Audi TT
I (8N) 1998 – 2003
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Audi TT I (8N)
14 отзывов
ТТ (ТабуреТочка)
Автомобиль классный, одна из икон стиля, по управляемости в стоке много вопросов (в планах тюнинг подвеси, рулевого управления), динамикиза глаза, взгляды притягивает.Полный привод работает довольно понятно, можно смело контролировать автомобиль и хать боком. Но по большей части предназначен для города, на трассе множество неудобств, в том числе и расход масла. В городе же это практически не амечается.Касаемо запасных частей, за 2 года не было никаких проблем: если даже нет оригинала, езе можно найти аналог (благо платформа одна и та же о многими ругими автомобилями).Достаточно просто понимать, что довести до совершенства такой автомобиль нельзя, всегда были, есть и будут необходимые доработки и желание в тюнинге.
Audi TT
Audi TT, переднемоторный купе от VAG, который покорил мое сердце в 2004 году, когда вышел тот самый Ночной Дозор с импозантной женщиной за его рулем. Купе в черном купе, Ауди ТТ, это тоже все помнят да?) Итак, для кого этот отзыв? Что в нем будет? Для кого полезно? Я расскажу вам о 4-х летнем опыте владения, поломках, технических особенностях, стоимости содержания и ,разумеется, эмоциях, для чего собственно и приобретается изначально этот авто. Здесь найдется информация, полезная для тех, кто хочет купить такой авто, либо авто этого класса, для тех, у кого есть мысли о покупке первого немца, первого спортивного автомобиля, для тех, кто просто любит автоиндустрию и конечно для тех, кто уже купил подобный авто и сейчас ищет ответы на вопросы, которых, к сожалению, нигде нет.Предисловие: Одно время это ,конечно, был желанный автомобиль всех мальчиков, подростков, девушек и женщин, такие авто были у многих знаменитостей, как наших так и зарубежных, его хотели во всех возрастах. Но годы идут, мода менятся, как и запросы потребителей, и ТТ первого поколения - не исключение. Многие блогеры сейчас называют этот автомобиль устаревшим, и да, они правы, достаточно зайти на любую площадку по продаже этих авто и вы убедитесь в этом сами: разбитые, помятые, несвежие, одним словом - звезда на пенсии, но как и в любом деле и здесь есть исключения. Именно с такого исключения началось мое знакомство с Audi, с немцем, с первым спорт-купе, которое изменило мое мнение об этих машинах раз и навсегда.1. Приобретение: По правде говоря, к моменту покупке ТТ я уже и сам не рассматривал покупку этого кузова, так как внешне мне этот авто ужасно не нравился, мне он казался интересным в следующем кузове, а этот выглядил как что-то, что уже пора забыть. Логика при выборе нового авто была проста: я хочу быстрый автомобиль, который умеет отлично рулиться, он должен быть симпатичным, привлекать внимание и приятно удивлять своим оснащением. Ах да, еще он не должен быть дорогим. Под это описание чудесно подходит лишь каршеринг, но к счастью или сожалению во Владивостоке 4 года назад его не было, и все-таки факт обладанием авто а не бесконечной его арендой дает прекрасные ни с чем несравнимые чувства уюта и удовольствия. Что же в остатке? В остатке Mazda RX-8, единственный устраивающий меня автомобиль во всех планах, но и тут не без проблем: людей, что понимают как обслуживать их ротор не так много, а те кто понимают - продают свои авто достаточно дорого и мне тогда это было не по карману.Взяв руки в ноги или ноги в руки, я помчал смотреть все Мазды, что попадались мне на глаза, но живого экземпляра своими глазами я так и не увидел по сей день.Тем же вечером, штудируя дром, мне попалась на глаза черная Ауди ТТ, на черных 18 дисках, вся в тонировке вкруг, армянский шик, не иначе, и это была любовь с первого взгляда. Это было то самое исключение из правил. Среди всех страшненьких подруг эта разительно выделялась. Было очевидно, что все визуальные доработки сделали конкретно этот авто актуальным даже в наше время, «черный на черном» скрыл все возрастные недостатки, а факт обладания немецким премиумом делал меня счастливым даже до его покупки. С того момента, когда я его увидел впервые было лишь несколько интересующих меня вопросов: смогу ли я его обслуживать, не останусь ли я с этим немцем один на один в этом суровом мире на улице, без квартиры и каких-либо денег в кармане. Все остальное по боку, искра, буря, безумие.Была и другая сложность: та самая ТТшка была в Биробиджане (примерно 1000км от Владивостока), куча работы и невозможность туда поехать здесь и сейчас. Целый месяц мы вели переговоры с владельцем, дистанционно мы проводили проверку в нескольких автосервисах, я изучал всю возможную литературу по этой модели, и к моему удивлению все писали, что это достаточно надежный агрегат, который ко всему будет вызывать у меня эмоции каждый божий деньДень «Х»1000 км в пути, 12 часов езды, звонок, 5 минут ожидания, и вот, наконец, приезжает владелец на этом черном немецком коне. Сейчас мне сложно описать все те чувства, что вызвала у меня ТТ в тот день, да, она привлекала меня на фото, мне нравилась она на видео, но увидеть ее вживую было совсем иное. Я, привыкший к базовым Тойотам, тогда был мягко говоря шокирован ее архитектурой и силуэтом. Низкая, широченная «жопа», спортивные намеки, в виде гоночного лючка бензобака, который сконструирован исключительно для быстрой дозаправки в кольцевых гонках (он располагается вертикально, а не горизонтально сбоку как во всех нормальных авто), раздутая широкая форма, обвесы, которыми можно зимой убирать снег во дворе, это любовь, подумал я. Забегая вперед, я уже 4 года езжу на этом авто, и те искрящиеся глаза от облика этого авто до сих пор при мне, каждый день, вечер и ночь. Такие дела.2. Дорога домой.