BMW 3 серии VI (F3x) Рестайлинг 2015 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт ДХО BMW 3 серии F34 GT
Проблема оптики БМВ 3 серии – подгоревшие глазкиBMW 3 серии в кузове Gran Turismo (F34) — практичный и стильный автомобиль, который унаследовал фирменную оптику бренда с выразительными дневными ходовыми огнями.Но со временем владельцы этих машин сталкиваются с типичной болезнью современных BMW: одно из колец ДХО внезапно тускнеет и приобретает болезненный желтый оттенокИменно с такой проблемой к нам приехал владелец F34 GT. Автомобиль с одним пожелтевшим глазом моментально теряет свой агрессивный внешний вид и выглядит неухоженнымДиагностика фар BMW 3 series F34: почему пожелтели глазки ДХО?Причина кроется в теплонагруженности заводской конструкции. Светодиод (LED-плата), отвечающий за подсветку кольца, работает на высоких температурах. Со временем он перегревается и начинает плавить торец акриловой трубки (световода), по которой распространяется свет.Оплавленный пластик мутнеет, блокирует прохождение светового пучка и дает тот самый грязно-желтый цвет. Простая замена сгоревшей платы в этом случае ничего не даст — свет упрется в мертвый, оплавленный пластик трубкиТехнические этапы ремонта оптики БМВ 3 серии:Для качественного решения проблемы мы провели комплексный ремонт обеих фар. Работать только с одной стороной в таких случаях нельзя — об этом ниже.1. Демонтировали заводские блоки ДХО с фар2. Провели механическую подточку и полировку оплавленных трубок. Мы сняли весь поврежденный слой пластика, вернув световодам первоначальную прозрачность3. Установили новые LED-платы. Важный момент: мы заменили платы с обеих сторон (в правой и левой фаре), хотя сгорела только одна4. Отрегулировали фары по ГОСТ используя реглоскопТюнинг и ремонт ДХО БМВ 3 серии в Москве – итоги работПосле установки оптики на автомобиль ангельские глазки снова загорелись ярким, насыщенным белым светом. Благодаря тому, что мы заменили платы симметрично с двух сторон, мы добились абсолютно одинакового оттенка ДХО.Если бы мы поменяли плату только в одной фаре, автомобиль получил бы явный разнотон: старый рабочий диод всегда светит более теплым оттенком из-за деградации чипа, а новый — более холодным и ярким.Теперь BMW F34 GT выглядит аккуратно, электроника работает без ошибок, а на выполненные работы действует гарантия 2 годаЧасто задаваемые вопросы по ремонту фар BMW 3 F34 GT1. Зачем менять платы с двух сторон, если сломалась только одна? Светодиоды со временем теряют яркость и меняют цветовую температуру (выгорают). Если поставить новую плату только слева, она будет светить ярче и белее, чем старая рабочая плата справа.Замена комплектом гарантирует одинаковый цвет обеих фар2. Можно ли не подтачивать световод, а просто поставить более мощную плату? Нет. Оплавленный торец трубки работает как заглушка. Какую бы мощную плату вы ни поставили, свет не пройдет через мутный пластик. Подточка — это обязательный этап ремонта3. Обязательно ли разбирать фару для этого ремонта? Да, чтобы получить полноценный доступ к световодам для их шлифовки и полировки, стекло фары необходимо снимать4. Выдаст ли бортовой компьютер ошибку на новые платы? Мы используем LED-компоненты с правильным сопротивлением, которые полностью соответствуют заводским параметрам. Автомобиль распознает их как штатные, ошибок на приборной панели не возникает5. Защищены ли новые платы от повторного перегрева? Новые платы имеют доработанную систему охлаждения, что улучшает теплоотвод и значительно снижает риск повторного оплавления акриловых трубок
Посторонний шум сзади BMW 3 й серии (F30) на скорости от 60 км/ч
К нам обратился клиент на автомобиле BMW 3-й серии в кузове F-30.Клиента беспокоил посторонний шум в задней части автомобиля на скорости свыше 60 км/ч.При помощи имитации движения на подъемнике посторонний шум был локализован в корпусе заднего редуктора.В процессе демонтажа обнаружили, что в соединении задней левой полуоси и редуктора имеется завышенный свободный ход.При снятии полуоси обнаружили повреждение подшипника в корпусе заднего редуктора.Дефектовали корпус заднего редуктора и обнаружили, что развалился сепаратор левого подшипника дифференциала, а его внутренняя обойма имеет сильный износ в виде глубоких раковин, что и явилось причиной завышенного свободного хода и постороннего шума при движении свыше 60 км/ч.Выполнили установку восстановленного заднего редуктора на автомобиль. Выставили и скорректировали уровень масла. Передали исправный автомобиль нашему клиенту, с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега.Техническая информация по восстановленному заднему редуктору:Оригинальный номер (OEM): 33107616971; 33107616972; 33108644373.Передаточное число: 2,81.Специализируемся на трансмиссии: от раздаточных коробок и редукторов до муфт полного привода и гидравлических блоков управления.
