Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Спрос на электрокары в России вырос более чем вдвое ⚡️
Электромобили в России набирают популярность: в августе 2026 года продажи новых электрокаров выросли сразу на 105% по сравнению с августом прошлого года.Если год назад за месяц было продано 1081 авто, то в этом августе — уже 2216 электромобилей.В топ самых востребованных моделей вошли:— Evolute i-Joy — 619 автомобилей— Changan Qiyuan Q05 — 524— UMO 5 — 354— Toyota bZ3X — 155— Avatr 11 — 115— Avatr 12 — 114
Будущее наступило — и оно электрическое?
Ещё недавно электромобиль для многих был чем-то из категории “интересно, но не сейчас”.Красиво. Технологично. Быстро. Тихо. Но где заряжать? Как ездить зимой? Что будет с батареей? Кто потом это купит на вторичке?А теперь настроение на рынке заметно меняется.На фоне ситуации с топливом к электромобилям и подзаряжаемым гибридам стали присматриваться даже те, кто раньше вообще не воспринимал их всерьёз.И это уже не только про экологию или моду.Это про обычный бытовой вопрос: если бензин дорожает, а доступность топлива перестаёт казаться чем-то само собой разумеющимся, может быть, пора смотреть в другую сторону?Почему электромобили стали обсуждать чащеУ электромобиля есть одна сильная особенность: он меняет саму привычку владения.Ты больше не думаешь о заправке как об обязательной точке маршрута.Если есть домашняя зарядка, паркинг, офисная зарядка или понятная городская инфраструктура — машина просто заряжается там, где стоит.Для городского сценария это звучит всё убедительнее.Дом — работа — короткие поездки — зарядка ночью.Без АЗС. Без очередей. Без постоянного пересчёта расхода на литры.Именно поэтому электромобиль перестал восприниматься только как “игрушка для энтузиастов”. Для части покупателей он становится способом упростить ежедневную эксплуатацию.Но только при одном условии: если инфраструктура вокруг машины подходит под такой сценарий.Китайские EV стали главным объектом интересаЕсли говорить о новых электрических автомобилях, российский рынок сегодня во многом смотрит в сторону Китая.Zeekr, Avatr, Li Auto, Aito, Voyah, BYD, Geely, Changan, GAC Aion, Evolute — эти названия всё чаще появляются в обсуждениях, объявлениях и запросах на подбор.Причина понятна.Китайские электромобили дают очень сильный набор за свои деньги:современный салон;большие экраны;много ассистентов;быструю динамику;богатую комплектацию;запас хода;ощущение новой технологии.На фоне привычных ДВС-машин многие китайские EV выглядят так, будто рынок перескочил сразу на следующее поколение автомобилей.Особенно если человек садится после обычного кроссовера и впервые пробует тишину, моментальный отклик и плавный разгон.Но не каждый EV — правильный выборЗдесь важно не попасть в другую крайность.Электромобиль может выглядеть очень убедительно на картинке и на тест-драйве. Но покупка такой машины требует больше расчёта, чем эмоций.Нужно понимать не только модель, мощность и запас хода, но и реальный сценарий эксплуатации.Где машина будет заряжаться?Есть ли зарядка дома или на работе?Какие маршруты каждый день?Есть ли дальние поездки?Как автомобиль ведёт себя зимой?Что с сервисом, диагностикой и обновлениями?Какой будет ликвидность через несколько лет?Электромобиль — это не просто автомобиль с другим мотором.Это другой способ владения.И если он совпадает с образом жизни, всё может быть очень удобно. Если не совпадает — даже самый красивый EV быстро начнёт раздражать.Почему многие смотрят не на чистый EV, а на гибридИнтересно, что вместе с электромобилями всё активнее обсуждают plug-in hybrid и range extender.И это логично.Чистый электромобиль хорош там, где есть зарядка и понятный городской ритм.А подзаряжаемый гибрид или автомобиль с увеличителем запаса хода даёт более спокойный компромисс: по городу можно ездить на электричестве, а для трассы остаётся бензиновая часть.Для России это часто выглядит практичнее.Особенно если человек ездит не только по Москве или Петербургу, а регулярно выбирается за город, в регионы или зимой не хочет зависеть только от зарядной сети.Поэтому спрос растёт не только на чистые электромобили, но и на модели вроде Li Auto, Aito, Voyah, BYD DM-i и других машин с электрической логикой, но без полного отказа от ДВС.Какие модели чаще попадают в поле зренияВ электрическом сегменте чаще обсуждают Toyota BZ3X, Zeekr 001, Zeekr 7X, Avatr 11, Avatr 12, Geely EX5, BYD Seal, BYD Song Plus, Changan Qiyuan Q05, GAC Aion Y / UMO 5.В более дорогом и семейном сегменте — Li Auto L7, L8, L9, Aito M7, Aito M9, Voyah Free, Voyah Dream.У всех этих машин разная логика.Одни — про динамику и технологичность.Другие — про семейный комфорт.Третьи — про запас хода и компромисс между электричеством и бензином.