Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Слиперы. Четыре машины, которые обманут вас
Слипер — это машина, которая выглядит как обычный городской седан или хэтчбек, но под капотом у нее серьезный потенциал. В США их называют "sleeper agents", в Британии с 1960-х закрепился термин "Q-car", отсылка к секретным разработкам в шпионских историях.Первым Q-car в 1963 году журналисты Motor Sport Magazine назвали Lotus Cortina с мотором на 106 л.с., разгоном до сотни за 9.7 с и максималкой 179 км/ч. В 1963 году!Lancia Thema 8.32 Снаружи — спокойный бизнес-седан. Внутри — двигатель от Ferrari 308. Разгон до сотни за 6.8 с, максималка 240 км/ч.Энцо Феррари, по легенде, считал нужным иметь такую машину в собственном гараже. Выпущено всего около 4.000 экземпляров за два производственных цикла.Volvo S60 R Volvo давно доказал, что скорость и безопасность не противоречат друг другу. Но тут! Турбопятерка 2.5 л на 300 л.с., интеллектуальная подвеска Four-C, разгон за 5.5 с.По боковым перегрузкам Volvo обходил Audi S4, Mercedes C32 AMG и BMW M3 своего времени.Toyota Aristo V300 Японская копия Lexus GS. Казалось бы, что тут такого?Легендарный мотор 2JZ-GTE, вот что! Тот самый, что сделал имя Toyota Supra. На 3 л и 280 л.с. с двумя турбокомпрессорами последовательного действия.То есть для тюнинга еще был вагон запаса. Некоторые версии получали полноуправляемое шасси, которое владельцы порой сами отключали ради предсказуемости.Mercury Marauder Mercury Marauder ломает стереотип про неповоротливые американские седаны, потому что тут V8 на 4.6 л, 306 л.с., и возможность поставить нагнетатель для желающих большего.Слиперы, конечно, остаются жанром на любителя.Какие еще недооцененные машины вы бы добавили в этот список?
🚀 Audi S4 3.0 TFSI Quattro 2024
"Бизнес в костюме, который снимает пиджак на трассе."Есть машины, которые смотрятся солидно, но едут так, что хочется зевнуть.Есть машины, которые едут бодро, но выглядят так, что их ставят возле шашлычной.И есть Audi S4 — та самая золотая середина, когда и в костюме, и в кроссовках ты будешь смотреться на 300% в тему.🦾 Немного цифр, чтобы влюбиться:3.0 TFSI V6 — 354 л.с., которые не просто «тянут», а выстреливают тебя вперёд, как с катапульты 🎯Quattro — держит дорогу так, что ты перестаёшь верить в заносы8-ступенчатый Tiptronic — переключает мягко, но с характером, как официант в хорошем ресторанеРазгон до сотни — 4,7 сек. ⏱️ (меньше, чем ты читаешь этот пункт)🎩 Внешний вид:Цепляющий внимание кузов, который кричит: «Я чистый, как твои намерения в начале месяца» 🤍Фирменная решётка Audi — стильная, хищная, узнаваемая за километрДиски, которые не просто крутятся, а превращают каждый светофор в маленькое автошоу🛋 Салон:Здесь и кожа, и технологии, и та самая немецкая педантичность.Всё под рукой, всё логично, и всё подчинено одной цели — чтобы ты кайфовал, пока едешь.📌 Почему стоит брать сейчас:Без пробега по РФ — ты первый, кто подарит ей наши дороги.Покупка честная, без магии «+300к у капота».Оригинальная немецкая сборка без "удешевленных" материалов.Доставка, оформление, полное сопровождение — всё беру на себя.Тебе остаётся только нажать газ. 🚦
Ещё 9 фото
Audi S4 (B9.5) 2022
На связи команда AutoPrivoz Audi S4 (B9.5) 2022 3.0 TFSI V6, 354 л.с., 500 Нм, 19.500 кмСпортивный седан с характером полноценный спортсмен в деловом костюме. S4 2022 — это золотая середина между повседневной практичностью A4 и безумной мощью RS4.
