BYD Tang II Рестайлинг 2 2022 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мой опыт эксплуатации BYD
BYD Tang Dmp 2024, “God of War Edition”.Приобрел Tang в последний день 2024 года, месяцем ранее продав BMW X5 40е, на котором отъездил почти 5 лет, не в режиме ежедневной эксплуатации, тк есть и другие авто (BYD Yuan Pro, Toyota Prius 5, Vesta для сложных погодных условий и “перевозки дров”), поэтому сравнинительный анализ именно с Х5.В 90-х владел Mercedesами, с начала 2000 перешел на Lexusы, и после первого гибрида Rx 400h, просто ДВС не воспринимаю как полноценное ТС.После 3-x RXов и NXа , X5 с батареей 8кВт был много круче, к тому-же до немецкого комфорта пока никто не дотягивает (личное мнение). Однако, пришло время “смены декораций” и батареи (40е 8кВт “ни о чем”). Была ориентация на BMW X5 50e (45e не сильно отличается от 40е), но цена вопроса определила другой сектор поисков, в котором в первом ряду, с учетом опыта эксплуатации Yuan Pro, стояли модели BYD, в моем случае Tang либо Denza. Ориентация была на белый цвет кузова, но в наличии в Казани был черный Tang - взял его в салоне “АвтоКитай” (отдельня им благодарность за предельно корректное отношение) .Абсолютно доволен, авто полностью соответствует моим потребностям и даже много превосходит их в части динамики, правда не покидает ощущение, что вновь сел в Lexus, но это “не недостаток” модели а субъективное восприятие.-вполне респектабельный внешний вид; -достойные внедорожные качества, с отличной сработкой помощников;-ни с чем несравнимое бесшовное ускорение, 4.3 сек до 100 -не преувеличение, (стоит беречь шейные позвонки). Проверено - при просевшей до 25% ( порог подключения ДВС) батареи нет потери мощности -ДВС хватает и на заряд и на передачу крутящего момента;-управляемость выше моих ожиданий, почти X5, + регулируемая жёсткость подвески, позволяет соответствовать любым режимам движения;-в поездке и при парковке, четко чувствуются габариты, всевозможные помощники даже расслабляют;-просторный, комфортный салон, особенно в восторге редкие задние пассажиры;-на мой взгляд, несколько консервативный экстерьер, но это “личное мнение”;-сразу на “стерильное покрытие до пробега”сделал качественный антикор, шумку арок (задние войлочные остались в заводском исполнении) и дверей, оклейку зон риска;-идеальную, (на мой взгляд, в отличие от кожи) замшу сидений укрыл накидками, докупил ковер и шторку в багажник;-пришлось поставить широкие брызговики, тк имеет место быть вынос из-под передних колес;-с защитой днища было сложнее - дважды с Али приходили несоответствующие комплекты, в итоге закрыто все, кроме задней части, которую весьма актуально прикрыть, ввиду наличия полостей под бампером;-никаких поломок и дефектов, при скромном пробеге за 1.5 года - 14ткм, накатал на HЕW 1.5 ткм, только для смены масла, причем в ДВС оно было достаточно темное, в отличие от редукторов;-заезд для проверки схождения на 12ткм не загрузил работой мастера (только констатация нормы);-не меломан, возможно поэтому, либо это именно так - звук лучше премиальных немцев;На Yuan Pro за 3 года батарея показала свое совершенство, и очевидное превосходство технологии BYD (имею достатно информации о просадках на премиальных авто других марок в наших климатических условиях);Автомобиль много превозошел мои ожидания по всем параметрам: город- идеально, трасса -великолепно, Лишь субъективная привязка к светлым тонам сподвигла выставить это техническое чудо (без кавычек) на продажу, кому-то повезет... •
BYD Tang (2021)
Купили из Китая для нашего клиента, отправляется в Москву.2021 год, пробег 38.000 км. 1.5 л, 130 л.с., гибрид, вариатор, передний привод.Современный гибридный кроссовер. Плавный ход, тихая работа силовой установки и продуманный интерьер создают ощущение премиальности.Комплектация:— Электрорегулировка сидений— Панорамная крыша— Цифровая приборная панель— Камеры кругового обзора— Ambilight подсветка салона
Ещё 4 фото
Последний раз заправлялся в августе?
