Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена панели Audi TT 2002 г.в. с Magneti Marelli на VDO
Специалисты сервисного центра Exact-Lab провели замену панели приборов автомобиля Audi TT 2002 года выпуска.Особенность случая: родная панель Magneti Marelli работала некорректно, клиент принял решение заменить её на панель VDO.Выполненные работы:Удаление иммобилайзераПересборка панели приборов: подгонка корпуса и платы VDO под конструктив Magneti MarelliДиагностика и проверка функционирования после сборкиРезультат — новая панель приборов установлена и полностью функционирует в штатном режиме.Стоимость выполненных работ:Удаление иммобилайзера — 10 000 рублейСнятие/установка панели — без дополнительной оплатыПересборка панели (подгон корпуса и платы) — 15 000 рублейВажное условие для проведения подобного ремонта: клиенту необходимо приехать на автомобиле, либо предоставить две панели приборов и блок ЭБУ — это требование техпроцесса для корректной подгонки и калибровки.На все выполненные работы предоставляется гарантия сроком 1 год.Каталожный номер оригинальной панели: 4b09209932rВ приложении — фотографии панели приборов до и после проведения ремонтных работ.
Ремонт панели приборов Audi TT 2000 год
В ремонт поступила панель приборов Audi TT 2000 года.Номер детали: 8N1920880CЗаявленные неисправности со слов клиента:— центральное табло полосит;— отсутствует часть пикселей;— указатель уровня топлива работает некорректно, отображает показания только при пустом баке;— показатель температуры работает нестабильно: раньше держался на 90°C, теперь уходит в сторону 100°C;— подсветка кажется недостаточно яркой.📸 На фото представлена панель приборов до и после ремонта.Данные панели приборов Audi TT относятся к сложным узлам. Частичный ремонт в большинстве случаев не дает стабильного результата, поэтому выполняется комплексное восстановление: замена практически всей проблемной элементной базы, полная пропайка платы, проверка дисплея, стрелочных указателей, подсветки и стабильности работы.Ремонт выполнен успешно.Стоимость работ:— комплексный ремонт панели приборов — 30 000 ₽;— снятие/установка — бесплатно;— возможен ремонт панели, привезенной в снятом виде;— гарантия — 1 год.Важно: покупка б/у панели часто не решает проблему, а переносит ее на ближайшее будущее. Возраст у этих приборок одинаковый, слабые места — одинаковые. Надежный вариант — комплексный ремонт с гарантией.
ТТ (ТабуреТочка)
Автомобиль классный, одна из икон стиля, по управляемости в стоке много вопросов (в планах тюнинг подвеси, рулевого управления), динамикиза глаза, взгляды притягивает.Полный привод работает довольно понятно, можно смело контролировать автомобиль и хать боком. Но по большей части предназначен для города, на трассе множество неудобств, в том числе и расход масла. В городе же это практически не амечается.Касаемо запасных частей, за 2 года не было никаких проблем: если даже нет оригинала, езе можно найти аналог (благо платформа одна и та же о многими ругими автомобилями).Достаточно просто понимать, что довести до совершенства такой автомобиль нельзя, всегда были, есть и будут необходимые доработки и желание в тюнинге.