И именно здесь начинается самое важное: выбирать нужно не “самую модную электричку”, а модель под свой сценарий.Потому что один и тот же автомобиль может быть отличным выбором для города и спорным вариантом для дальних поездок.Почему наличие стало отдельной проблемойКогда интерес растёт резко, рынок не всегда успевает за спросом.Самые заметные модели быстро исчезают из наличия, а цены на востребованные версии могут становиться менее приятными. Особенно если речь о популярных комплектациях, свежих рестайлингах, редких цветах или машинах, которые везут ограниченными партиями.Поэтому покупатель всё чаще сталкивается с выбором:брать то, что есть сейчас;ждать нужную комплектацию;искать машину на другом рынке;рассматривать альтернативную модель;или уходить в plug-in hybrid вместо чистого EV.И вот здесь электромобиль перестаёт быть простой покупкой “понравился — взял”.Это уже подбор сценария, рынка, комплектации и условий владения.Будущее наступило, но не для всех одинаковоФраза “будущее электрическое” звучит красиво.Но в реальности всё сложнее.Для одного человека электромобиль — идеальный городской транспорт: тихий, быстрый, удобный и дешёвый в ежедневной эксплуатации.Для другого — постоянный вопрос: где зарядиться, что будет зимой, как ехать далеко и кому потом продавать машину.Для третьего лучшим решением окажется не чистый EV, а plug-in hybrid.Поэтому я бы не сказал, что электромобиль сегодня стал универсальным ответом для всех.Но он точно перестал быть экзотикой.Рынок изменился.Покупатель изменился.И сам вопрос изменился.Раньше спрашивали: “Зачем вообще нужен электромобиль?”Теперь всё чаще спрашивают иначе: “А может, он уже подходит именно под мой сценарий?”Мой выводЭлектромобили и подзаряжаемые гибриды стали реальной частью российского авторынка.Сейчас поступает много запросов на подбор и просчет электромобилей из Китая.Но покупать такую машину только из-за красивой картинки, моды или страха перед ценами на бензин — рискованноВопрос к читателямА вы уже рассматриваете электромобиль или plug-in hybrid как реальную замену обычному автомобилю?Или пока для России это всё ещё больше красивая технология, чем спокойный вариант на каждый день?
Тест Avatr 12 от Газпромбанк Автолизинг: высшая эстетика в реальности русской зимыПредставьте: приходишь в гости к другу, который недавно купил очень дорогой холодильник с сенсорным экраном. Холодильник умный, он знает, когда у вас закончилось молоко, и даже, кажется, умеет обижаться, если вы долго стоите с открытой дверцей.Вы смотрите на этот холодильник, киваете, говорите «ничего себе, техника», а про себя думаете: «Господи, зачем? Это же просто холодильник. Он должен морозить и не шуметь. Остальное - от лукавого».Вот примерно с такими мыслями эксперт Газпромбанк Автолизинг садился в Avatr 12. Только здесь холодильник размером с небольшую квартиру, быстро ездит и претендует на лавры лидера сегмента.Встречаем по одёжкеЭкстерьер «Аватра» - это, безусловно, событие. За всю историю Changan, да и, пожалуй, всего китайского автопрома, который мы сейчас наблюдаем в России, это, наверное, один из самых выразительных дизайнов.Товарищи из Европы, которые отвечали за внешность, добросовестно отработали свой гонорар. Они смотрели на чистый лист бумаги и думали не о том, как здесь будет открываться дверь или куда водитель денет левую ногу.Они думали о прекрасном. Это чувствуется. В Европе, знаете ли, за дизайнерами следят строго. К ним подходят суровые менеджеры в очках и говорят: «Это гениально, но ручка должна быть тут, а зеркало должно торчать вот здесь, иначе наша ЦА потеряет аппетит». А в случае с Avatr, судя по всему, китайские товарищи дали европейцам полный карт-бланш и сказали: «Ребята, творите. Удивите нас». И они удивили.Avatr 12 - не автомобиль, а суборбитальный объект, который решил немного прокатиться по асфальту. Эти фары, эти линии, этот профиль... Он низкий, широкий, пять метров в длину, два метра в ширину.Тонкие полоски фонарей сзади, активный спойлер, который выдвигается либо сам на скорости либо по команде из многоуровневого меню. Хочется обойти вокруг, потом еще раз, потом присесть на лавочку напротив и просто смотреть.Эстетическое удовольствие - колоссальное. Однако, как это часто бывает с гениями, они немного увлеклись. Они построили храм искусства, забыв предусмотреть в нем вешалку для пальто.Внутренний космосОткрываешь дверь, садишься внутрь... и тут начинается самое интересное. Вы помните, сколько в вашей квартире телевизоров? Один, может быть, два, если вы любите смотреть кино на кухне. Здесь экранов почти столько же.Под лобовым стеклом - 35,4-дюймовый экран во всю ширину салона. Это не экран, это панорамное окно в цифровой мир. Перед водителем простирается бескрайняя степь дисплея, по которой бегут показатели скорости, заряда и прочая телеметрия. А в центре - еще один, 15,6-дюймовый, главный пульт управления этим великолепием.