Авто достался мне в действительно отличном состоянии, за исключением нескольких деталей (система охлаждения работала исправно, но антифриз потихоньку убегал на асфальт) что в итоге доставило несколько неудобств по пути во Владивосток. Опуская детали, мы выехали на трассу, газ в пол, вторая, третья передача, она ввинчивается в повороты как чертов картинг, 160 в дугу не проблема, можно ли больше? Не проблема, казалось, что можно и 200, но сменного белья было мало и такое практиковать мы не стали. Ясно было одно: мы столкнулись с другой школой автомобилестроения. Мы - дети японского автопрома и носители фразы «лучше крауна может быть только новый краун» столкнулись с тем, что понимание правильного авто было нарушено, раз и навсегда. Тогда было очевидно, что нам что-то всегда не договаривали, философия владения практичным неломающимся авто разлетелась вдребезги, когда стало очевидно, что авто может приносить столько эмоций и впечатлений за столь короткий промежуток времени.3. Владивосток, первые выезды Первое, с чем я столкнулся в городе - внимание. Все мы, миллениалы, играли в NFS в детстве, а значит и ездили там на той самой ТТ. Во Владивостоке я вообще ни разу не видел до покупки такого авто, и по всей видимости, не только я. Каждый уважающий себя ребенок тыкал пальцем в мой авто, показывая его своему папе. Каждый папа, находящийся рядом со мной подходил и задавал зачастую по 10 вопрос к ряду: а как едет? А сколько лошадей? И просто отвешивал комплименты. Владельцы авто, что в 10 и 15 раз дороже выходили из своего коня, чтобы похвалить моего. Казалось бы мелочь? Но эта мелочь очередной раз подтверждала, что теперь я обладатель интересного, красивого и интригующего авто. 4. Динамика, эмоции Про технические особенности я сделаю отдельный раздел, но здесь без этого тоже не обойтись: коротко по цифрам7.8 до 100 по паспорту Чуть больше 1.2 массы180 сил на передний приводПочему я остановился на этой модификации? У данных авто есть много вариаций двигателей, коробок и тд, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы. Есть собрат моего коня, чуть более мощный на 225 сил, но более ломучий, есть атмо вариант с 3.2 литром мощнее и тяговитее, но сильно тяжелее и соответсвенно значительно менее маневренный. Я выбрал золотую середину, как мне тогда советовали все известные блогеры. Отсутствие тяжелого мотора на носу - залог хорошей управляемости, не знаю почему, но и в следующем поколении они зачем-то запихивали тяжелый громоздкий 3.2 мотор в эту малышку. Сомнительное решение, как по мне. Выбор пал на легкий небольшой турбированный мотор 1.8, полный привод здесь - скорее вопрос привычки, у нас снега мало, а в грязь на ней ты не поедешь, поэтому в моем случае это существенная экономия массы, лучшая управляемость и показатель 0-100, а также меньше агрегатов, которые могут также сломаться и дорого стоить в ремонте.Итак, что мы имеем? Передний привод, поперечный миниатюрный мотор, небольшая масса, короткая база, широченные колеса, широкий раздутый кузов. Не нужно быть сильным физиком чтобы понять, каков результат дает такие решения. В некоторых широких перекрестках, где можно выбрать спортивную траекторию прохождения поворота можно увидеть 100км/ч на спидометре. Привыкая там ехать всю жизнь не более 40км/ч мягко говоря удивляешься и в какой-то момент даже заигрываешься. Молодой и горячий пыл + автомобиль который тебя бесконечно провоцирует ехать быстро - смесь та еще. Положа руку на сердце большинство из нас не смогут на ней ехать так, как она может, по причине страха и здравого смысла, но мысль о том, что она может больше чем ты, всегда крутится в голове. Я не проф. гонщик, и даже не спортсмен, скорее просто автолюбитель, но этот авто дарит тебе ощущение что здесь и сейчас ты находишься в спортивном болиде на гоночном треке, а автомобили в потоки - твои конкуренты.Важная ремарка: этот авто действительно хорош не только в поворотах, старт и ускорение до 100 улыбает многих, но все же нужно понимать, что полный потенциал и все настоящее удовольствие этот автомобиль дарит именно проходя виражи, души, повороты, либо двигаясь по серпантину. Именно здесь он может удивить бывалых и заядлых, ведь именно его конструктивная особенность делает все это возможным.Мой случай: мне достался конь на механике, с блуофом HKS, что в сочетании отправляет тебя прямиком снова в NFS, не хватает только закиси азота) спортивные «пшики» приятно ласкают слух, а слабая по нынешним меркам шумоизиляция только добавляет азарта. Динами разгона: важно понимать что это МКПП и здесь все зависит от тебя. Откровенно ей не хватает зацепа для эффективного старта, привычная для нас ,приморцев, резина не дает нужного результата, нужно что-то более спортивное и держаковое. Michelin pilot sport отлично подошел, на этой резине зверюга стала еще стабильнее на скорости, а первая передача теперь не боль и бесконечная пробуксовка а занимательный аттракцион. Содержание, деньгиВот здесь, конечно, кто на что горазд. Важно понимать, что автомобиль сильно не новый, многие узлы уже изношены и сколько денег придется