Под капотом — 3.0-литровый V6 TFSI с турбонаддувом (не путать с прежним суперчарджером!).🔹 Разгон до 100 км/ч — 4.7 сек (с S-троником и Quattro). 🔹 Крутящий момент — 500 Нм уже с 1,370 об/мин (тяга есть всегда!). 🔹 Коробка передач — 8-ступенчатый Tiptronic (быстрее и плавнее старого DSG).Плюсы: ✔ Рёв V6 — глубокий, насыщенный (особенно в Dynamic с открытыми заслонками). ✔ Момент с низов — никаких турбоям, разгоняется как электровеник. ✔ Топливная экономичность — для 3.0 л очень даже (в смешанном цикле **9–10 л/100 км**).Минусы: ❌ Звук мог бы быть злее (но это решается удалением сажевого фильтра). ❌ Нет ручной КПП — только «автомат» (но он отличный!).Ходовая часть и управляемость 🔹 Quattro с механическим самоблоком Torsen — 40:60 в пользу задней оси, но умеет перебрасывать момент до 85% назад или 70% вперёд. 🔹 Пневмоподвеска (опция) — меняет клиренс от комфортного до спортивно-жёсткого. 🔹 Динамическое рулевое (опция) — меняет передаточное число в зависимости от скорости.Как ведёт себя на дороге? ✅ В поворотах — кренов почти нет, сцепление отличное. ✅ На трассе — стабильный, предсказуемый, но не такой «острый», как BMW. ✅ Зимой — Quattro даёт уверенность, но резина всё решает.Интерьер и оснащение 🔹 Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой (и массажем в топовых версиях). 🔹 Виртуальная кокпит (Audi Virtual Cockpit) — одна из лучших цифровых «приборок». 🔹 Доп. опции — матричные фары, адаптивный круиз, Bang & Olufsen 3D.Что нравится: ✔ Качество сборки — типичный Audi, никаких скрипов. ✔ Технологии — интуитивный MMI, удобный хед-ап.Что могло бы быть лучше: ❌ Не хватает эксклюзивности — внутри слишком похож на обычный A4. ❌ Сенсорное управление климатом — не так удобно, как физические кнопки.Практичность 🔸 Багажник — 480 л (как у обычного A4). 🔸 Задний ряд — просторный для своего класса (но не как у 5 Series). 🔸 Расходники — дороже, чем у «обычных» Audi, но не запредельно.Что стоит знать владельцу? ✅ Режимы вождения (Comfort/Auto/Dynamic) — меняют не только подвеску, но и звук выхлопа. ✅ Тюнинг — чип-тюнинг легко поднимает мощность до 450+ л.с. без потери ресурса. ✅ Зимняя эксплуатация — Quattro + зимняя резина = абсолютная уверенность.Вывод Audi S4 2022 — это: ✔ Идеальный daily-драйвер — быстрый, но удобный. ✔ Настоящий Quattro — без электронных «костылей». ✔ Сдержанный дизайн — знатоки поймут, что это не просто A4.Если хочешь спортивный седан с немецким характером — это отличный выбор.#audi #s4 #import #b9
Под капотом — 3.0-литровый V6 TFSI с турбонаддувом (не путать с прежним суперчарджером!).🔹 Разгон до 100 км/ч — 4.7 сек (с S-троником и Quattro). 🔹 Крутящий момент — 500 Нм уже с 1,370 об/мин (тяга есть всегда!). 🔹 Коробка передач — 8-ступенчатый Tiptronic (быстрее и плавнее старого DSG).Плюсы: ✔ Рёв V6 — глубокий, насыщенный (особенно в Dynamic с открытыми заслонками). ✔ Момент с низов — никаких турбоям, разгоняется как электровеник. ✔ Топливная экономичность — для 3.0 л очень даже (в смешанном цикле **9–10 л/100 км**).Минусы: ❌ Звук мог бы быть злее (но это решается удалением сажевого фильтра). ❌ Нет ручной КПП — только «автомат» (но он отличный!).Ходовая часть и управляемость 🔹 Quattro с механическим самоблоком Torsen — 40:60 в пользу задней оси, но умеет перебрасывать момент до 85% назад или 70% вперёд. 🔹 Пневмоподвеска (опция) — меняет клиренс от комфортного до спортивно-жёсткого. 🔹 Динамическое рулевое (опция) — меняет передаточное число в зависимости от скорости.Как ведёт себя на дороге? ✅ В поворотах — кренов почти нет, сцепление отличное. ✅ На трассе — стабильный, предсказуемый, но не такой «острый», как BMW. ✅ Зимой — Quattro даёт уверенность, но резина всё решает.Интерьер и оснащение 🔹 Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой (и массажем в топовых версиях). 🔹 Виртуальная кокпит (Audi Virtual Cockpit) — одна из лучших цифровых «приборок». 🔹 Доп. опции — матричные фары, адаптивный круиз, Bang & Olufsen 3D.