Тут европейская сдержанность дала обратный эффект. Раз им дали волю, они решили, что кнопки - это атавизм. В салоне вы насчитаете, наверное, штук пять или шесть физических тумблеров. Под экраном. Все остальное - сенсоры.Хотите изменить температуру печки? Ищите в меню. Хотите включить радио? Тыкайте в стекло. Выглядит это, без сомнения, футуристично и потрясающе. Руль овальной форм, как штурвал самолета, никаких лишних деталей, лаконичность.Но, когда вы трогаетесь и вам нужно, не глядя, убавить громкость музыки или включить подогрев сиденья, вы ловите себя на мысли, что, может быть, пара-тройка крутилок все-таки не помешала бы. Железная логикаВ отличие от риторических вопросов о дизайнерском ремесле вопросов к технике нет, абсолютно совершенно. Создатели, видимо, подумали: «Ладно, дизайн мы вам сделали конфетку, поэтому, чтобы эта конфетка ехала, мы положим туда все, что у нас есть». И положили.Батарея CATL емкостью под 95 киловатт-часов. Вы понимаете, что это такое? Это энерговооруженность небольшой подстанции. С такими запасами можно не вспоминать о розетке неделю, а то и больше.Конечно, зима вносит свои коррективы, как она всегда вносит их в наши планы. Заявленных 565 км по циклу, конечно, не будет. Но, согласитесь, даже 400 километров зимой - это уже не просто «доехать до работы и обратно».Уже можно подумать о поездке на дачу или даже в соседнюю область, если там не отменили электричество. Летом, конечно, будет лучше. Летом и трава зеленее, и запас хода больше.Подвеска прекрасна. В дорогих версиях стоит пневматика. Она знает свое дело. Вы едете по нашим направлениям, по колдобинам и ямам, а автомобиль делает вид, что это идеальный автобан.Он проглатывает неровности с таким видом, будто они - его любимое лакомство. Клиренс регулируется в диапазоне от 13 до 16 см. В верхнем положении, как обещают, можно запрыгнуть на бордюр.Не то чтобы я призывал это делать, но, если вы решите припарковаться в сугробе или съехать с асфальта, Avatr 12 вас поддержит в этом хулиганстве. Динамика отменная. Особенно полноприводная версия, где под капотом и под задним диваном прячутся электромоторы суммарной мощностью 578 лошадей. Это, знаете ли, не шутки. Разгон до сотни за 3,9 секунды.Это уровень хорошего суперкара, за который раньше нужно было отдать полцарства и иметь лицензию пилота Формулы. Здесь вы просто давите педаль, и мир за окном превращается в размытое пятно.Но самое интересное - это сочетание бешеной динамики и мягчайшего шасси. Обычно, если машина быстро едет, она жесткая, как доска. А здесь - ощущение полета. Вы не едете, вы парите низко над землей, рассекая воздух. При этом парить можно очень быстро. И очень тихо.Искривление пространстваЗадние пассажиры, кстати, будут в восторге. Там ровный пол и очень много места. Колесная база больше трех метров: можно сидеть нога на ногу и чувствовать себя олигархом в лимузине. Правда, багажник – всего 350 литров.Для машины длиной пять метров это, скажем так, компромисс во имя красоты. Но есть передний багажник, маленький, на 65 литров. Туда поместится, наверное, зарядный кабель и пара авосек с благородным сыром и морепродуктами. Или, если вы творческая личность, маленький кофр с фотоаппаратом.В машине есть все, что нужно для выживания в наших суровых реалиях. Зимний пакет с подогревом всего, что можно подогреть. Русификация, своя SIM-карта.Зарядка европейским разъемом CСS2, и даже зарядную станцию на стенку гаража в подарок обещают. Автопилот от Huawei, который следит за дорогой глазастыми лидарами и радарами. И вот ты сидишь в этом футуристическом коконе, смотришь на длиннющий экран, держишь овальный руль и думаешь: а ведь это действительно очень дизайнерский автомобиль. Для тех, кто любит глазами.Кто готов простить отсутствие физических кнопок за тот самый профиль, за этот салон, за ощущение, что ты прикоснулся к чему-то из будущего. К зиме он готов.К эксплуатации вместо бензинового - да, благодаря огромной батарее это вполне реально. Он не требует ежедневного танца с бубном вокруг розетки.Avatr 12 - это, безусловно, шаг впередЭто не просто электромобиль. Это заявление. Это скульптура. Это, если хотите, вызов. Вызов здравому смыслу с одной стороны и вызов скуке - с другой. Это автомобиль, который вы будете либо обожать, либо не понимать.Третьего не дано. И когда вы выйдете из него и в сотый раз обернетесь, чтобы полюбоваться, вы поймете, что, наверное, именно за это мы и платим такие деньги.Не за лошадиные силы и не за литры багажника. А за то, чтобы, подходя к машине, у вас немного захватывало дух. Даже если внутри и нет ни одной нормальной кнопки. Что, собственно, для молодого поколения автовладельцев уже и не так важно.
