Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Почему BMW спрятала фары и осталась легендой: 850i E31
сть машины, мимо которых просто не пройти. Вы листаете ленту объявлений, ищете себе спокойный седан или кроссовер, и вдруг — низкий клиновидный силуэт, спрятанные фары, ни одной стойки между окнами, когда двери открыты. Пауза.Палец сам тянется к экрану. Это BMW 8 серии в кузове E31 — тот самый «клин» из девяностых, который в рекламе на Авто.ру собрал 3043 клика.И почти каждый из этих кликов — это человек, который на секунду забыл, что вообще-то искал что-то другое.Именно на чёрной 850i (E31) ездит Нил Маккоули — герой Роберта Де Ниро в «Схватке» Майкла Манна.Самое интересное в этой машине даже не то, как она выглядит. А то, что за красивой обёрткой прячется автомобиль-парадокс: BMW вложила в него огромные по тем временам деньги, напичкала технологиями из будущего — и при этом сознательно отказалась сделать из него настоящий суперкар. Давайте разберёмся, почему.Машина, которая опоздала на собственный праздникE31 задумывался в середине восьмидесятых — в эпоху, когда казалось, что хорошие времена не кончатся никогда. Биржи росли, лимузины блестели, а немецкие инженеры соревновались, кто затолкает в дорожную машину больше цилиндров.BMW ответила флагманским купе, которое должно было хоронить память о предыдущей «шестёрке» и задавать тон на десятилетие вперёд.Серия выпускалась долго — с 1989 по 1999 год. Модель 850i, с которой всё началось, появилась в 1990-м и стала витриной всего, что немцы умели на тот момент.Но пока машину доводили до ума, эпоха успела смениться: грянул экономический спад, топливные кризисы, разговоры об экологии. Роскошное двенадцатицилиндровое купе за огромные деньги внезапно оказалось не в моде.За весь срок жизни всех модификаций E31 сделали, по данным профильных реестров, порядка 30 тысяч штук — крошечный тираж по меркам BMW. Из них подавляющее большинство — версии 850i и 850Ci, около 22–23 тысяч машин.Вот почему сегодня E31 на дороге — это событие. Их изначально было мало, а до наших дней доехали единицы. Каждая такая машина в объявлении — это не «ещё одна бэха», это выживший.В чём необычность: фары-ныряльщики, отсутствие стоек и два мозгаНачнём с того, что видно сразу. Кузов E31 — это пиллерлесс-хардтоп: между передним и задним боковыми стёклами нет центральной стойки. Опустите все стёкла — и получите сплошной проём воздуха от лобового до заднего.Двери при этом безрамочные: стекло само вжимается в уплотнитель. Смотрится это фантастически по нынешним временам, когда все машины похожи одна на другую.Фары — отдельная любовь. Они выдвижные, «ныряющие»: днём машина едет с гладким «зализанным» носом, а вечером из капота поднимаются два фонаря.Именно эта деталь делает силуэт таким узнаваемым и таким заразным для комментаторов: полстраны выросло на постерах с этими фарами. Аэродинамику при этом вылизали до коэффициента Cd около 0,29 — отличный показатель для купе тех лет.А теперь то, что скрыто. Под капотом 850i стоит двигатель M70B50 — V-образная «двенашка» объёмом 4988 см³, отдающая 300 л.с. и порядка 450 Нм. Но фишка не в цифрах, а в философии.Мотор фактически собран из двух рядных «шестёрок», и у каждого ряда цилиндров — свой отдельный блок управления. Да, вы прочитали правильно: у машины буквально два «мозга» под капотом, каждый рулит своей половиной двигателя, а между собой они переговариваются по шине данных.