Что нравится: ✔ Качество сборки — типичный Audi, никаких скрипов. ✔ Технологии — интуитивный MMI, удобный хед-ап.Что могло бы быть лучше: ❌ Не хватает эксклюзивности — внутри слишком похож на обычный A4. ❌ Сенсорное управление климатом — не так удобно, как физические кнопки.Практичность 🔸 Багажник — 480 л (как у обычного A4). 🔸 Задний ряд — просторный для своего класса (но не как у 5 Series). 🔸 Расходники — дороже, чем у «обычных» Audi, но не запредельно.Что стоит знать владельцу? ✅ Режимы вождения (Comfort/Auto/Dynamic) — меняют не только подвеску, но и звук выхлопа. ✅ Тюнинг — чип-тюнинг легко поднимает мощность до 450+ л.с. без потери ресурса. ✅ Зимняя эксплуатация — Quattro + зимняя резина = абсолютная уверенность.Вывод Audi S4 2022 — это: ✔ Идеальный daily-драйвер — быстрый, но удобный. ✔ Настоящий Quattro — без электронных «костылей». ✔ Сдержанный дизайн — знатоки поймут, что это не просто A4.Если хочешь спортивный седан с немецким характером — это отличный выбор.#audi #s4 #import #b9
Ещё 6 фото
Вроде, спорт, а, вроде, баржа
Хочу поделиться своими впечатлениями от s4 b8.5 почти за 2 года владения. Все сказанное далее не значит, что абсолютно у всех s4 b8.5 будут точно такие же недостатки, поломки как у моей. Машина была куплена у 1ого ее владельца, с пробегом где-то 150-160 тыс км. в максимально достойном состоянии для ее пробега и с учетом былого постепенного тюнинга под 500 л.с с раннего периода жизни, так сказать. Мне уже досталась в скромном спеке:Удалены катализаторыУстановлены тест пайпыЗаменен ролик компрессораПрошивка РевоПоездив какое-то время ощущения сложились неоднозначные. Вобще, в ней есть, наверно, все что нужно для моих потребностей и чем бы я реально пользовался. Это и адаптивный ксенон и музыка бэнг, и доустановил графический задний парктроник с отдельной кнопкой, и электропривод крышки багажника, и комфортный доступ, и мультируль. Но я хотел бы рассказать о недостатках и поломках. Для меня, это более важные и запоминающиеся моменты за период владения, чем то, какая она замечательная и идеальная. Ведь если она возит и не ломается, в памяти ничего не откладывается. А когда что то случается-есть что вспомнить и рассказать. Так вот:1.О подвеске. Сравнивать буду с бывшей машиной a4 b7 dtm, а именно: на амортизаторах bilstein b6 и пружинах KYB K-FLEX, та audi управлялась очень уверенно, предсказуемо и устойчиво. Минимальные крены на скорости (в пределах разумного) в поворотах. Даже с ее тяжелой мордой и развесовкой мотора . Да, комфорта меньше чем в нынешней, но достаточно,что бы простить за ту управляемость. Ее не штормило в тех же условиях на дороге как s'ку сейчас. У S же все иначе, она очень комфортная на заводской подвеске с опцией 1BD, крены в поворотах, заметно, сильнее чем в a4, не очень устойчиво ведет себя на дороге за городом, особенно вдоль леса, на открытой местности во время ветра, хотя зимой на скользкой дороге убедился в том, что ее проще контролировать из за ее веса тем самым спасла от дтп. 245 ширина шин не дает о себе забывать, особенно когда двигаешься по дороге с колеей, я максимально сконцентрирован за рулем дабы, если что, успеть поймать её. Как мне кажется, для S версии она должна быть пожестче. Исполнение подвески 1BD больше подошло бы для A4. Жаль, что не досталась с опцией 1BV или 1BL. Хотя, с другой стороны, я слишком много хочу управляемости от универсала.2.Про передние сиденья. В a4 b7 dtm были recaro. Которые так и "обнимали" меня. Здесь же сиденья как у S line комплектаций. Скудные в целом, никакущая поддержка с боков. Да и те, что идут следующие по опциям, так называемые ковши, тоже не далеко ушли по сравнению с recaro в dtm. Когда только выбирал S;ку, в одной с такими ковшами успел посидеть — не впечатлили. Внешний вид интересней, но функционал и удобство то же. Они просто "удобненькие" и не более того. Отличное впечатление оставили recaro, избаловали меня.