наших РЭС15 и автомобильных релюшках 12В - работает в соответствии с полной логикой задуманной разработчиком, только надёжнее во много раз. А это кто понимает возможно только при отсутствии взаимосвязи между блоками по последовательному интерфейсу-12В и всё.Что касается ходовой и движка-встал как то я на МКАДе - оказалось развалился выжимной подшипник в сцеплении, а сам диск сцепления был полностью "голый". Пошёл я КЭМП возле Царицинского рынка и купил у них полностью комплект сцепления Valeo с корзиной и выжимным подшипником за 3590 руб.-смешно? Причём не турецкое-а именно итальянское,не ходовой товар,лежал и ждал своего часа. Поменяли правда за 11 000-опять погнали мол сцепление с обратным выжимом и всё такое,в общем содрали как смогли (сцепление впаривали тоже за 10500 руб - вот как деньги делать надо на ровно месте). По двигателю могу сказать что как у меня так и по отзывам - весьма надёжные.Есть у них черта - с возрастом гуляют обороты на холостом ходу,дёргается стрелка тахометра,после прогрева перестаёт.Говорил с мудрым механиком близких друзей-принимайте как должное (специфика заряженных движков) как и расход масла около литра на 1000 км. Что касается подвески-тут прямая пропорциональность,сколько стоит зап. часть, практически столько же и её замена плюс ели брать у перекупщиков то и цена действительно высокая получается, но это как и у всех. Менять надо только у знакомы или по рекомендации друзей иначе будете переплачивать и мучительно осознавать-а ведь говорили что хреновая машина. Созданный миф о дороговизне этих машин тут как раз работает против владельца-в сервисе на нас смотрят как бы содрать по больше, ведь если такая тачка,значит денег море, а работы то стоят дешевле чем на те же Мерсы или Бехи.
Опять пример-поменял осенью летнюю резину на зимнюю и что то мне показалось что летняя подъедена с внутренней стороны.Понятное дело-надо проверить сход развал.Решил далеко не ездить и заехал в торговый дом "Москва" рядом с метро Домодедовская.По совету друга заехал в BMW тех центр (какой писать не буду) где он часто бывает.Спрашиваю-делаете-без проблем-2400 руб.Ладно давайте,а сам стою и смотрю.Началось шоу-в компьютере нет именно моей модели авто,мастер берёт не турбированный 2-х литровый двигатель и начинает диагностику.По его выражению лица понимаю что что то не так.Тот созывает всех,начинается совет,потом взяли монтажки и полезли под машину.Ну тут я вмешался-я и в армян центре такой сход развал за 500 руб сделать могу.В итоге эти клоуны во главе с их мастером говорят мне-у вас полностью разбита передняя подвеска,нужно всё менять, а потом и сход развал делать.Мне хреново становится в прямом смысле, а моей жене подавно.Плачу за потраченный нормо час около 900 руб и на следующий день еду к официалам на Лыковский 13.Забирают у меня тачку и возвращают через 2 часа.Заключение мастера-задняя подвеска в идеале, передняя в нормальном состоянии,рекомендуем поменять нижний рычаг - но не обязательно(если хотите идеала),сход развал в норме,лучше не сделать.Одно нарекание-17 дюймовые диски помяты-поменяйте их у нас - 64 штуки и нет проблем.Поблагодарил я их за работу, пошёл платить в кассу,а мне говорят-у нас акция, диагностика ходовой бесплатно,спасибо что заехали,а я им - спасибо что и машину бесплатно помыли.
В заключении добавлю, если вы относитесь к типу водителей которые как лётчики-сел, полетел, прилетел и пошёл домой-то не зависимо от вашего кошелька это дорогая в обслуживании машина. А если понимаете в механике и электрике то у вас море возможностей самостоятельно решать многие возникающие проблемы, тратясь только на решение конкретной проблемы,а не на зарплату сервисных парней. Если кому что интересно поподробнее пишите, скину координаты.
Это стоящая машина, чтоб полюбить её всем сердцем!