потратить зависит не от пробега, цвета и погоды в день покупки авто, а исключительно от того, сколько в этот конкретный экземпляр вложили денег до вас. Надеяться на то, что на них ездили девушки или дедушки не стоит, это машина, которая впахивает как положено а значит и изношена, как и полагается доступному спорткару. Скажу честно, за все время я видел лишь один достойный вариант, да и тот ушел больше миллиона по старому курсу, очевидно, понимающему ценителю. Остальные авто, мягко говоря уже повидали виды. По своей конструктивной особенности это достаточно крепкий немец, здесь многие элементы сделаны с огромным запасом прочности (например салон, куча металла по салону, что дает не только премиальности, но и износостойкости, одна платформа VAG с еще как минимум 50 моделями - дает взаимозаменяемость некоторым деталям). Когда садишься в салон в моей, 20 летней машины, понимаешь, что в нем по сей день уютнее и комфортнее, чем в новой тоете. Магия? Скорее немецкий прагматизм тех лет. Так что же по деньгам?Справедливости ради скажу, что глобально в этой машине мало что ломается, и в основном деньги подсасывают именно мелочи.-сломалась трапеция дворников (она вообще ломается?) просто плюнуть и взглянуть на нее издалека стоит уже 3000, и это без работы -механизм стеклоподъемника (редкая поломка, но я умудрился сломать) 8000 моторчик, без работы -перегорел жк экран на приборке (их болезнь) не помню в рублях, но тоже в районе 5000.-сломался подогрев сидений - купи с распила, чего голову дуришь?!-вылезла любая ошибка - 1500 диагностика, даже если это самая незначительная мелочь (в Ауди такой подход)-пересох какой-нибудь тройник охлаждения? 500 тройник - работа, как бог даст, от 5000 до 20000 (кто как кушать любит)-салоны у всех ТТ (кожа на сиденьях, кожа на дверных картах) уже давно не гуд, за перешив всего салона я отдал 150 000руб.Такие дела. Вывод по разделу: все эти мелочи, или почти все - дают ездить каждый день, но всегда есть НО. Все эти «НО» ты испытываешь в незначительной степени, но каждый неработающий узел не делает тебя счастливее. Подход по решению этих проблем у каждого свой - забить, ездить пока ездится, потом продать такому же безумцу. Подход второй - ездить, искать, приводить в порядок, улучшать, вникать разбираться и конечно тратить кучу денег. Я выбрал второй подход и на выходе получил практически идеальный авто, за невменяемые деньги и со стоимостью готового проекта сильно выше рынка. Оценят ли такой подход другие? Наверное, нет. Продам ли я его за эти деньги? Скорее всего нет. Доволен ли я результатом? Безусловно.Конкретно эта Ауди - мой первый опыт и мой личный конструктор. Что бы я посоветовал другим? Найдите такого же безумца и купите отличный авто за половину его реальной цены, ведь тюнинг, как у нас говорят, вещь добровольная. И наверное, самый главный вопрос, стоила ли игра свеч? На этот вопрос каждый ответит по-своему: этот авто подарил мне любовь к немецкому автопрому, его пониманию и уважению. Также он подарил кучу бессонных ночей, головных болей и мук в процессе его постройки. Любите свои машины и друг друга, всем добра
Крошка ТТ
Искал на зиму какой-нибудь нивас или что-нибудь старое-доброе о четырех колесах, но очень удачно подвернулась тэтэшечка в идеальном состоянии и за неадекватно низкую цену – так мы и познакомились.Основная проблема этих автомобилей – аутичные предыдущие владельцы. Обслуженная и ухоженная – это идеальный повседневный авто для города с ровными дорогами.
Ещё 3 фото
Дарящая радость
Да, может многие и осудят, но мне есть с чем сравнить и есть что сказать! Был гольф 3 vr6, ракета для своих лет, салон кожа, современные машины могут позавидовать качеству материалов. В общем влюбился в немцев, до этого ездил на японцах, о которых тоже только позитивные впечатления в плане легкости обслуживания. Не продавая гольф приобрел отличную Audi s3 8l, сделал (stage 2)только позитивные воспоминания, хоть и гнул клапана на ней и постоянно что-то ломалось, но делал с радостью и любовью как любимую игрушку, машина пушка и крепкая как танк в плане безопасности(к сожалею были дтп из-за слабоумия и отваги). Теперь о ТТ, вроде одно и тоже должно быть, по запчастям и базе, но ТТ управляется как карт, держа и прижимая к дороге. Да нет места сзади, но и покупаешь такую машину с расчетом возить только себя любимого) И ещё не знаю с чем связано, но садясь за руль этой малышки) настроение даже из самого плохого, становится позитивным и мир лучше)Дарящая радость
Немец
Хороший динамичный автомобиль но есть большой минус когда есть маленькие дети это вместимость задних сидений. Ездил бы сам но с ребёнком тяжеловато. Все таки эта машина для молодежи. До сих пор когда люди видят этот автомобиль начинают провожать его взглядом а иногда и фотографируются когда машина стоит на парковке. Автомобиль для малого круга лиц. Покупатели ждут подвоха, не уверены в выборе. Брать нужно! В последующем будете сравнивать другие авто именно с тт и понимать чего вам будет не хватать :).. ТТшка лучшая по внешнему виду и характеристикам в своем классе и за свою цену. Ни один автомобиль купе нам так не запал как тт.
Ещё 3 фото
Самые лучшие впечатления
На днях рассталась со своей рыжей красоткой, т. к. возникла потребность в более вместительной машине. Продалась относительно быстро, за 2 месяца. Было искренне жаль прощаться, но пришло время двигаться дальше...