Последний раз заправлялся в августе? Три двигателя в одном автомобиле? Проехал 750км на одном баке ? ⚡ полгода эксплуатирует BYD TANG💃. Что же это за чудо из Поднебесной🐉? Давайте разбираться вместе!🚘BYD Tang — гибридный полноразмерный кроссовер и электромобиль. В максимальной комплектации автомобиль оборудован тремя двигателями. Под капотом установлен двухлитровый бензиновый турбомотор, а в шестиступенчатый преселективный «робот» встроен электродвигатель, который приводит передние колеса. Точно такой же электромотор установлен на задней оси. Под капотом установлен двухлитровый бензиновый турбомотор (205 л.с., 320 Нм), а в шестиступенчатый преселективный «робот» встроен электродвигатель (150 л.с., 250 Нм): этот тандем приводит передние колеса. Точно такой же электромотор установлен на задней оси. Суммарная отдача силовой установки — 505 л.с. и 820 Нм!Какое ваше общее впечатление от эксплуатации BYD?Машина очень понравилась, оправдала все ожидания, резвая, комфортная, экономичная! Рулится превосходно! Большой, качественный салон, полноразмерные 7 мест, на всех рядах человек с ростом 182 см может сидеть спокойно.Сколько стоит содержать такой автомобиль? На сколько хватает электротяги? Обходится 1800–1900 рублей в месяц, бензин почти не трачу, заправлялся последний раз в августе. Электричества хватает на 100 км, практически всегда укладываюсь, но если что, есть бензиновый мотор.Есть какие-то подводные камни или минусы, с которыми вы столкнулись?Многие жалуются на климат-контроль, слабо греет печка, когда едешь на электричестве, но это не проблема, просто ставишь на пару градусов выше, и температура становится комфортной. Из приятных фишек: машина не тронется, пока ты её не прогреешь.Проблематично ли найти расходники? Масла, фильтра?Нет, всё есть на ОЗОНЕ и стоит копейки.Какой расход, если ездить на ДВС?Расхода большого нет, в городе 9,5 литров, но есть нюанс: на трассе при скорости более 130 км/ч авто перестаёт заряжать батареи. Я делаю так: сначала тратишь 100 км на электричестве, потом едешь 110-120, каждые 15-20 минут авто будет аккумулировать 15-20 км электробака. Переключаешься на электричество, и так по кругу. В таком режиме можно проехать 750 км, учитывая 100 км на электричестве и бак 50 литров бензина.Как часто нужно обслуживать авто? Проблема ли это для наших механиков?Я нашёл руководство в интернете на русском языке. Тормоза надо будет менять только через 3-4 года на пробеге около 150.000 км. Машина хорошо тормозит двигателем, плюс тормоза Brembo долго стираются. Для наших мастеров подвеска не является чем-то особенным, они её хорошо видят и без проблем обслуживают.Авто на китайском ? Пробовали русифицировать ?Нет и не советую, переводится на английский, запустил младших детей 10 и 11 лет, со всем разобрались. ПО сделано под Европу,поэтому не рекомендую туда лазить, чисто мое мнение.Какие авто были до BYD?Сравниваю с Mitsubishi Outlander, Atlas Pro, Mercedes 350d. Только немец может дать достойный ответ, остальные вне конкуренции.Также советы и приятные фишки!На озоне к ней в РФ куча ништяков,оплётка руля,доп сумка для приблуды,заглушки для ремня, подставка для телефона все маркировано byd очень стильно и приятно,куча камер, в планшет можно загружать любые РФ программы. Вот такой получился дайджест на китайское чудо🇨🇳, авто поистине уникальное и интересное, хотим сказать большое спасибо нашему клиенту Сергею из Ярославля за подробный рассказ, мы уверены что он будет полезен тем кто думает или уже надумал приобретать данный авто.Цена под ключ во Владивостоке за 2021-2022г 2.900.000рЦена на рынке РФ от 4.500.000р !!!!