Какой аккумулятор ставить на BMW F30 и что важно при замене
Начал замечать, что машина стала лениво крутить стартер по утрам, а система старт-стоп периодически отключается сама по себе, стало понятно - аккумулятор устал. На BMW F30 просто взять первый попавшийся АКБ не получится, здесь есть нюансы с типом батареи и обязательной регистрацией.В моём случае стоял AGM-аккумулятор на 90 А·ч. На F30 чаще всего идут батареи 80–95 А·ч, в зависимости от комплектации и наличия старт-стопа. Если установлена система рекуперации и старт-стоп, обязательно нужен AGM.Обычный свинцово-кислотный (EFB или тем более стандартный) долго не проживёт и начнутся ошибки по энергоменеджменту.Перед заменой подготовил- головку на 10 и 13 мм- удлинитель и трещотку- перчатки- диагностический кабель для регистрации АКБ1. Аккумулятор расположен в багажнике справа под пластиковой крышкой. Сначала отключил минусовую клемму, затем плюсовую. Важно не перепутать порядок, чтобы не спровоцировать скачок напряжения. После этого открутил прижимную планку и аккуратно вытащил батарею - она тяжёлая, около 25 кг.2. Перед установкой нового АКБ проверил, чтобы характеристики совпадали по ёмкости и типу. Если ставить батарею с другой ёмкостью, блок управления должен об этом знать. Установил аккумулятор на место, закрепил прижимной планкой, подключил сначала плюс, потом минус.3. Самый важный момент - регистрация нового аккумулятора в системе. На F30 стоит интеллектуальный датчик IBS, который отслеживает заряд, износ и циклы работы. Если не зарегистрировать новую батарею, машина продолжит считать её старой и будет неправильно регулировать заряд, что сокращает срок службы.4. Регистрацию делал через диагностику. В меню выбирается тип батареи и ёмкость, затем выполняется процедура замены. Занимает пару минут, но без этого ставить новый АКБ смысла мало.После замены и регистрации исчезли предупреждения о повышенном разряде, старт-стоп снова работает корректно, двигатель крутится бодро.