+ ещё 6 месяцев (03.08.2009)
Вот и прошёл первый год моей эксплуатации Alfa Romeo 166 V6 Turbo. Могу сказать только одно – машина супер!!! За весь год только два посещения сервиса. О них рассказано в первом полугодии эксплуатации – замена сцепления и сход развал. Пробег составил около 18 000 км. Много это или мало – судите сами. По деньгам без страховки и транспортного налога вышло около 50 тысяч. Из них 10 500 руб. это покупка зимней резины, 21 000 руб. – пришлось отдать, выезжая из сервиса после замены сцепления, рабочего цилиндра (поменял, чтоб потом не разбирать всё заново) и диагностики электрики (история с предохранителем). Остальные деньги это текущий ремонт своими силами на открытой площадке за домом. Хочу подчеркнуть окрепшее во мне мнение – не слишком верьте работникам автосервисов. Alfa Romeo это действительно редкая машина в сравнении с большинством остальных марок авто в России и это выражается в дороговизне ремонта в сервисах и что самое страшное в безграмотности по большей части сотрудников этих же сервисов. Буду конкретным - несколько месяцев назад появился при работе мотора шелест клапанов, такой звук, как будто шелестит тонкая полоска плёнки на ветру. Я так сперва и думал, пока не стало ясно, что этот звук принадлежит клапанам и вот тут началось. Со слов всех к кому я не обращался работа сложная, ювелирная, в общем лучше в сервис, а то может типа потом такое быть....Позвонил я официалам на Лыковский 13. Ответила девушка, имени называть не буду, кто там часто бывает, знает всех мастеров и так, их там по пальцам пересчитать можно. Дак вот этот мастер выслушал меня и сказал что перезвонит. Через час звонок, всё тот же женский голос мастера и понеслось – «знаете, у вас очень сложная машина, в конструкцию газораспределительного механизма входят гидрокомпенсаторы, регулировочные шайбы и регулирующие гайки. Такой мотор очень редкий, снят с производства, в общем ВАША МАШИНА РИСКУЕТ СТАТЬ ПАМЯТНИКОМ ИТАЛЬЯНСКОМУ АВТОПРОМУ. Мы можем попробовать решить вашу проблему за 20500 рублей в течении 2-3 месяцев». Когда я это всё услышал от мастера официального сервиса мне, честно говоря, стало далеко не весело и невольно закралась мысль – вот так попал! Но потом открыл мой CD с описанием и как выяснилось потом тупо упёрся в банальную ошибку, допущенную в нём. Если открыть общее описание ГРМ то там прямо написано, что в составе выпускных клапаном есть гидрокомпенсаторы и рядышком рисунок, сто процентный гидрик. Но 3-4 часа рысканья по инету по чатам дали ответ, который после был подтверждён на практике лично мной. У Alfa Romeo 166 V6 Turbo впускные клапана регулируются шайбами, тепловой зазор составляет 0.475-0.5 мм. Выпускные клапана регулируются гайкой, контрящей специальный шток, тепловой зазор составляет 0.275-0.3 мм. Ни каких там гидриков нет. Пришлось попотеть, чтоб раздобыть щуп для регулировки, нашёл только с делением 0.279 и 0.3 мм для выпускных клапанов, впускные все оказались в норме. Сняв клапанную крышку, столкнулся с другой проблемой – износ толкателей, полых металлических цилиндров. Но к моему счастью оказалось, что их легко можно достать самому, не снимая ни какие валы. Цена каждого составляет 800 рублей, я лично поменял все, хотя нужно было только 3. На счёт проблемы, где купить – с дури заказал в магазине на Сергия Раданежкого, прождал 2 недели и заплатил за два – 2500руб. Но потом нашёл магазин там эти толкатели есть и сейчас по 800 рублей и многие другие весьма редкие вещи. В результате мой авто ожил и после ювелирной настройки тепловых зазоров стал просто рвать при езде в спортивном режиме. Цена вопроса для меня оказалась около 6 000 рублей – в противовес 20 штукам. Вот и думайте, кто у нас трудится в сервисах и каков их опыт работы. В добавок скажу, что в АРМ сервисе только за регулировку клапанов на этом авто берут 5 000 рублей – моё мнение – штука максимум, но судить вам.
Про остальное в плане ремонта моего авто писать не буду, не заслуживает внимания, обычные мелочи – замена ремня генератора (соответственно цена вопроса равна цене ремня – 470 рубликов), пару датчиков, патрубков, лампочки -две да и в принципе всё.
