Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Гибрибный Aito M7 53.4 kWh II поколения
Дом на колесах от Huawei - Aito M7 53.4 kWh II, 2026Интеллигентный, просторный, комфортный и инновационный 5-местный китайский внедорожник.Последовательный гибрид с очень уютным салоном и запасом хода больше 1200 км ▪ Год выпуска: 2026▪ Пробег: 4 км ▪ Комплектация: Max 5-seater▪ Двигатель: 1.5 л, 533 л.с., гибрид▪ Коробка: автоматическая▪ Привод: полныйДополнительные характеристики:▪ Бензиновый двигатель: 1,5 л с турбонаддувом (код HG15T)▪ Мощность: 533 л.с. (392 кВт)▪ Крутящий момент: 563 Н·м▪ Разгон до 100 км/ч: 5,2 с▪ Максимальная скорость: 200 км/ч▪ Запас хода до 1290 кмИнтерьер и оснащение:▪ Передняя панель с тремя дисплеями, центральный экран мультимедиа — 16,1 дюйма.▪ Операционная система Huawei HarmonyOS с поддержкой голосового помощника и единого аккаунта.▪ Проекционный дисплей с дополненной реальностью на лобовом стекле.▪ Аудиосистема Huawei.▪ Для пассажиров второго ряда доступны холодильник в центральном боксе, раскладные столики на спинках передних сидений и «телевизор» на потолке.
Ещё 6 фото
Всем, доброго дня!
Зимой было принято решение о покупке авто по больше с запросом на дальние поездки с комфортом. После долгих тестов, мониторинга авто ру и общения с знакомыми, выбор пал на aito m7. Именно на aito, так как именно у неё есть комфортный задний ряд с раздельными сидениями (где есть отдельные регулировки, массаж, подогрев и вентиляция). За 6 месяцев на авто проехали 30 тыс км, при условии что это второй авто в семье. За это время успели побывать в отдельных поездках: Архыз, Ростов, Брянск, Саранск, СПБ. Перед началом эксплуатации, пугали отзывы, что гибрид на трассе «овощ», надо ехать не больше 110 км/час (по примеру лисянов), НО здесь установлен усиленный генератор который позволяет мчать весь путь 15-16 км/ч и на обгон до 21 остается уверенная тяга. Машиной очень довольны, будем ездить дальше изучать её и границы нашей Родины!
Будущее наступило — и оно электрическое?
Ещё недавно электромобиль для многих был чем-то из категории “интересно, но не сейчас”.Красиво. Технологично. Быстро. Тихо. Но где заряжать? Как ездить зимой? Что будет с батареей? Кто потом это купит на вторичке?А теперь настроение на рынке заметно меняется.На фоне ситуации с топливом к электромобилям и подзаряжаемым гибридам стали присматриваться даже те, кто раньше вообще не воспринимал их всерьёз.И это уже не только про экологию или моду.Это про обычный бытовой вопрос: если бензин дорожает, а доступность топлива перестаёт казаться чем-то само собой разумеющимся, может быть, пора смотреть в другую сторону?Почему электромобили стали обсуждать чащеУ электромобиля есть одна сильная особенность: он меняет саму привычку владения.Ты больше не думаешь о заправке как об обязательной точке маршрута.Если есть домашняя зарядка, паркинг, офисная зарядка или понятная городская инфраструктура — машина просто заряжается там, где стоит.Для городского сценария это звучит всё убедительнее.Дом — работа — короткие поездки — зарядка ночью.Без АЗС. Без очередей. Без постоянного пересчёта расхода на литры.Именно поэтому электромобиль перестал восприниматься только как “игрушка для энтузиастов”. Для части покупателей он становится способом упростить ежедневную эксплуатацию.Но только при одном условии: если инфраструктура вокруг машины подходит под такой сценарий.Китайские EV стали главным объектом интересаЕсли говорить о новых электрических автомобилях, российский рынок сегодня во многом смотрит в сторону Китая.Zeekr, Avatr, Li Auto, Aito, Voyah, BYD, Geely, Changan, GAC Aion, Evolute — эти названия всё чаще появляются в обсуждениях, объявлениях и запросах на подбор.Причина понятна.Китайские электромобили дают очень сильный набор за свои деньги:современный салон;большие экраны;много ассистентов;быструю динамику;богатую комплектацию;запас хода;ощущение новой технологии.На фоне привычных ДВС-машин многие китайские EV выглядят так, будто рынок перескочил сразу на следующее поколение автомобилей.Особенно если человек садится после обычного кроссовера и впервые пробует тишину, моментальный отклик и плавный разгон.