Audi TT
Audi TT, переднемоторный купе от VAG, который покорил мое сердце в 2004 году, когда вышел тот самый Ночной Дозор с импозантной женщиной за его рулем. Купе в черном купе, Ауди ТТ, это тоже все помнят да?) Итак, для кого этот отзыв? Что в нем будет? Для кого полезно? Я расскажу вам о 4-х летнем опыте владения, поломках, технических особенностях, стоимости содержания и ,разумеется, эмоциях, для чего собственно и приобретается изначально этот авто. Здесь найдется информация, полезная для тех, кто хочет купить такой авто, либо авто этого класса, для тех, у кого есть мысли о покупке первого немца, первого спортивного автомобиля, для тех, кто просто любит автоиндустрию и конечно для тех, кто уже купил подобный авто и сейчас ищет ответы на вопросы, которых, к сожалению, нигде нет.Предисловие: Одно время это ,конечно, был желанный автомобиль всех мальчиков, подростков, девушек и женщин, такие авто были у многих знаменитостей, как наших так и зарубежных, его хотели во всех возрастах. Но годы идут, мода менятся, как и запросы потребителей, и ТТ первого поколения - не исключение. Многие блогеры сейчас называют этот автомобиль устаревшим, и да, они правы, достаточно зайти на любую площадку по продаже этих авто и вы убедитесь в этом сами: разбитые, помятые, несвежие, одним словом - звезда на пенсии, но как и в любом деле и здесь есть исключения. Именно с такого исключения началось мое знакомство с Audi, с немцем, с первым спорт-купе, которое изменило мое мнение об этих машинах раз и навсегда.1. Приобретение: По правде говоря, к моменту покупке ТТ я уже и сам не рассматривал покупку этого кузова, так как внешне мне этот авто ужасно не нравился, мне он казался интересным в следующем кузове, а этот выглядил как что-то, что уже пора забыть. Логика при выборе нового авто была проста: я хочу быстрый автомобиль, который умеет отлично рулиться, он должен быть симпатичным, привлекать внимание и приятно удивлять своим оснащением. Ах да, еще он не должен быть дорогим. Под это описание чудесно подходит лишь каршеринг, но к счастью или сожалению во Владивостоке 4 года назад его не было, и все-таки факт обладанием авто а не бесконечной его арендой дает прекрасные ни с чем несравнимые чувства уюта и удовольствия. Что же в остатке? В остатке Mazda RX-8, единственный устраивающий меня автомобиль во всех планах, но и тут не без проблем: людей, что понимают как обслуживать их ротор не так много, а те кто понимают - продают свои авто достаточно дорого и мне тогда это было не по карману.Взяв руки в ноги или ноги в руки, я помчал смотреть все Мазды, что попадались мне на глаза, но живого экземпляра своими глазами я так и не увидел по сей день.Тем же вечером, штудируя дром, мне попалась на глаза черная Ауди ТТ, на черных 18 дисках, вся в тонировке вкруг, армянский шик, не иначе, и это была любовь с первого взгляда. Это было то самое исключение из правил. Среди всех страшненьких подруг эта разительно выделялась. Было очевидно, что все визуальные доработки сделали конкретно этот авто актуальным даже в наше время, «черный на черном» скрыл все возрастные недостатки, а факт обладания немецким премиумом делал меня счастливым даже до его покупки. С того момента, когда я его увидел впервые было лишь несколько интересующих меня вопросов: смогу ли я его обслуживать, не останусь ли я с этим немцем один на один в этом суровом мире на улице, без квартиры и каких-либо денег в кармане. Все остальное по боку, искра, буря, безумие.Была и другая сложность: та самая ТТшка была в Биробиджане (примерно 1000км от Владивостока), куча работы и невозможность туда поехать здесь и сейчас. Целый месяц мы вели переговоры с владельцем, дистанционно мы проводили проверку в нескольких автосервисах, я изучал всю возможную литературу по этой модели, и к моему удивлению все писали, что это достаточно надежный агрегат, который ко всему будет вызывать у меня эмоции каждый божий деньДень «Х»1000 км в пути, 12 часов езды, звонок, 5 минут ожидания, и вот, наконец, приезжает владелец на этом черном немецком коне. Сейчас мне сложно описать все те чувства, что вызвала у меня ТТ в тот день, да, она привлекала меня на фото, мне нравилась она на видео, но увидеть ее вживую было совсем иное. Я, привыкший к базовым Тойотам, тогда был мягко говоря шокирован ее архитектурой и силуэтом. Низкая, широченная «жопа», спортивные намеки, в виде гоночного лючка бензобака, который сконструирован исключительно для быстрой дозаправки в кольцевых гонках (он располагается вертикально, а не горизонтально сбоку как во всех нормальных авто), раздутая широкая форма, обвесы, которыми можно зимой убирать снег во дворе, это любовь, подумал я. Забегая вперед, я уже 4 года езжу на этом авто, и те искрящиеся глаза от облика этого авто до сих пор при мне, каждый день, вечер и ночь. Такие дела.2. Дорога домой.