Отсюда легенда про «два впускных тракта, две дроссельные заслонки, два бензонасоса». Инженерная избыточность в чистом виде — красиво и очень дорого в обслуживании.И это была одна из первых серийных машин с электронной педалью газа (drive-by-wire) — без прямой механической тяги от педали к дросселю. В 1990 году!Плюс многорычажная задняя подвеска, круиз-контроль, а в топовых комплектациях — навигация-подсказка на дисплее задолго до того, как навигаторы стали нормой.Родня McLaren F1 и абсурдный V12 с «ручкой»Есть у этого мотора и совсем неожиданная родословная. Когда McLaren в начале девяностых строил свой легендарный суперкар F1 и искал под него сердце, за основу взяли именно баварскую двенадцатицилиндровую идею: инженер Пол Роше, стоявший у истоков BMW-шного V12, сделал для McLaren отдельный мотор S70.Прямым «братом» двигатель 850i назвать нельзя — это уже другая конструкция, — но культурная и инженерная ниточка от вальяжного купе к самому дерзкому суперкару десятилетия существует. И это одна из причин, почему вокруг E31 столько мифов.А вот чем 850i вошла в историю по-настоящему: это был первый в мире дорожный автомобиль, у которого двенадцатицилиндровый мотор шёл в паре с 6-ступенчатой механической коробкой (для тех, кто механику не хотел, ставили 4-диапазонный «автомат»).Представьте: V12, роскошь, электронный газ — и рычаг КПП, которым вы сами переключаетесь. Сочетание почти абсурдное и оттого культовое. Механических машин выпустили немного, поэтому сегодня на вторичке именно «ручка» ценится отдельно и стоит заметно дороже «автоматов».Разрушаем миф: это не суперкар, и в этом весь смыслВокруг E31 живёт стойкий миф: раз низкое клиновидное купе, раз V12 — значит, это несбывшийся суперкар, который должен был «уделать» Ferrari. Это красивая, но неправда.850i создавали не как гоночный снаряд, а как gran turismo — большое, тяжёлое, роскошное купе для того, чтобы неспешно и с достоинством проглатывать сотни километров автобанов. Машина весит под тонну восемьсот, и это чувствуется во всём её характере.Максимальную скорость, как и положено джентльмену, электроника ограничивала на отметке 250 км/ч. Разгон до сотни — около 7 секунд: по-своему быстро, но никакой драмы. Машина не про то, чтобы рвать асфальт.Она про то, чтобы вы сидели в тишине за огромным капотом, а мир снаружи оставался где-то далеко.Так что нет, это не «убийца суперкаров». Это флагман-эстет, который сознательно выбрал спокойствие вместо агрессии. Именно поэтому он и стал иконой — суперкаров тех лет было много, а вот таких вальяжных «клиньев» с фарами-ныряльщиками больше не делал никто.Коротко о главном: ТТХ 850i (E31)Годы выпуска (850i) 1990–1994 (вся серия E31: 1989–1999)Двигатель M70B50, V12, 4988 см³Мощность 300 л.с. (~450 Нм)Коробка 6-ст. механика или 4-ст. автоматМаксимальная скорость 250 км/ч (электронно ограничена)Разгон 0–100 км/чоколо 7 сТираж (все E31) порядка 30 тыс. шт.; из них 850i/Ci ~22–23 тыс.Цифры даны по открытым данным и профильным реестрам и могут отличаться от версии к версии — механическая и автоматическая машины, ранние и поздние выпуски вели себя по-разному.Стоит ли брать сейчасСкажем честно: E31 — это не покупка «на каждый день», а осознанный роман с молодой классикой. Но роман потрясающий, если знать, на что идёшь.За что любят. За внешность, которая не устарела за тридцать лет. За тот самый V12, который работает почти бесшумно и тянет ровно, как электричка. За безрамочные двери и опущенные стёкла без стоек.