Но не каждый EV — правильный выборЗдесь важно не попасть в другую крайность.Электромобиль может выглядеть очень убедительно на картинке и на тест-драйве. Но покупка такой машины требует больше расчёта, чем эмоций.Нужно понимать не только модель, мощность и запас хода, но и реальный сценарий эксплуатации.Где машина будет заряжаться?Есть ли зарядка дома или на работе?Какие маршруты каждый день?Есть ли дальние поездки?Как автомобиль ведёт себя зимой?Что с сервисом, диагностикой и обновлениями?Какой будет ликвидность через несколько лет?Электромобиль — это не просто автомобиль с другим мотором.Это другой способ владения.И если он совпадает с образом жизни, всё может быть очень удобно. Если не совпадает — даже самый красивый EV быстро начнёт раздражать.Почему многие смотрят не на чистый EV, а на гибридИнтересно, что вместе с электромобилями всё активнее обсуждают plug-in hybrid и range extender.И это логично.Чистый электромобиль хорош там, где есть зарядка и понятный городской ритм.А подзаряжаемый гибрид или автомобиль с увеличителем запаса хода даёт более спокойный компромисс: по городу можно ездить на электричестве, а для трассы остаётся бензиновая часть.Для России это часто выглядит практичнее.Особенно если человек ездит не только по Москве или Петербургу, а регулярно выбирается за город, в регионы или зимой не хочет зависеть только от зарядной сети.Поэтому спрос растёт не только на чистые электромобили, но и на модели вроде Li Auto, Aito, Voyah, BYD DM-i и других машин с электрической логикой, но без полного отказа от ДВС.Какие модели чаще попадают в поле зренияВ электрическом сегменте чаще обсуждают Toyota BZ3X, Zeekr 001, Zeekr 7X, Avatr 11, Avatr 12, Geely EX5, BYD Seal, BYD Song Plus, Changan Qiyuan Q05, GAC Aion Y / UMO 5.В более дорогом и семейном сегменте — Li Auto L7, L8, L9, Aito M7, Aito M9, Voyah Free, Voyah Dream.У всех этих машин разная логика.Одни — про динамику и технологичность.Другие — про семейный комфорт.Третьи — про запас хода и компромисс между электричеством и бензином.И именно здесь начинается самое важное: выбирать нужно не “самую модную электричку”, а модель под свой сценарий.Потому что один и тот же автомобиль может быть отличным выбором для города и спорным вариантом для дальних поездок.Почему наличие стало отдельной проблемойКогда интерес растёт резко, рынок не всегда успевает за спросом.Самые заметные модели быстро исчезают из наличия, а цены на востребованные версии могут становиться менее приятными. Особенно если речь о популярных комплектациях, свежих рестайлингах, редких цветах или машинах, которые везут ограниченными партиями.Поэтому покупатель всё чаще сталкивается с выбором:брать то, что есть сейчас;ждать нужную комплектацию;искать машину на другом рынке;рассматривать альтернативную модель;или уходить в plug-in hybrid вместо чистого EV.И вот здесь электромобиль перестаёт быть простой покупкой “понравился — взял”.Это уже подбор сценария, рынка, комплектации и условий владения.Будущее наступило, но не для всех одинаковоФраза “будущее электрическое” звучит красиво.Но в реальности всё сложнее.Для одного человека электромобиль — идеальный городской транспорт: тихий, быстрый, удобный и дешёвый в ежедневной эксплуатации.Для другого — постоянный вопрос: где зарядиться, что будет зимой, как ехать далеко и кому потом продавать машину.Для третьего лучшим решением окажется не чистый EV, а plug-in hybrid.Поэтому я бы не сказал, что электромобиль сегодня стал универсальным ответом для всех.Но он точно перестал быть экзотикой.Рынок изменился.Покупатель изменился.И сам вопрос изменился.Раньше спрашивали: “Зачем вообще нужен электромобиль?”Теперь всё чаще спрашивают иначе: “А может, он уже подходит именно под мой сценарий?”Мой выводЭлектромобили и подзаряжаемые гибриды стали реальной частью российского авторынка.Сейчас поступает много запросов на подбор и просчет электромобилей из Китая.Но покупать такую машину только из-за красивой картинки, моды или страха перед ценами на бензин — рискованноВопрос к читателямА вы уже рассматриваете электромобиль или plug-in hybrid как реальную замену обычному автомобилю?Или пока для России это всё ещё больше красивая технология, чем спокойный вариант на каждый день?
