Audi RS 6 IV (C8) 2019 – 2025
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
AUDI RS6 C8 — КОРОЛЬ НЕМЕЦКИХ МАШИН
AUDI RS6 AVANT C8 — УНИВЕРСАЛ, КОТОРЫЙ ЗАСТАВЛЯЕТ BMW M5 И MERCEDES-AMG НЕРВНО ОГЛЯДЫВАТЬСЯЕсть быстрые автомобили. Есть красивые автомобили. А есть Audi RS6 — машина, которая объединяет всё это в одном кузове.С виду — практичный семейный универсал. По факту — 600-сильный V8 Biturbo, полный привод quattro и динамика, способная заставить владельцев многих спорткаров пересмотреть свои взгляды на жизнь.🔥 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ* Двигатель: 4.0 V8 TFSI Biturbo* Рабочий объём: 3996 см³* Мощность: 600 л.с.* Крутящий момент: 800 Нм* Коробка передач: 8-ступенчатая Tiptronic* Привод: quattro* Разгон 0–100 км/ч: 3,6 секунды* Максимальная скорость: 250 км/ч* С пакетом Dynamic Plus: 305 км/ч* Мягкая гибридная система: 48V💎 ЧТО ДЕЛАЕТ RS6 ОСОБЕННОЙ?Внешность, которую невозможно перепутать.Расширенные колёсные арки, огромная решётка радиатора, агрессивные бамперы, массивные воздухозаборники и четыре овальные насадки выхлопной системы RS.Двигатель, который говорит сам за себя.Четырёхлитровый V8 с двумя турбинами выдаёт 800 Нм. Запас тяги впечатляет практически во всём диапазоне скоростей.quattro — преимущество, которое ощущается.Интеллектуальная система полного привода помогает реализовать мощность на дороге и обеспечивает уверенное ускорение в самых разных условиях.Практичность без компромиссов.Пять посадочных мест, огромный багажник объёмом 565 литров и комфорт на каждый день. При сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 1680 литров.🥊 А ТЕПЕРЬ О КОНКУРЕНТАХBMW M5? Отличный автомобиль. Но почему-то каждый раз, когда речь заходит о настоящем универсале, BMW остаётся за пределами разговора.Mercedes-AMG E63 S? Мощный, быстрый, статусный. Но даже его владельцу придётся признать: RS6 умеет предложить то, чего нет у обычного бизнес-седана.Можно бесконечно спорить о десятых долях секунды, настройках подвески и количестве лошадиных сил. Но Audi сделала нечто большее: автомобиль, который одинаково уместен у дорогого ресторана, на автобане и возле семейного дома.ИТОГAudi RS6 Avant C8 — это не просто быстрый универсал. Это отдельная философия автомобиля, в котором нет необходимости выбирать между практичностью, комфортом и скоростью.BMW может оставить себе M5. Mercedes — свой E63. А RS6 просто заберёт семью, чемоданы и уедет первой.И теперь: вы бы действительно выбрали M5 или E63 вместо RS6?
Глава 19.BMW M5VSAudi RS6. Были оба.Почему снова выбрал AUDI?
Есть вечный спор среди любителей быстрых немецких автомобилей. Что лучше -BMW M или Audi RS? Можно бесконечно сравнивать мощность, секунды разгона, поведение на треке, смотреть обзоры и читать мнения экспертов. Так все и делают, но спор остается.Мне посчастливилось владеть обоими и хочу поделиться своим мнением и сравнением.Тизер – оба авто классные)) Сегодня хочу рассказать о своём опыте владения BMW M5 Competition F90 и сравнить её с Audi RS6\7. Причём это не история про то, что одна машина хорошая, а другая плохая.Они обе великолепные. Но характер у них совершенно разный. Как я оказался за рулём BMW M5?На дворе был 2020 год.К тому моменту у меня уже был опыт владения Audi RS7 C7. Машина мне очень нравилась, но хотелось попробовать что-то другое.BMW как раз выпустила M5 Competition F90, 625 ЛС, впервые с полным приводом M xDrive.Возможность переключения в заднеприводный режим, Отличная динамика.По характеристикам – лучшая среди всех в классе.А новая Audi RS6 C8 тогда ещё не добралась до российского рынка. В общем, решил попробовать BMW.Не на тест-драйве у дилера, ен на выходные, а купить и поездить.Так у меня появилась M5 Competition. Машина была практически стандартной.Двигатель - 625 сил, никаких прошивок.Единственное, что я изменил - заказал другой комплект колёс и оклеил кузов матовой плёнкой, сохранив оригинальный бирюзовый цвет. На мой взгляд, получилось очень красиво.За год владения я проехал около 10 тысяч километров.