Кадиллак СТС

Отзыв, истинного фана америкосов! Самому нравятся американские машинки, и экспортные машины для америки! Они отличаются от аналогов. хотелось бы увидеть фотки все машинок) Спасибо 5

Хороший и долгожданный отзыв. У меня такой же авто 97 года. Сейчас в ремонте по мотору )))) Вы из какого города?

город Москва,а фот у меня особо и нет,найду добавлю

ну насчет ремонтопригодности это еще вопрос - в автоамерике вроде нормально делают, а перегретый двигатель - это у фиолетового?

Да,перегретый был у фиолетового У Сергея нордстар делают,но как и сказано выше БЕЗ ГАРАНТИЙ,да и какие могут быть гарантии на двигатель который можно собрать только один раз,далее лотерея и как показала практика проигрышная (после капиталки эти движки либо льют масло,либо продолжают греться)

Да, СТС авто серьезный. Мне однажды довелось проехаться на таком, в качестве пассажира. Скажу честно, у меня с вестибюляркой полный порядок (десантник все ж таки), но меня слегка начало мутить. Ощущение такое как будто на водяном матрасе едешь. Дороги вообще не ощущалось. После другого авто наверное на контрасте и помутило чуть чуть. Авто достойный, единственный минус на мой взгляд, запчасти и сервис в регионах. Это в свое время от покупки и остановило. А отзыв хороший. Если когда и куплю СТС то только с Нордстаром в 305 кобыл.

Всем привет!Был удивлен тем,что до сих пор автолюбителей интерисуют американские Кэдди,думал это уже история.У меня в гараже стоит Seville STS 1993 года рождения с двигателем 4.9L nord star с пробегом 17000 км.Много чего хорошего можно было бы рассказать про эту машину,но не время.Больше всего,что меня расстраивает в Этом автомобиле,так это его нынешняя цена.В далеком 1994 году мой Кадди стоил около 70 000 зеленых. Ответить

Полностью НЕСОГЛАСЕН с отзывом о Кадилаке, т.к. сам был владельцем Кадилака Севиль и поимел с ним проблем. Кадилак по сравнению с БМВ просто ужас какой-то. Все началось с того, что продал БМВ 735 89 года на ручке, т.к. мне ее грузовик разбил и решил приобрести что-нибудь "покруче". Выбор пал на Кадилак Севиль 96 года с двигателем Нордстар. БМВ с двигателем М30 приучил меня к тому, что на больших машинах двигатель не ломается в принципе. Поэтому, когда мой нордстар задымил через два месяца, то для меня это было полной неожиданностью. А посещение сервиса повергло в шок. Выяснилось, что двигатель у нордстара дымит по двум причинам. Первая (считайте Вам повезло) - проблема в прокладке и дым из трубы идет от подгорающего масла. Если это произойдет, то за приличные деньги это еще можно вылечить. А вот если Вас постигнет вторая проблема (охлаждающая жидкость начнет поступать в камеру сгорания), то тогда суши весла и сливай масло в буквальном смысле этого слова, т.к. попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания поднимает температуру в нордстаре до таких величин, что выгорают в буквально смысле этого слова поршня. Когда я не поверил в это, то на сервисе мне устроили экскурсию и показали разобранные нордстары и их внутренности. Это кошмар какой-то. Далее самый финиш заключается в том, что двигатель нордстар является официально ремонтно непригодным. Т.е. америкосы его просто меняю и не связываются с капиталкой. Разобрать его и собрать - это нужен спец высшего класса, т.к. там все алюминиевое и болты вы не открутите по нормальному, а если открутите то не соберете потом. Поэтому нормальный сервис за капиталку такого двигателя не возьмется. Я нашел сервис, который готов был этим заняться. Долго разговаривал с мастером (фанат американских авто кстати). Назвали и сумму ремонта. Только не падайте в обморок. Итак, ТОЛЬКО процедура разобрать и собрать двигатель нордстар стоит 2200 долларов! Да, друзья мои, только раскрутить и закрутить двигатель стоит такого бабла, т.к. это ад ремонтника. Далее, выгоревший поршень тянет на 400 баксов, а их там восемь, плюс клапана по 180 долларей. Плюс работа еще тысячи полторы, хотя я уже по прошествии времени точно не помню, да и плохо мне стало от всего этого. Вообщем легче купить контрактный двигатель (благо на нордстаре не выбивают номера), а сломанный выкинуть на помойку. Правда контрактные двигатели тоже все с косяками в предсмертном состоянии. По поводу двигателя 4,9 литра могу сказать только то, что он очень живучий и из чугуна, в отличии от нордстара, но тоже проблемный. К примеру, для того, чтобы заменить свечи, его надо вынимать из капота! Это писец какой-то. Кстати поставить его вместо нордстара нельзя, т.к. там подрамник сильно другой. Далее по поводу ездовых характеристик могу сказать, что управляется машина плохо. С 32-ым кузовом БМВ (а это не лучшая БМВ между прочим) Кадилак не может состязаться. Кадилак напоминает мне Волгу с ее равномерными покачиваниями, как баржа на волнах. Виной тому подвеска. У Севиля она с магнитно-резонансной жидкостью в амортизаторах. Я не технарь, чтобы объяснить, как работает сий девайс, но могу сказать следующее: - когда эта система с жидкостью накрывается, а у нас она ломается часто, то владельцы намучавшиеся с ремонтом ставят что-то типа заглушек на нее. Получается дешево, но хреново, т.к. авто управляется потом с характерными затухающими амплитудами на волнах асфальта. Клиренс низкий. На бордюр не запрыгнуть. Свесы огромные. Диаметр разворота очень большой (несмотря на сопоставимые габариты с 735-ой БМВ, развернутся на Севиле очень геморно). Динамика не впечатляет. Никакого пушечного старта о котором пишут у Севиля нет и не было. Расход топлива в районе 20-22 литров в среднем по Москве, а бак для такого авто маленький. В общем авто не для России. К достоинствам машины могу отнести только то, что все Кадилаки очень хорошо укомплектованы (У меня было все за исключением люка) и стоит очень классная музыка. В базе туда ставят Марк Левинсон с 10 колонками. Отделка тоже хороша. Кругом кожа и дерево. В машине также нет американизмов типа рычага скоростей на рулевой колонке и прочей лабуды, за исключением кнопки открывания люка бензобака (она в пассажирском бардачке). В остальном все очень плохо. Подержанный и старый Кадилак лучше не брать. Берите БМВ на ручке или Мерседес любой на автомате. Можно японцев также взять, но Кадилак - НЕТ!

