Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
N63 B44
BMW N63 — это первый в истории баварской марки серийный бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, дебютировавший в 2008 году на кроссовере BMW X6 xDrive50i (E71).Этот 4,4-литровый агрегат заменил атмосферный мотор N62 и стал флагманским сердцем для топовых моделей BMW 5, 6, 7, 8-й серий, а также линейки внедорожников X5, X6 и X7.На базе его архитектуры спортивное подразделение бренда параллельно создало гоночный мотор S63 для полноценных M-версий.Главной технологической особенностью N63 стала компоновка «горячая V» (Hot-V).Инженеры BMW первыми в мире для серийного автомобиля развернули головки блока цилиндров: выпускные коллекторы и два турбокомпрессора Garrett расположили внутри развала блока, а впускные каналы — снаружи.Это позволило сделать двигатель невероятно компактным и свести к минимуму задержку турбонаддува (турбояму). Однако такое решение привело к экстремальным температурным нагрузкам внутри моторного отсека.Эволюция и технические изменения по версиямЗа свою историю двигатель прошел четыре крупных этапа модернизации. С каждым техническим обновлением (Technical Update — TU) инженеры не просто увеличивали мощность, но и планомерно боролись с конструктивными просчетами:• N63B44A (2008–2012) — Базовая версия: Выдавала 408 л.с. и 600 Н·м. Оснащалась капризными пьезоэлектрическими форсунками высокого давления и двумя обычными турбинами (Single-scroll). Фирменная система управления клапанами Valvetronic на этом этапе отсутствовала, а наполнение цилиндров регулировалось стандартной дроссельной заслонкой.• N63B44B / N63TU (2012–2015) — Первое обновление: Мощность выросла до 450 л.с. (650 Н·м). Главное новшество — интеграция системы Valvetronic и обновленной системы Bi-VANOS, что улучшило отклик на педаль газа. Самым важным шагом к надежности стал полный отказ от пьезофорсунок в пользу классических электромагнитных (соленоидных) форсунок Bosch, которые перестали самопроизвольно «лить» топливо. Также мотор получил новые поршни со смещенным пальцем и дополнительный контур охлаждения турбин.• N63B44C / N63TU2 (2015–2018) — Второе обновление: При сохранении мощности в 450–462 л.с. мотор получил двухканальные турбины Twin-Scroll, которые интегрировали прямо в выпускной коллектор. Это расширило диапазон полки крутящего момента. Для снижения внутренних потерь инженеры облегчили коленвал и шатуны, внедрили масляный насос с двухступенчатым регулированием и частично перенесли каналы охлаждения в блок цилиндров.• N63B44D / N63TU3 (2018 — н.в.) — Современная версия: Мощность поднялась до 462–530 л.с., а крутящий момент — до 750 Н·м. Давление впрыска топлива увеличили со стандартных 200 до 350 бар, применив новые многоструйные форсунки. Было внедрено раздельное охлаждение (Split Cooling) ГБЦ и блока цилиндров, стенки цилиндров получили сверхпрочное напыление Arc Sprayed (LDS), а замок цепи ГРМ переработали, чтобы полностью исключить ее растяжение.«Детские болезни» и уязвимые места ранних серийНесмотря на выдающуюся динамику, ранние поколения N63 (особенно до 2012 года) заработали плохую репутацию на вторичном рынке из-за выраженных проблем с надежностью:1. Критический жор масла и закоксовка: Из-за постоянного жара в развале блока цилиндров пластиковые трубки, проводка и резиновые уплотнители быстро рассыхались. Маслосъемные колпачки и поршневые кольца теряли эластичность уже к 50–70 тыс. км, провоцируя расход масла до 1 литра на 1000 км.2. Проблемы с пьезофорсунками: Ранние ревизии форсунок текли после глушения мотора. Топливо смывало масляную пленку со стен цилиндров (вызывая задиры) или приводило к гидроудару при запуске.3. Растяжение цепей ГРМ: Две тонкие приводные цепи испытывали колоссальные температурные нагрузки и деформировались на малых пробегах, угрожая встречей клапанов с поршнями.4. Коксование масляных магистралей: Масло в трубках, ведущих к турбинам, буквально запекалось от перегрева, перекрывая смазку и выводя компрессоры из строя.Рекомендации по эксплуатации и обслуживаниюЧтобы минимизировать риски и продлить жизнь мотору N63 (особенно версий TU и новее), профильные специалисты рекомендуют придерживаться жесткого регламента Bimmer Motors:• Частая замена масла: Строго каждые 5 000 – 7 000 км вместо заводского интервала в 15 000 км.• Профилактика охлаждения: Не реже одного раза в год промывать радиаторы со снятием. Дополнительные электропомпы должны оставаться исправными, так как они прокачивают антифриз после остановки двигателя, защищая турбины от теплового удара.• Модернизация термостата: Установка более «холодного» термостата (снижающего рабочую температуру со штатных 105–108°C до безопасных 90–95°C) существенно продлевает жизнь маслу, пластику и прокладкам.• Контроль топлива: Использование только качественного бензина (не ниже АИ-98/100) и регулярная проверка форсунок на стенде.