И теперь могу сравнивать эти автомобили не по чужим обзорам.Внешность. Здесь мой выбор – Audi RS6 C8Начну с того, что BMW M5 мне действительно нравится внешне.У неё правильные пропорции спортивного седана, Агрессивные бамперы, Хорошая посадка.Но есть один момент: Если убрать яркий цвет, красивые колёса и некоторые спортивные элементы, M5 для большинства людей будет выглядеть как обычная BMW 5 Series. И это одновременно её преимущество и недостаток. Кому-то нравится такая сдержанность.Мне - не очень.Когда покупаешь автомобиль подобного класса, хочется, чтобы он визуально отличался от обычной гражданской версии. И вот здесь у Audi RS6 практически нет конкурентов.Расширенный кузов, еще и универсал, Огромные арки в которую помещаются R22? агрессивная передняя часть, т.е. RS6 узнаётся моментально.Даже человек, который не очень разбирается в автомобилях, понимает, что перед ним что-то необычное.И при этом кузов универсал добавляет практичности. Большой багажник, удобный доступ, полноценный салон.Для меня это практически идеальное сочетание.Поэтому по внешнему виду и кузову мой выбор — RS6. Интерьер. А вот здесь BMW на тот момент – удивила.Когда я пересел из RS7 C7 в M5 Competition, первое, что отметил - качество и современность интерьера. Именно в сравнении с Audi предыдущего поколения.BMW действительно очень хорошо поработала над салоном: Кожа практически везде, качественная отделка панели и дверей, «Ломающиееся» спинки сиденья, красивый яркий рыжий салон, алькантара, Керамические элементы управления. Вообщем – это был другой уровень. Всё выглядит дорого и ощущается соответственно.Отдельно отмечу мультимедиа.На тот момент система BMW была одной из лучших, которыми я пользовался.Интуитивно понятная, Быстрая, Удобная.Буквально через день уже управляешь всеми функциями, практически не задумываясь.Даже управление жестами оказалось интересной функцией.Порадовал и полноценный задний диван, в отличие от конфигурации моей прежней RS7.Поэтому если сравнивать M5 F90 и RS7 C7, интерьер BMW мне нравился больше.Но важно понимать: с появлением RS6 C8 Audi сделала огромный шаг вперёд.И сегодня разница уже воспринимается совсем иначе. Двигатель. 625 сил, которых хватает всегдаПод капотом M5 Competition стоит 4,4-литровый V8 с двумя турбинами: 625 л.с. и 750 Нм.И двигатель действительно великолепный. Мощности хватает абсолютно на любой скорости.Ускоряется BMW очень серьёзно.Причём за время моего владения двигатель не доставлял проблем и не расходовал масло.По моим наблюдениям, расход топлива у BMW был ниже, чем у RS7 С7.Но был один интересный нюанс: На Audi реакция автомобиля на педаль газа казалась мне более предсказуемой.Условно нажал на 50% - получил ожидаемое ускорение. На 70% - ещё больше.На 100% - всё, что автомобиль способен дать. С BMW ощущения были немного другими. Иногда реакция казалась менее линейной.Возможно, дело было не столько в двигателе, сколько в сочетании настроек коробки, полного привода и электроники. Но именно так я это воспринимал.При этом по чистой динамике претензий к M5 не было вообще.И если кому-то кажется, что 625 сил недостаточно, то, наверное, ему просто нужно попробовать такую машину)) Звук. Здесь для меня Audi вне конкуренцииА вот теперь один из самых важных для меня пунктов. Звук двигателя и выхлопа.Я понимаю, что сегодня далеко не все считают его важной характеристикой автомобиля.Но лично для меня это существенная часть эмоций. И здесь BMW M5 Competition меня разочаровала. Нет, звучит она не плохо.Но в сравнении с Audi RS6/RS7 и особенно некоторыми AMG 63, на мой вкус, BMW заметно проигрывает.Звук более сдержанный, менее эмоциональный.Не хватает той самой характерной V8, ради которой иногда просто хочется завести автомобиль. Кому-то это даже понравится.Особенно если автомобиль используется каждый день.Но для меня звук — один из главных аргументов в пользу Audi. (особенно после использования Электричек)Именно поэтому, даже если бы BMW и Audi имели одинаковую мощность и динамику, я всё равно выбрал бы RS. Управляемость: в BMW она острее точнее, но в Audi увереннееА вот здесь начинается самое интересное.