На ауди ТТ я пересела с гольфа 5, на тот момент он был моложе ауди на 2 года. Ни разу не пожалела, что взяла ТТ. Хоть гольф также проблем не доставлял никаких - крепенький такой, свеженький, но ТТ - это эмоции, это качество! Изначально моя ТТ была дилерская, московская, брала с рук в возрасте 6,5 - 7 лет с пробегом где-то 120 000 (не помню точно). Отъездила на ней 3,5 года. Кроме удовольствия от обладания этим автомобилем других эмоций не было. Ни разу не ломалась! Менялось по подвеске что-то по мелочи (сальники и один подшипник), одну катушку зажигания заменила, ну и расходники в виде фильтров, колодок и масла, само собой. На момент продажи пробег был 175 000. До меня, да и при мне (за ненадобностью) ничего глобально в ней не перебиралось и не менялось: ни двигатель, ни коробка (АКПП), турбину тоже не трогали. И вот, по итогам диагностики на момент продажи выяснилось, что машина практически в идеале, турбина как новая. Масло никогда не ела (максимум около 1 литра от замены до замены), в плане проходимости - клиренса хватало чтобы лазить по умеренно высоким московским бордюрам не цепляя брюхом и бамперами (с парковочными местами в Москве нынче напряженка...). И зимой и летом, вообще без проблем. По обслуживанию: запчасти - копейки, примитивная подвеска от гольфа не доставляет проблем, минимум электрики, ломаться и глючить не чему. Расход топлива зависел от динамики: 12-15 литров/100 км, но на ней спокойно ездить сложно, не для того эта машина создана, чтоб на ней "тошнить" в правом крайнем ряду на дачу с рассадой. По кузову никакой коросты/ржавчины к 10 годам не появилось - это не тот ширпотреб, который сейчас выпускается из фольги. Эргономичный салон из качественных материалов, удобнейшие кресла. Управляемость на высоте. АКПП работала идеально во всех режимах, никаких втыканий. Руль с гидроусилителем по первым ощущениям был очень жесткий (но в спорт карах это нормально), после электро непривычно, но со временем привыкла настолько, что теперь наоборот не могу воспринимать "сопливые" электрорули, настраиваю пожестче. Подвеска тоже очень жесткая - попой все неровности на дороге собираешь). Но все это данность спорт каров, они такими и должны быть!
В общем, у меня остались только положительные эмоции. Если раздумываете брать/не брать, я бы сказала однозначно - ДА, ДА, ДА. Но само собой, состояние нужно смотреть, и географию эксплуатации учитывать. Еще один приятный момент - никаких пассажиров и просьб с этим связанных. Машина эгоиста, только ты и она:-)
Мое резюме: абсолютная надежность в эксплуатации, добротное качество и бесконечное удовольствие от вождения. Буду всегда вспоминать о ней с теплом и улыбкой.
Опыт владения и ремонта квакой
Хотел бы поделиться опытом владения и впечатлениями со всеми, кто пока только мечтает или уже собирается приобрести автомобиль AUDI TT. Отзывов о владении квакой мало, а большинство из них вобще не несут какой-то информативной полезности. Сразу оговорюсь, что я со всеми машинами на "ты", т.е. обслуживал,ремонтировал и тюнинговал только сам, поэтому уж толк в машинах и вождении знаю очень хорошо!
Но для начала сразу приведу обоснование выставленных мною оценок:
Внешний вид - оценка 5 поставлена именно за внешний вид конкретно моей машины (за что отдельное спасибо прошлому влдельцу). Белый цвет в комбинации с темным для ТТ (тем более с ксираликом) - это по-моему лучшее сочетание цветов для данного авто. Просто белые экземпляры - не так эффектны (я уж не говорю про черный, серый и другие цвета). Накладка на спойлер "а-ля 3.2" опять же очень удачно дополняет и так сбалансированный силует авто. Заводские бампера и пороги очень даже симпотичны и про всякие обвесы я даже никогда и не задумывался.
Комфорт - оценка 5 здесь стоит за мое субъективное мнение о комфорте передвижения, а именно, под комфортом я понимаю удобство управления автомобилем водителем (т.к. автомобиль, тем более такой, в первую очередь должен приносить удовольствие от вождения водителю). Так вот, пятерку я поставил за то, что после того как ты влезешь (да-да, при моем росте 180см и 90 кг веса в кокпит приходится именно влазить) внутрь и устроишься поудобнее, то далее тебе приходится только лишь наслаждаться удобством управления. Какого-то особого восторга от нахождения в кожаном сиденье нет, НО в то же время у меня ни разу не возникло и мысли о том, чтобы здесь что-то можно было бы изменить. Все на своих местах, все удобно расположено, удобный руль, ручка КПП. В первый раз садишься в машину - а ощущение, как будто, лет десять ей владеешь! В принципе это я и считаю главной особенностью ТТшки - да, она не верх совершенства, но много раз думал, что же можно в ней изменить? как сделать ее лучше - и ничего на ум так и не пришло. Все и так замечательно. Касательно удобства посадки водителя говорит еще и тот факт, что при первом же моем путешествии после покупки, а оно составило ни много ни мало 2000км, я проехал всего с 4-5 остановками только для дозаправки. Если бы можно было проехать не заправляясь, то я бы наверное даже и не останавливался чтобы поразмяться - настолько комфортно можно устроиться за рулем!
Безопасность - 4 балла. Эта оценка выставлена исключительно по моему интуитивному мнению, т.к. для оценки пассивной и активной безопасности есть спецы EURONCAP и прочие испытатели.
Надежность - 4 балла. Т.к. я эксплуатировал очень много разных машин (ВАЗ-2107, 21123 купе, Тойота Ленд Крузер, РАВ4, Мазда 2, ) и НИ ОДНА из них меня НИКОГДА НЕ ПОДВОДИЛА, то я с полной уверенностью могу отстаивать свою точку зрения о том, что при должном уходе и обслуживании АБСОЛЮТНО ВСЕ МАШИНЫ НАДЕЖНЫ (при условии что Вы не возьмете откровенно убитый экземпляр)!!! Оценка снижена на балл лишь за то, что датчик температуры двигателя показывает при полностью прогретом двигателе значения либо 90гр. (при езде в пробках) либо 70гр. (по трассе на скорости или зимой). Таких значений как 80 и 100гр. он мне никогда не показывает, хотя такого не может быть! Вторая причина снижения оценки - это то, что пару раз гасло табло все того же указателя температуры ОЖ.
Ходовые качества - 5. Здесь бы я поставил и 6. Т.к. полный привод, сбалансированная подвеска, короткая база, низкий центр тяжести делают свое дело. Для городского ночного променада - самое то! Авто и не низкое, и не высокое. Проезжал везде где надо было.
Чтобы долго не расписывать и не путать людей, сразу напишу о главном.