За ощущение, что вы за рулём не машины, а эпохи. И за то, что таких на дороге почти не осталось — вы гарантированно будете единственным на парковке.На что смотреть при покупке. Двигатель M70 — надёжный, но капризный в мелочах и дорогой в ремонте из-за своей «двойной» архитектуры: всё в двух экземплярах — значит, и чинить в двух экземплярах.По разным данным, слабое место ранних моторов — расходомеры воздуха с нитью накаливания: со временем начинают врать, а новые исторически стоили как чугунный мост. С возрастом появляется расход масла, изнашиваются направляющие клапанов.Плюс всё, что боятся у машин из девяностых: электрика, разъёмы, тот самый выдвижной механизм фар, климат, состояние салона. Проверяйте историю обслуживания и ищите ухоженный, «непокоцанный» экземпляр — восстановление запущенной E31 легко переваливает по деньгам стоимость самой машины.Сколько стоит. В России, по разным данным, живые E31 предлагают примерно от 600 тыс. до 1,5 млн рублей за достойные экземпляры, а самые ухоженные, коллекционные машины — особенно с механикой — уходят и заметно дороже.Цена сильно пляшет от состояния, комплектации и честности продавца — как всегда с классикой, покупаете вы не год выпуска, а конкретную машину и её историю.Если коротко: брать стоит тем, кто хочет не транспорт, а характер. Кто готов вложиться в обслуживание и получить взамен то, чего не купишь новым ни за какие деньги, — настоящую икону стиля с V12 под капотом.А теперь — к вамУ этой машины особый эффект: она будит воспоминания. Кто-то в девяностых видел такую вживую у бизнес-центра и запомнил на всю жизнь, кто-то клеил постер на стену, а кто-то до сих пор мечтает поставить E31 в гараж «когда-нибудь».Скажите честно: если бы сейчас нашлась живая 850i в идеале за адекватные деньги — взяли бы? Или V12 из девяностых — это красивая мечта, которую лучше не трогать, чтобы не разочароваться?И если среди вас есть те, кто реально владел E31, — расскажите, каково это на самом деле: восторг или бесконечный ремонт?🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 1 фото
Спасибо!
Уже 80 подписчиков! Надо ещё двадцатку, и будет... 100!!! Не верится даже, ещё будто вчера создавал первый пост, и было 0 подписчиков. А сегодня уже 80! Спасибо всем кто подписался!
Оживлённое фото BMW.
АleXX, получилось только так. Также всё делал и получилось вроде бм. Присылайте ещё!
В посте ниже опубликовал любимые авто, из них топ 7 как на каждый деньПрисмотрите и в свой выборДалее буду расписывать как пришёл к такому пониманию, истории про каждое авто, реализуемые проекты и приобретения(Пост из отдельно тгк)#автодвижИзбранные модели авто в автопарк. Это не топ, а просто лучшие и любимые авто, слева направо по миру (путь Америка - Япония)Chevrolet Corvette С7 (как и любого другого поколения)Chevrolet Comaro до 2018 годаFord Mustang 2025Ford Mustang кабриолет любого поколенияDodge Viper 2002-2017Dodge Avenger 2007Dodge Nitro 2005Dodge Neon 2003Dodge DacotaCaddillac CT5 Caddillac ATSMcLaren любой совсемTesla model YAlfa Romeo Gulia Alfa Romeo 8CAston Martin Vantage V12 Audi RS6Lamborghini Gallardo 2004 и Contach, как и версии после 2018 годаPagani UtopiaKoenigsegg Jemera Bugatti Chiron, как и модели от 2018 года что они творят ‼️Bentley Continental GT / Fly SpurBentley Mulsanne / AzureRolls-Royse Wraith / Ghost / Boat Tail / Dawn / PhantomBMW M1 и концепт-карыBMW M3 Competition 2023 G22-26 BMW 3 серии Е31BMW 3 серии Е30BMW X3 MMersedes s-class 