Если говорить именно об остроте управления, то BMW M5 мне понравилась больше.Она действительно ощущается легче. Она охотнее реагирует на поворот руля и в целом создаёт более спортивное впечатление. Но есть нюанс.На Audi я чувствовал больше уверенности в автомобиле.Особенно на высокой скорости, на неровном покрытии и в ситуациях, когда сцепление с дорогой неидеальное. У BMW больше заднеприводных повадок, даже с полным приводом.И иногда это плюс. Машина более живая, интересная, охотнее вовлекает водителя.Но лично мне больше нравится поведение Audi: Сел, нажал и знаешь где окажешься))И практически в любой ситуации понимаешь, как автомобиль будет себя вести. Отдельно отмечу рулевое управление.У Audi – другая настройка рейки и полный поворт колес осуществляется на 1,5 оборота, т.е. заметно быстрее.На BMW для манёвров приходилось делать больше оборотов рулём, где-то 2,5Особенно чувствовалось при парковке. Поэтому здесь я разделил бы оценки:Острота и спортивность управления - BMW. Стабильность и предсказуемость - Audi.Для меня второе важнее первого. Полный привод. M xDrive против Quattro:BMW заслуживает отдельного respect за возможность переключать режимы полного привода.В том числе полностью отключать переднюю ось и получать заднеприводный автомобиль.Идея отличная. Реализована очень интересно. Правда, лично я пользовался этой возможностью нечасто. Но сам факт, что производитель предоставляет такую свободу, заслуживает уважения.При этом даже в полноприводном режиме M5 сохраняет характер автомобиля с акцентом на заднюю ось. Audi quattro воспринимается иначе: Более нейтрально, Более стабильно, предсказуемо, всегда! Не утверждаю, что одна система объективно лучше другой.Они просто настроены под разные задачи.BMW хочет вовлечь водителя, а Audi хочет максимально эффективно реализовать мощность и обеспечить уверенное поведение.Мне ближе философия quattro. Подвеска. Здесь Audi комфортнееЕщё одна особенность M5 Competition, которую я заметил практически сразу - жёсткость подвески, даже на колесах R20. BMW Сompetition заметно жёстче моделей RS6\7.Причём речь не о разнице между 20-ми и 22-ми колёсами.Автомобили эксплуатировались на сопоставимых колёсах и резине.Пробовал менять давление в шинах - стало немного лучше.Но характер подвески от этого принципиально не изменился. Через месяц я привык.Однако каждый раз, когда вспоминал RS7, понимал, что на Audi было комфортнее.Возможно, для человека, который регулярно ездит на трек, настройки BMW будут предпочтительнее. Но я использовал автомобиль в обычной жизни.И здесь для меня комфорт Audi - существенное преимущество. Тормоза. Неожиданный плюс обычных тормозовНа моей M5 стояли стандартные стальные тормоза. Не карбон-керамика.И, если говорить о повседневной эксплуатации, их возможностей мне вполне хватало.Но была одна вещь, которая постоянно раздражала – «Тормозная пыль».После активной эксплуатации красивые диски достаточно быстро покрывались налётом от колодок.На машинах с карбон-керамикой в моём опыте эта проблема выражена заметно меньше.С другой стороны, керамика - очень дорогая система, которая требует аккуратного обращения и контроля состояния.Поэтому однозначного ответа, что лучше для каждого владельца, здесь нет.Для обычной городской эксплуатации хороших стальных тормозов более чем достаточно.Но лично мне карбон-керамика нравится больше. Стоимость обслуживания. BMW удивила, но не в лучшую сторонуЕщё одно наблюдение за год владения. Обслуживание M5 оказалось дороже, чем RS7.И раздражала меня не столько стоимость расходных материалов.Понятно, что это высокопроизводительный автомобиль.Масло, фильтры, тормоза и другие компоненты могут стоить дороже, чем на обычной машине.Вопрос был именно в стоимости работ.Иногда складывалось впечатление, что за одни и те же стандартные операции приходится платить заметно больше просто потому, что на крышке багажника написано M5.При этом сам двигатель за время владения проблем не доставлял.