Поэтому при выборе машины вариант с ковшами или как s line был не принципиален, а вот вариантов с ковшами от rs4 я не встрел. Они кайф, был бы рад ездить в таких ) . 3.Вечные скрипы в багажнике, задней полке (машина сток, не шумилась нигде). Я езжу не с пустым багажником, так вот весь этот объем багажника превращается в большой источник шума, тк нет ни крючков, ни сетки, ни перегородок. Возможно, докупив что то фиксирующее будет тише.4.Наислабейшее лобовое стекло (Pilkington) в комбинации с панорамой и периодически активной ездой, трещины на стекле ползут прямо на глазах. Был даже случай в жару, пока машина стояла у дома, стекло лопнуло там где не было явного скола. 5.Электро складывающиеся зеркала. На dtm их не было, были складывающиеся в ручную. Так вот эти электро...Точнее одно водительское, начало зимой и по сей день заворачивается в сторону капота. Хотя в меню эта функция выключена совсем. Т.е, например, я утром сажусь в авто, зеркала разложены в нормальное положение. Запускаю двигатель и мое правое зеркало поехало в сторону капота.6.Зимняя эксплуатация комфортного доступа. Открытие/закрытие дверей авто. Опция кайф, когда работает безотказно. Но как только наступают холода, слякоть, грязь, опция становится бесполезной тк не происходит реагирования на касание ручек дверей. Позже узнал, что если 1 из 4 датчиков дверей окончательно ломается то не работает вся система. Закрывается авто только с брелка. Ну и далее диагностикой определяешь, в какой из дверей умер датчик.7.ЛКП. Оно оставляет желать лучшего, наверно, не только у ауди, а в целом у ВАГ. До меня некоторые элементы кузова уже красили, остались заказ-наряды, и я не удивлен. Что в ауди 2007 г.в. была беда с арками, что в машине 2012 г.в. беда осталась та же.8.Со временем у многих audi в кузове b8.5 реснички в передних фарах частично желтеют. Не одновременно, одна ресничка может светить желтым, другая по прежнему белым. Это коснулось и моей sки. В реале это очень бросается в глаза, особенно вечером, и некоторые владельцы даже специально их отключают. Присмотритесь, наверняка увидите на улице таких "разноглазых" как моя. Отключать их полностью не стал, т.к на качество освещения не влияют, пусть светят хоть так.9.На этом моторе очень мало живут свечи зажигания. А все почему? Жор масла. Свечи всегда достаем учуханные. Хотя и dtm кушала масло, но свечи ходили дольше и ошибку EPC не ловил в течении 10 тыс пробега. Боле-менее стабильно около 10 тыс пробега, далее замена на новые.10. Жор масла у 3.0 tfsi. У моей он есть и напрямую зависит от активной езды. Самому интересно, а какой жор масла у других. Что говорят при продаже, например.11.Ну и самое вкусное, за что я возненавидел 3.0 компрессор это выхлоп безкат. После покупки машины, почти с первых минут вождения, я понимал, что нужно что то делать с выхлопом. Это сложно донести на словах...Просто нужно на этом покататься, послушать и только тогда все поймете сами. После удаления катализаторов на этих моторах 3.0 компрессор звук выхлопа портит абсолютно все эмоции от машины. Не важно в какой она редкой комплектации, что доустановлено, крашена или нет, не важно как быстро она едет, звук выхлопа ПОХОРОНИТ любовь к машине. К сожалению, досталась она мне на штатном выхлопе, но без катов. В режиме D еще хоть как то можно было ездить, с неким таким комфортом, но как только обороты поднимались выше 3 тыс, особенно в режиме S, наступало такое мерзкое разочарование, что просто лучше вернуться в D, тошнить дальше и не позориться. Дождемся глухой лесополосы и там уже громко повыпендриваемся зверям на зло. Даже брендовый выхлоп от AWE не особо исправил звук, стало получше, но все равно остался неприятный осадок. Пока я искал чей выхлоп приятно бы звучал, я перерыл, наверно, весь ютуб. По видео понравился только 1 вариант, это выхлоп от AWE вариант touring, а именно с 2 резонаторами и 3 банками. Нашел в продаже б.у вариант без резонаторов, только задняя часть от AWE. Купил за относительно вменяемые деньги. Поставили, Опять мимо...