Ещё 1 фото
BYD Tang EV 2023 - пока без обслуживания и ремонтов
В конце прошлого года я приобрёл электрический автомобиль китайской марки BYD, модель BYD Tang EV 2023, и хочу рассказать вам о своём опыте его использования. Сейчас на одометре почти 7 тысяч километров. Кто не знает, компания BYD вытеснила Теслу с позиции крупнейшего производителя электромобилей в мире ещё в 2022 году, а вообще это очень крупный (если не самый крупный) автопроизводитель в Китае, если считать и электро, и гибриды, и бензиновые модели.Чтобы вам были понятнее мои ожидания от автомобиля, почему я выбрал именно эту модель и то, с чем я её сравниваю, я вкратце расскажу свою историю автомобилиста. Я поклонник двух немецких марок, BMW и Audi. Моим первым собственным автомобилем была Lada в исполнении "сарай" (не помню индекс), но затем появилась возможность приобрести Audi A6 с 2,5 литровым двигателем, и эта машина меня очаровала. С тех пор и до вот этого BYD, у нас в семье были только BMW и Audi – я ездил на BMW, жена на Audi, и порой я брал её автомобиль. Я всегда выбирал BMW с хорошим, если не топовым, двигателем, потому что люблю погонять. Из линейки BMW мне довелось владеть тройкой, семёркой, X5 дизельной и бензиновой, но дольше всего, так уж получилось, что целых 10 лет, я отъездил на трёхлитровой дизельной полноприводной пятёрке. Эту машину я взял с хорошей скидкой, почти новой, это был дилерский демо-автомобиль. Жена последние лет 15 ездила на Audi Q5, и я считаю эту модель почти идеальным автомобилем.Так вот, возвращаясь к BYD. Выбирая себе автомобиль на замену дизельной пятёрке BMW, я хотел SUV, а не седан, потому что мне был важен высокий клиренс. Ну и конечно, на полном приводе, потому что полгода у нас в Перми зима и снег. Ещё, мне хотелось динамики, я привык к комфорту, мне важнее, как автомобиль укомплектован внутри, чем то, как он выглядит снаружи. После начала СВО, снова купить BMW стало уж совсем дорого. А главное, с надёжностью у марки просто беда – и раньше так было, а в последнее время тем более. Кроме того, мне хотелось попробовать электрический автомобиль. Причём не гибрид, а именно чисто электрический.Это поставило меня на первую развилку: либо Тесла, либо китайцы. «Тесла» - сразу нет, по многим причинам: под определение SUV более-менее подходит только Model X, внутри она просто убогая, да и стоит бешеных денег. Китайцы гораздо интереснее. Там сейчас настоящий кембрийский взрыв электрических автомобилей, причём ценник есть на любой вкус и кошелёк. Я посмотрел Zeekr 01, он мне понравился, но это всё-таки большой седан, хоть и с высоким клиренсом, если поднять пневмо подвеску на максимум. Но всё-таки это не SUV. Дальше, я посмотрел и проехался на Lixiang Li9. Хотя качество материалов на высоте, он не впечатлил меня дизайном интерьера, к тому же он слишком большой, а главное – все Lixiang это гибриды, а я хотел чистую электричку.Затем была Voyah Free EV. Мне понравился дизайн салона и качество материалов. Она очень быстрая. Пневмо подвеска великолепная. И всё-таки, это на мой взгляд тоже не SUV, а городской автомобиль.Так что выбор пал на BYD. Как я сказал выше, это сейчас крупнейший производитель электромобилей в мире. Неудивительно, ведь компания начиналась как производитель АКБ для сотовых телефонов. Так что эти ребята знают всё, что можно, об аккумуляторах, и для своих автомобилей они делают их сами. Их фирменный продукт для автомобилей называется blade battery. У меня на BYD Tang стоит именно такая, ёмкостью 108 кВтч.У китайцев иной подход к конфигурациям и опциям автомобилей, чем у европейцев (BMW). Фактически, есть 3-4 варианта автомобиля: полный привод или только задний, гибрид или чистый электромобиль. Я выбрал максимальный вариант: полный привод (два мотора, по одному на каждой оси), суммарная мощность 517 лошадиных сил. Производитель заявляет, что этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды. Я не пробовал, но верю. Он значительно быстрее, чем была моя BMW с трёхлитровым дизелем. Когда нажимаешь акселератор, получаешь негромкий, высокий, какой-то внеземной звук “уиииии”, и все соседние автомобили становятся маленькими в зеркале заднего вида. У Tang довольно жёсткая подвеска (пневмо, к сожалению, нет ни в одной комплектации). Рулится автомобиль остро и чётко, не хуже BMW. А вот в повороты заходит ещё лучше из-за очень низко расположенного центра тяжести: ведь батарея находится под полом, и она тяжёлая. Кстати, из-за батареи клиренс автомобиля слегка меньше, чем в изначальной бензиновой версии. Если присесть и посмотреть на автомобиль сбоку, то хорошо видно, где эта батарея подвешена. Кстати, здесь уместно сказать, что Tang построен на базе изначально бензинового автомобиля, поэтому у него нет переднего багажника, а есть полупустое подкапотное пространство, где размещён электрический блок коммутации, да ещё какой-то блок охлаждения/нагрева жидкостей. Blade battery имеет жидкостное охлаждение, при этом тепло из батареи используется для нагрева салона, что повышает энергоэффективность автомобиля.