BMW X6 II (F16) 2014 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Булочка
Расход топливаУ меня двигатель был 30D на первом стейдже, 9 литров смешанный расход по приборке :)Внешний видНу тут словарного запаса не хватит)) Веса дает машина любому человеку, вид имеет. Качество сборкиУ меня была машина Калининградской сборки, 0 вопросов, стоковая шумка, все отлично, по салону иногда были мелкие сверчки не более. Сборка салона очень крепкая, сидения и спинки тем более.БагажникЯ особо ничего не возил, пользовался редко, но даже этого было достаточно, чтобы подъемный механизм вышел из строя, это болячка всех Х6 на сколько я знаю. Оригинальные подъемники стоят по 90к за штуку, никакого смысла в их покупке нет, поэтому ставьте китайские по 10к рублей, они отлично ходят, и не накладно заменить.УправляемостьСамо совершенство, машина огромная, а рулится как игрушечная, идеально.ДинамикаЭто просто монстр, огромный монстр с разгоном 5 сек до 100, в городе одно удовольствие. Стоимость обслуживанияЭто пожалуй самый огромный минус, собственно одна из основных причин продажи. Обслуживался всегда только в профильных сервисах, ТО базовое стоит 24-26к, также требуется замена фильтра топливного для дизеля, раз в 20к км, он стоит 10-15к. Если у вас что-то начнет сыпаться, бмв вас съест с потрохами, экономить на аналоговых запчастях нет смысла, только хуже сделаете. А оригинал, например клапанная пластиковая крышка - 85к, сальники по 5к и подобное, каждый элемент это огромный удар по бюджету. Очень важно в каком состоянии вы ее покупаете изначально, даже не думайте брать по низу рынка, она вас сожрет, повторюсь. ШумоизоляцияВ целом отлично, за исключением арок, ибо шум от колес на трассе слышен очень сильно. Не рекомендую делать всю шумку салона, это скажется на динамике. Но вот зашумить арки это первое и основное что стоит сделать. И будет вам счастье. Дизайн салонаОтносительно строгий, по бмвшному простой, интуитивно понятный, для меня идеально. Особенно подсветка салона очень тусклая, по сравнению с мерседесом например где глаза выжигает. Кому то не нравится, но для меня тусклая подсветка только плюс. НадёжностьТут отзыв пожалуй аналогичный для любого БУ немца, в каком состоянии купите, так и будете ездить. Если ухоженную машину взяли, делаете ТО каждые 7000км и будет вам счастье. Из крупных вложений это пожалуй цепь ГРМ, в районе 200-230-250к пробега примерно, цена с работой 180.000₽. Очень важно качество топлива для дизеля, не вздумайте заправляться на рандомных заправках на трассе, достаточно один раз залить паленую солярку в этот мотор и он создаст вам огромные проблемы. Рекомендую Лукойл, всегда там заправлялся, никаких проблем.В случае с Б/У авто, не ведитесь на эмоции пожалуйста, честно скажу, если вы никогда на ней не ездили, достаточно нажать на педаль газа и вы ее уже готовы купить, без шуток. Поэтому подходим с холодной головой, желательно берем автоподбор и проверяем машину досконально. И будет всё хорошо.