Как поменять плату на ходовые огни BMW F30
На BMW F30 часто перегорают платы, отвечающие за работу ходовых огней — тех самых «ангельских глазок». У меня правая фара начала светить тусклее, потом один сегмент вообще погас.Проверка показала — сгорел модуль (или плата) дневных ходовых огней. Менять можно и самому, без разбора всей фары, если действовать аккуратно.Потребуется– новая плата ДХО (лучше оригинал или качественный аналог, например Hella или Valeo),– торкс T20, T25,– перчатки,– немного герметика, если старая прокладка повреждена,– тряпка и фонарик.Где находитсяПлата ходовых огней установлена сзади фары, ближе к наружной части. К ней подходит разъём питания, а корпус закрыт алюминиевой крышкой. Доступ нормальный, если снять подкрылок или колесо, но при желании можно подлезть сверху, если есть тонкие руки.Порядок работ1. Отключил минусовую клемму аккумулятора — обязательно, чтобы не спалить электронику.2. Открыл капот, нашёл заднюю крышку фары (та, что ближе к крылу). Снял её, повернув против часовой стрелки.3. Под крышкой видно алюминиевую плату с разъёмом — это и есть блок ДХО.4. Отсоединил разъём, аккуратно поддев фиксатор.5. Открутил три винта Torx T20, которыми крепится плата к корпусу фары. Иногда они прикипают — можно слегка обработать WD-40.6. Осторожно вынул плату. На её обратной стороне виден герметик и алюминиевая теплоотводящая площадка.Установка новой платы1. Протёр посадочное место от грязи и остатков старого герметика.2. Если уплотнитель повреждён, нанёс тонкий слой герметика по краю.3. Установил новую плату, закрутил винты.4. Подключил разъём обратно, убедился, что всё защёлкнулось.5. Перед тем как ставить крышку, подключил аккумулятор и включил зажигание — проверил, как светятся «глазки».Если всё работает ярко и равномерно — ставим крышку на место, закручиваем, возвращаем минусовую клемму.Полезно знать– Платы на левую и правую фары отличаются — проверяй номер по VIN.– Если фара запотевала, лучше проверить уплотнитель задней крышки — из-за влаги плата часто и перегорает.– После замены модуль не требует адаптации, но ошибки в блоке света можно сбросить через OBD, если они остались.После замены свет снова стал ровным и белым, как с завода, и никакой разницы между фарами больше нет.
Замена рулевой рейки
Этой зимой начал скрипеть руль, противный звук как будто играешь на скрипке. Думал что скрипит резинка моторного щита, но после визита в сервис оказалось что проблема в рейке. Скорее всего туда попала вода из-за рваного пыльника.Заменить его мне рекомендовали еще осенью, но я забил болт, решив что резинка это ерунда. На выбор в реечной фирме предложили ремонт моей, или замену на восстановленную рейку.Почему восстановленная, потому что новая рейка с завода стоит как половина машины, и покупать ее в общем то не целесообразно. Среди вариантов на замену увидел рейку с опцией S2VL, у нее 2,2 оборота вместо 3 у обычной.Плюс переменное передаточное соотношение, вблизи нуля колеса крутятся сильнее, чем после 180*. В сервисе сначала ставить не хотели, потому что не было опыта установки таких реек взамен стока. Но в процессе переговоров все таки согласились.Оставил машину в сервисе и на следующий день забрал, руль работал без усилителя, кое-как доехал до кодировщика. Однако адаптацию с первого раза выполнить не получилось, была ошибка датчика EPS.Вернулся в сервис, объяснил им причину, махнули эту на другую рейку. Опять еду к диагносту, смотрим по программе - не рейка, а Франкенштейн. Железо от короткоходной, мозги и мотор от обычной 328.Опять ошибка Invalid Signal. Нормально прошить не получается. Катаюсь несколько дней и снова еду в сервис. Меняем в третий раз - и, слава Господу, все кодируется. Правда без прописки FSC кодов, так как адаптацию делал в другом сервисе.Их пропишу позже у своего диагноста, когда будут время и ₽. FSC код позволяет сделать руль в спорт режиме тяжелее чем в комофорте.Общий бюджет затрат по проблеме: 95000. 75000 рейка с накладными, 20000 в сумме потерял на неудачных кодировках. В целом планировал рано или поздно поставить такую рейку себе на машину, поэтому не так обидно.Мораль главная такова - следить за состоянием пыльников. Пара тысяч потраченая на резинку защищает от больших трат на ремонт.
Корпус масляного фильтра bmw f30.