В салоне автомобиля весьма просторно. Формула сидений 2+2+2, что мне изначально не очень понравилось. Я всё хотел найти конфигурацию с сидениями 2+3, но оказалось, что в полноприводном варианте такую почему-то не делают. Теперь я езжу с сидениями 2+2, а задние 2 постоянно сложены, чтобы было больше места в багажнике. Места в салоне очень много, и на заднем ряду пол плоский, потому что под полом нет трансмиссии. Это удобно.Все сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Руль тоже с подогревом, что приятно в нашем климате. Материалы салона отличные, приятные на ощупь. Обзор с места водителя великолепный, плюс есть камеры во все стороны. В машине отличная аудиосистема hi-fi класса, большой экран для навигации и встроенных приложений. Прекрасно, что на этом планшете установлен обычный андроид, так что туда можно поставить практически любое приложение, которое вам нужно, и оно скорее всего будет работать. Очень открытая система, что совсем нетипично для авто производителей. Например, на новую Audi Q5 моей жены невозможно поставить никакое стороннее приложение, а на BYD – пожалуйста.
Как я сказал, батарея у моей модели 108 кВт/ч. Я живу примерно в 40 километрах от города, и этого объёма мне хватает примерно на 4 дня поездок туда и обратно. У Tang есть порт для быстрой зарядки постоянным током, автомобиль заряжается полностью примерно за час. У нас в городе всего несколько таких зарядок, и пару раз мне приходилось ими пользоваться. Но в основном я заряжаю его у себя дома, за городом, ночью, через порт переменным током. Я купил бытовую зарядную станцию примерно за 40 тысяч рублей и после примерно каждой третьей поездки подключаю к ней автомобиль. Здесь было небольшое разочарование. Когда я ещё только заказал автомобиль и выбирал зарядную станцию, то взял с мощностью 22 кВт, 3 фазную. Оказалось, что Tang может заряжаться только по одной фазе с максимальной мощностью 7 кВт, а реально – 5,6-6 Квт. Однако, этого хватает, чтобы с 23 часов до 8 утра автомобиль практически полностью зарядился. В общем, такого объёма батареи для ежедневных поездок более чем достаточно, а в путешествие на Tang я ещё не отправлялся, да и вряд ли соберусь – скорее, мы поедем на бензиновой Audi Q5 моей жены. Часто спрашивают, каково использовать электрический автомобиль зимой. Зимы у нас в Перми суровые: на неделю-две, бывает, температура ниже -30 градусов, вот как этой зимой. С электричкой в таком климате гораздо комфортнее, чем с дизельным или бензиновым автомобилем. За полчаса до выхода я, через окно, не выходя из дома, включаю через брелок режим подогрева, сажусь с сыном в уже тёплый автомобиль и просто еду по своим делам. Удобно, что в городе, если холодно, можно просто не выключать автомобиль. Он стоит себе тёплый, с включенным климат-контролем, и тратит всего лишь около 1 кВт. Говоря о киловаттах, это основная единица измерения в «электрическом мире». Компьютер автомобиля показывает средний расход в киловатт-часах за последние 50 километров. Мои обычные цифры – от 25 до 29 кВт. В городе, на небольших скоростях, Tang расходует гораздо меньше, чем на трассе, где я ни в чём себе не отказываю и гоняю на участках, где нет камер, на скорости 140-150 км/ч. Тогда, конечно, он жрёт электричество как из ведра. Чтобы понять стоимость поездок, скажу так. Самый экономный способ заряжать автомобиль – это так, как делаю я: в загородном доме, по тарифу для сельской местности, по ночам (с 23 до 7 часов). Получается, что при такой зарядке проехать 100 километров мне обходится в те же деньги, как если бы у меня был бензиновый автомобиль с расходом 1,5 литра на 100 километров. Если заряжаться на быстрых городских зарядках, то вся экономия исчезает и получается эквивалент 9 литров бензина на 100 километров. Я рассказал всё, что мне нравится в Tang, теперь расскажу, что не нравится или чего не хватает. Список будет небольшим. Во-первых, нет ни в какой конфигурации нет доводчиков дверей. Во-вторых, все четыре камеры постоянно забрызгиваются грязью в дождливую погоду, и приходится их оттирать. Я завидую владельцам мерседесов, у которых задняя камера выдвигается из-под эмблемы, только когда требуется. Дверные ручки тоже забрызгиваются. Ну и последнее, несколько физических кнопок я бы переназначил на другие функции. А то получается, что они почти никогда не используются, а вот функции, которые нужны часто – например, тот же подогрев руля – приходится вызывать через экран.