Авто достался мне в действительно отличном состоянии, за исключением нескольких деталей (система охлаждения работала исправно, но антифриз потихоньку убегал на асфальт) что в итоге доставило несколько неудобств по пути во Владивосток. Опуская детали, мы выехали на трассу, газ в пол, вторая, третья передача, она ввинчивается в повороты как чертов картинг, 160 в дугу не проблема, можно ли больше? Не проблема, казалось, что можно и 200, но сменного белья было мало и такое практиковать мы не стали. Ясно было одно: мы столкнулись с другой школой автомобилестроения. Мы - дети японского автопрома и носители фразы «лучше крауна может быть только новый краун» столкнулись с тем, что понимание правильного авто было нарушено, раз и навсегда. Тогда было очевидно, что нам что-то всегда не договаривали, философия владения практичным неломающимся авто разлетелась вдребезги, когда стало очевидно, что авто может приносить столько эмоций и впечатлений за столь короткий промежуток времени.3. Владивосток, первые выезды Первое, с чем я столкнулся в городе - внимание. Все мы, миллениалы, играли в NFS в детстве, а значит и ездили там на той самой ТТ. Во Владивостоке я вообще ни разу не видел до покупки такого авто, и по всей видимости, не только я. Каждый уважающий себя ребенок тыкал пальцем в мой авто, показывая его своему папе. Каждый папа, находящийся рядом со мной подходил и задавал зачастую по 10 вопрос к ряду: а как едет? А сколько лошадей? И просто отвешивал комплименты. Владельцы авто, что в 10 и 15 раз дороже выходили из своего коня, чтобы похвалить моего. Казалось бы мелочь? Но эта мелочь очередной раз подтверждала, что теперь я обладатель интересного, красивого и интригующего авто. 4. Динамика, эмоции Про технические особенности я сделаю отдельный раздел, но здесь без этого тоже не обойтись: коротко по цифрам7.8 до 100 по паспорту Чуть больше 1.2 массы180 сил на передний приводПочему я остановился на этой модификации? У данных авто есть много вариаций двигателей, коробок и тд, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы. Есть собрат моего коня, чуть более мощный на 225 сил, но более ломучий, есть атмо вариант с 3.2 литром мощнее и тяговитее, но сильно тяжелее и соответсвенно значительно менее маневренный. Я выбрал золотую середину, как мне тогда советовали все известные блогеры. Отсутствие тяжелого мотора на носу - залог хорошей управляемости, не знаю почему, но и в следующем поколении они зачем-то запихивали тяжелый громоздкий 3.2 мотор в эту малышку. Сомнительное решение, как по мне. Выбор пал на легкий небольшой турбированный мотор 1.8, полный привод здесь - скорее вопрос привычки, у нас снега мало, а в грязь на ней ты не поедешь, поэтому в моем случае это существенная экономия массы, лучшая управляемость и показатель 0-100, а также меньше агрегатов, которые могут также сломаться и дорого стоить в ремонте.Итак, что мы имеем? Передний привод, поперечный миниатюрный мотор, небольшая масса, короткая база, широченные колеса, широкий раздутый кузов. Не нужно быть сильным физиком чтобы понять, каков результат дает такие решения. В некоторых широких перекрестках, где можно выбрать спортивную траекторию прохождения поворота можно увидеть 100км/ч на спидометре. Привыкая там ехать всю жизнь не более 40км/ч мягко говоря удивляешься и в какой-то момент даже заигрываешься. Молодой и горячий пыл + автомобиль который тебя бесконечно провоцирует ехать быстро - смесь та еще. Положа руку на сердце большинство из нас не смогут на ней ехать так, как она может, по причине страха и здравого смысла, но мысль о том, что она может больше чем ты, всегда крутится в голове. Я не проф. гонщик, и даже не спортсмен, скорее просто автолюбитель, но этот авто дарит тебе ощущение что здесь и сейчас ты находишься в спортивном болиде на гоночном треке, а автомобили в потоки - твои конкуренты.