Автомобиль был практически новым, пробег небольшим, поэтому делать глобальные выводы о надёжности BMW по одному году эксплуатации я бы не стал.Но по стоимости обслуживания впечатление осталось именно таким. Почему я продал BMW?И вот здесь никакой драматичной истории не будет. Не потому, что машина надоела.Не потому, что разочаровался. И не потому, что она начала ломаться.Была потребность в быстрых деньга - пришлось продать, но на тот момент я был полностью доволен M5, и кстати оказалось, что продать М5 в разы легче чем RS. Ушла за 3 дня по цене выше средней на рынке. Более того, в своём отзыве 2021 года я назвал её вторым лучшим автомобилем из всех, которыми когда-либо владел: ссылка для тех кому интересно: https://auto.ru/logbook/review… https://auto.ru/logbook/review… А автомобилей к тому моменту у меня было уже немало.Так что BMW действительно оставила очень хорошие впечатления. А что изменилось после RS6 C8?С тех пор прошло несколько лет.За это время я успел поездить на других автомобилях, включая электрические, и снова вернуться к Audi RS6.Сегодня у меня RS6 C8, которую я уже серьёзно доработал.Но для честного сравнения давайте мысленно уберём весь тюнинг.Никаких 811 сил, Никаких доработок двигателя, Просто две заводские машины:BMW M5 Competition F90 -625 л.с. и Audi RS6 C8 - 600 л.с.Что я выберу сегодня? - Ответ достаточно простой – «Audi RS6».И вот три главные причины.Первая – кузов и внешний вид.Для меня RS6 - самый удачный из спортивных автомобилей с точки зрения дизайна.Это универсал, который практически невозможно перепутать с обычной гражданской машиной: Широкий, Агрессивный, Узнаваемый - и при этом практичный.M5 в заводском виде для меня слишком похожа на обычную BMW 5 Series.Вторая -звук.Я люблю V8, причём не только за мощность.Для меня очень важны запуск двигателя, звук выхлопа при ускорениях и ощущения от работы мотора и здесь Audi нравится мне значительно больше.Третья - комфорт и уверенность.RS6 просторнее и мягче. Мне больше нравится её поведение на дороге.Мне больше нравится quattro.И, исходя из собственного опыта, Audi вызывает у меня больше доверия при длительном владении.Хотя это именно мой опыт, а не утверждение, что все Audi надёжнее всех BMW.Так какая машина лучше?Если коротко, то мой личный рейтинг выглядит так: КритерийМой выборВнешность и узнаваемость - Audi RS6Практичность - Audi RS6Интерьер (M5 против RS7 C7) -BMW M5Мультимедиа (на момент 2021 года) - BMW M5Острота управления - BMW M5Стабильность и уверенность - Audi RSПолный привод по моим предпочтениям - Audi RSКомфорт подвески - Audi RSЗвук V8 - Audi RSДинамика в заводском исполнении - Обе великолепныКонечно, эта таблица не претендует на объективный технический рейтинг.Это мои личные впечатления от владения автомобилями разных поколений.Именно поэтому я не стал бы объявлять BMW проигравшей. У неё есть собственный характер и сильные стороны, причём некоторые вещи она делает лучше Audi.Но когда я оцениваю автомобиль целиком - не только как спортивный инструмент, но и как машину на каждый день - RS6 для меня выигрывает.ИтогЗа все годы через мои руки прошло больше 30+ автомобилей.И я всё больше убеждаюсь, что идеальной машины для всех не существует.Кому-то нужна максимальная острота управления.Кому-то — лучшие секунды на треке.Кому-то — комфорт.Кому-то — звук.Кому-то — универсальность.BMW M5 Competition - отличный автомобиль.Я совершенно не жалею, что купил её в своё время.И если бы снова захотел попробовать спортивный седан, обязательно рассматривал бы BMW M.Но если сегодня поставить передо мной две машины - M5 Competition F90 и RS6 C8 - и сказать, что одну из них нужно оставить на следующие пять лет…Я заберу ключи от Audi. Потому что M5 мне очень понравилась.А RS6 - это именно тот автомобиль, который я хочу видеть в своём гараже.И, судя по тому, сколько раз я уже возвращался к Audi RS, это не случайность)) А что выбрали бы вы — BMW M5 Competition или Audi RS6?И что для вас важнее в таком автомобиле: острота управления и драйверский характер или универсальность, звук и уверенность на дороге?