Проведенное мною обслуживание:
После перегона авто домой (2000км пути) я сразу поставил его на осмотр. Первое что сделал - это снял и помыл интеркулеры, т.к. грязи на них было очень много. Масла в кулерах почти не было - значит турбина еще живая. Убрал весь пластик из моторного отсека - не понимаю нахрен они его лепят везде, я люблю видеть что творится под капотом, а не любоваться пластиковыми накладками. Также сразу под замену ушли топливный, воздушный и масляный фильтра. Поставил все Mahle (цена 1400р). Замена масла на Liqui Moly 10W-60 (1 литр = 500р), всего чуть более 4 литров влезло. Проверил на герметичность систему впуска - все ОК! Периодически появлялияь легкие стуки в подвеске - но это отложил чуть на попозже. Рулевая рейка была заменена перед покупкой на восстановленную - поэтому здесь тоже все ОК! Халдекс тоже в полном порядке. Подтекала жидкость ГУР из рейки через уплотнения, все решилось заменой медных шайб (40р). Позже сделал диагностику вагкомом - все работает и функционирует без нареканий. Когда снимал бампер для чистки кулеров, попутно снял фары для небольшого тюнинга (у меня стоит альтернативна оптика). Во-первых, меня не устраивал ближний свет на этой оптике, во-вторых, в фарах со времен уже забилась пыль, в-третьих, захотелось что-то изменить в них. Далее мы имеем: разобрал фары, вычистил их изнутри, отполировал пластик фары изнутри, затемнил отражатели поворотников. Также когда снимал бампер я удалил с него заглушки (стоят внизу побокам бампера) для лучшего обдува кулеров.
Далее решил таки разобраться с подвеской. После тщательного осмотра (снял, разобрал, посмотрел) я решил менять все, что вызывает подозрение, а некторые вещи поменял просто для профилактики, чтобы за подвеску душа моя не беспокоилась очень долгое время. Итого вышло: стойки по кругу 4 шт. замена на газ-масло (10000р), отбойники (300р), опорные подшипники (300р), гайки(200р), пыльники (300р), стойки стабилизаторов перед и зад (1500р). Подвеску обратно всю собрал за 1 день (там сложного вобще ничего нет). Попутно пришлось заменить сайлентблок на переднем рычаге (300р + запрессовка 250р). Поменял заржавевшие болты на паре задних рычагов. Вот с подвеской вобщем и все.
Но не успел я доехать до сервиса развал-схождение, как снова появился какой-то стук спереди. Сам я ничего сначала не нашел, хотя проверял все шарнирные соединения, думал и на рейку, слушал ступичные подшипники, перепроверил опять всю подвеску - но ничего. Проблема вылезла, как всегда, совсем не откуда ее ждешь. У меня лишь был просто не затянут один из болтов, крепящих передний подрамник к лонжерону. Просто этот болт сразу и не увидишь - поэтому я его и прозевал, когдаа делал ревизию подвески. Пару движений руки и все - никакого больше стука! Развал-схождение - 1200р.
Сразу после этого решил поставить хорошую музыку. Ну как полагается разобрал весь салон догола (опять же - здесь все разбирается проще простого, все фишки имеют "антидураковую систему", т.е. ничего не перепутаешь), попутно вычистил всю пыль и грязь из щелей, проклеил где необходимо СТП, сплен, все стыки антискрипом проклеил. Далее - самое интересное - прокладка проводов. Кто знает, тот поймет, как же весело вести от АКБ в багажник через весь салон силовой провод 0Ga (для тех кто в танке - это провод диаметром 16-18мм где-то). Но ничего, все провода проложил, динамики все поменял, голову тоже под замену - и через 2 дня работы мы имеем замечательную музыку. Цена: 5000р на шумоизоляционные материалы, музыка - ХЗ (оставалась еще со прошлой машины).
По обслуживанию вроде пока и все, что вспомнил.
Теперь вкратце по машине вцелом.
ДВС.
20 клапанный 4хцилиндровый двигатель проверен временем. Немного шумноват при холодном пуске - так что не бойтесь этого. Заправляйте нормальным бензином (лично я лью только 98), вовремя меняйте масло, лейте только оригинал, следите за турбиной, меняйте по регламенту ремень ГРМ с и все будет ОК. С ДВС сам еще ничего не делал (ну не приходилось как-то, там все новое стоит), но судя по рыночным ценам обслуживание по запчастям и расходникам стоит недорого.
КПП.
Шестиступенчатая механика на моей ТТшке - просто замечательная штука! Передачи подобраны очень хорошо, поэтому и в городе, и по трассе никаких неудобств ни разу не испытывал! Единственный момент - замена сцепления вам обойдется в 25000 рублей (корзина, диск, маховик) - цена вроде не из дешевых, но сделано это для того, чтобы коробка была неубиваемой, т.е. сцепление с маховиком сделали слабым звеном для того, чтобы шестерни КПП избегали сильных нагрузок-перегрузок. И менять то его придется раз в тысяч 70, а то и 100 (ну, конечно смотря как ездить). Также стоит обратить внимание на Халдекс - муфту полного привода. Тоже, по отзывам, достаточно капризная вещь, но я с этим не сталкивался, поэтому по ремонту ничего не скажу. Главное, опять же, - следите за уровнем масла в муфте и КПП и прослужат вам они очень долго.
Подвеска, управление.
В обслуживании ничего сложного, стоит все совсем недорого. Нечего там боятся. В управлении машина просто супер. Полный привод в поворотах - это что-то! При умелом пользовании этим авто, оно подарит вам огромное количество приятных эмоций от вождения. Машина сама по себе сбитая, но не зубодробительно жесткая. Кренов в поворотах почти нет, тебя просто начинает плавно уносить наружу поворота. И главное! Не экономьте на резине, не покупайте дешевую резину, купите себе или адреналин, или пилот спорт, или тойо восьмерки - и вы не пожалеете, это я вам обещаю. Поверьте, разница в цене в 10-15 тысяч того не стоит, чтобы лишать себя такого удовольствия.
Экстерьер.