стала орать еще громче, но приятнее, через недельку прижилась со сток даунпайпами и по громкости сильно подсела. Но и это не нравилось. Решили вырезать штатные резонаторы и вварить на их место резонаторы большего диаметра, как у варианта от AWE. Опять мимо по звуку. Ибо то, что я слушал на ютубе и к чему стремился, красиво звучит только на авто с ЗАВОДСКИМИ катализаторами. Соответственно, на моей машине этого не добиться. На видео, у кого эска приятно звучит на тестпайпах, не раскрывается в полной мере звук. Просто потому, что камера не передает все в точности как там за кадром у владельца. То звук снят просто на холостом ходу, то просто холодный запуск, то в помещении (никогда не ориентируйтесь на такой вариант звука) Поэтому, то что получилось даже с новыми резонаторами+безкат, очень слабо напоминает тот "идеальный" звук из роликов ютуба. Эпопея еще не окончена, периодически что то переделываем.Ну и как итог, хотел бы поблагодарить первого владельца данной машины за достойное состояние авто. Наверное, если бы она была в состоянии "Все равно на продажу", я бы ее не потянул и было бы сейчас куда больше пунктов о недостатках. Благодаря ему, за 2 года я наездил где то 37 тыс км и не скажу, что она меня подводила. От слова ни разу. ТО само собой не запускаю, что то по мелочи вроде уставших дворников-не беда. Сам стал больше разбираться в подборе запчастей для нее. Достаточно надежный аппарат если не запускать, как и любое другое авто.
Однажды я дал силу эмоциям. Результаты.
Здравствуй дорогой читатель! Сегодня я расскажу о том как и сколько стоит владение Audi S4 b7. В определенный момент времени, приблизительно год назад, я решил дать волю эмоциям и после продажи Maserati Quattroporte, решил купить себе мощный необычный полноприводный автомобиль с честным атмосферным V8 и , ласкающим слух звуком выхлопа и приятным ускорением. Изучив все варианты в данном сегменте я честно говоря и не смотрел в сторону S4, но так получилось, что вылезло объявление: 2007 год, 70,000 родного пробега почти вся в родной краске. Без зимней эксплуатации, стояла она под слоем пыли в подземном паркинге. Невооруженным взглядом было видно, что состояние приближено к новому автомобилю. Поехали в сервис, диагностика ничего криминального не показала, за счёт ее неликвидности, я торговался как на базаре и скинув очень и очень приличную сумму я ее купил.
Заранее оговорюсь, я понимал что беру и пошли будни эксплуатации.
У этих машин есть как и плюсы, так и минусы. Плюсы:
- Атмосферный мотор 4,2 и 344 л.с, обещали приличные динамические характеристики
- Акпп, не вариатор и не DSG
-Сочнейший звук выхлопной системы
- состояние нового автомобиля
Окрыленный таким набором я начал на ней ездить и через 100 км загорелся чек, на приборке была надпись ЕРС. Я слышал, что в обслуге ауди дороговата, но тут все возведено в край маразма. Практически любой ремонт сопряжен со съемом мотора. Да, это правда, ценники на работы вы себе представьте. К слову мне надо было менять насос гур и он не подходит ни от одной из ауди, оригинал порядка 70,000 руб, неоригинала нет, бу тоже нет. Переборка рейки порядка 20,000. Дальше меня на свеженькой S4 объехал мой друг на двухлитровой 528 f10 и тут я поник. Такой расход и такой налог в пустоту... дальше я опишу как вел себя мотор. В моторе 4 цепи и 8 натяжителей, все только оригинал, ценник конский, натяжители работают с помощью давления по своей собственной технологии и то ли из за длинного застоя зимой, то ли мотор начал чудить, она "перестала ехать". Я не опустил руки и бросился в бой. Поехал в дружественный сервис мерять компрессию и тут пришло разочарование... 11,0; 10,0; 9,0;8,0;7,0;7,0;6,0;6,0.
У слову на этих моторах компрессия должна быть от 10 до 14. В общем впереди ждала капиталка. Я очень расстроился и начал искать мотор, а ценники на них порядка 250,000 руб. Посидев и посчитав что к чему, я начал искать запчасти по всей России, ничего толкового я не нашёл, сплошные моторы с задирами под капиталку.