Когда факт превзошел ожидания
Последние 12 лет в семье Мерседесы: S класс, V класс, GLE, GLE купе. Конкретно эта машина покупалась на замену V класса, что бы можно было возить 4 детейИз классного: динамика (особенно когда со светофора видишь удивленные глаза кого нибудь на bmw), управляемость, отличный автопилот, экран с Яндекс картами, ключ который сам без кнопки открывает и закрывает машину при приближении/ удалении, неплохой массаж, удобное управление пассажирским креслом со стороны водителя!За 30 тыс пробега заменил по гарантии блок управления зареклом. ТО в МБ Рус дорогие, но тут как говорится без комментариев. На форуме в ТГ Аито куча альтернатив, как по покупке запчастей (защиту днища там покупал), так и по разным сервисам. Средний расход 7-8 литров. Электричеством почти никогда не заряжаю. Один раз заплатил за обновление прошивки и установку приложений типа Яндекс карт. Надо по идее делать это делать раз в год - после обновления радикально лучше стало все: от маленьких доработок на экране до новых настроек. Интернет раздаю с телефона. Интерфейс у меня на Английском языке.Из косяков: нет датчика омывайки, а в моем поколении он маленький 4 литра, нет обогрева руля и не четкая работа открывания багажника с ноги + отдельно поставил омыватель задней камеры потому что мгновенно пачкается (в МБ спрятан в логотип и всегда чистый) На 3 ряду для маленьких детей еще нормально, для моих взрослых детей тесно ногам. И так как я езжу на максимальном режиме динамики, то когда холодно он минуту греет мотором батарейку на макс оборотах, люди оборачиваются - думаю у меня двигатель сломался - вот это прям раздражает особенно если на крытом паркинге.В остальном отличная машина, смотрим как пойдет дальше. В семье есть еще МБ с 333 лошадиных сил, вообще садиться не хочется, динамика скучная - экран маленький..
Aito M6: Золотая середина или внутренний конкурент? Разбираем
Линейка Aito (совместный проект Huawei и Seres) расширяется логично, но стремительно. Казалось бы, ниша кроссоверов закрыта моделями M5, M7 и флагманом M9. Но китайский рынок не терпит пустоты — встречаем Aito M6.Мы изучили документацию регулятора и первые изображения. Вот на что стоит обратить внимание будущим владельцам.1. Позиционирование: спорт и габаритыНесмотря на индекс «6», автомобиль получился крупным — почти 5 метров в длину (4960 мм). Это ставит его в один ряд с серьезными игроками рынка, вроде Li L7.Визуально M6 уходит от спокойного семейного стиля M7 в сторону динамики: «поджатый» бампер, черные обвесы, крупные диски (до 21 дюйма). Машина выглядит собраннее и агрессивнее.2. Важная деталь: ручки и безопасностьИнтересный нюанс, который многие упускают: конструкция дверных ручек. Они полускрытые, но не полностью сенсорные.Это не просто дизайн, а адаптация под новые требования безопасности в Китае, вступающие в силу с 2027 года.Механический способ открытия дверей становится обязательным стандартом. Aito M6 играет на опережение, и для наших зим это огромный плюс — меньше рисков с электроникой в мороз.3. Техническая часть: свобода выбораHuawei предлагает сразу две стратегии, и это грамотный ход:🔹 BEV (Чистый электрокар): Батарея на 100 кВт·ч. Это серьезная заявка на дальность хода и динамику. Отличный вариант для города и пригорода.🔹 EREV (Последовательный гибрид): Классическая схема с бензиновым генератором 1.5 л. Батареи на 37 или 53 кВт·ч хватит для ежедневных задач, а ДВС снимает тревожность в дальних поездках.4. ЭкосистемаВнутри ожидаемо топовый уровень: HarmonyOS Cockpit и автопилот ADS 4. На крыше замечен лидар, что говорит о полной готовности к продвинутым ассистентам вождения.Aito M6 выглядит как работа над ошибками и попытка дать рынку «идеальный баланс»: размеры почти как у флагманов, но характер более драйверский.Вопрос к вам:Если рассматривать такой автомобиль для эксплуатации в РФ/СНГ, какая версия вам кажется надежнее: чистая электричка с большой батареей или все-таки гибрид?