Опыт владения BMW X6 F16 40d
Всем привет! Решил накатать честный отзыв о своем темно-синем иксе в кузове F16. Машиной владею давно, застал с ней и лучшие моменты дальних перелетов, и, к сожалению, её внезапную техническую смерть. Хочу поделиться опытом, чтобы те, кто ищет модификацию 40d, понимали, с чем имеют дело.Опыт владения BMW X6 F16 40d: Штучный «фарш», ураган на трассе и внезапный финал N57О комплектации и «жире»Когда я искал этот автомобиль, хотелось всё и сразу. В итоге нашел редкий экземпляр в индивидуальной сборке: заводской М-пакет, люк, проекция, присоски дверей и шикарный темно-синий цвет-хамелеон, который на солнце горит глубоким синим металликом, а в пасмурную погоду кажется строгим черным.Из доработок, которые заставляли кайфовать каждый день — система двойных стекол (электро-тонировка). Нажал кнопку — поднялся плотный «бункер», нажал еще раз перед постом — стекла опустились и поднялся чистый заводской аквариум. Безумно удобная и весёлая вещь.С этой тонировкой регулярно случались забавные истории на постах. Останавливает инспектор, я пока качусь к нему — незаметно жму кнопку, стёкла меняются. Он подходит, смотрит на меня через абсолютно прозрачный «аквариум» и удивлённо говорит: «Подождите, вы же только что сто процентов в круг затонированы были!». А я сижу с самым честным лицом, смотрю на него и отвечаю: «Товарищ старший лейтенант, да вы что, я вообще не понимаю, о чём вы говорите, смотрите — всё по ГОСТу». Инспектор вздыхает, протирает глаза и отпускает. Вещь просто незаменимая.Кузов сразу закатал в бронепленку под керамику, поэтому краска до последнего дня осталась девственно родной. Обута машина была строго в новый Мишлен (и зима, и лето) — денег на зацеп не жалел.Как это едет?Характер у 40d (мотор N57, две турбины, 313 л.с. в стоке) — просто чума [N57, 40d]. Сделал легкий «стейдж» и машина превратилась в тепловоз. Момент за 700 Нм доступен с самых низов. Мой любимый режим — затяжная трасса. Я часто хожу на дальняк, крейсерская скорость 160+ км/ч держится вообще без напряжения. Нажал газ на обгоне — и икс просто улетает вперед, вжимая в комфортные «кресла-ломайки». За счет заводской задней пневмы зад шел как по рельсам, сглаживая любые уральские стыки, хотя передок на пружинах всегда оставался упругим и по-спортивному зажатым. Расход при этом для такой массы и скорости — смешные 9-10 литров дизеля.Финальный аккорд (Как умирал N57)Дизель BMW N57 считается надежным, но у двух турбинных версий на чипе есть одна скрытая и очень коварная мина — вкладыши коленвала и масляный насос [N57, 40d]. Я обслуживал машину педантично, менял жидкости вовремя, но физику обмануть не удалось [N57, 40d].Сама смерть мотора — это отдельная история. Предупреждающий звук появился в самом начале, но распознать его было тяжело: из салона слышался только легкий, глухой «резиновый» стук, на который обычный водитель даже не обратит внимания. Постепенно он становился громче, и только потом перерос в отчетливый металлический стук вкладыша.Эвакуатор вызывать я не стал. Прекрасно понимал, что «мина уже взорвалась», коленвал пошел по звезде и терять уже нечего. Очень хотелось просто доехать до дома, и я на стучащем моторе умудрился протянуть еще почти 500 километров. Но до дома оставалось всего 30 км, когда наступила развязка. Прямо в тот момент, когда я проезжал мимо большой трассовой стоянки, двигатель под капотом истошно заверещал и намертво встал. Повезло, что успел по инерции просто закатиться на эту парковку.Мотор заклинило наглухо, он ушел в жесткий блок. Вызвал друга, он тоже на Х6 — приехал, забрал меня. На следующий день уже вызвал эвакуатор и утянул машину в свой профильный сервис, где она всегда обслуживалась. Диагноз подтвердился без вскрытия — стандартная смерть N57 от просадки давления масла [N57, 40d].Итог и планыЖалею ли я о покупке? Ни разу. Это был лучший, самый эмоциональный и комфортный автомобиль в моей жизни. Сейчас машина выставлена на продажу «как есть» за 2 850 000 рублей под восстановление. Для тех, у кого есть выходы на заграницу, чтобы пригнать целого донора под распил и превентивно обновить вкладыши на усиленные Sputter — это будет просто бомбовый проект [N57, 40d]. Машина полностью в родной краске (есть только пара мелких косметических коцок на переднем бампере и заднем правом крыле) и на абсолютно новой резине. Рыночная цена живого аналога сейчас под 4.5 млн, так что экономика бьется идеально.Скажу сразу: отдавать машину за бесценок или перекупам «за копейки» я не буду. Если не удастся продать её за ту сумму, которая меня полностью устраивает, я просто сам пригоню под свой кузов целого донора из Японии или Южной Кореи. Спокойно соберу этот идеальный синий «фарш» на свежих агрегатах и буду дальше ездить и получать от него такие же классные и сочные эмоции.Ну а если уйдёт — переверну эту страницу и начну плотно подбирать G-серию на полной круговой пневме. Всем ровных дорог и следите за давлением масла!