Ещё 3 фото
Огромный Avatr без зеркал и стекла?!
У марки Avatr, которая представлена на российском рынке официально, появилась новая модель — электрический фастбек 12. Такие автомобили уже пару лет возят к нам по параллельному импорту, но только сейчас их можно купить с полной заводской поддержкой и различными доработками, внедрёнными специально для России.
Прежде всего, Avatr 12 — это очень крупный автомобиль. При габаритах 5020x1999x1450 мм и колёсной базе 3020 мм электрокар получился крупнее Porsche Taycan («китаец» на 57 мм длиннее, а расстояние между осями у него больше на 120 мм).Фастбек превзошёл популярные и быстрые Xiaomi SU7 и Zeekr 001, а из официально представленных в России моделей ближе всего к Аватру подобрался гибридный Exlantix ES.
Есть у «один-два» и другие фишки, которых нет у конкурентов. Например, Аватр можно заказать с камерами вместо традиционных зеркал заднего вида. У внешних модулей есть обогрев, функция антизапотевания, линзы с гидрофобным покрытием и возможность настроить наклон картинки и угол обзора.
Объективы выдают HDR-изображение в разрешении 1280х720 пикселей на два 6,7-дюймовых дисплея на передней панели с частотой 60 кадров в секунду.Поначалу контролировать обстановку позади автомобиля немного сложновато: свои водительские нужно перестраивать — за рулём взгляд вместо экранов каждый раз падает туда, где должны быть обычные зеркала.Но через пару часов начинает нравиться: сверхширокий угол обзора минимизирует «мёртвые» зоны, ночью изображение остаётся чётким и контрастным, а фары автомобилей позади не слепят.Другой необычный элемент — огромная 35,4-дюймовая цифровая приборка вместо обычного проекционного дисплея, которая протянулась от одной передней стойки до другой.Сюда выводится вообще вся возможная информация: скорость и показания борткомпьютера, карта штатной навигации, температура за бортом, давление в шинах, музыкальные треки, режимы работы силовой установки… Причём виджеты на экране можно настроить по своему желанию, а какие-то — убрать.
Ещё одна особенность Аватра заключается в том, что у него нет заднего стекла. Вообще. Вместо него — камера, которая передаёт изображение на цифровое зеркало заднего вида. Она оснащена омывателем, который активируется через меню мультимедийной системы.Правда, быстрого доступа к этой функции — в одно касание — нет, придётся сделать пару кликов по экрану.У официального фастбека полностью оцинкованный кузов, есть обогревы сидений обоих рядов, руля и ветрового стекла, мультимедийная система русифицирована и имеет адекватно работающую в нашей стране заводскую навигация, которая в режиме реального времени отображает пробки и камеры контроля скорости, причём не только в столице, но и в регионах.Avatr 12 привозят в Россию в двух модификациях: с задним приводом и одним электромотором (313 л.с.), а также с двумя двигателями — по одному на ось (суммарно — 578 л.с.).Батарея в обоих случаях одинаковая — на 94,53 кВт·ч, которых хватает на пробег 610 или 565 км по циклу NEDC соответственно. Фастбек можно купить с адаптивной пневматической подвеской с электронноуправляемыми амортизаторами, тормозами Brembo и аэродинамическим обвесом кузова.Цены на Avatr 12 начинаются от 6 650 000 рублей за заднеприводную базовую модификацию и от 7 150 000 рублей за AWD-вариант. Самая дорогая машина — с электронными зеркалами заднего вида — обойдётся в 7 800 000 рублей.Подбробнее: https://auto.ru/mag/article/pe…
Прежде всего, Avatr 12 — это очень крупный автомобиль. При габаритах 5020x1999x1450 мм и колёсной базе 3020 мм электрокар получился крупнее Porsche Taycan («китаец» на 57 мм длиннее, а расстояние между осями у него больше на 120 мм).Фастбек превзошёл популярные и быстрые Xiaomi SU7 и Zeekr 001, а из официально представленных в России моделей ближе всего к Аватру подобрался гибридный Exlantix ES.
Есть у «один-два» и другие фишки, которых нет у конкурентов. Например, Аватр можно заказать с камерами вместо традиционных зеркал заднего вида. У внешних модулей есть обогрев, функция антизапотевания, линзы с гидрофобным покрытием и возможность настроить наклон картинки и угол обзора.