Обратились в сервис Автопилот Москва Вернадского 4 января . Течь антифриза. bmw f30 2016 года, пробег 120к километров. Предложили платную диагностику системы охлаждения и, как акцию, общую диагностику подвески и рулевой, мы были не против.Причина утечки антифриза была озвучена: течь от теплообменника двс. В материалах для замены написали: «радиатор масляный», в работах — «замена теплообменника двс». Так же к срочным работам были указаны замена приводного ремня. ( были еще рекомендации к ремонту, но они не срочные ).Было отправлено видео, где показывают крупным планом такую маленькую серебряную коробочку(радиатор) и сказали: «течет вот отсюда» ( в регламенте работ так и написано, вопросов не вызвало).Мы решили сразу не оставлять автомобиль и подумать, потому что я сама хотела посмотреть оригинальные запчасти и цены, кроме того, мне было интересно в чем проблема моей машины.Следующим днем мы поехали на авто-рынок покупать запчасть, которая требуется, там было выяснено, что на видео показан радиатор кпп, а в ремонтных работах ясно написано, что в замене нуждается теплообменник двс, я звоню в сервис и уточняю, как именно называется деталь под замену.Мне подтверждают, что именно радиатор двс. Такая штучка стоит 20к рублей.Вечером того же дня едем в обратно в автосервис и отдаем машину с деталями.На следующий день приходит видео, что наша деталь установлена, но течь не устранена, снимают на видео, как эту течь натурально видно на камеру невооруженным глазом. Я звоню в автосервис и спрашиваю почему произошла такая ситуация.Мне отвечает администратор Николай и говорит, а в чем, собственно, проблема, ведь « мы уже собаку съели на этой проблеме данной модели автомобиля, там нужно менять корпус масляного фильтра».Я честно была в недоумении, почему мне никто не сказал. На что мне отвечают что « мы в своей калькуляции подсчитывали именно корпус масляного фильтра».В голове у меня был вопрос, почему на платной диагностике они узнают проблемы моей машины для себя, а мне выдают отписку «для дурачка». Я спрашиваю Николая: почему вообще так получилось, и что дальше мне делать с деталью?Он сказал, что в любом случае нам нужно покупать новую деталь, а за купленные клиентом детали сервис ответственности не несет. Я продолжаю возмущаться, на что мне говорят приезжайте — будем разговаривать.Получается, чтобы забрать машину из сервиса, мне нужно ставить их деталь, либо в ближайшее время опять ехать искать нужную запчасть, код которой нельзя называть клиенту по правилам сервиса. Было принято решение машину доремонтировать.Никаких извинений или тактичного «наверное, мы друг друга не поняли» я не услышала, мне сказали только «приезжайте-будем разговаривать». Но в новый заказ-наряд добавили несколько пунктов, отсутствующих в первоначальном варианте — например, замена масла двигателя.Машину мы приехали забирать с естественными вопросами. Почему в материалах мне не написали, какая именно деталь сломана и чему требуется замена? Почему если они видят, что деталь которую привезла я не подходит, они ее ставят?На что приемщик зовет мастера и начинает на ходу выдумывать, что протечки было, оказывается, две ( что на самом деле несложно проверить ).Мы спрашиваем, что нам теперь делать с деталью, которую они по факту испортили, я больше не могу сдать ее обратно в магазин, потому что ее уже устанавливали, причем, как оказалось, зря.Нам говорят: в любом случае, чтобы забрать машину, нужно оплатить полную смету работы, а решать вопрос уже дальше с Николаем ( который на данный момент недоступен). Прошло три дня — ответов никаких.Нужно ли мне упоминать, что приводной ремень в замене не нуждался? Что была рекомендована полная замена масла в кпп, без вопроса, на каком пробеге до этого менялось масло?Что при замене масла в двигателе меня даже не спросили какое масло я заливаю на данный момент, чтобы не допустить смешивания разных масел?И вот получается, что из-за данного сервиса/приемщика/администратора мы потеряли 20к рублей, время и нервы.
Пока мы не обнаружили у работника сервиса ни уважения к людям, ни уважения к машинам.Для тех кто тоже столкнулся с проблемой течи антифриза. Масляный стакан менять целиком. Номер детали 11428596283. Также вроде как можно купить отдельно пластиковую часть, без самого радиатора.Сам радиатор мы покупали в km-h.ru. Оригинал, в два раза почти дороже, чем у других поставщиков, но внушает доверие. Снимали со своей машины оригинал, смотрели и один в один.Как уже позже читала проблема у этой модели действительно распространенная, двигатель высокотемпературный, просто бездумно подливать антифриз — не выход, лучше сразу в сервис и менять. С ф30 поколения эта деталь пластиковая, раньше была алюминиевая по заводу.Сейчас алюминиевую можно с Алика заказать, но дело какое-то мутное, если честно. ( в интернете можно почитать почему сделан переход с одного материала на другой )Надеюсь моя ситуация поможет какой-нибудь такой же девчонке, которую не воспринимают в автосервисах.Upd: Через службу контроля качества связались с Александром Владимировичем, меня наконец-то выслушали, возместили полную стоимость зазря поставленной детали, к проделанной работе по моей машине у меня претензий нет, к менеджменту конкретно данной смены в этом сервисе сети есть. Еще раз спасибо Александру Владимировичу.