Глава 15. 10 вещей, которые нужно знать перед покупкой Audi RS6
За последние несколько месяцев мне написал не один десяток человек.Практически все задавали похожие вопросы:• "На что смотреть при покупке?"• "Какие слабые места?"• "Сколько готовить денег?"• "Стоит ли брать немецкий автомобиль?"После покупки, полной разборки и доработки двигателя и нескольких месяцев эксплуатации у меня уже сформировалось своё мнение, и если бы сегодня мой друг сказал: "Я завтра еду покупать RS6» — Вот что я бы ему посоветовал:________________________________________1. Не торопитесь при диагностике и не экономьте на ней.Это первое и самое главное.Эндоскопия двигателя, Компьютерная диагностика, осмотр снизу, история обслуживания, проверка кузова. Основной посыл – «Чем глубже проверка» - тем дешевле окажется покупка.________________________________________2. Если софт не родной, то копайте еще глубже! Раньше я думал, наоборот. Если уже есть какой-то «Stage» - хорошо, значит уже есть нужные улучшения. Теперь нет.Если автомобиль уже с доработками, если меняли выхлоп или вмешивались в программное обеспечение, выясните абсолютно всё:• Кто и когда делал? Запросите документы.• Что именно делал? Под какие задачи?• Смотрите через диагностику всю историю ошибок и предельных значений в работе двигателя (если такие были). Когда были ошибки? Повторялись? При какой нагрузке и т.д. – хороший диагност вам в помощь.• Посмотрите текущий софт на предмет корректной работы.• Уточните, есть ли возможность вернуть машину в заводское состояние? Не заблокирован ли второй порт в ЭБУ. Моя история с заблокированным ЭБУ показала, насколько это важно.• Обычно с настройкой ДВС меняют также и настройку АКПП – значит полная диагностика АКПП.________________________________________3. Не бойтесь немецких машинОчень многие боятся автомобилей, привезённых из Германии.Лично я считаю – если сделать качественно П1-2 – то не имеет значения для какого рынка она собиралась.В моделях RS совсем небольшие изменения – и все они могут быть изменены при вашем желании. (софт, выхлоп, музыка и т.д.)«Балбесов и врунов» хватает везде, когда на первое место выходит «profit».Поэтому важнее выяснить - что с авто было, чем фокусироваться на поиск из конкретной страны.Скорее может быть наоборот: «Если есть прозрачная история обслуживания и адекватный пробег» это зачастую большой плюс при эксплуатации в Европейской части.4. Заранее определитесь, зачем вы покупаете RS6Это, наверное, самый недооценённый вопрос.Если вам нужен просто быстрый автомобиль - возможно, существуют варианты дешевле.Если нужен статус - тоже.Если нужен максимальный комфорт - тоже.Но если нужен автомобиль, который умеет всё одновременно, тогда RS6 практически не имеет конкурентов.________________________________________5. Сразу закладывайте резервный бюджетДаже если автомобиль полностью исправен.После покупки всегда появляются мелочи, которые хочется привести в идеальное состояние.Именно "хочется", а не "нужно". Если есть бюджет на это – то это будет в удовольствие, если нет – раздражать.________________________________________6. Не гонитесь за максимальной мощностьюПосле 800+ лошадиных сил я окончательно понял одну вещь.Главное — не цифры.Главное — насколько автомобиль прогнозируем и приятен для вас каждый день.Лучше стабильные 800 сил, чем нестабильные 1000.Или даже лучше стабильные 600, чем не стабильные 800Факт – «Любая доработка от любого именитого ателье» – делает авто ВСЕГДА более требовательным и капризным.________________________________________7. Не экономьте на обслуживанииМасло, Фильтры, Тормозная жидкость, Свечи, Мойка радиаторов – всегда должны быть новыми. Всегда!Для RS6 это не те статьи расходов, на которых стоит искать компромиссы.________________________________________8. Заправляйтесь только на проверенных АЗСОсобенно если автомобиль доработан.Качественное топливо обходится значительно дешевле капитального ремонта двигателя.________________________________________9. Если хотите строить проект - сразу найдите правильных людей и компании.Это, наверное, самый важный совет.Ваши проблемы начнутся со слов: «Я знаю одного друга, и он такое сделал на своей RS\M\AMG, и при этом в три раза дешевле…»Хорошие специалисты стоят дорого.Но именно они в итоге экономят вам деньги, время и нервы.________________________________________10. Покупайте RS6 только в одном случае - Если она вам действительно нравится.Не потому, что это модно.Не потому, что кто-то посоветовал.Не потому, что это мечта соседа.А потому что именно этот автомобиль вызывает у вас такой уровень дофамина, который вы не чувствовали ранее (если вам это нравится, конечно)Потому что содержать RS6 логикой невозможно.Эту машину всегда покупают через эмоции.________________________________________Если бы сегодня мне снова пришлось выбирать спортивный автомобиль для себя, я бы снова очень внимательно посмотрел на RS6. Не потому, что считаю её идеальной.А потому что за все годы владения более чем 30 автомобилями я так и не нашёл другой машины, которая настолько удачно сочетает комфорт, практичность, мощность и удовольствие от вождения.