Объективы выдают HDR-изображение в разрешении 1280х720 пикселей на два 6,7-дюймовых дисплея на передней панели с частотой 60 кадров в секунду.Поначалу контролировать обстановку позади автомобиля немного сложновато: свои водительские нужно перестраивать — за рулём взгляд вместо экранов каждый раз падает туда, где должны быть обычные зеркала.Но через пару часов начинает нравиться: сверхширокий угол обзора минимизирует «мёртвые» зоны, ночью изображение остаётся чётким и контрастным, а фары автомобилей позади не слепят.Другой необычный элемент — огромная 35,4-дюймовая цифровая приборка вместо обычного проекционного дисплея, которая протянулась от одной передней стойки до другой.Сюда выводится вообще вся возможная информация: скорость и показания борткомпьютера, карта штатной навигации, температура за бортом, давление в шинах, музыкальные треки, режимы работы силовой установки… Причём виджеты на экране можно настроить по своему желанию, а какие-то — убрать.
Ещё одна особенность Аватра заключается в том, что у него нет заднего стекла. Вообще. Вместо него — камера, которая передаёт изображение на цифровое зеркало заднего вида. Она оснащена омывателем, который активируется через меню мультимедийной системы.Правда, быстрого доступа к этой функции — в одно касание — нет, придётся сделать пару кликов по экрану.У официального фастбека полностью оцинкованный кузов, есть обогревы сидений обоих рядов, руля и ветрового стекла, мультимедийная система русифицирована и имеет адекватно работающую в нашей стране заводскую навигация, которая в режиме реального времени отображает пробки и камеры контроля скорости, причём не только в столице, но и в регионах.Avatr 12 привозят в Россию в двух модификациях: с задним приводом и одним электромотором (313 л.с.), а также с двумя двигателями — по одному на ось (суммарно — 578 л.с.).Батарея в обоих случаях одинаковая — на 94,53 кВт·ч, которых хватает на пробег 610 или 565 км по циклу NEDC соответственно. Фастбек можно купить с адаптивной пневматической подвеской с электронноуправляемыми амортизаторами, тормозами Brembo и аэродинамическим обвесом кузова.Цены на Avatr 12 начинаются от 6 650 000 рублей за заднеприводную базовую модификацию и от 7 150 000 рублей за AWD-вариант. Самая дорогая машина — с электронными зеркалами заднего вида — обойдётся в 7 800 000 рублей.Подбробнее: https://auto.ru/mag/article/pe…
Ещё 1 фото
Аватр 12 не спорткар - это гонка)
Пока только начало эксплуатации 1000 км и первый месяц. Потом выложу дополнительный пост. Автомобиль крайне интересный. Да это вторая или третья машина в семье. Особенности эксплуатации электрички тут расписывать не буду всем все понятно зима 250-300 лето под 500 км. Но для этой машины можно и тут делить на 1,5, тк она очень динамичная - и провоцирует к ускорениям. При этом при всем она очень мягкая, на скорости из-за этой мягкости управлять не комфортно, но достаточно безопасно как ни странно. Такой по комфорту s класс, но с динамикой amg на подрыв, понятное дело в моменте, боевые машины с места уделают аватр, а вот в динамике не факт вообще. плюшки всякие дело полезное и интересное быстро привыкаешь, и уже ищешь в каене (2я машина или 1я не понятно) где тут кнопка открытия двери). в итоге за месяц ни разу не пожалел о покупке, машина приятная и реально доставляет удовольствие за рулем.Хотя и не без косяков: 1) хрупкий пластик на юбке плотный снег не выдержала при проезеде колеи в частном секторе 2) тупая защита батареи - в виде не возможности включить подогрев стекла пока батарея не разогреется, включается защита, в итоге выезжаешь с обледенением и пока едешь 3-5 км батарея прогревается, только потом можно включить обогрев лобового стекла. Особенных проблем не доставляет, но тупость еще та. Лучше бы заблокировали 4 массажа или разгон, но дали отогреть стекло. Думаю в обновлении баг снимут, очень надеюсь. 3) тормоза хорошие и еще рекуперация сильная в итоге есть момент не самого стабильного поведения при торможении на разно скользком покрытии - с одной стороны лед с другой стороны асфальт и скорость 130-150 при резком торможении машина погуливает. Не критично, но человек без опыта испугается 100%, но с другой стороны он может и гонять не будет на таких покрытиях с такими скоростями и резкими торможениями. 4) думаю известный баг - не дает полную мощность пока батарея холодная, при чем пока при пробеге 1000 км и эксплуатации от -25 до + 5, максимальную мощность которую видел на панели приборов это 80% больше не давала, то ли холодно, то ли пока на обкатке сложно сказать. Буду смотреть дальше, в любом случае зимой на шипах сложно реализовать все 570+ л.с. без пробуксовок, если только на платку выезжать специально. ДА и город мелкий для гонок -Нижний Новгород. Очень интересно на лете уже попробовать устойчивость и ускорения. Пока разница между 400 лс е-трон ауди, даже с ограничением мощности - очень заметная, ауди более медленный авто в любых диапазонах. Но ауди - эталон зимней управляемости мега устойчивая машина 3 года владения, очень понравился автомобиль. Итого АВАТР 12 не автомобиль в классическом понимании, а такая пушка гонка - молния маквин из тачек, и в разгоне такая же быстрая и мягкая встает на задние колеса и поднимает капот, хотя это седан) и рулится тоже как в мультике из-за мягкости. Да руль супер удобный. Зеркала обычные, на етроне были камеры намучался, кайфую сейчас от обычных зеркал, если чистые в сто раз безопаснее. Если есть вопросы задавайте, машины редкие сам 3 месяца решался на покупку. Через пол годика напишу еще отзыв. Критерий при выборе был простой официал с гарантией и русификацией и приложениями, поэтому конкурентов прямых в виде зикера или ксиоми не рассматривал.