BMW 850i: купе, у которого днём нет фар (видео)
Вечером из капота BMW 850i поднимаются два фонаря.Что это за машина• BMW 8 серии в кузове E31 — флагманское купе из девяностых• Модель 850i вышла в 1990 году, серию делали до 1999-го• Под капотом V12 объёмом 4988 см³ и мощностью 300 л.с.• Машину строили для спокойных перегонов по автобанамНа чёрной 850i ездит герой Роберта Де Ниро в фильме «Схватка».Насколько он редкий30 000 машин E31 собрали за все десять лет выпуска. Для сравнения: Из них версий 850i и 850Ci — около 22–23 тысяч штук.Чем он удивляет• Фары выдвижные: днём нос гладкий, вечером встают два фонаря• Между боковыми стёклами нет стойки, а двери идут без рамок• Двигатель собран из двух «шестёрок», у каждой свой блок управления• Педаль газа тут электронная, без тяги к дросселю — в 1990 году850i — первая в мире дорожная машина с V12 и 6-ступенчатой механикой.Что проверить при покупке• Мотор M70 дорогой в ремонте: всё продублировано в двух экземплярах• Расходомеры воздуха ранних моторов со временем начинают врать• С возрастом растёт расход масла, изнашиваются направляющие клапанов• Механизм выдвижных фар, электрика и разъёмы — болезни девяностыхВосстановление запущенной E31 легко обходится дороже самой машины.850i достаётся тем, кто платит за характер и готов содержать V12. Нашлась бы живая машина в идеале — взяли бы?
Ещё 5 фото
Зачем нужна BMW 8 Series в эпоху кроссоверов
Зачем нужна BMW 8 Series в эпоху кроссоверовСегодня даже покупатели премиальных автомобилей всё чаще выбирают кроссоверы. Они выше, практичнее и вместительнее. На этом фоне BMW 8 Series выглядит почти автомобилем из другой эпохи — длинным, низким и созданным не ради практичности.И именно поэтому она интересна.BMW 840i M Sport занимает необычное положение в линейке немецкой марки. Это уже не компактный спортивный автомобиль, но и не представительский седан. Здесь идея скорее в сочетании динамики с комфортом для дальних поездок.Под капотом установлен 3,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 340 л.с., а полный привод помогает реализовать мощность на дороге. Такой автомобиль способен ехать быстро, но характер 8 Series не сводится только к разгону.Длинная колёсная база, низкая посадка и ориентация салона на водителя создают совсем другие ощущения, чем большой премиальный SUV. Это автомобиль, который покупают не потому, что нужен огромный багажник или высокий дорожный просвет.Особенно интересны хорошо сохранившиеся экземпляры. У этой машины один собственник, пробег 33 900 км, зимой она не эксплуатировалась и хранилась на подземном паркинге. Кузов полностью защищён антигравийной плёнкой.И в этом, пожалуй, главный смысл BMW 8 Series. В мире, где автомобили становятся всё более универсальными, «восьмёрка» остаётся намеренно неуниверсальной.Она создана для тех случаев, когда автомобиль выбирают не только исходя из практичности, но и ради самого удовольствия от владения и поездки.
Август умеет расставлять акценты. Лучи закатного солнца играют на рельефе автомобиля и подчёркивают именно те линии, ради которых создавался дизайн.Есть модели, которые словно созданы для этого времени суток. Открытый верх BMW Z4 — и ветер, и небо, и удовольствие от каждого мгновения за рулём.Или сдержанная атлетичность BMW 8 серии купе — линия крыши, которая на закате смотрится особенно геометрично, а свет играет на кузове так, что сложно пройти мимо и не обернуться.Разные характеры, но одно общее качество — они могут вдохновлять.