2022Porsche 911 любого поколения Porsche Cayenne 2018RorceRoyce VW Golf 7R, как и любого другого поколенияVW Tiguan от 2018 и далееVW Multivan 2017Volvo S90 2022Volvo 440Volvo 740Volvo 940Polestar 2 2022Aurus ComendantLada Granta Lada 21099Lada 2102Lada 2107/05Москвич новыйКитайский lambo urus, не запоминается марка и модельAvatr 2025Xiaomi SU7Genesis G90 2022Renault Samsung SM6Toyota Supra 1999 A90Toyota HiluxToyota Mark 2Lexus IS 250 2014Lexus GS 300Nissan 350ZNissan Silvia S14Nissan Fairlady Z32Nissan CedricNissan LaurelMitsubishi Outlander 2010Mitsubishi Eclipse 2006Mitsubishi Lanser 8-9Mazda CX-5 2010Honda Legend 1992Honda Integra 1993Honda Preluge 2001Из них топ 7, каждое из поколений которого я одобряю и принимаю, лучшие автопроекты, как авто на каждый день неделиВс Nissan ZПн Mitsubishi OutlanderВт McLanen оранжевыйСр Audi RS6Чт VW Golf / Tiguan 2017Пт Chevy Corvette 7C Молния МаккуинСб Toyota Hilux
Мечта с детства
Владею автомобилем 2 года. На поиски хорошей и чистой машины потратил 3 года. Два раза уже выезжали в ГАИ на оформление с другими вариантами, но оба раза у машин были проблемы с документами.Перед покупкой этой красавицы все четко проверил и с документами было все в норме не только в рамках законодательства РК. Проверял также на соответствие VIN к комплектации авто(попадались и такие машины с замененным кузовом). Но из-за этого она и вышла при покупке почти в два раза дороже, чем аналоги с кривыми документами.По обслуживанию не могу сказать, что машина очень дорогая, просто некоторые запчасти выпускались именно на эту серию и найти их достаточно тяжело.В целом очень доволен автомобилем, он привлекает много внимания и вопросов на дороге!
Ещё 5 фото
Asc мечта
Говорить об этом волшебстве немецкого автопрома могу часами. Данный экспонат, хотел очень давно, можно сказать мечтал с детства). Машин было множество, основные Infiniti fx 45, Cadillac srx, cts II, bmw 330(пассаты, форики, саабы), сравнить было с чем короче, на момент покупки был SRX, покупал машину как вторую – на лето(брал в начале 2009). Выбирал долго, в основном искал живой кузов, чтоб не битый и чтоб все родное, нашел – радости не было предела, машина была конечно подъубита, мотор дохлый, выхлоп весь в дырках, краска – ужас), салон на 3+( серенький ), подвеска – только на стенде можно было ездить, но кузов реально идеал). Короче пара дней-решил взять. В итоге заплатил 380рублей, первый день решил покататься, посмотреть, что как, конечно все гремело и глушак орал, но удовольствие все таки доставила, мотор работал процентов на 60, но все равно позажигал), изумленные взгляды справа-слева, тыкание пальцем доставляло удовольствие)…
Изначально бюджет на ремонт аппарата был порядка 600рублей, скажу честно, те варианты которые стоят на авто.ру, которые продают за 400-500р и пишут, что там все в идеале, это чушь собачья, 91-95год, машина не может быть в порядке: резинки все – это ужас, стекла лучше не поднимать, все в царапках – еле ходят, ходовая – никакая, салоны – убитые, про мотор вообще молчу, если капиталка не делалась, то вообще можно не рассматривать…
Короче начал делать, нашел коллег по обладанию этим дивом и тут выяснилось, что не подготовился я вообще никак) 31клуб рулит, очень благодарен Косте и Олегу, это просто гуру). Выяснилось, что восстановить до идеала будет стоить от миллиона(((( Были конечно сомнения, знакомые крутили у виска пальцем), но мечта есть мечта, засучил рукава и вперед.