Официальные фото нового кроссовера Aito M6
Автобренд Aito показал первые официальные фотографии своего нового кроссовера M6. Автомобиль займет место в линейке между компактным M5 и флагманским M7, как по размеру, так и по цене.По данным китайских автомобильных СМИ, ожидается, что модель выйдет на рынок во втором квартале 2026 года и будет продаваться по цене от 250 000 юаней (~2.8 млн.₽).Aito M6 предложат в полностью электрической версии и гибридной версиях.
Какие китайские модели действительно ушли с рынка в 2025 году. 👐В конце 2024 года многие ждали массового ухода китайских брендов из России. Однако, лишь несколько моделей действительно завершили продажи, а количество марок на рынке даже выросло.Что на самом деле произошло:✔️ Из РФ официально ушла только одна марка — Skywell.✔️ Haima и Ora завершили продажи ввезённых ранее моделей.✔️ С рынка исчезло около 30 моделей, но многие из них были заменены обновлёнными версиями или аналогами под другими шильдиками.Список моделей, которые больше не продаются:• Aito M5/M7• BAIC Х35/U5 Plus• Дорестайлинговые: Belgee X70, Jaecoo J7, Omoda C5, Haval F7x, Exeed LX • Bestune B70• Chery Tiggo 7/8 Pro PHEV• Evolute i-Pro/i-Joy/i-Van• Geely Atlas Pro/Coolray/Emgrand• Haima 8S и 7X• Omoda S5 и S5 GT• Ora 03 и 03 GT • Skywell ET5/HT-i• Voyah Free/Passion/Dream
Ещё 1 фото
#рубрикамегакитайцы
Aito M7 2025. Недавно компания Aito представила второе поколение модели м7. ДВС у автомобиля работает по схеме последовательного гибрида и развивает 161 лошадиную силу. Габариты автомобиля: 5080 мм длины, 1999 ширины и 1780 высоты.Запас хода у гибридной версии составляет до 1625 километров, но есть две полностью электрические версии с мотором мощность 309-526 запас хода которых варьируется от 660 км до 710 км благодаря батареи в 100 кВт. Автомобиль официально ожидается в России, но российские цены даже приблизительно пока неизвестны.