Приведу приблизительный ценник на капиталку:
-100,000 руб стоят цепи и натяжители и попутные прокладочки.
-120.000 руб стоит проточка блока и гильзовка + все работы по съёму мотора
Немного посчитав, сколько стоит поставил ее на продажу. Дешего и очень сердито. Несмотря на мои ожидания продавать ее до моей пенсии, нарисовались 2 клиента, и вместе с ними я за свои деньги сделал эндоскопию мотора и мне в подарок померяли компрессию и вуаля, задиров нет и во всех цилиндрах по 11, это была победа. В тот момент я был самым счастливым на земле. Столько проблем пронеслось рядом, в общем передумал я тогда продавать. Клиентам дал отказ и счастливый я поехал домой, и начал считать сколько мне встанет просто привести её в нормальное состояние, чтобы ездить. итак: 80.000 насос гур, 20.000 ремонт рулевой рейки. 100.000 замена цепей и натяжителей, чистка всех радиаторов и замена тормозов.
Долго сидел и размышлял вкладываться или нет, решающим делом был человек, прокативший меня на своей S4 b7 в идеальном состоянии как раз после замены цепей. Мои впечатления следующие:
-НЕ едет она свои паспортные секунды
-не даёт она ощущения дикого разгона.
-рулится она абсолютно не интересно, у нее настолько недостаточная поворачиваемость, что аж страшно в поворот на скорости закладывать
-ВЫ КОГДА-НИБУДЬ БРОСАЛИ КУВАЛДУ? Это тонкое сравнение о развесовке авто. Тяжеленный мотор постоянно не даёт активно маневрировать. Машина маленькая и лишний вес чувствуется более чем.
-Расход топлива космос. Мне не жалко денег, в Мазерати и по 40 заправлял, но там вопросов не было.
В общем решил я ее продать этим хорошим ребятам.
Подведу итог:
Audi S4 b7 это динозавр с огромным расходом ( при отжигах в потоке погороду было и 35-40 литров Аи-98) и динамикой гольфа Gti, огромным налогом в Москве. Актуальность этой машины под вопросом. Она не настолько хороша, чтобы за ее обслугу и содержание платить больше, чем за некоторые спорткары, остается удовольствие лишь в звуке. Стоит она и правда недорого, а за таким красивым фантиком очень дорогое обслуживание с посредственной динамикой. Я сделал вывод, что это красивая понторезка, со всеми шильдиками накладками и звуком. Продал я её абсолютно за те же деньги, что и купил
Это МОЁ видение данной машины, с такими расходами я пошёл себе смотреть Porsche 911
Таких машин сейчас не производят
В 2006 году решил приобрести свой первый автомобиль. Посчитав свою наличность выбор пал на АУДИ А 4 2000-2001 годов. Так как мой хороший знакомый занимался автобизнесом я попросил его найти мне вышеуказанную машинку синего цвета с двиглом 1,8 и механикой на тряпке. Такая машинка нашлась быстро и когда я приехал её забирать то увидел ЕЁ!! На стоянке в углу стояла красная АУДИ S4. По кузову выглядела очень грустно, так как вся была в царапинах и вмятинах, плюс ко всему колотый передний бампер и фара. Но всё равно почему-то она запала мне в душу, хотя я уже собирался забирать свою синюю А4. С трудом но мне удалось уломать своего друга за ту сумму которую я ему отдал за А4 отдать мне битую S-ку.
И вот я стал обладателем красной АУДИ S4 1999 г.в. в спортивном обвесе с кожей на полном фуле и двиглом 2,7 битурбо 265 л.с. Причем машинка оказалась на пятиступенчатом типтронике. Как мне потом объяснили что эски для штатов делали в основном на автоматах, так как они там более востребованные.
Владел данным авто три года ( 75 000 км). Сделал чип-тюнинг до 300 л.с. с заменой мозгов. Поменял бампер, два крыла передних и оптику сразу после покупки. В течении 10 000 поменял всю подвеску. На протяжении следующих 65 тысяч больше не беспокоила. Также был заменен термостат (причем два раза). Ну и плановые ТО с заменой масла и расходников.
Не знаю как на ней ездили до меня, но я эксплуатировал её нещадно. Нравилось как машина ускоряется и ведет себя на любом покрытии. Кого интересует расход: то при спокойной езде в городе с пробками 11-14, а если позажигать, то больше 25 ( видно как стрелка уровня топлива «падает» в сторону нуля). Очень понравился полный привод - зимой едет как по рельсам.