Начал с мотора, у меня был 5литров 300сил m70, проехал 110км, но явно скручен, на сотку 2 литра масла, решил не восстанавливать, было принято решение покупать контрактник, совершенно случайно подвернулся на 31 клубе, моторчик 5,4-326сил m73, полностью восстановленный – прокапетален полностью, делался на заводе, где двигатели для самолетов ремонтируют, насколько помню владельцу он обошелся в 10000долларов, я забрал за 120руб(огромное, просто огромное спасибо). И вот мотор в Питере привез все в Ребилдинг на лиговском(профи- супер) сняли мотор и понеслась — выяснилось: большенство резинок, трубок, фильтров, всяких элементов охолождения тормозов, системы охолждения, пришло в негодность, некоторые детали отсутствовали, короче в магазин. В процессе покупки решил, что поменяю всю подвеску. Взял, все резинки по кругу, аморты Koni регулируемые, новые пружины, соответственно рычаги, стабилизаторы, сайленты, ремкомплекты суппортов, новые шланги, колодки, опоры аммортов, задние втулки, тормозные диски zimmerman(перф), практически весь пластик на охолождение тормозов, новые аккумы по 100 каждый. В процессе пытался найти диски, перебрал кучу вариантов, решил брать тип 3 shnitzer, искал 2 месяц, ясен хрен, только оригинал, обращался в А1, нашли только перед – по 1500евро за диск). Итог нашел хороший друг в Москве за 100р, практически новые(опять же огромное спасибо), параллельно искал резину. Если буду описывать, все что купил, просто можно взять каталог деталей и покупать все подряд чем фактически и занимался) Пока шли детали решил красить, полностью с разборкой салона и снятия всего навесного под капотом, когда все снял, пришел в ужас), понимая, что проект ушел уже за рамки 600 и уже пошел на 800р(это естественно не считаю денег на покупку машину). Красить решил новой красочкой а 76 blue, пока ждал краску пришли все детали, а краска только в пути, короче нервы потрепали) За месяц покрасили, затем отдал на постановку мотора и подвески… Пока все ставили, решил купить м-обвес, поменять все задние фонари(потертые были и в царапинах), заменить переднее стекло, взял в сборе передние механизмы поднимания стекла, решетки в капоте, моторчики омывателей, эмблемы, фильтры бензиновые, новые бензонасосы, короче атас). Пока все устанавливалось искал, кто займется перетяжкой салона. Хотел сделать все в стиле Schnitzer, нашел на одном немецком сайте проект салона от Schnitzer, нашел фирму которая занимается перетяжкой(впоследствии купил ее). Начал подбирать кожу. Взяли premium монако – белая перфа, белая, черная, лайка черная, и конечно алькантара(только материал стоил порядка 80рублей), новый ковер под ноги. Белая строчка, было решено сделать вышивки schnitzer, делались в А1. Господи, что я пережил, пока все это делалось, то не хватило куска кожи, то не понравилось как крышу перетянули, заставил переделать, передние седения, когда разобрали, выяснилось, что и в правом и в левом нужно менять блоки управления и подогрев((( все купил новое… Весь пластик решил красить в черный рояль. Естественно пока все было снято, промазывалось заново, был заменен весь паролон воздуховодов, все снималось и мылось… Пока перетягивали салон, полностью сделали шумку, днище жидкой шумкой, не помню сейчас как она называется(
Решил делать музыку, взял голову PIONEER DEN-P 88 RS II(хорошо вписалась в интерьер), колонки решил поменять на оригинал, но в хорошем состоянии(удивительно, но нашел), саб Hertz, усилок Kicx, короче траты, траты, траты. В процессе, заказывал всякие мелочи: защелки дверей, коврики, клопы, черта в ступе короче. Взял в A1 детальки schnitzer: накладки на педали, ручку кпп, ручку стояка, шильды (вместе под 1000евро)
Пришло время выхлопа, через А1, заказал последние в мире банки hamman на 850) обошлись в 80рублей, когда стали разбирать, выяснилось, что банками не обойдется, решил менять все) Скажите перебор, думаю, что да, но хотелось идеал, купил штаны, первое, второе колено, сделали евро4), по деньгам писец вышло, но звук потрясающий и осознание того, что все новое греет душу) Также пришлось поменять полностью электро проводку, оригинал одной косы — 40р(
Конечно в процессе выяснялись всякие нюансы, которые тоже обошлись в копейку(((
Весь процесс занял 2 года, недавно подсчитывал, во что все это вылилось, насчитал порядка 1300000 вложений (подробно в бортовом журнале), не считая время, нервов, поисков и т.д.
Сейчас могу сказать абсолютно точно, тот кто решится на такой проект, во первых нужно проконсультироваться на 31клубе, если возьмете машину за 500р, то работы на лямчик примерно вам обеспечены). Примерно представляю, что за машины из Японии, если даже машина простояла все 20 лет в гараже, то знаю наверняка, что делать надо будет кучу всего!Знаю людей, которые, как взяли на машину, закупались запчастями на 30000евро, знаю человека который за всю историю владения ляма 3,5 вложил, меняя все каждый год)Машинка затратная, но доведя ее до ума, вы не пожалеете, истинный восторг, как водителя, так и всех окружающих – просто эйфория) 6.0 до сотни, дрифт в поворотах, прокручивание колес на третьей передачи, рык мотора, 300км по трассе, неподражаемый дизайн, одним словом машина МЕЧТА!