Автомасла снова дорожают — импорт уже в дефиците? 🛢️
Похоже, обслуживание автомобиля снова может стать дороже. На рынке появились перебои с поставками некоторых импортных моторных масел, причём сильнее всего это заметно в премиальном сегменте.В первую очередь речь о Shell, Castrol, а также оригинальных маслах для BMW и автомобилей концерна Volkswagen.По отдельным позициям поставки задерживаются до двух недель, а закупочная стоимость некоторых масел за последние месяцы выросла примерно на 40%. Отдельные импортные продукты и вовсе подорожали почти вдвое.При этом отечественных масел в целом хватает, хотя и российские производители сталкиваются с нехваткой импортных присадок и базового сырья.Причины знакомые: усложнение логистики, дорогой фрахт, а также плановые и внеплановые ремонты на российских НПЗ. В итоге пока дефицит не выглядит тотальным, но цены уже начинают это чувствовать.А вы заметили рост цен на масло? Что сейчас льёте в свой автомобиль - импорт или российское? И сколько стоит ваша привычная канистра? Пишите в комментариях - сравним, у кого обслуживание подорожало сильнее 👇
На каких авто льете оригинал? (свои модели пишите в комментах)
BMW X5 IV (G05/G18)
BMW X6 II (F16)
BMW X3 III (G01)
Volkswagen Tiguan II
Volkswagen Touareg III
Машина,которая спасла мне жизнь
Владел данной машиной почти 5 лет,проехал около 80 т.км., кроме чересчур жесткой подвески минусов в этой машине не нашел, динамика огонь, расход топлива для 3.0 мотора и веса машины просто мизерный, на трассе так вообще расход был 6-8,в зависимости от стиля вождения, комфорт, музыка, ездовые качества - все на высшем уровне.Ездил на ней до тех пор, пока не попал в жуткое ДТП, по вине безответственности и бесхребетности наших дорожных службТак вот, авария была настолько жесткой, что я до сих пор(спустя 2 месяца) удивлен как я вообще остался жив(на мне ни царапины), но я пишу этот пост не для того, чтобы поделится своей трагедией, я хочу чтобы вы знали, что если у вас стоит выбор между этой машиной, и другой машиной этого класса, мой совет, берите БМВ, ради вашего же блага… я ездил на многих машинах, но х6 это совсем иной уровень, эта машина без проблем довезет вас куда вам только вздумается, защитит вас в случае аварии, подарит уйму эмоций, и да, не смотря на глупые стереотипы о надежности БМВ, это крайне надежная машина, за такой пробег я ничего кроме банальных расходников не менял, в общем машину советую, и не важно кто вы, молодой, пожилой, любитель быстрой езды или медленной, эта машина подстроится под васБерегите себя🙏
Twin Power Turbo - что это и с чем его едят
Друзья, у кого авто с Twin Power Turbo, расскажите о своих ощущениях при эксплуатации, чувствовали преимущества данной системы перед авто с другими турбинами?Насколько капризны эти системы и как часто требуют ремонта?
На какой модели у вас был такой? (свои варианты пишите в комментах)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 5 серии VI (F10/F11/F07) Рестайлинг
BMW X5 III (F15)
BMW X6 II (F16)
BMW 7 серии VI (G11/G12)
Гул спереди BMW X6 F16 на скорости свыше 60 км/ч
К нам обратился клиент на автомобиле BMW X6 в кузове F16 с жалобой на посторонний гул в передней части автомобиля на скорости свыше 60 км/ч.Провели диагностику на подъемнике с имитацией дорожных условий.Источник гула был локализован в корпусе переднего редуктора, что указывало на его неисправность.В процессе демонтажа и дефектовки был обнаружен износ:• рабочей поверхности шестерен главной пары;• внешней обоймы большого подшипника;• внутренней обоймы маленького подшипника хвостовика. Это и послужило причиной постороннего гула.Выполнили установку восстановленного переднего редуктора на автомобиль. Выставили уровень масла и передали исправный автомобиль нашему клиенту, с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега.Техническая информация по переднему редуктору:Оригинальный номер (OEM): 31507590899; 31507590898; 31508635861; 31508635860; 31508618379.Передаточное число: 3,15.Специализируемся на трансмиссии: от раздаточных коробок и редукторов до муфт полного привода и гидравлических блоков управления.