Балансир и ось балансира на КамАЗ 65115: замена, регулировка

Появление скрипа, постукивания или характерного люфта задней тележки КамАЗа-65115 - повод в первую очередь проверить балансирную подвеску. Этот узел постоянно работает под нагрузкой и принимает на себя основную массу груза.

Балансир обеспечивает равномерное распределение нагрузки между мостами и поддерживает плавность хода. Если вовремя не обратить внимание на его состояние, ремонт может обойтись дорого - вплоть до замены осей и проушин на раме.

Как устроен балансир

Балансир состоит из корпуса (коромысла), оси, двух резинометаллических втулок и сайлентблоков, соединённых с рессорами и мостами. Внутри оси находится канал для подачи смазки, которая распределяется к втулкам. При нормальной работе узел должен иметь минимальный люфт и легко качаться при нажатии монтировкой.

Признаки износа

1. Металлический стук или скрип при разгоне и торможении.

2. Перекос задней тележки или неравномерный износ шин.

3. Следы течи смазки или пыльника на корпусе балансира.

4. При проверке монтажкой виден люфт оси в проушинах или перемещение корпуса относительно рессоры.

5. Плохая управляемость, особенно при движении по неровной дороге.

Причины поломок

• Отсутствие регулярной смазки - высыхают втулки и изнашиваются посадочные места.

• Перегруз - при постоянных 20 тоннах нагрузки балансир быстро вырабатывает втулки.

• Неправильная установка или закисание оси - из-за этого корпус работает с перекосом.

• Попадание грязи в маслёнки - смазка не проходит, втулки “сухие”.

• Износ оси из-за коррозии или из-за работы без смазки.

Диагностика

Проверка проводится на яме или эстакаде. Автомобиль нужно поставить на ровную площадку, подложить упоры под колёса. Монтажкой поддеваю корпус балансира и проверяю люфт в месте соединения с проушинами рамы.

При исправной подвеске люфт не должен превышать 1–1,5 мм. Если корпус болтается - втулки изношены или ось разбита.

Подтяжка балансира

Если износ небольшой, а люфт в пределах нормы, можно ограничиться подтяжкой.

1. Ставлю машину на ровную площадку, разгружаю подвеску.

2. Ослабляю болты крепления крышек балансира.

3. Прокачиваю смазку через пресс-маслёнки до появления свежей по краям втулок.

4. Подтягиваю гайки крепления оси до лёгкого сопротивления.

5. Проверяю, чтобы балансир свободно качался без заеданий.

Замена оси и втулок

Если люфт большой или корпус треснул, нужна замена.

1. Поддомкратил заднюю часть, снял колёса и разгрузил рессоры.

2. Отсоединил стремянки рессор, снял крышки и стопорные шайбы оси.

3. Выбил старую ось (иногда приходится вырезать, если закисла).

4. Очистил посадочные места, заменил резинометаллические втулки.

5. Вставил новую ось, поставил прокладки и шайбы, затянул гайки с моментом 450–500 Н·м.

6. Через пресс-маслёнку закачал свежую смазку типа Литол-24 или ШРУС-4 до выхода из отверстий.

При сборке важно выставить балансир ровно, чтобы нагрузка на обе стороны была одинаковой. Если ось встанет с перекосом, втулки “съест” за пару тысяч километров.

Основные правила обслуживания

• Смазку добавлять каждые 5–7 тысяч км или после каждой мойки ходовой части.

• Раз в сезон проверять затяжку гаек и наличие люфта монтажкой.

• При замене использовать оригинальные оси КамАЗ (номер 6520-2918068) или качественные аналоги - дешёвые реплики часто мягкие и быстро изнашиваются.

• Не тянуть гайки “до упора” - балансир должен свободно двигаться.

После замены оси и втулок задняя тележка стала работать мягче, исчезли удары при разгоне, а рессоры перестали “играть” на кочках. Правильно обслуженный балансир способен пройти более 200 тысяч километров без вмешательства, если не экономить на смазке и периодически проверять состояние креплений.