В принципе уже все описал выше,но еще раз добавлю, снаружи в этой машине менять ничего не надо! Легкие какие-то штришки добавить - это можно, но цеплять всякую дребедень - это уже лишнее! Машина и так очень привлекательная и интересная! Внешность ее по прошествии 15 лет так и не утратила своей актуальности (ведь не зря же на конвейре ее продержали почти 10 лет, и выпускают до сих пор ту же ТТшку, только чуть перелицованную под современную моду).
Салон.
Кожа в салоне очень качественная как и на всех немцах (японцы, даже 4-5 летние, тут, конечно, и рядом не валялись). Руль кожаный, очень удобныя хватка. Сиденья с развитой боковой поддержкой. Я сразу с легкостью нашел для себя удобное положение - регулировки руля и сиденья позволяют это очень легко осуществить. Щиток приборов достаточно красив и легко воспринимается. Только не хватает вольтметра и датчика буста, конечно. Единственное, что раздражает, это разметка тахометра, как на вазовской семерке: 10, 20, 30 ... х100 rpm. Ну разве нельзя было сделать, как у япов 1, 2,...8 х 1000rpm, лично мне сей факт до сих пор не дает спать спокойно! Панель сделана очень качественно, стильные воздуховоды дуют куда надо. Мест для хранения мелочи достаточно, а в бардачке так вобще можно и заблудиться - он очень боьшой! Про места сзади и багажник не пишу ничего принципиально - эта машина не для этого делалась. Климат стоит хороший, зимой печку ни разу не врубал на полную, летом кондюк тоже справляется на ура! Единственный здесь минус - это обзорность с места водителя. Поначалу вроде как не замечаешь этого недостатка, но потом понимаешь, что обзорность здесь совсем-таки не очень! (ну хотя это же мелочи).
Электрика и электроника
Не мог не написать про этот момент, т.к. многие по отзывам сталкиваются с проблемами такого характера. У меня никаких проблем не было (за исключением указателя т-оы ОЖ и дисплея на щитке приборов), но все же: перед покупкой проверьте исправночть всех электронных систем, а после покупки советую перепроверить прокладку всех проводов (лично я так и сделал).
Теперь для нытиков и снобов. Расход бензина.
Я заправляюсь исключительно 98м. Расход по трассе просто смешной - на шестой передаче 5-6 литров (например, средний расход при переезде из Самары в Новороссийск составил 5,6 литра). В городе у меня расход такой: 8 литров если я катаюсь и слушаю музыку, 16-18 если выехал поотжигать.
Ну и еще раз напомню: все вышенаписанное является моим личным мнением, основанным на опыте владения AUDI TT, да и многих других разных автомобилей! Все работы с автомобилем проводил сам, поэтому про расценки автосервисов ничего сказать не могу.Треснутый интеркулер или как его починить.Еще вспомнил, может кому и пригодиться!
Как-то сразу после покупки катался я по городу и ни с того ни с сего услышал какой-то свист или жжужанье из-под капота. При надавливании на педаль газа - понял, что где-то затравил воздух из системы впуска, т.к. была чувствительная недостача тяги.
Ну ничего. Приехал к себе в гараж и начал смотреть откуда же травит. Проверил сначала все хомуты и соединения - там все нормуль. Просмотрел выпускной коллектор, турбину - тоже внешне ничего не заметил. Снял передний бампер, чтобы осмотреть кулеры. Тут я и обнаружил трещину длиной в пару сантиметров на пластиковой обкладке левого кулера! (на ТТ в стандарте идут алюминиевые кулеры (сами пластинки) с пластиковыми обкладками - короче, выглядит это по принципу вазовского радиатора). Трещина еще, как незря кстати, шла прямо вдоль ребра жесткости! Ну, думаю ничего, ща сниму да поеду заварю пластик и будет мне щастье! Ага, но как бы не так! Во все сервисы, куда не обращался, только разводили руками - мол, пластик такой марки не паяется и не клеится, купи лучше новый кулер и т.п. Поузнавал цены на кулеры новые и на разборках: новый порядка 11-12 тыс.руб., на разборках самый дешевый за 8000 предложили отдать. И это при том, что правый кулер стоит на разборках по 4000 рублей, новый - 6500, а отличие у них только одно: левый кулер является зеркальным отражением правого, т.е. конструктивно отличаются только расположением входных и выходных патрубков (у одного с левой стороны, у другого с правой).
Ценник в 8000 меня не устроил (за 15 можно фронтальник прицепить нормальный со всеми патрубками и фитингами) и я решил все-таки попробовать сам с этой трещиной справиться. Да, пластик этот действительно не паяется! Можно не страдать и не пробовать. Остается только клеить. Далее, что сделал я. Сточил заподлицо ребро жесткости с внешней стороны кулера, где была трещина. После я сточил на 1-2 мм в глубину края трещины так, что получилась V-образная канавка по всей длине трещины. Пошкурил крупной наждачкой. То же самое сделал изнутри ( там конечно, было чуть посложнее подлазить). Заранее подготовил мелкоячеистую сетку для армирования. Купил в автомагазине двухкомпонентный клей за 250руб. (типа поксипола,но предназначен для склеивавния пластиковых бочек, теплостойкий). Промазал сначала клеем саму трещину, дал просохнуть. Далее замазал клеем V-оразную выемку трещины и сверху наложил армирующую сетку. Все хорошенько промазал клеем и дал подсохнуть. Когда все высохло, то зашкурил застывший клей и наложил еще сверху контрольный слой для самоуспокоения.
