Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ЗИС-112 — первый советский спортивный автомобиль большого класса, созданный в 1951 году на Заводе имени Сталина (впоследствии ЗИЛ) на базе представительского лимузина ЗИС-110. Из-за специфической формы передка автомобиль неофициально называли «одноглазкой» или «циклопом».ИсторияРазработка дизайна — инженер Валентин Ростков, вдохновлённый американским концепт-каром Buick Le Sabre.Изначально автомобиль оснастили серийным 8-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с., позаимствованным у ЗИС-110. Однако позднее инженеры установили более мощный экспериментальный двигатель — 180 л.с..В 1954 году автомобиль модернизировали: его укоротили на 60 см, уменьшили массу почти на полтонны, изменили трансмиссию. Теперь ЗИС-112 мог развивать скорость 210 км/ч.В 1956 году в связи с переименованием завода автомобиль стал именоваться ЗИЛ-112.КонструкцияКузов — двухместный родстер длиной около шести метров, со съёмным металлическим верхом.Особенности: круглая решётка радиатора и единственная фара;для защиты от непогоды во время тренировок и испытаний использовался съёмный пластиковый жёсткий верх, крепившийся к кузову с помощью восьми болтов. На гонках этот верх снимался, чтобы уменьшить вес и улучшить аэродинамику.Задняя часть автомобиля была разделена на две составляющие, одна из которых выступала как отсек бензобака, вмещавший 220 литров топлива.Технические характеристикиМаксимальная скорость — до 200 км/ч.Двигатель охлаждался сразу двумя радиаторами.ДостиженияЗИС-112 не добился значительных успехов в гоночных соревнованиях. Автомобиль участвовал в линейных гонках на Минском шоссе и в кольцевых заездах в Минске, но его громоздкая конструкция, большая масса и недостаточная манёвренность ограничивали конкурентоспособность.При этом ЗИС-112 сыграл важную роль в развитии советского автоспорта, став основой для последующих моделей, таких как ЗИЛ-112С, которые достигли более высоких результатов на гоночных трассах.
Buick LeSabre Custom bis
Машина досталась в плохом состоянии, но кузов, мотор, коробка живые. Машина жила большую часть жизни в Москве, дно автомобиля сохранилось и не сгнило, металл от 1.2мм оцинковка. Мотор с заводской компрессией и давлением масла, АКПП полностью исправная, очень выносливая машина. Низкий расход топлива, 8-12 литров за счет переднего привода. Все монументально и прочно, хорошая тяга мотора сочетается с экономичным расходом топлива. Огромный багажник и приличный велюровый салон. Движение по дороге очень плавное, без лишних гулов, подвеска очень мягкая и комфортная.
Ещё 3 фото