В общем машина удовлетворяла моим потребностям , да и возраст был помоложе а мозгов поменьше поэтому и носился на ней сломя голову. Но через 3 года женился начал задумываться о смене авто, так как уже редко возникало желание ездить быстро, да и сервисмены после очередного ТО сказали, что в ближайшее время потребуются большие финансовые вложения в этот авто. Поэтому я быстро выставив его на продажу, буквально на второй день продал его молодому пацану приехавшему из Нижнего Новгорода за автомобилем.
После этого были и другие машину, некоторые даже из Премиум-сегмента, но это ауди вспоминается до сих пор, причем во многом она даст фору многим именитым маркам которые сейчас выпускаются. В то время это были не просто машины а произведения искусства, сделанные с душой.
Первые впечатления от S4
Хочу поделиться первыми впечатлениями от вождения S4, купил по случаю, 1998 г.в., кватро, 265 л.с., без внешнего и внутреннего тюннинга. все родное.
Это УРАГАН!!! Дорогу держит обалденно, подвеска в меру жесткая, но абсолютно без потери комфорта. Разгон 5,7 секунд до 100 км. Не замерял, но похоже. Руль очень удобный и информативный, машиной управлять - одно удовольствие! Расход бензина на трассе - 9,1 литр на сотню (95-й), в городе -примерно 15-17, если не ездить постоянно как шумахер.
Очень эластичный мотор, на 6-ой передаче подхватывает с 40-50 км. На любой скорости и передаче, при нажатии педали в пол - мгновенное и мощное ускорение. Соревноваться почти НЕ С КЕМ!!! Самое прикольное, что от этой скромной машины никто не ждет такой прыти, только некоторые успевают заметить маленький и ненавязчивый значок на крышке багажника S4 (если успевают это сделать). Страшно представить, как она поедет после чипа. Думаю пока поездить так, потом поеду в "АУДИторию", там за 10 т.р. с этого мотора говорят можно снять больше 300 л.с. Приятель там чиповал шкоду rs - так машина просто летает и расход уменьшился!!!
Машиной доволен, хочется ездить на ней чаще и чаще!!!
Минусов пока не увидел, хотя они наверняка есть, как и у любой машины
АгреSSивный
У меня был отличный автомобиль - A4 1.8Т quattro. Но проишло время замены, и мой выбор пал на S4. Чудом нашёл машину с маленьким (20 тыс.км) пробегом 2004 года. В чёрном цвете смотрится просто шикарно, выделяются зеркала и молдинги из полированнного алюминия. Крупноячеистая решётка спереди, оригинальные "эсочные" бампера и маленький спойлер на крышке багажника доплняют образ. Подвеска заниженная, дискм avus на 18 дюймов... В общем, крепко сбитый спорт-седан. Внутри - комбинированные сиденья Recaro, отделка карбоном, приборы с надписью S4 и оригинальным шрифтом, а между тахометром и спидометром - цветной дисплей для вывода информации бортового компьютера и магнитолы. Конечно, всё это сделано с традиционным для Audi высочайшим качеством.
Как сейчас помню первую поездку. Сиденье берет водителя в свои объятия и не думает отпускать его даже в самых крутых поворотах. А повороты она проходит как по рельсам. Полный привод, особая подвеска и широченные колёса делают её управляемость уникальной. Чёткая и короткоходная шестиступенчатая коробка передач в паре с могучим V8 объёмом 4,2 литра позволяет добиться просто космических ускорений на любой передаче, которые сопровождаются зверским рыком. В пробке, если пару раз "нажать" на нейтрали, можно привлечь к себе множество восторженных взглядов. Через 5,5 секунды стрелка спидометра пересекает отметку 100. Как раз в этот момент можно перейти на третью. Или на шестую, если быстрее ехать не в настроении. Этот автомобиль, в отличие от многих спортивных машин, вовсе не навязывает быструю и дёрганную езду. В городе можно спокойно катить на шестой передаче и наслеждаться качественным звуком аудиосистемы Bose. Тем более, подвеска радует удачным сочетанием спортивности и комфорта для такой машины. Мощнейшие тормоза и система динамической стабилизации (которая, кстати, работает очень ненавязчиво и никогда не мешает активному водителю) помогут избежать неприятностей. И если кто-нибудь, не заметив шильдик S4, встал с вами на светофоре, наказание за невнимательность наступит мгновенно.