Август умеет расставлять акценты. Лучи закатного солнца играют на рельефе автомобиля и подчёркивают именно те линии, ради которых создавался дизайн.Есть модели, которые словно созданы для этого времени суток. Открытый верх BMW Z4 — и ветер, и небо, и удовольствие от каждого мгновения за рулём.Или сдержанная атлетичность BMW 8 серии купе — линия крыши, которая на закате смотрится особенно геометрично, а свет играет на кузове так, что сложно пройти мимо и не обернуться.Разные характеры, но одно общее качество — они могут вдохновлять.
Процесс привоз автомобиля из другой страны сейчас —мой опыт!
Раньше мне казалось, что купить автомобиль за границей — это история исключительно для тех, кто хорошо разбирается в таможне, логистике и документах.На практике всё оказалось гораздо понятнее.Самое главное — найти нормальную компанию, которая берет на себя весь процесс, а не просто продаёт автомобиль.Сначала определились с автомобилем и комплектацией. После этого начали поиск подходящего варианта. Мне показывали фотографии, характеристики, историю автомобиля и объясняли, из чего складывается конечная стоимость.После выбора началось самое интересное — доставка.Автомобиль необходимо купить в другой стране, оформить документы, организовать перевозку, пройти таможенные процедуры и доставить машину уже в Россию. И именно на этом этапе понимаешь, насколько важно, чтобы всем занимались профессионалы.Самостоятельно постоянно контролировать перевозчика, документы, платежи и сроки — удовольствие сомнительное.В моём случае процесс выглядел примерно так:выбор автомобиля → проверка → покупка → оформление документов → перевозка → таможня → получение автомобиля в России.Самое приятное — не нужно постоянно бегать по разным организациям. Большую часть вопросов компания решает самостоятельно и просто сообщает, что происходит с автомобилем.Конечно, без ожидания не обошлось. Логистика — это не покупка машины в соседнем автосалоне. Сроки могут зависеть от перевозки, таможни, оформления документов и других обстоятельств.Но когда получаешь автомобиль и понимаешь, что весь этот путь уже пройден, ощущения совсем другие.Отдельно понравилось, что итоговая стоимость была понятна ещё до начала процесса. Не было ощущения, что после покупки внезапно появятся десять дополнительных платежей.Что могу сказать по итогуПривоз автомобиля из другой страны — это не так страшно, как кажется.Главное — заранее понимать весь процесс, правильно выбрать автомобиль и работать с компанией, которая отвечает не только за продажу, но и за доставку автомобиля до клиента.Для меня самым большим плюсом стало именно «всё под ключ».Не нужно самому разбираться в каждой детали международной доставки. Ты выбираешь автомобиль, согласовываешь стоимость, а дальше контролируешь процесс уже по этапам.Да, это занимает больше времени, чем купить готовую машину в салоне.Но зато можно получить автомобиль в нужной комплектации и часто выбрать из гораздо большего количества вариантов.В целом опыт положительный. Главное — не пытаться сэкономить на этапе выбора посредника. Потому что при покупке автомобиля за границей компания, которая организует процесс, иногда важнее самого автомобиля.
Запоздалые итоги пяти мясецовок.
Не заметил как прошло 8 дней. Ну что же, начнём!11 июля был ровно год моему каналу. Подписчиков - 127, Записей - 212, Подписок " не знаю к чему я говорю о подписках" - 2.1K. Мыслей покинуть auto.ru не было 😌. Идей мало, но я думаю о них...Помню то, что когда я скачивал auto.ru думал о том что я буду просто смотреть машины но, решил зайти в борт журнал, а для этого нужно было зарегаться. Зарегистрировался, прошло пару дней и я захотел стать автоблогером... Ну вот я и стал!Пишите, кому какой пост за эти пять месяцев вам понравился! Потом я выложу отдельный пост про мнение моих читателей!А вот вам пока что 8ка BMW. Как она вам?С вами была рубрика итоги пяти мясецовок! Подписывайтесь и ставьте лайки! Удачи!
Как вам бэха?