Глава 14. Сколько стоит владеть Audi RS6? Честно про деньги
Наверное, за всё время ведения этого блога мне чаще всего задавали именно этот вопрос.Не про двигатель, Не про мощность, Не про доработки - А про деньги:«Сколько вообще стоит содержать такую машину?»И знаете, что интересно? Очень часто люди смешивают две совершенно разные вещи:• Стоимость владения автомобилем;• Стоимость моего проекта.На самом деле это абсолютно разные цифры, поэтому предлагаю разделить их.Часть 1. Во сколько обходится обычное владение Audi RS6?Начну с самого главного.Если вы купили RS6 и не планируете строить проект, как у меня, то ваши расходы будут выглядеть примерно так.Расчеты при пробеге около 10 000 км в годСтатья расходов СтоимостьТранспортный налог (Москва, авто старше 3 лет) 90 000 ₽(если автомобилю менее 3 лет) 180 000 ₽КАСКО + ОСАГО 300 000–500 000 ₽Бензин АИ-100 180 000–220 000 ₽Плановое ТО до 150 000 ₽Мелкий ремонт (датчики, клипсы, расходники) до 100 000 ₽ИтогоПримерно от 820 000 до 1 060 000 рублей в год.Если разделить эту сумму на 12 месяцев, получится около 70–90 тысяч рублей в месяц.Много? Да. Я это понимаю. У многих стоимость авто приближены к этой цифре.Но есть один важный момент: - Самая большая статья расходов - вовсе не бензин и даже не обслуживание. Это страховка. Причём её стоимость может отличаться в несколько раз.Она зависит от возраста автомобиля, региона, страховой компании, водительского стажа, истории обращений и множества других факторов.Поэтому если вы видите в интернете, что кто-то заплатил за КАСКО 250 тысяч, а кто-то 550 — это абсолютно нормально.________________________________________Есть ещё одна статья расходов, о которой почти никто не говоритКогда покупают RS6, обычно считают:• налог;• страховку;• бензин.Но практически никто не считает уход за автомобилем. А зря.Из-за расширенных колёсных арок RS6 очень быстро забрасывает грязью весь кузов.Выходит – «Это красиво выглядит, но требует более частого ухода»))В моём случае получается примерно так:• мойка автомобиля 1-2 раза в неделю - около 2 500 ₽ за одну мойку;• раз в два месяца - полноценный детейлинг-комплекс с удалением металлических вкраплений, битума и водного камня - около 5 000 ₽;• один раз в год - мойка радиаторов, днища и подвески с частичной разборкой автомобиля - 60-70 тысяч рублей.Можно этого не делать? Конечно.Но если хочется, чтобы через несколько лет автомобиль выглядел так же, как в день покупки, экономить на уходе точно не стоит.________________________________________Часть 2. А теперь мой проект:И вот здесь начинается совсем другая история. Все расходы ниже - не являются обязательными.Без них Audi RS6 останется великолепным автомобилем. Это исключительно мой проект. (подходит для ненормальных, таких как я)Мой взгляд на то, каким должен быть идеальный RS6.ЭкстерьерДоработка СтоимостьКованые диски Wheeldustry 350 000 ₽Комплект Michelin Pilot Sport 4S 250 000 ₽Матовая полиуретановая плёнка SunTek 400 000 ₽Замена лобового стекла (было затертым) 250 000 ₽Полный обвес Renegade Design 600 000 ₽Итого экстерьер: около 1 850 000 ₽________________________________________Техническая частьРаботы СтоимостьУсиление и сборка двигателя 2 100 000 ₽Новый ЭБУ 200 000 ₽Даунпайпы со спортивными катализаторами 300 000 ₽Впуск HGP Turbo 200 000 ₽Настройка автомобиля 200 000 ₽Большое ТО всех агрегатов 350 000 ₽Итого техника: около 3 350 000 ₽________________________________________ИнтерьерРаботы СтоимостьШумоизоляция и перешив отдельных элементов салона 400 000 ₽________________________________________Общая стоимость проектаЧто СтоимостьПокупка автомобиля 13 200 000 ₽Все выполненные улучшения ≈5 600 000 ₽Общая стоимость автомобиля после завершения проекта≈18 800 000 рублейЧестно говоря, когда я покупал эту машину, я даже представить не мог, что итоговая сумма окажется именно такой.Если бы мне тогда сказали, что спустя несколько месяцев автомобиль будет стоить почти 19 миллионов рублей, я, наверное, просто не поверил бы.Стоило ли это делать?На мой взгляд, здесь очень важно разделять две вещи.Если вы покупаете RS6 как быстрый, комфортный и универсальный автомобиль на каждый день - ничего из того, что я сделал, вам не нужно.Вообще. Просто наслаждайтесь.Даже в полностью заводском исполнении RS6 остаётся одним из лучших автомобилей, которыми мне доводилось владеть.Но если автомобиль для вас - это не только средство передвижения, а настоящее хобби…Если вам нравится строить проект,Если нравится продумывать каждую деталь.Если хочется однажды выйти утром из дома, посмотреть на свою машину и понять: «Да. Именно такой я её и представлял.»Тогда всё это начинает приобретать совсем другой смысл.Именно так я отношусь к автомобилям.Именно поэтому я не воспринимаю эти вложения как расходы.Я воспринимаю их как часть своего увлечения. (спасибо, что у меня есть такая возможность)________________________________________За годы через мои руки прошло >30 автомобилей.И если бы сегодня можно было вернуться в июль 2025 года…, то скорее всего я бы не купил именно эту RS6, зная во сколько это обойдется….Но тогда и не было бы всего того, что я сделал с ней = не было бы этого проекта и опыта, который я получил.Потому что конечный результат оказался именно тем автомобилем, который я рисовал у себя в голове ещё до покупки.А для любого автомобильного энтузиаста это, наверное, и есть самая высокая оценка собственного проекта.