Эти машины менее всего пострадают от утильсбора: список
В России в очередной раз поменяли правила расчета утильсбора. Этот сбор платится с каждого автомобиля, впервые вводимого в эксплуатацию в России. Фактически, без его уплаты машина не может получить российский Паспорт транспортного средства и встать на учет.Как мы уже много раз писали, главное нововведение — появление дополнительного коэффициента, приравненного к мощности автомобиля. Раньше мощность не имела значения, и все электромобили и гибриды можно было купить со льготным утильсбором в размере всего 3 400 рублей.Ставки утильсбора на электромобили и последовательные гибриды не старше 3 лет с 1 ноября 2025 года, рублей за каждый автомобильТеперь такую льготу оставили только для машин с электроприводом с 30-минутной мощностью не более 80 л.с. Для остальных утильсбор повышается многократно, а для моделей мощнее 280 л.с. — почти в тысячу раз, до 3 миллионов 40 тысяч рублей.При этом разница между продолжительной 30-минутной и единомоментной пиковой мощностью у разных машин отличается. И мы выбрали те, у которых «на бумаге» меньше всего л.с., то есть самые выгодные.Что за 30-минутная мощность?Это показатель, до которого опускается максимальная мощность электродвигателя в течение 30 минут непрерывной работы. Она определяется в первую очередь… системой охлаждения, хотя это довольно грубое с технической точки зрения определение.Дело тут вот в чем. Для того, чтобы развить максимальную мощность, на электромотор нужно подать ток максимальной силы. Это вызывает сопротивление в электроцепи и сильный нагрев критических элементов.Если нагрев не удается сдерживать, электроника сама начинает снижать силу тока, а следовательно и мощность, уберегая систему от критического перегрева.Таким образом, ни один электромобиль или последовательный гибрид не может непрерывно выдавать высокую мощность. После нескольких динамичных разгонов неизменно требуется охлаждение, которое связано с ограничением мощности.К сожалению, эту самую 30-минутную мощность можно узнать только при сертификации электромобиля в России. То есть для новых моделей мы можем предположить ее лишь очень приблизительно.В российском Минпромторге подсчитали, что 30-минутная мощность должна быть вдвое ниже пиковой. Поэтому, для бензиновых и дизельных машин порог льготного утильсбора — 160 л.с., а для машин с электроприводом — 80 л.с.Мы провели свои, более точные подсчеты, сравнив пиковую и 30-минутную мощность у 57 разных моделей электромобилей. Итак, среднее и среднее медианное значения оказались близки и равны примерно 0,4.Это значит, что в среднем у электрокара с 30-минутной мощностью 80 л.с. на пике будет 200 л.с.Наибольшая разница в пиковой и длительной мощности — 0,25. Это соотношение 80 л.с. за 30 минут к 320 л.с. на пике.Наименьшая разница — 0,53. Это пиковые 150 л.с. при 80 л.с. на 30 минут.Ну а теперь к машинам, которые в течение 30 минут выдают больше 80 л.с., но их все равно выгодно покупать из-за большой разницы между пиковой и длительной мощностью.AitoНаш опыт показывает, что у моделей Aito весьма низкая 30-минутная мощность. Увы, ниже 80 л.с. она не опускается. Но для Aito M5 с задним приводом этот показатель составляет 98 л.с.То есть с 1 декабря утильсбор для этой модели составит 826 тысяч рублей. А с 1 января 2026 года вырастет до 991 тысяч 200 рублей.У новых Aito M7 и M8 этот показатель составляет 129 л.с. у полностью электрических заднеприводных версий. Это уже утильсбор 1 098 000 рублей с декабря и 1 317 600 рублей с 1 января 2026 года, что все равно меньше, чем у прямых конкурентов.Но это электромобили. А из гибридов выгоден Aito M9. В заднеприводном варианте у него всего 114 л.с., и утильсбор будет таким же как у M7 или M8.С полным приводом — 145 л.с., что уже влечет повышение утильсбора в декабре до 1 300 000 рублей, а в январе до 1 560 000 рублей.Если вы считаете, что это много, то сравните с Lixiang L9. У него 30-минутная мощность — 197 л.с. Это 1 828 000 рублей утиля уже в декабре, то есть за Lixiang государство возьмет на 528 тысяч рублей больше, чем за Aito.AvatrЕще одна марка, склонная занижать 30-минутную мощность (или завышать пиковую) - Avatr. У машин этого бренда в заднеприводных вариантах стоит единственный электромотор с продолжительной мощностью всего 120 л.с.