Потом поставил кулер на место (бампер пока не стал цеплять, чтобы посмотреть, что там с заплаткой произойдет) и через несколько часов решено было пробовать заводить авто. Завел, дал поработать на холостых - все нормуль. Выехал прокатится, дать жару, так сказать - тоже все нормуль. Поездил так весь вечер, ничего не произошло - заплатка вцепилась намертво в корпус кулера. Далее поставил бампер - и счастье мне. Год уже так езжу - и ничего, все держит на ура! А сколько б вы знали было вони на форумах, когда я спрашивал о том, можно ли заклеить/запаять пластик на кулере (сам то раньше дело с таким не имел)! Все "спецы" аж визжали, что эта затея - гавно, что надо сразу новый брать или фронталку ставить! Говорили, что заплатка до первого буста только продержится! Но как видим, практика показала совсем обратный результат!Еще немного о движке, управлении и тормозах.Вобщем начнем с пуска двигателя. Прогревается ДВС прямо сказать не супербыстро. "Титаник" за время прогрева движка посмотреть не успеешь, но все же... Далее по движку. Двигатель, даже несмотря на то что он турбовый, довольно-таки эластичный. С 2500 об/мин он уже нормально тянет, а с 3500 об/мин и до 6000 об/мин двс раскручивается уже намного-намного веселее. В этом диапазоне отклик на педаль газа очень хороший - резкий такой. Чуть поднажал - чувствуется легкий такой толчок ускорения, сбросил газ - машинка успокаивается.
Как уже писал выше, в повороты квака входит просто отменно. Конечно, если бы развесовка была чуть поудачнее и масса чуть поменьше, килограм так на 200-300, то тогда бы вобще была просто песня. Чувствуется тяжесть морды - машина все же склонна к недостаточной поворачиваемости. НО! Даже учитывая все эти недостатки (а неопытный драйвер вряд ли и заметит такие нюансы) авто управляется просто отлично... но только на хорошем покрытии.
Машина очень боится колейности! В колее ее не поймать - то и дело приходится постоянно подрабатывать рулем. То же самое происходит и при попадании колес на поперечные волны в асфальте. Понятно, что немцы не рассчитывали на такой ралли-спринт с колеей и поперечными выбоинами, но факт остается фактом. На таких дорогах управлять ТТшкой малоприятно.
В общей совокупности динамики и управления, по мне, так не хватает немного и того и другого. Мощности как всегда маловато - не хватает лошадей 30-40, по управляемости - ну тут, скорее всего все проблемы из-за лишних килограмм и развесовки. Но если вы все же захотите посоперничать, например, с 330ой е46, то не отчаивайтесь - на прямой она вас, конечно же, сделает, но в поворотах вы свое отвоюете - это точно! Но только при условии, что научитесь правильно понимать авто, его повадки и особенности полного привода.
И совсем забыл написать ранее в тексте по самой важной для меня составляющей в автомобиле. Несколько слов о тормозах. Коротко и честно. По мне, так они самое слабое звено в этом авто. Кто говорит, что стоковые тормоза на ТТ отличные - никогда не верьте,значит человек до этого не ездил на машинах, которые встают как вкопанные, в которых при торможении у вас аж дух захватывает. Теперб немного поподробней. У педали тормоза большой ход, соответственно и не очень хорошая информативность. Да, для езды и даже шашечек, тормозов хватит. Но нет никакого запаса торможения. А по мне, так он просто обязан быть! Может, конечно, я просто до этого избаловал себя вождением автомобилей с доработанными тормозами. Тут опять же возникает вопрос о необходимости диеты для авто - тяжеловата она. Сначала, я кстати думал, что у меня была завоздушена тормозная магистраль, проверял вакуумник, смотрел суппорта. Везде все в порядке. Поэтому по тормозам мое мнение однозначно - надо дорабатывать!!!
Небольшой такой итог: ТТ - это конечно, никакой не спорткар. Ей далеко-далеко до всех японских стих и эвиков, поэтому здесь даже и не стоит строить каких-то иллюзий. Говорить о ТТ как о чистокровном спортсмене - это то же самое, что сказать о СТИхе - что она седан представительского класса. Но при правильном обращении машина подарит вам тонну удовольствия и приятных моментов. Ведь сколько еще вы можете поставить авто в сравнение с ТТ-кваттро? Какое еще авто вы можете взять за 400-500 тысяч рублей, которое будет радовать вас своим полным приводом, внешне выглядеть на отлично, и в салоне вам будет приятно находится, и погоняете при желании???
Моя титька
Здравствуйте, буду рада рассказать вам о моей тт.
Мои впечатление :
-внешний вид.
Привлекает внимание почта каждого встречного, скажем так, что машина не для скромных людей, которые предпочитают не обращаться на себя внимание. С этой машиной взгляды многих будут к Вам прикованы, конечно, это не ферарри, но все же, есть на что посмотреть и глаз радует. Внутри все сделано из настоящего алюминия, а не из пластмасок, все, что кожаное, даже не царапается и не облезает, несмотря на то, что машина 2005 года.
-комфорт
Не комфортно только задним пассажирам)))) сидеть практически сзади невозможно..только для сумки)
Спереди места столько, что даже дядя Степа легко поместится.
Вылезать из машины не очень удобно, машина низкая, поэтому аккуратно и эффектно вылезти достаточно тяжело. Подвеска очень жесткая, что чувствуется на каждой ямке.Сиденья специально с пружинами, чтобы адекватно реагировать на кочки.
-общие характеристики
Очень мощный и маневренный автомобиль. Отлично держит дорогу. Акпп переключает очень быстро, готова понижать и повышать передачи в любой момент без промедлений.
Тормоза.
Тормоза настолько чуткие, что порой страшно резко тормозить, т.к. не уверена, что другие машины настолько быстро среагируют)
Музыка.