Глава 12. Почему я начал разбирать салон почти новой RS6
После покупки автомобиля прошло уже несколько месяцев.К этому моменту многое было сделано:• Новые кованные диски.• Матовая плёнка на кузов.• Полный обвес MTM.• Новый усиленный на кованном металле мотор• Новый впуск.• Новый выпуск.• Полное обслуживание всех основных узлов.По сути, машина уже была именно такой, какой я хотел её видеть, и именно такой её видели окружающие. Но была одна проблема))Большую часть времени я находился не снаружи автомобиля, а внутри.________________________________________Это интересный момент, но обычно, когда люди говорят про тюнинг, они чаще всего представляют: а) мощность; б) звук; в) внешний вид.Но на практике владелец каждый день видит совсем другое:• Он держится за руль.• Смотрит на торпедо.• Касается дверных карт.• Слушает не только музыку, но и шум колёс))• Проводит часы внутри салона.И в какой-то момент я поймал себя на мысли: «снаружи автомобиль уже полностью мой», а внутри - ещё нет. По моему мнению салон у Audi RS6 C8 изначально отличный. Как мне кажется, производитель уже сделал всё очень хорошо, но как обычно есть нюансы.Первый из них - шумоизоляция.После установки более производительного выпуска автомобиль стал звучать именно так, как я хотел: а) Появился настоящий голос V8. б) Появились эмоции. в) Появился характер.Но вместе с этим появились и другие звуки. (ну или они и были, просто мне было не до них)На хорошей дороге всё было отлично, но на высокой скорости начинали проявляться:• шум колёс;• шум арок;• шум потока воздуха.Не критично, но, когда проводишь за рулём много времени - начинаешь обращать внимание на детали. Поэтому первая задача была максимально простой – «сделать автомобиль тише». Не двигатель, не выхлоп, а всё остальное.Для этого я обратился в компанию "АвтоЛокер". С этими ребятами я знаком давно.Именно они специализируются на шумоизоляции и серьёзных работах с интерьером автомобилей. Первоначально план был достаточно скромный.Сделать: шумоизоляцию арок; шумоизоляцию дверей; шумоизоляцию торпедо.И на этом остановиться.Но любой человек, который хотя бы раз строил автомобиль под себя, сейчас улыбнётся.Потому что все знают – «ничего не заканчивается на первоначальном плане»))Когда начали обсуждать проект, появилась ещё одна идея – доработка некоторых элементов салона и обтяжка кожей «Nappa и Алькантарой» с красной прострочкой, как с завода.________________________________________Если коротко объяснить зачем все это нужно? — Это не история про роскошь, и не история про статус…«Это история про ощущения, когда ты внутри».Есть вещи, которые сложно объяснить цифрами, например: Ощущение руля в руках, или качество материалов вокруг тебя. Ты замечаешь это каждый день. Каждую поездку.Каждый запуск двигателя.В итоге было принято решение дополнительно перешить:• руль вместе с подушкой с покраской колец в черный глянец;• рулевую колонку – обтянуть пластик кожей со строчкой.• Затянуть в Алькантару «нижнюю часть дверей, стойки и пороговую зону»• Затянуть в Алькантару боковины передних сиденийМатериал выбрал графитового цвета с красной строчкой. Максимально близко к заводской стилистике RS. Мне никогда не нравились кричащие решения.Я всегда стараюсь сделать так, чтобы человек, который впервые увидит автомобиль, подумал:"Так и должно было быть с завода."Срок работ составил около 10 дней.Стоимость проекта - примерно 350 тысяч рублей.И вот здесь произошло то, чего я не ожидал.________________________________________Если после мотора ты чувствуешь изменения во время разгона.Если после колёс и обвеса ты видишь изменения каждый раз, когда подходишь к машине.То после доработки салона ты ощущаешь изменения буквально каждую секунду нахождения внутри.________________________________________Как итог - Автомобиль стал тише, эстетичнее, дороже по ощущениям.Как мне кажется - появилось чувство законченности.Как будто последний недостающий элемент наконец встал на своё место.Именно после этого этапа я впервые поймал себя на мысли:кажется, проект действительно подходит к завершению.Наверное, самый главный вопрос за всё время владения этим автомобилем:• Стоит ли вообще повторять такой путь?• И если сегодня дать мне возможность всё начать заново — сделал бы я это ещё раз?Об этом расскажу в следующей части.