🔥👍😎
😐😑😒
🤢😡👎
Почему BMW спрятала фары и осталась легендой: 850i E31
сть машины, мимо которых просто не пройти. Вы листаете ленту объявлений, ищете себе спокойный седан или кроссовер, и вдруг — низкий клиновидный силуэт, спрятанные фары, ни одной стойки между окнами, когда двери открыты. Пауза.Палец сам тянется к экрану. Это BMW 8 серии в кузове E31 — тот самый «клин» из девяностых, который в рекламе на Авто.ру собрал 3043 клика.И почти каждый из этих кликов — это человек, который на секунду забыл, что вообще-то искал что-то другое.Именно на чёрной 850i (E31) ездит Нил Маккоули — герой Роберта Де Ниро в «Схватке» Майкла Манна.Самое интересное в этой машине даже не то, как она выглядит. А то, что за красивой обёрткой прячется автомобиль-парадокс: BMW вложила в него огромные по тем временам деньги, напичкала технологиями из будущего — и при этом сознательно отказалась сделать из него настоящий суперкар. Давайте разберёмся, почему.Машина, которая опоздала на собственный праздникE31 задумывался в середине восьмидесятых — в эпоху, когда казалось, что хорошие времена не кончатся никогда. Биржи росли, лимузины блестели, а немецкие инженеры соревновались, кто затолкает в дорожную машину больше цилиндров.BMW ответила флагманским купе, которое должно было хоронить память о предыдущей «шестёрке» и задавать тон на десятилетие вперёд.Серия выпускалась долго — с 1989 по 1999 год. Модель 850i, с которой всё началось, появилась в 1990-м и стала витриной всего, что немцы умели на тот момент.Но пока машину доводили до ума, эпоха успела смениться: грянул экономический спад, топливные кризисы, разговоры об экологии. Роскошное двенадцатицилиндровое купе за огромные деньги внезапно оказалось не в моде.За весь срок жизни всех модификаций E31 сделали, по данным профильных реестров, порядка 30 тысяч штук — крошечный тираж по меркам BMW. Из них подавляющее большинство — версии 850i и 850Ci, около 22–23 тысяч машин.Вот почему сегодня E31 на дороге — это событие. Их изначально было мало, а до наших дней доехали единицы. Каждая такая машина в объявлении — это не «ещё одна бэха», это выживший.В чём необычность: фары-ныряльщики, отсутствие стоек и два мозгаНачнём с того, что видно сразу. Кузов E31 — это пиллерлесс-хардтоп: между передним и задним боковыми стёклами нет центральной стойки. Опустите все стёкла — и получите сплошной проём воздуха от лобового до заднего.Двери при этом безрамочные: стекло само вжимается в уплотнитель. Смотрится это фантастически по нынешним временам, когда все машины похожи одна на другую.Фары — отдельная любовь. Они выдвижные, «ныряющие»: днём машина едет с гладким «зализанным» носом, а вечером из капота поднимаются два фонаря.Именно эта деталь делает силуэт таким узнаваемым и таким заразным для комментаторов: полстраны выросло на постерах с этими фарами. Аэродинамику при этом вылизали до коэффициента Cd около 0,29 — отличный показатель для купе тех лет.А теперь то, что скрыто. Под капотом 850i стоит двигатель M70B50 — V-образная «двенашка» объёмом 4988 см³, отдающая 300 л.с. и порядка 450 Нм. Но фишка не в цифрах, а в философии.Мотор фактически собран из двух рядных «шестёрок», и у каждого ряда цилиндров — свой отдельный блок управления. Да, вы прочитали правильно: у машины буквально два «мозга» под капотом, каждый рулит своей половиной двигателя, а между собой они переговариваются по шине данных.Отсюда легенда про «два впускных тракта, две дроссельные заслонки, два бензонасоса». Инженерная избыточность в чистом виде — красиво и очень дорого в обслуживании.И это была одна из первых серийных машин с электронной педалью газа (drive-by-wire) — без прямой механической тяги от педали к дросселю. В 1990 году!Плюс многорычажная задняя подвеска, круиз-контроль, а в топовых комплектациях — навигация-подсказка на дисплее задолго до того, как навигаторы стали нормой.Родня McLaren F1 и абсурдный V12 с «ручкой»Есть у этого мотора и совсем неожиданная родословная. Когда McLaren в начале девяностых строил свой легендарный суперкар F1 и искал под него сердце, за основу взяли именно баварскую двенадцатицилиндровую идею: инженер Пол Роше, стоявший у истоков BMW-шного V12, сделал для McLaren отдельный мотор S70.