BOSE- отличная штатная аудио система, если на что-то менять, то придется очень много выложить, чтобы играло лучше)
В целом, машина радует и порадует любого, кто любит резвые машинки и не любит возить народ сзади)
Ещё 1 фото
ТТ 1.8 Т (180Hp) механика
Доброго дня уважаемые читатели, пишу свой ПЕРВЫЙ отзыв про свой ПЕРВЫЙ автомобиль, поэтому прошу особо не возмущаться. Итак, немного лирики. Хотел себе машину, такую чтобы выделялась из общей массы, а так же чтобы была шустрая, переднеприводная (на севере это актуально) на автомате, с хорошей шумоизоляцией. И тут совершенно случайно наткнулся на авито ТТ 1.8 турбо 180 лошадей, механика, с кожаным салоном, ксеноном и с прикольным хромированным литьем на 17, что мне очень понравилось, за незначительные деньги (цена была ниже рыночной в разы 330) и сразу договорился о встречи. И так первые в впечатления когда она только подъезжала, это не передать словами она выглядит просто потрясно, двери без рамок (это мне особенно мне нравиться) тонирование фары и вообще внешний вид. Косяки выявленные при осмотре, нет зеркального элемента правого зеркала, сколы по кузову, треснут передний бампер, резина не какущая еще и разная чуть ли не вся)), не работает подогрев сиденья водительского, кнопки на ключе не работали, стояла сигнализация с авто запуском и отк. закр дверей соответственно, не работали личинки замков, что в последствии выяснилось когда сел аккумулятор)), забыл фары выключать и самое главное дымит как паровоз и жрет масло, владелец утверждал масло съемные колпачки, на диагностике выявлено по подвеске (незначительные траблы), ну и подозрения на турбину и того 270 и машинка мая.. И так замена колпачков не дала результатов как и ожидалось, турбина 30 штук из германии, пришла за неделю, замена сальников, стабилизаторов, опора стойки, колодки, масло, фильтра. обошлось в 45 тр. с турбиной и с работай, все обошлось не столь такие и бешеные деньги как мне все орали и говорили, что я купил себе х..ю)) Подвеска жестковатая, но все таки это спорт кар, шумоизоляция приятная, обзорность не фонтан, приятный интерьер внутри, красивые приборы, отличная кожа салона, в заде места для детей до 3 лет, безногих пассажиров или гимнасток которые эти ноги положат себе за уши, но это не мешает почему то телочкам запрыгивать назад через форточку при виде авто=) ездили и вчетвером и друг у меня там с бадуна хуярил)) багажник в принципе вместительный, порадовал, есть место для полноценного запасного колеса. Итак первый геморрой, ушел и забыл вырубить свет, пришел через два дня, махиндра не открывается, печаль(( долго не думая в интернет куча способ еще и довольна часто встречающих не я один и радует)) открыл методом: под переднее левое крыло засовываешь руку по локоть, шаришь там.. и о чудо тросик! дергаешь его откр капот, акум на плечо и заряжать.. Заказал зеркальный элемент оригинал 2 т.р. (все зеркало 2.5 т.р под покраску). В один прекрасный момент перестало работать стекло оно опускается, поднимается при открытие и закрытие двери, вылечил путем хитрой комбинации сейчас не помню, в интернете расписано, че то там завести машину нажать кнопку подъема окна подержать опустить окно подержать потом опять поднять заглушить помолиться и все заработает, заработало! Реле поворотников умерло, оно находиться в аварийке, новое чето порядка 3 т.р. сделали путем паяльника и какой то матери в мастерской, припаяли, релюху на поворотники от сигнализации (аварийка работала). Перестал работать салонный вентилятор, купил новый 2500 оказалось просто отошел контакт.. Поставил саб, усилок, магнитолу - пионер прс, звук был на отличный. Машинка прихотливая, постоянно хотела внимания, она как девушка стерва - красивая но сука вредная. Продал в течения месяца и это на севере, девочка с другого города приехала и сразу забрала за 330, осталась довольна. Сейчас взял себе мерседес с230 компресор в амг обвесе, конечно это уже другой уровень, да и не об этом сейчас. Машинка принесла много ярких эмоций, кто хочет купить покупайте, ТТ))) Спасибо всем кто осилил, надеюсь на ваше понимание и уважения.
Ауди ТТ - это шикарный автомобиль.
Всем привет. Недавно стал счастливым обладателем Ауди ТТ. Долго выбирал между MB W203, BMW E46, Audi A4, TT. Авто выбирал для ежедневных поездок на работу. Принимая во внимание все технические характеристики вышеуказанных авто, понял, что хочу самую быструю и яркую. В семье есть вторая машина (nissan qashqai) для поездок на дачу, природу, поэтому мой выбор пал на ТТ. Первый месяц не хотелось даже вылезать из автомобиля, на столько я был поражен динамикой данного авто, и это можно понять, т.к. до этого эксплуатировал Нексию, Авенсис II, Хонда Цивик VIII все были до 150 л.с. Авто летает, конкурентов очень мало. По техническому обслуживанию проблем нет, очень много специализированных станций по обслуживанию Ауди. Любой хороший автомобиль требует внимания и вложений, тем более немецкий.
За все время поменял (работа + запчасти):
передние и задние колодки 9 000 руб.
передние тормозные диски 6 000 руб.
воздушный фильтр (нулевой) 1000 руб.
лобовое стекло 8 000 руб.
при покупке авто заметил проблемы со сцеплением по этому не дожидаясь финиша поменял
выжимной + диск сцепления + корзинка сцепления (все оригинал) 26 000 рублей.
Кто то скажет дорого, наверное, если у Вас з/п 15 000 рублей, а для кого то это приятные хлопоты. Удовольствие от самого автомобиля просто не передаваемые!!! Особенно впечатляет внимание других участников движения - все смотрят на тебя!!! Иногда, очень приятно слушать работу турбины между переключениями, наслаждаться качеством акустики BOSE и просто сидеть в этом авто. Если на дороге встречаешь другую ТТ, то обязательно приветствуем друг друга, а если есть такая возможность общаемся на "красном" светофоре. Если вы яркая и успешная личность и Вам хочется драйва и удовольствия от ежедневных поездок - это Ваш автомобиль.
И еще, прочитав предыдущие отзывы о ТТ у меня большая просьба к владельцам Тазиков и Кредитоавтомобилей (форд, мазда, мутсу...) ребята, попейте холодной воды и успокойтесь не надо закатывать глаза и писать всякую чушь - это ни кому не интересно!!!
Ауди ТТ - это шикарный автомобиль.
Ещё 2 фото