Важная ремарка: этот авто действительно хорош не только в поворотах, старт и ускорение до 100 улыбает многих, но все же нужно понимать, что полный потенциал и все настоящее удовольствие этот автомобиль дарит именно проходя виражи, души, повороты, либо двигаясь по серпантину. Именно здесь он может удивить бывалых и заядлых, ведь именно его конструктивная особенность делает все это возможным.Мой случай: мне достался конь на механике, с блуофом HKS, что в сочетании отправляет тебя прямиком снова в NFS, не хватает только закиси азота) спортивные «пшики» приятно ласкают слух, а слабая по нынешним меркам шумоизиляция только добавляет азарта. Динами разгона: важно понимать что это МКПП и здесь все зависит от тебя. Откровенно ей не хватает зацепа для эффективного старта, привычная для нас ,приморцев, резина не дает нужного результата, нужно что-то более спортивное и держаковое. Michelin pilot sport отлично подошел, на этой резине зверюга стала еще стабильнее на скорости, а первая передача теперь не боль и бесконечная пробуксовка а занимательный аттракцион. Содержание, деньгиВот здесь, конечно, кто на что горазд. Важно понимать, что автомобиль сильно не новый, многие узлы уже изношены и сколько денег придется потратить зависит не от пробега, цвета и погоды в день покупки авто, а исключительно от того, сколько в этот конкретный экземпляр вложили денег до вас. Надеяться на то, что на них ездили девушки или дедушки не стоит, это машина, которая впахивает как положено а значит и изношена, как и полагается доступному спорткару. Скажу честно, за все время я видел лишь один достойный вариант, да и тот ушел больше миллиона по старому курсу, очевидно, понимающему ценителю. Остальные авто, мягко говоря уже повидали виды. По своей конструктивной особенности это достаточно крепкий немец, здесь многие элементы сделаны с огромным запасом прочности (например салон, куча металла по салону, что дает не только премиальности, но и износостойкости, одна платформа VAG с еще как минимум 50 моделями - дает взаимозаменяемость некоторым деталям). Когда садишься в салон в моей, 20 летней машины, понимаешь, что в нем по сей день уютнее и комфортнее, чем в новой тоете. Магия? Скорее немецкий прагматизм тех лет. Так что же по деньгам?Справедливости ради скажу, что глобально в этой машине мало что ломается, и в основном деньги подсасывают именно мелочи.-сломалась трапеция дворников (она вообще ломается?) просто плюнуть и взглянуть на нее издалека стоит уже 3000, и это без работы -механизм стеклоподъемника (редкая поломка, но я умудрился сломать) 8000 моторчик, без работы -перегорел жк экран на приборке (их болезнь) не помню в рублях, но тоже в районе 5000.-сломался подогрев сидений - купи с распила, чего голову дуришь?!-вылезла любая ошибка - 1500 диагностика, даже если это самая незначительная мелочь (в Ауди такой подход)-пересох какой-нибудь тройник охлаждения? 500 тройник - работа, как бог даст, от 5000 до 20000 (кто как кушать любит)-салоны у всех ТТ (кожа на сиденьях, кожа на дверных картах) уже давно не гуд, за перешив всего салона я отдал 150 000руб.Такие дела. Вывод по разделу: все эти мелочи, или почти все - дают ездить каждый день, но всегда есть НО. Все эти «НО» ты испытываешь в незначительной степени, но каждый неработающий узел не делает тебя счастливее. Подход по решению этих проблем у каждого свой - забить, ездить пока ездится, потом продать такому же безумцу. Подход второй - ездить, искать, приводить в порядок, улучшать, вникать разбираться и конечно тратить кучу денег. Я выбрал второй подход и на выходе получил практически идеальный авто, за невменяемые деньги и со стоимостью готового проекта сильно выше рынка. Оценят ли такой подход другие? Наверное, нет. Продам ли я его за эти деньги? Скорее всего нет. Доволен ли я результатом? Безусловно.Конкретно эта Ауди - мой первый опыт и мой личный конструктор. Что бы я посоветовал другим? Найдите такого же безумца и купите отличный авто за половину его реальной цены, ведь тюнинг, как у нас говорят, вещь добровольная. И наверное, самый главный вопрос, стоила ли игра свеч? На этот вопрос каждый ответит по-своему: этот авто подарил мне любовь к немецкому автопрому, его пониманию и уважению. Также он подарил кучу бессонных ночей, головных болей и мук в процессе его постройки. Любите свои машины и друг друга, всем добра
ТТ - как отдельный бренд у AUDI