Прямым «братом» двигатель 850i назвать нельзя — это уже другая конструкция, — но культурная и инженерная ниточка от вальяжного купе к самому дерзкому суперкару десятилетия существует. И это одна из причин, почему вокруг E31 столько мифов.А вот чем 850i вошла в историю по-настоящему: это был первый в мире дорожный автомобиль, у которого двенадцатицилиндровый мотор шёл в паре с 6-ступенчатой механической коробкой (для тех, кто механику не хотел, ставили 4-диапазонный «автомат»).Представьте: V12, роскошь, электронный газ — и рычаг КПП, которым вы сами переключаетесь. Сочетание почти абсурдное и оттого культовое. Механических машин выпустили немного, поэтому сегодня на вторичке именно «ручка» ценится отдельно и стоит заметно дороже «автоматов».Разрушаем миф: это не суперкар, и в этом весь смыслВокруг E31 живёт стойкий миф: раз низкое клиновидное купе, раз V12 — значит, это несбывшийся суперкар, который должен был «уделать» Ferrari. Это красивая, но неправда.850i создавали не как гоночный снаряд, а как gran turismo — большое, тяжёлое, роскошное купе для того, чтобы неспешно и с достоинством проглатывать сотни километров автобанов. Машина весит под тонну восемьсот, и это чувствуется во всём её характере.Максимальную скорость, как и положено джентльмену, электроника ограничивала на отметке 250 км/ч. Разгон до сотни — около 7 секунд: по-своему быстро, но никакой драмы. Машина не про то, чтобы рвать асфальт.Она про то, чтобы вы сидели в тишине за огромным капотом, а мир снаружи оставался где-то далеко.Так что нет, это не «убийца суперкаров». Это флагман-эстет, который сознательно выбрал спокойствие вместо агрессии. Именно поэтому он и стал иконой — суперкаров тех лет было много, а вот таких вальяжных «клиньев» с фарами-ныряльщиками больше не делал никто.Коротко о главном: ТТХ 850i (E31)Годы выпуска (850i) 1990–1994 (вся серия E31: 1989–1999)Двигатель M70B50, V12, 4988 см³Мощность 300 л.с. (~450 Нм)Коробка 6-ст. механика или 4-ст. автоматМаксимальная скорость 250 км/ч (электронно ограничена)Разгон 0–100 км/чоколо 7 сТираж (все E31) порядка 30 тыс. шт.; из них 850i/Ci ~22–23 тыс.Цифры даны по открытым данным и профильным реестрам и могут отличаться от версии к версии — механическая и автоматическая машины, ранние и поздние выпуски вели себя по-разному.Стоит ли брать сейчасСкажем честно: E31 — это не покупка «на каждый день», а осознанный роман с молодой классикой. Но роман потрясающий, если знать, на что идёшь.За что любят. За внешность, которая не устарела за тридцать лет. За тот самый V12, который работает почти бесшумно и тянет ровно, как электричка. За безрамочные двери и опущенные стёкла без стоек.За ощущение, что вы за рулём не машины, а эпохи. И за то, что таких на дороге почти не осталось — вы гарантированно будете единственным на парковке.На что смотреть при покупке. Двигатель M70 — надёжный, но капризный в мелочах и дорогой в ремонте из-за своей «двойной» архитектуры: всё в двух экземплярах — значит, и чинить в двух экземплярах.По разным данным, слабое место ранних моторов — расходомеры воздуха с нитью накаливания: со временем начинают врать, а новые исторически стоили как чугунный мост. С возрастом появляется расход масла, изнашиваются направляющие клапанов.Плюс всё, что боятся у машин из девяностых: электрика, разъёмы, тот самый выдвижной механизм фар, климат, состояние салона. Проверяйте историю обслуживания и ищите ухоженный, «непокоцанный» экземпляр — восстановление запущенной E31 легко переваливает по деньгам стоимость самой машины.Сколько стоит. В России, по разным данным, живые E31 предлагают примерно от 600 тыс. до 1,5 млн рублей за достойные экземпляры, а самые ухоженные, коллекционные машины — особенно с механикой — уходят и заметно дороже.Цена сильно пляшет от состояния, комплектации и честности продавца — как всегда с классикой, покупаете вы не год выпуска, а конкретную машину и её историю.