За все время, пока ей владею, накатал тысячи 2000, но эти 2шт, самые не забываемые в моей жизни)
Но приблизительно могу описать основное:
Двигатель: 150р со снятием старого и всего навесного и установкой.
Выхлоп: 4 части порядка 120р вместе с разбором и установкой.
Покраска: около 150р вместе с разбором и материалом.
Салон перетяжка: около 150 с сборкой и материалом.
Диски+резина: 150р (19 Schnitzer type-3)
м-обвес (перед, зад, рамка): 60р+покраска.
замена всей подвески(включая тормоза и диски и работу): примерно 150р
Это уже 900р
Ну а дальше: новые опоры двигатели, новые шлаги, новые бензонасосы(в сборе), новая проводка, привод сидений, стекла, механизмы поднимания стекол, переборка кп, новое сцепление в сборе, новый механизм открывания капота, куча резинок, патрубков, задние фонари, помпы, прошивка мозгов, фильтры все, шумоизоляция, музыка, куча новых клопов и винтиков, Schnitzer-ие детальки, всякие жидкости, … да щас просто все уже не вспомнить), но на вскидку тысяч 400… недавно еще 200 добавилось, ну так по мелочи))))
Но главное — время во всем этом, что то ждешь неделю, что то месяц, найти фирму которая разбирается в мелочах и понимает, что делает один из главных моментов!
Пример:отдал диски в шиномонтаж, сломали один из сосков, итог 4 месяца ожиданий, НИГДЕ нет, ужас, только в A1 на прямую с шнитцера и то с 3й попытки, прислали 2 по 350р(хотя казалось бы, какая мелочь)(((
Моё мнение
Всем привет из Бреста - это Беларусь, граница с польшей, ну типа Брестская крепость. Купил машину из Швейцарии за 19000$ давно мечтал, я вообще люблю большие купе.
1) Первое, что хотел бы сказать, что фото и картинки не могут передать что она собой представляет в движении, на фото она обезличенная и так себе на любителя, а вживую картина меняется в хорошею сторону. Когда моя жена, отвозит меня, на какую ни будь конференцию (бухалово) всегда провожаю взглядом её (не жену, а машину) ну типа смотрица хорошо. Хотя моя жена ненавидит её, говорит, что не машина , а блядище! у неё мб202.
2)Теперь к салону, посадка в машину выглядит так: открыл дверь и упал в кресло, вылазить хуже - пока ты молод всё хорошо, без рук не выкалупаешся. Про задние сиденья вообще лучше не говорить, надо иметь низкий рост, малый вес, не болеть клаустрофобией, уметь долго сидеть в позе эмбриона, терпение и хороший вестибулярный аппарат. Да, чуть не забыл, размер ноги должен быть очень маленький и чистый, а то копытами можно всё там перепачкать. Короче машина для двоих, а если быть более точным то для одного.