В октябре догнал медленную машину недалеко от дома. Скорость была небольшая, безопасность на месте, силовые элементы тоже. Минус капот, радиатор, пара железяк внутри и ремонт фары. Практически все детали на ремонт взяли оригинальные с японских распилов.В этом плане большой выигрыш по сравнению с g20. Все запчасти в наличии, стоят относительно недорого. Починили меньше чем за месяц в профильном сервисе, заодно доделали начатый м-тех обвес. По затратам на ремонт вышло около 250к.
Замена опор двигателя
В целом, это не так дорого как думал. Затем, что хочу отметить, на них можно было бы еще ездить кучу времени, но я отношусь к людям чувствительным и при малейшем намеке на вибрацию начинаю раздражаться. 90 тысяч, полет нормальный!
Год владения BMW GT
Стал обладателем данного автомобиля год назад. Люблю своим машинам давать имена собственные, так вот этого назвал Яшером. Пробег у Ящера перевалил за 100 000, решил написать, что сделано за год. Машину обслуживаю на профильном сервисе.Ребята с многолетним опытом, мне их порекомендовали друзья- фанаты марки.1. Замена масла в трансмиссии, замена заднего ступичного потшипника, замена сальников заднего редуктора. Сальники можно было не менять, по словам сервисменов- там допустимы лёгкие запотевания. Но раз уж полез, то надо сделать -73 400.2. Задние колодки с датчиками, второй ступичный подшипник. Ступичные надо парами менять, чтобы не возиться так как я) -27300.3. Передние стойки, опоры стоек, сайлентблоки передних рычагов. На шиномонтаже сорвали шлицы на одном болту. Решил поменять все на более длинный шлиц.- 74250.4. Ремонт габаритов фары - 5 000 (про это отдельно писал)Ремон : 179 950Еще: замена масел, покраска дисков - 58 000.Итого: 237 950Масло, фильтра каждые 8-10 тысяч. Расходы не малые, учитывая, что автомобиль относительно свежий. Но амортизаторы можно было и позже поменять.Они не беспокоили, просто подтек на одном был. Эхо от бывшего владельца. Автомобиль в Вологде жил, часто в Питер ездил. Даже все Т.О. у официалов в Питере проходил.Дорога С-Пб- Вологда такая себе... вот и результат, видимо. В общем доволен Ящером, не подводит. На новогодние праздники, в очередную поездку, завёлся в -25 спокойно.Только замёрз спойлер, который должен выдвигаться на 110 и Ящер выдал ошибку на экранах, сигнализируя звуком однократно при достижении 110 км/ч. На скорости выше 130 начинал орать постоянно, благо только на обгонах так разгонялся.Лично мне, родных 190 сил вполне хватает, коробка работает прекрасно. Одно НО - подвисает коробка немного после подъёмомв, переключиться бы уже, а она обороты держит дольше, чем хочется.До этого был MB GLC так этот пинался на переключении со 2 на 1. Читал, что не только у меня такая проблема. В общем полет нормальный, менять не планирую ещё год- два. А на что, простите?На Китай пока не готов. Иногда, в поездках, беру каршерин китайского производства. Нет там пока того, на чем ездить продолжать хочется.
Шум в руле.
Пробег 98800Вечером заметил какое-то непонятное ощущение в руле. Будто бы небольшое трение при повороте и незначительный механический шум из рулевой колонки. Записался на СТО на диагностику через 3 дня. Почитал форумы, думал на манжету рулевого вала или на коммутационный центр.За время ожидания шум не повторялся. Приехал на СТО, мастера почесали затылок и сказали приехать, если шум повторится, поехал на станцию, специализирующуюся на немцах, там сказали примерно то же самое.Просто какое-то чудесное самоизлечение баварца😅