Если коротко: брать стоит тем, кто хочет не транспорт, а характер. Кто готов вложиться в обслуживание и получить взамен то, чего не купишь новым ни за какие деньги, — настоящую икону стиля с V12 под капотом.А теперь — к вамУ этой машины особый эффект: она будит воспоминания. Кто-то в девяностых видел такую вживую у бизнес-центра и запомнил на всю жизнь, кто-то клеил постер на стену, а кто-то до сих пор мечтает поставить E31 в гараж «когда-нибудь».Скажите честно: если бы сейчас нашлась живая 850i в идеале за адекватные деньги — взяли бы? Или V12 из девяностых — это красивая мечта, которую лучше не трогать, чтобы не разочароваться?И если среди вас есть те, кто реально владел E31, — расскажите, каково это на самом деле: восторг или бесконечный ремонт?🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Какие автомобили исчезнут после 2026 года. Уходит целая эпоха
Каждый год автопроизводители снимают с производства десятки моделей. Обычно это проходит почти незаметно. Но иногда в списке оказываются автомобили, которые успели стать символами своих брендов и целых поколений.2027 год как раз обещает стать таким моментом.С рынка уходят сразу несколько моделей, которые ещё недавно считались лицом своих производителей.Одной из самых заметных потерь станет Toyota GR Supra. Возрождение легендарной модели состоялось только в 2019 году, но уже в 2026-м производство нынешнего поколения завершится. Для многих поклонников марки это был долгожданный возврат культового имени после более чем двадцатилетнего перерыва.Не менее значимым выглядит уход BMW Z4. Родстер выпускается более двадцати лет и успел пережить три поколения. Сегодня таких автомобилей становится всё меньше: рынок постепенно смещается в сторону кроссоверов и практичных моделей, поэтому классические двухместные родстеры становятся редкостью.Завершается и история Lexus LC. Купе и кабриолет с атмосферным V8 появились в продаже в 2017 году и до сих пор считаются одними из самых красивых автомобилей бренда.Особенно символично, что вместе с LC рынок покидает и флагманский седан Lexus LS — модель, с которой в конце 1980-х началась история всего бренда Lexus.Не менее важное событие происходит и в мире электромобилей. После более чем двенадцати лет производства Tesla снимает с конвейера Model S. Именно этот автомобиль во многом изменил отношение рынка к электромобилям и доказал, что электрическая машина может быть быстрой, технологичной и желанной.Вместе с Model S завершится производство Tesla Model X — кроссовера с фирменными дверями Falcon Wing, который долгое время оставался одной из самых необычных серийных моделей на рынке.Есть и автомобили, которые исчезнут лишь временно. Например, производство BMW M3 поколения G80 завершится в 2027 году, а новое поколение появится позже. Аналогичная ситуация ожидает Acura RDX и некоторые другие модели, которые готовятся к смене поколения.Интересно, что среди уходящих автомобилей особенно много седанов, купе и родстеров. Рынок всё активнее переходит на кроссоверы и электромобили, а производители всё реже готовы инвестировать в нишевые проекты.Получается любопытная ситуация. Ещё десять лет назад такие автомобили, как Supra, Z4, LS или Model S, воспринимались как вполне современные модели с большим будущим. Сегодня же они уже становятся частью истории.Возможно, через несколько лет именно 2026–2027 годы будут вспоминать как момент, когда автомобильная индустрия окончательно закрыла одну эпоху и начала другую.Кроме уже упомянутых моделей, после 2026 года также прекратится выпуск или будет временно приостановлено производство следующих автомобилей:🔲 Acura RDX🔲 Audi RS7🔲 BMW 8 Series🔲 BMW iX🔲 Cadillac CT4🔲 Chevrolet BrightDrop🔲 Chrysler Voyager🔲 Ford Escape🔲 Jaguar F-Pace🔲 Volkswagen ID.4🔲 Volvo EX30🔲 Volvo V90 Cross CountryПри этом часть моделей исчезает навсегда, а часть готовится к смене поколения и спустя некоторое время вернётся на рынок в новом виде.А какая из этих моделей, на ваш взгляд, заслуживала более долгой жизни на конвейере?
Ещё 14 фото