Что сказать , ни когда не задумывался о покупке ни то что бы даже о ТТ , а о самой марки AUDI . Покупка была импульсивной , ехал за TOYOTA MR2 , а купил этого зверя . Собственно привлек тот факт что это : 1. кабриолет 2. 225л.с3. механическая трансмиссия В общем купил и понимаю что она просто не едет , думаю ну как так я лоханулся и ни чего не прочёл и не изучил , просто повелся на вышеперечисленное . Но, к слову сказать машина даже на 2023 год симпатичная , если не учитывать экстерьер . Надеюсь кто-то да и согласится с моим заявлением по поводу эстетичного вида . так вот , простите отвлекся …Как только я стал доводить машину до ума ( а признаться честно до сих пор довожу) , я просто охренел как мой бюджет из запланированного раздулся в 4-5 раз .Что б отрепетировать авто пришлось заменить кучу датчиков что б вернуть машину приближенную к заводским показателям, и по динамике и по расходу . ПОМЕНЯНО : Лямбда , расходомер воздуха , ремень , цепь коленвалов , датчик регулировки коленвалов(типо ванус) , все сальники и прокладки ДВС , оба передних привода , передние ступичные подшипники , отрепетировали тормоза , ручник и всякой херни по мелочи ( что где болталось висело и не крутилось) , за это была отдано кучу денеХ. А еще раньше за пол года до этого были поменяны все саленблоки пару рычагов и что-то там еще уже и не помню , но знаю что к ходовой претензий «0».но вот что самое главное , когда я сел за руль это был совсем другой автомобиль не то убожество что я купил ( к позору для себя могу сказать что проездил так больше пол года пока не нашел ОТЛИЧНЫХ МЕХАНИКОВ) , сказать что я кайфовал от динамики ни чего не сказать .Машина сбитая скорости не чувствуешь , разгоняется даже с 6-ой передачи на Ура!!! . О габаритах отдельный разговор , юркая при езде очень интересная , конечно это не МР2 которая была у меня когда-то , там другие ощущения гораздо круче , но тоже сгодится . После первых покатушек с ремонта Купил сразу хорошую резину что б было не страшно ездить . Для Тех кто будет комментировать скажу так , это не реклама , да — продаю , да — устал вкладывать , но вкладываю потому что такая машина должна быть в идеале . А еще что не мало важно , это мой второй авто который ВООБЩЕ не гниет , был у меня когда то Форд Аэростар , мне кажется он меня еще переживет , как и эта ТТ . что в планах : 1. заменить оптику ( просто нет вида ) 2. заменить лобовое ( побито песком)3. обтянуть пленкой кузов ( хочу посмотреть как она будет выглядеть в черном мате) 4. заменить передние подкрыльники5. сделать детейлинг 6. отполировать боковые и заднее стекло Если до всего этого дойдут руки и будет на это время , то мне кажется я ее продавать не стану , как говорится : Такая кобыла — (будет) нужна самому . P.S. В разделе «потрачено» напишу 200К , это с ходовой , двигателем маслами , резиной ну в общем все расходы что мне встали за то время что я ей владею .
Моторы))
Была приобретена в апреле 19го, с пробегом 150000км, всё было отлично, пока в сентябре 22го года, я не положил мотор...Было принято решение везти контрактный из Японии, так как пробеги у них до 70000км, спустя два месяца ожидания, был воткнут мотор, со сменой ГРМ и прочей всякости, после чего уже накатал 20000км, полет отличный!)
Крошка ТТ
Искал на зиму какой-нибудь нивас или что-нибудь старое-доброе о четырех колесах, но очень удачно подвернулась тэтэшечка в идеальном состоянии и за неадекватно низкую цену – так мы и познакомились.Основная проблема этих автомобилей – аутичные предыдущие владельцы. Обслуженная и ухоженная – это идеальный повседневный авто для города с ровными дорогами.
Ещё 3 фото
Дарящая радость
Да, может многие и осудят, но мне есть с чем сравнить и есть что сказать! Был гольф 3 vr6, ракета для своих лет, салон кожа, современные машины могут позавидовать качеству материалов. В общем влюбился в немцев, до этого ездил на японцах, о которых тоже только позитивные впечатления в плане легкости обслуживания. Не продавая гольф приобрел отличную Audi s3 8l, сделал (stage 2)только позитивные воспоминания, хоть и гнул клапана на ней и постоянно что-то ломалось, но делал с радостью и любовью как любимую игрушку, машина пушка и крепкая как танк в плане безопасности(к сожалею были дтп из-за слабоумия и отваги). Теперь о ТТ, вроде одно и тоже должно быть, по запчастям и базе, но ТТ управляется как карт, держа и прижимая к дороге. Да нет места сзади, но и покупаешь такую машину с расчетом возить только себя любимого) И ещё не знаю с чем связано, но садясь за руль этой малышки) настроение даже из самого плохого, становится позитивным и мир лучше)Дарящая радость