Это означает, что утильсбор для них будет все те же 1 098 000 рублей в декабре и 1 317 600 — весь 2026 год.Увы, данное правило не распространяется на полноприводные версии — они мощнее и дороже. Выше мощность и у гибридных моделей, а гибридные версии постепенно появляются у всех машин Avatr.Denza — самый выгодный минивэнОсобый класс китайских автомобилей — представительские минивэны. Если во всем остальном мире минивэны почти вымерли, уступив место с одной стороны более крупным микроавтобусам, а с другой — большим кроссоверам, то в Китае посчитали, что именно формат минивэнов более всего подходит для машины с водителем, то есть для представительских целей.И здесь самым выгодным предложением является полностью электрическая версия минивэна Denza D9 от концерна BYD. У нее всего 129 л.с. и она проходит в ту же категорию машин мощностью от 100 до 130 л.с., что и базовые модели Avatr.Сколько стоит полный привод?Все вышеупомянутые модели обладают общим недостатком — они моноприводные. Это неплохо, если вы ездите преимущественно по извилистым дорожкам Средиземноморского побережья, но в России, где снег не редкость водители справедливо предпочитают полный привод.Увы, полноприводных машин с длительной мощностью до 80 л.с. мы найти пока не можем. У них как правило минимум два электромотора, а их мощность суммируется.В качестве примера самых выгодных предложений можно привести новый кроссовер Tai 3 от BYD. У него полный привод, и в течение 30 минут он выдает 143 л.с., хотя на пике заметно больше.143 л.с. - это категория «от 130 до 160 л.с.». То есть в декабре утильсбор на такую модель — 1 300 000 руб., а с января и на весь 2026 год — 1 560 000 руб.Еще дороже обойдется оформление Zeekr X в полноприводном исполнении. У него длительная мощность составляет уже 184 л.с., то есть он попадает в категорию от 160 до 190 л.с.С 1 декабря утильсбор на эту модель составит 1 540 000 рублей, а с 1 января — 1 848 000. Это много, но за остальные полноприводные модели придется заплатить еще больше.Какие модели Tesla, Zeekr или Xiaomi теперь выбирать?Если смотреть на самые популярные марки электромобилей, то ниже всего будет утильсбор на их базовые заднеприводные версии. Хорошая новость в том, что они же как правило — с самым большим запасом хода в линейке.Для Tesla это модели 3 и Y, чья длительная мощность укладывается в диапазон 100-130 л.с. То же можно сказать и про Xiaomi — модели SU7 и YU7 в самом базовом заднеприводном исполнении укладываются в 130 л.с.Про Zeekr этого не скажешь. Даже самая простая заднеприводная версия «младшего» седана 007 за 30 минут выдает минимум 156 л.с., то есть подпадает уже в следующую, более дорогую категорию мощности 130-160 л.с.Что подорожает сильнее всего?Постановление правительства об утильсборе предусматривает верхний коэффициент для электромобилей и последовательных гибридов по мощности в 280 и более лошадиных сил.Это уже исключительно полноприводные модели: самые роскошные внедорожники и спорткары. В качестве примера можно привести Xiaomi YU7 Ultra или Yangwang U8.С 1 декабря утильсбор для них составит 3 миллиона 40 тысяч рублей, а с 1 января он будет повышен до 3 648 000 рублей.Далее предусмотрена ежегодная индексация до 2030 года, когда за каждую машину придется платить по 5 341 000 рублей.Чего мы опасаемсяВ 2024 году Минпромторг предложил и правительство утвердило ставки утильсбора с ежегодной индексацией до 2030 года. Нам обещали, что они останутся неизменными, точнее будут меняться ежегодно в строгом соответствии с принятым постановлением.Таким образом и продавцы машин, и покупатели заранее предупреждаются о том, каким будет утильсбор в следующие пять лет.Однако уже в 2025 году утильсбор пересчитали вновь, внеся в него поправку на мощность. И вновь утвердили до 2030 года.Тем самым правительство ясно показало, что оно может снова повысить утильсбор, например во второй половине 2026 года. Поводом может оказаться, например, массовое занижение мощности с помощью простой перепрошивки системы управления двигателя при прохождении сертификации.Иными словами, рынок будет адаптироваться к новым правилам. И Минпромторг вновь легко поменяет собственное же постановление еще раз, введя, например, коэффициент на… нет, пожалуй не станем подсказывать на что.В любом случае, мы опасаемся, что цифры в нашей же табличке до 2030 года нам придется еще не раз подправить.
Ещё 1 фото