Я работал в GM, у дилера по 1999 г. и имел неоднократное удовольствие ремонтировать двигатели, что касается свечей 4,9 - двигатель вынимать не надо! Используйте набор головок на 3/8дюйма с карданом и удлинителем и будет счастье. Одноразовость новстаров считаю надуманой. Есть различия в конструкциях до 1994г включительно и с1995г. начиная (по секрету, с помощью ходной сварки ваял недостающие приливы на блоке 95г. что бы встали головы 94.). Все собираетя хорошо, главное 1.АКУРАТНОСТЬ, 2.ТЕПЛО, 3.ЧИСТОТА. Чем даже супер мастерские не отличаются. Возвратов не было. Машины отслеживались потом до 3х лет. У правельных механников есть некоторые приёмы сборки, отличные от общих представлений (ну например все болты вкручиваемые в распредвалы и коленвалы смазываются(резьба, естественно) малым кол-вом герметика и т.д., их много - это опыт, часто не передаваемый новым поколениям) и конечно - двигатель алюминивый - моменты затяжек должны быть очень точны (опыт 90х по первым дизельным праворуким малолитражным японкам - когда возращался каждый двигатель в течении года с трещинами в головах и блоках - болты тянули от руки). Стоимость запчастей на 99г. была низкая, ищите конторы доставляющие из США - до 10раз от официалов! Главные проблемы с задней поъвеской -амортизаторы с подкачкой. Ходят 100тыс. км и больше не хотят (или 5-8 лет - сгнивает уплотняющая шток резина). По двигателю - датчики. (отмечё что все датчики на основе терморезисторов живут всреднем 8 лет, на основе полупроводников: с эфектом Холла - 5 лет(это американские, русски -вечные), поэтому, купили авто, потрате 300дол. и замените все датчики (в т. ч. и детонации!!! до 95г. 1шт, после 2шт.) и лянды, поменяйте катализаторы на неоригинальные и 70т.км катайтесь не оглядываясь(потом сново меняйте лянды и катализаторы) - двигатель будет вечный!, ну есть ещё вопросы по охлаждению (родиаторы у нас гниют лет за 5, отмойте на мойке снизу летом всё куда достаните, если возможно, щёткой, высушите и покройте мовилем из болончика (только низ!)- сюрпризов не будет, ну кондей на пару лет, то заправить, то компресор( то радиатор сгнил -см. совет выше), датчик уровня кузова - протикает внутрь влага - если не поздно расклепайте, попробуйте отмыть и склеить, часто помогает. Компрессор уровня кузова как правило летит потомучто в место куда входят провода опять влага жрёт, острым ножом достали до пайк и перепояли(если он дальше не проникла), катушки электромагнитов и двигатели матаются во всех промышленных городах. Компресора, кстати одинаковые, отличаются посадочными размерами и фитингами - всё делается с помощью ножа, ножовки и гибких шлангов с хомутами. Датчики АБС - 50 - 100км, это нормально. Ступицы, шаровые(с маслёнками, кстате) Шрусы 150-250 тыс км - автомобиль как автомобиль. Забыл - датчик положения дросельной заслонки - 50-100т.км и регулятор хол.хода отвинтили раз в год почистели и на место. Клапан ЕГР (перепускает выхлопные во впус для улучшения эмисии до 94г. вкл (возможно и до 98 надо уточнить, ставим на прокладку (жаростойкую! (и раз в 3 года проверять -не прогорела ли) без дырки, т. е. газы во впуск не пускаем. после 98 - это бесполезно, ЕГР служит 1-2года и на замену (5тыс.р.). Всё. если не били машину, служить будет до вашей пенсии.

Всем привет! Хотел спросить у знатоков, конечно может быть уже никто и не ответит... Но все же. А теперь вопрос. Какая рабочая температура у Норд стара? Где рубеж риска перегрева движка при какой температуре?

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6657837-1176.html в тюнинге

Доброго времени суток!Я уже как-то писал о своем Кэдди.Сегодня днем решил прокатиться на своем автомобиле,который не выезжал из гаража с 2007 года.Хочу заметить,он все тот же,Cadillac Seville STS,4.9L.Nord Star.,как и в 1993 году.Динамика,управление,комфорт,мощь все так же впечетляет!!!Покатался немного,повыпендривался,залил свежего бензина и закатил снова в гараж,но такое чувство,что не на долго.Спасибо.

Ну, про отключение Нордстаром половины цилиндров при движении на трассе автор безбожно наврал.

У меня были два дизельных БМВ 530 - оба за год сдулись - перестали ускоряться вообще. И разворовывали их постоянно - зеркала, бампера снимали... нигде у друзей на ночь не оставить. БМВ - бандитская машина, на ней либо гоняют, либо едут еле еле. всем привет.