3)Эксплуатация. Я работаю в сфере ремонта легковых авто слесарем, и по этому ремонт и эксплуатация у меня искаженны. Мнение моё такое,
машина эта пока ты за ней смотришь, будет ездить. Ну а вот смотреть за ней надо бля, как за любой машиной марки БМВ дорого, часто и много. Стоимость з\ч не выше как на любой оригинал другой БМВ, китайчеги на е31 нечего не делают. Подвеска с зади своя много рычагов от 300$ и плавающих шарниров по 45$ вместо сайлентблоков. Передняя подвеска копия е32 кроме нижних поперечных рычагов в место с\б стоят плавающие шарниры. За счёт отсутствия с/б управление машиной острое и чёткое при резких маневрах нет инерции как заказал поворот так тут же и получил, нет такого как(ребята сверху дали команду ребятам снизу ребята снизу дали команду ребята с боку)
4)Сравнение. Мнение хозяина е38 4,4бензин 1998г. после езды на машине е31. Коротко; е38 это гавно в прорубе плавает плавно инерционно мягко. Моё мнение после мб202 2,4 бензин 1999г, читайте мнение хозяина е38. Ну, это всё зависит от настроек подвески е31 это компромисс между спортом и комфортом. До покупки е31 у меня был мб124купе по ходу и комфорту похожие при одинаковых размерах резины 16, хотя мб124купе был больше похож на машину сзади было место. Поставив на машину е31 резину на 17 ,комфорта поубавилось, стало больше остроты управления, для Белоруссии пойдёт дороги позволяют эксплуатировать низкопрофильную резину моё мнение резина 18-22 дюйма это не для нас в повседневной эксплуатации.
Истребитель
Купил её летом 2002 года по очень привлекательной цене. Машина долго стояла (2 года). Когда купил, то сначала не понял что не работает пол двигателя (у нее вообще все по два... кроме руля). До дома ехал в страхе забыть что здесь автомат (один раз забыл... хорошо сзади никого не было). Но после получаса езды стал понимать, что машина едет как-то не так... Заехал в магазин и поменял свечи (все-таки два года стояла)... сам. В сервисе замена стоит 100$. Работы на 20 минут. Заведя двигатель, из одной из труб пошел белый-белый дым. Думал все... Но поработав 5 мин. его почти не стало (наверно двигатель самоочищался). Выехав на дорогу и дотронувшись до педали (во дворе ехал на холостом)... меня чуть инфаркт не хватил. Дело было на Люблинке. Подъехав к светофору, я все-таки решился нажать педаль до конца (газа естественно).... у меня потемнело в глазах (до этого тоже была восьмерка, только ВАЗ). Не помню как пришел в себя, но когда пришел на спидометре было 160 и отец что-то кричал (то ли от ужаса, то ли от восторга).
Ну а дальше начались серые будни... Жрет по городу (это после чистки форсунок и замены свечей, масла везде где можно и нет) от 20 и ... иногда замечал как стрелка падает на глазах. Запчасти очень и очень дорогие, с волчком (МВ 124/500) не сравнить. Дорого все. Постоянно глючат блок управления двигателя, расходомеры воздуха ( ни как между собой не договорятся), свечи (единственный дешевый расходник, 100 руб. шт) менял через каждые 5 тысяч, мозги вправлял минимум 2 раза в год (обязательно после зимней спячки). Кстати о зиме... даже и не думайте... корова на льду будет казаться баллериной. Хотя ставил зимнюю резину. Настройка электроники только у официальных дилеров, желательно в Баварии-М, т.к. хозяин фанат восьмерок и в сервисе есть все для обслуживания именно восьмерок (машина очень специфична). Например настройка света пучка фар только у них. Больше в России нет нигде.
Ради интереса заехал в сервис (армяне) где до этого обслуживал ВАЗ (говорили ремонтируют любые машины). Подъехал, говорят открой капот. Открыл. Он был в шоке... позвал всех своих братьев по крови, по вахали, поохали стали считать сколько горшков (один не досчитав предположил что восемь), когда посчитали не поверили и.... стали пересчитывать заново. Короче многократных пересчетов они сказали,-закрой капот и больше сюда не приезжай. Все.
Один раз как всегда после зимы отключилась половинка двигателя. Стою на светофоре, подъезжает Порше Бокстер, открывается окно и вася предлагает составить ему компанию в трогании с места. Когда я сказал, что у меня отключилось пол двигателя... он меня не понял. Это как,- спросил он. Шесть цилиндров только работает, говорю. В его глазах появилась грусть (у Порше всего шесть)...
О ней могу говорить бесконечно, но...
Вывод: только лето (передвигаться в потоке со всеми не для неё, а зимой по другому нельзя...), копите сначала деньги на обслуживание, а потом на покупку (купить можно за сравнительно маленькие деньги). И бензин, бензин, бензин...
Сказал бы еще кое чё.... но жена рядом сидит...