Мы его ждали и представляли именно таким — как AVATR 12.
Мы его ждали и представляли именно таким — как AVATR 12.Говорят, будущее наступило неожиданно. А мы его ждали и представляли именно таким — как AVATR 12.Это не просто «ещё один электрокар». Это полномасштабное вторжение технологий из завтрашнего дня на российские дороги. И вот почему:⚡ Скорость не ради гонок, а ради свободы. Два электромотора, полный привод и разгон до «сотни» за 3 секунды* — это цифры суперкара. Но главное — это абсолютно иное, мгновенное ускорение.Тишина и мощный, безостановочный подхват с любого километража в час. Это не драг-рейсинг, это новый стандарт динамики.🧠 Интеллект, который смотрит за вами (и за дорогой). В салоне — огромный дисплей и «умный» руль, который не загораживает обзор. А главный козырь — интеллектуальная система помощи водителю с множеством камер и радаров. Автомобиль не просто едет, он анализирует обстановку, помогая вам быть спокойнее и безопаснее.✈️ Дизайн из антиутопии, которая нам нравится. Футуристичные линии, заднее стекло-иллюминатор и каплевидный профиль — это не для показухи. Это аэродинамика с КПД 0,21 Cd.Каждая деталь работает на увеличение запаса хода (до 700+ км по циклу CLTC*) и создание того самого «вау»-эффекта.🛋️ Гостиная на колёсах. Внутри — не «салон», а пространство. Минимум кнопок, максимум экранов, натуральные материалы и невероятная тишина на ходу. Здесь можно работать, смотреть кино или просто наслаждаться дорогой.Это ваша личная зона комфорта, которая перемещается со скоростью до 200 км/ч.AVATR 12 — это декларация. Для России это выход на новый уровень доступных технологий. Это автомобиль, который не догоняет будущее, а задаёт его тон.Он для тех, кто ценит не просто транспорт, а опыт, технологии и эмоции от каждого километра.Готовы перезагрузить свои представления об автомобиле?
Разбираем AVATR 11 и AVATR 12. Сходства и различия
• AVATR 11: Премиальный электрический кроссовер (SUV). Практичность, универсальность, высокое положение. Нацелен на более широкую аудиторию, ищущую технологичный, стильный и просторный семейный автомобиль.• AVATR 12: Премиальный электрический фастбэк (четырёхдверное купе). Имидж, эмоции, аэродинамика, технологический флагман. Нацелен на аудиторию, ценящую эксклюзивный дизайн, максимальные технологии и драйв.________________________________________Детальные различия:
• AVATR 11: Премиальный электрический кроссовер (SUV). Практичность, универсальность, высокое положение. Нацелен на более широкую аудиторию, ищущую технологичный, стильный и просторный семейный автомобиль.• AVATR 12: Премиальный электрический фастбэк (четырёхдверное купе). Имидж, эмоции, аэродинамика, технологический флагман. Нацелен на аудиторию, ценящую эксклюзивный дизайн, максимальные технологии и драйв.________________________________________2. Интерьер и атмосфера Футуристичный, «космический» салон с «эмоциональным сфероидальным» дизайном. Центральное место занимает «Волшебный диск» (Magic Disc) на центральном тоннеле. Более кабино-ориентированная архитектура. Еще более минималистичный и элегантный.Акцент на горизонтальных линиях и «плавающей» панели приборов. «Волшебный диск» отсутствует, пространство кажется более воздушным. Создает ощущение кокона будущего.
3. Платформа и технологии Общие: Обе модели построены на одной платформе CHN (Changan, Huawei, CATL). Оборудованы полным Huawei Inside (HarmonyOS, интеллектуальная cockpit, передовая ADAS).
4. Технологические особенности Флагманские технологии представлены, но дизайн больше подчеркивает «эмоциональность». Позиционируется как технологический пик. Имеет более продвинутые системы помощи водителю (за счет большего числа радаров и камер), часто первым получает софтверные обновления.