Ну и в конце о более приятном. Рванули мы где то 3 месяца назад с женой в Минск, по делам. Приехали только на выходные и как раз в пятницу после обеда. Едем в их райисполком (там ещё советская власть кто не знает) и видим дикое шоу. Впереди машины разворачиваются по тротуарам и разделительной зелёной полосе и рвут обратно. Как потом выяснилось, уже где то пару недель Минск заливало дождями. В тот момент дождь шёл просто стеной. В итоге ситуация – шоссе типа нашего Ленинского проспекта, и в низине забилась сточная канализация и образовалась дикая лужа. Посредине неё стояли пару машин, попытавшихся проехать – но неудачно. Глубина – ровно по колено (при моём росте 183). Деваться нам было не куда, иначе зря приехали, поэтому вытащил я нелевой воздушный фильтр вверх, на сколько гибкий патрубок позволял. Накрыл его капотом (он соответственно не закрывался уже) чтоб волной, если что сразу не захлестнуло, и поехал. Народ смотрел из окон авто на нас как на полных до......в. Даже стоящий перед самой лужей автобус – гармошка не решался на такое. По мере погружения в воду появилось такое чувство будто машину тянет назад, а когда уровень воды поравнялся с высотой переднего колеса я закрыл боковое окно и решил будь что будет. И она выползла, когда дорого пошла в горку и уровень воды стал уменьшаться, я дал газу и вылетел из этой помойки на глазах мокнущих напротив людей на остановке. Вы бы видели их взгляды – ради этого стоит жить!!! Ни кто больше этого после нас не повторил. Цена вопроса этого поступка – перестал закрываться замок капота, намыло песка и сгорела одна лампочка противотуманной фары. Для меня это пример, когда ты уверен на 100% в своём железном друге и знаешь, что ты там своими руками сделал и на что можешь рассчитывать. Вообще в этом плане могу добавить – это весьма проходимая машина, поездки на Пахру показали, что она запросто пробирается по нашим просёлочным дорогам, не ползая при этом на брюхе. Возможно, не малую роль в этом играют 17 диски.
Вот если коротко, наверное и всё. Пишите, кому интересно, задавайте вопросы, желательно в разделе «добавить комментарии», так как по своему опыту знаю, что когда ищешь ответ на какой ни будь вопрос частенько спасают такие вот диалоги любителей.
Это лучший автомобиль для души и тела!!! А как девушки реагируют – отдельная тема...
Ну вот уже почти три года я со своей "старушкой", как я её ласково называю, как ни как 2001 выпуска.
Что случилось за ушедший год - да особо и ни чего, отъездил, в сервисе бывал только на шиномонтаже, а так объезжаю их как ямы на дороге, лучше самому залезть и покорячиться или заставить себя понять как оно там работает и потом сделать, чем выкинуть бабки дяде, который одно сделает, а второе сломает и ладно бы одно...
Что могу добавить к своему отзыву сверху - 166 весьма надёжная машина, которая держит жуткие удары по ямам на наших дорогах, и если и ломается, то по второстепенным системам, а так движок если песка туда не сыпать ходит и таскает как надо. Для справки - турбина у меня уже 216 000 км прошла с движком и пока не кашляют...
Открылся у нас форум www.alfisti.by где есть тема для таких же как я самоделкиных и единомышленников.
Хоть не часто, но мы собираемся весьма весёлой компанией, где не умолкают разговоры об альфах...за поеданием шашлычка. В добавок ко всему я уже где то год осуществляю помощь в ремонте альфистам, которые хотят сами сделать всё своими руками или хотя бы разобраться в своих проблемах. За свои услуги я беру только пиво и то не всегда - зато сколько появилось новых друзей и знакомых! Так что если вдруг ёкнет у кого сердечко и душа потянет купить что то подобное - берите, но только будьте готовы, что до вас ни кто толком не распутал клубок скрытых проблем, а просто их припрятал новому владельцу...и самое главное в будущем ремонте - не спешите и не верьте всему что вам скажут, в 70-80% случаях, приговоры сервисменов были опровергнуты и люди уезжали с решённой проблемой бесплатно...
Удачи на дорогах!!!!!
Кому попадалово - кому и нет
Альфу Ромео купил на эмоциях.Все таки всю жизнь мечтал, а тут мечта осуществилась. В цвете хамелеон. Не согласен с автором предыдущего отзыва с тем, что машина постоянно ломается (ломается всё на наших дорогах, все от владельца зависит). Сразу сделал полное ТО с заменой жидкостей и ремней (у офиц. дилера обошлось 36000 руб с доп.работами, не думаю, что дорого, так как свечи надо менять 1!раз в 60 т.км и все с ними в порядке от нашего бензина.)))
Проездил ползимы без проблем, хотя достался вполне ушатанный вариант, покупал срочно, вот и наказал сам себя. На третьем кольце на эстакадах ни одна машина не ездить так в виражах (была и почти новая БМВ Е39, Сааб 9-5, Легаси сарай не в счет, у него динамики нет).
Некоторые сложности в обслуге, но это только в регионах, в Москве есть несколько компетентных и не очень дорогих сервисов. Подвеска не такая уж и дорогая. Ломается нечасто (стоят поворотные кулаки на ШС, как в раллийных машинах, они живут около 130 тыс на наших дорогах), колодки и диски (если хороший неоригинал) - дешевле чем на многие авто.
В общем, удовольствия от езды много, коробка автомат ZF стоит, немецкая и надежная, на 6 цил.моторе расход топлива приемлимый - около 16 по городу в пробках с климатом( Мазда 6 2л АКПП есть 14).
Так что думайте сами, иметь или не иметь.