В остальном, я пока очень доволен автомобилем, мой выбор оказался верным. Надеюсь, что BYD оправдает свою репутацию производителя надёжных, долговечных автомобилей и мне не придётся быть постоянным клиентом автосервисов, к чему я привык, владея BMW.
Как я сказал, батарея у моей модели 108 кВт/ч. Я живу примерно в 40 километрах от города, и этого объёма мне хватает примерно на 4 дня поездок туда и обратно. У Tang есть порт для быстрой зарядки постоянным током, автомобиль заряжается полностью примерно за час. У нас в городе всего несколько таких зарядок, и пару раз мне приходилось ими пользоваться. Но в основном я заряжаю его у себя дома, за городом, ночью, через порт переменным током. Я купил бытовую зарядную станцию примерно за 40 тысяч рублей и после примерно каждой третьей поездки подключаю к ней автомобиль. Здесь было небольшое разочарование. Когда я ещё только заказал автомобиль и выбирал зарядную станцию, то взял с мощностью 22 кВт, 3 фазную. Оказалось, что Tang может заряжаться только по одной фазе с максимальной мощностью 7 кВт, а реально – 5,6-6 Квт. Однако, этого хватает, чтобы с 23 часов до 8 утра автомобиль практически полностью зарядился. В общем, такого объёма батареи для ежедневных поездок более чем достаточно, а в путешествие на Tang я ещё не отправлялся, да и вряд ли соберусь – скорее, мы поедем на бензиновой Audi Q5 моей жены. Часто спрашивают, каково использовать электрический автомобиль зимой. Зимы у нас в Перми суровые: на неделю-две, бывает, температура ниже -30 градусов, вот как этой зимой. С электричкой в таком климате гораздо комфортнее, чем с дизельным или бензиновым автомобилем. За полчаса до выхода я, через окно, не выходя из дома, включаю через брелок режим подогрева, сажусь с сыном в уже тёплый автомобиль и просто еду по своим делам. Удобно, что в городе, если холодно, можно просто не выключать автомобиль. Он стоит себе тёплый, с включенным климат-контролем, и тратит всего лишь около 1 кВт. Говоря о киловаттах, это основная единица измерения в «электрическом мире». Компьютер автомобиля показывает средний расход в киловатт-часах за последние 50 километров. Мои обычные цифры – от 25 до 29 кВт. В городе, на небольших скоростях, Tang расходует гораздо меньше, чем на трассе, где я ни в чём себе не отказываю и гоняю на участках, где нет камер, на скорости 140-150 км/ч. Тогда, конечно, он жрёт электричество как из ведра. Чтобы понять стоимость поездок, скажу так. Самый экономный способ заряжать автомобиль – это так, как делаю я: в загородном доме, по тарифу для сельской местности, по ночам (с 23 до 7 часов). Получается, что при такой зарядке проехать 100 километров мне обходится в те же деньги, как если бы у меня был бензиновый автомобиль с расходом 1,5 литра на 100 километров. Если заряжаться на быстрых городских зарядках, то вся экономия исчезает и получается эквивалент 9 литров бензина на 100 километров. Я рассказал всё, что мне нравится в Tang, теперь расскажу, что не нравится или чего не хватает. Список будет небольшим. Во-первых, нет ни в какой конфигурации нет доводчиков дверей. Во-вторых, все четыре камеры постоянно забрызгиваются грязью в дождливую погоду, и приходится их оттирать. Я завидую владельцам мерседесов, у которых задняя камера выдвигается из-под эмблемы, только когда требуется. Дверные ручки тоже забрызгиваются. Ну и последнее, несколько физических кнопок я бы переназначил на другие функции. А то получается, что они почти никогда не используются, а вот функции, которые нужны часто – например, тот же подогрев руля – приходится вызывать через экран.
В остальном, я пока очень доволен автомобилем, мой выбор оказался верным. Надеюсь, что BYD оправдает свою репутацию производителя надёжных, долговечных автомобилей и мне не придётся быть постоянным клиентом автосервисов, к чему я привык, владея BMW.