5. Производительность Высокая. Разгон до 100 км/ч: от 3.98 сек (версия с 4 колесными моторами) до ~4.5 сек. Максимальная. Разгон до 100 км/ч: от 3.9 сек. Более аэродинамичный кузов потенциально дает лучшее КПД на высоких скоростях.
6. Запас хода (CLTC) До 730 км (с задним приводом и большей батареей). До 700 км. Незначительно меньше из-за более мощного стандартного оснащения и фокуса на производительности.
7. Целевая аудитория Те, кто ищет технологичный, стильный и практичный премиум-электрокар для семьи и повседневной жизни. Поклонники формата SUV. Те, кто ищет образцовый технологический флагман и «автомобиль-икону». Ценители эксклюзивного дизайна, максимальной производительности и статуса «первопроходца». Часто вторая или третья машина в семье.
8. Практичность Выше: Больший дорожный просвет, классический багажник, более удобная посадка для пассажиров. Ниже: Низкий клиренс, специфичный доступ к багажному отделению из-за фастбэка, менее удобная посадка на заднем ряду из-за покатой крыши.Сходства (общая ДНК бренда):1. Технологическое ядро: Полная интеграция с Huawei (HarmonyOS, суперкомпьютер MDC, интеллектуальная кабина).2. Качество и материалы: Бескомпромиссное премиальное исполнение салона, использование дорогих материалов (кожа, алькантара, экологичные ткани).
3. Динамика: Обе модели предлагают выдающуюся производительность.
4. Гарантия и поддержка: Одинаковые программы (включая декларируемую «пожизненную гарантию» на ключевые компоненты на родине рынка).
Итог:
• Выбирать AVATR 11 стоит, если вам нужен самый технологичный и стильный премиум-электрический кроссовер, который сочетает в себе все инновации бренда с практичностью и универсальностью SUV.
• AVATR 12 — это выбор в пользу эмоций, имиджа и максимальных технологий. Это автомобиль-заявление, который жертвует частью практичности ради уникального дизайна и ощущения от вождения. Это флагман, определяющий лицо бренда завтрашнего дня.
• AVATR 11: Премиальный электрический кроссовер (SUV). Практичность, универсальность, высокое положение. Нацелен на более широкую аудиторию, ищущую технологичный, стильный и просторный семейный автомобиль.• AVATR 12: Премиальный электрический фастбэк (четырёхдверное купе). Имидж, эмоции, аэродинамика, технологический флагман. Нацелен на аудиторию, ценящую эксклюзивный дизайн, максимальные технологии и драйв.________________________________________2. Интерьер и атмосфера Футуристичный, «космический» салон с «эмоциональным сфероидальным» дизайном. Центральное место занимает «Волшебный диск» (Magic Disc) на центральном тоннеле. Более кабино-ориентированная архитектура. Еще более минималистичный и элегантный.Акцент на горизонтальных линиях и «плавающей» панели приборов. «Волшебный диск» отсутствует, пространство кажется более воздушным. Создает ощущение кокона будущего.
3. Платформа и технологии Общие: Обе модели построены на одной платформе CHN (Changan, Huawei, CATL). Оборудованы полным Huawei Inside (HarmonyOS, интеллектуальная cockpit, передовая ADAS).
4. Технологические особенности Флагманские технологии представлены, но дизайн больше подчеркивает «эмоциональность». Позиционируется как технологический пик. Имеет более продвинутые системы помощи водителю (за счет большего числа радаров и камер), часто первым получает софтверные обновления.
5. Производительность Высокая. Разгон до 100 км/ч: от 3.98 сек (версия с 4 колесными моторами) до ~4.5 сек. Максимальная. Разгон до 100 км/ч: от 3.9 сек. Более аэродинамичный кузов потенциально дает лучшее КПД на высоких скоростях.
6. Запас хода (CLTC) До 730 км (с задним приводом и большей батареей). До 700 км. Незначительно меньше из-за более мощного стандартного оснащения и фокуса на производительности.
7. Целевая аудитория Те, кто ищет технологичный, стильный и практичный премиум-электрокар для семьи и повседневной жизни. Поклонники формата SUV. Те, кто ищет образцовый технологический флагман и «автомобиль-икону». Ценители эксклюзивного дизайна, максимальной производительности и статуса «первопроходца». Часто вторая или третья машина в семье.
8. Практичность Выше: Больший дорожный просвет, классический багажник, более удобная посадка для пассажиров. Ниже: Низкий клиренс, специфичный доступ к багажному отделению из-за фастбэка, менее удобная посадка на заднем ряду из-за покатой крыши.Сходства (общая ДНК бренда):1. Технологическое ядро: Полная интеграция с Huawei (HarmonyOS, суперкомпьютер MDC, интеллектуальная кабина).2. Качество и материалы: Бескомпромиссное премиальное исполнение салона, использование дорогих материалов (кожа, алькантара, экологичные ткани).
3. Динамика: Обе модели предлагают выдающуюся производительность.
4. Гарантия и поддержка: Одинаковые программы (включая декларируемую «пожизненную гарантию» на ключевые компоненты на родине рынка).
Итог:
• Выбирать AVATR 11 стоит, если вам нужен самый технологичный и стильный премиум-электрический кроссовер, который сочетает в себе все инновации бренда с практичностью и универсальностью SUV.
• AVATR 12 — это выбор в пользу эмоций, имиджа и максимальных технологий. Это автомобиль-заявление, который жертвует частью практичности ради уникального дизайна и ощущения от вождения. Это флагман, определяющий лицо бренда завтрашнего дня.
AVATR 12 Первые покупатели получат уникальные привилегии.
Модельный ряд AVATR в России получил долгожданное пополнение. Люксовое гран-купе AVATR с индексом 12 официально поступило в продажу. Для первых владельцев мы предлагаем уникальную привилегию — пожизненную гарантию.Электрическое гран-купе AVATR 12 это...Стремительный силуэт, выразительные формы кузова и потрясающая динамика: мощность 578 л.с., 650 Н·м крутящего момента, разгон до 100 км/ч за 3,9 сек. и лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления. В интерьере используется натуральная кожа NAPPA и дерево ценных пород.Особого внимания заслуживает адаптация для российского рынка: мультимедиа на русском языке, интегрированная еSIM-карта российского образца, удобное мобильное приложение, «зимний пакет» и разъём зарядного устройства европейского стандарта CCS Combo.Флагманская модель уже доступна у официальных дилеров бренда. Стоимость — от 6,5 млн рублей.AVATR 12 открывает новую главу в истории электромобилей класса Luxury. Это шаг в будущее, которое уже наступило.Узнайте подробности у официального дилера в Перми ДАВ-АВТО.avatr-davauto.ru
Официальный Avatr 12 приехал в Россию только как электромобиль
В базе он получился вдвое дороже, чем в КитаеКомпания Changan вывела на российский рынок премиальный фастбэк Avatr 12. В отличие от Китая, где эта модель доступна в том числе как последовательный гибрид, в нашей стране четырёхдверку будут продавать только как электромобиль. Предложены четыре комплектации по ценам от 6 500 000 до 7 650 000 рублей.Базовая версия Avatr 12 для России имеет задний привод с 313-сильным электромотором (30-минутная мощность — 95 л.с.), три старшие оснащаются двухмоторной полноприводной системой с суммарной отдачей в 578 л.с. и 650 Нм. Разгон до сотни занимает 6,7 и 3,9 секунды соответственно.Во всех случаях установлена та же, что и в Китае, батарея на 94,53 киловатт-часа. Запас хода указан по устаревшему циклу NEDC: для заднеприводного электромобиля он составляет 610 километров, для полноприводного — 565 километров. Зарядный порт — европейского стандарта CCS2.В Китае Avatr 12 недавно обновился: гибридная версия стала дальнобойнее за счёт увеличенной батареи, а в работе «автопилота» теперь используются сразу четыре лидара вместо прежних трёх.Электромобиль для России лидаров вовсе не получил: его комплекс водительских ассистентов полагается только на камеры и радары.На рынке КНР полностью электрический Avatr 12 сейчас стоит от 289 900 до 429 900 юаней (от 3,1 до 4,7 миллиона рублей). За гибрид просят от 269 900 юаней (2,9 миллиона рублей).
Avatr 12 — премиальное электрическое гран-купе
На российском рынке готовится старт продаж Avatr 12 — второй модели премиального бренда, созданного Changan, CATL и Huawei. Первая новинка, кроссовер Avatr 11, дебютировала в начале 2025 года, а теперь очередь дошла до элегантного электрического гран-купе.Автомобиль выделяется необычным форматом: хотя его называют седаном, по сути это стильный фастбек длиной 5020 мм и колесной базой 3020 мм. Отсутствие традиционного заднего стекла и выразительный силуэт подчеркивают современный премиальный характер модели.Avatr 12 изначально разрабатывался как электромобиль. Для России заявлена батарея емкостью 94,5 кВт*ч с запасом хода до 700 км (по циклу NEDC). Также предусмотрена пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами.На родине модель предлагается как с задним, так и с полным приводом, что позволяет ожидать схожие решения и у нас.Для российского рынка подготовлено четыре комплектации: Advance, Business, Dynamic и Dynamic Pro. В зависимости от версии доступны камеры вместо боковых зеркал, панорамная крыша, отделка салона кожей Nappa, а также функции подогрева, вентиляции и массажа передних кресел. Спортивные версии отличаются более агрессивным дизайном и красными тормозными суппортами.Уже сейчас на сайте марки можно оформить предварительную заявку. Полный список характеристик и опций станет известен в ближайшее время, а выход Avatr 12 обещает заметно оживить сегмент премиальных электромобилей в России.