Глава 10. Стоило ли вкладывать почти 5 миллионов рублей в RS6?
Глава 10. Стоило ли вкладывать почти 5 миллионов рублей в RS6?Когда я рассказывал знакомым про этот проект, реакция почти всегда была одинаковой.Сначала пауза. Потом удивление. А потом один и тот же вопрос:Сколько?! Почти пять миллионов? Зачем? Не проще ли новую купить?И чем дальше продвигался проект, тем чаще я слышал этот вопрос.Если посмотреть на ситуацию со стороны, он действительно выглядит логичным.Я купил автомобиль за ~13 млн рублей.После этого вложил в него ещё почти ~5 млн рублей.Причём речь не про восстановление после аварии или устранение серьёзных проблем.Речь про доработки. Осознанные. Добровольные.Те, без которых автомобиль спокойно мог бы ездить дальше.Поэтому вопрос "зачем?" вполне справедлив.________________________________________Но есть одна важная деталь. Для меня автомобиль никогда не был просто средством передвижения.За рулём я уже больше двадцати лет.За это время через мои руки прошло 30+ автомобилей:Разные страны. Разные бренды. Разные концепции. От практичных до спортивных.От немецких до китайских. От бензиновых до электрических.От быстрых и эмоциональных покупок, до осознанных и долгих в эксплуатацииВы можете быстро посчитать и сказать – ты что перекуп? Ответ нет… но по факту почти каждые пол-года – год я менял авто, а это значит: Решение, выбор, осмотр, торги, покупка, эксплуатация, обслуживание, решение, продажа и по новой.))Последние 10 стали дорогими и конечно же я прибегал к услугам профессионалов, чтобы снизить свои риски. Каждая машина чему-то учила. Каждая оставляла после себя определённые эмоции.И именно поэтому сегодня я очень хорошо понимаю разницу между автомобилем, который просто нравится, и автомобилем, который хочется сделать своим.RS6 относится ко второй категории.________________________________________Когда я покупал этот автомобиль, я прекрасно понимал, что это не рациональная покупка.Если говорить языком цифр, намного разумнее было бы продолжать ездить на электричке.Меньше расходы, меньше обслуживание, меньше налогов, меньше вопросов. Все меньше))Но автомобили любят не за это. По крайней мере я.Если посмотреть на мои вложения по отдельности, многие из них вообще не обязательны:• Можно было оставить штатные колёса. Они прекрасны у RS• Можно было не ставить обвес. Она и так хороша.• Можно было не оклеивать кузов. Хотя ХЗ)• Можно было не трогать салон.И уж точно можно было не разбирать двигатель, а наоборот учитывая мой опыт в продажах – быстро избавиться и продать авто.Но тогда это был бы не мой автомобиль. Это была бы просто ещё одна RS6.Наверное, именно поэтому, если меня сегодня спросить: "Какие доработки ты бы сделал снова?"Я отвечу практически не задумываясь.На первом месте — колёса.Кто-то может не согласиться.Но я по-прежнему считаю, что 90% внешнего вида автомобиля создают именно они.Можно сделать идеальный кузов.Можно вложить миллионы в тюнинг.Но если стоят не те диски — образ не сложится.________________________________________На втором месте — обвес.Да, он не добавляет мощности.Не улучшает управляемость.Не делает автомобиль быстрее.Но именно он сделал мою RS6 узнаваемой.Именно он подчеркнул все те линии кузова, которые мне нравятся в этой машине.________________________________________На третьем месте — мотор.Хотя здесь история особенная.Если бы диагностика не выявила проблем с предыдущими доработками, я бы никогда не пошёл в такой масштабный проект.Но когда уже понимаешь, что внутри есть компромиссные решения, жить с этим знанием становится сложно. Поэтому этот этап был скорее вынужденным.Но результатом я полностью доволен.________________________________________На четвёртом месте — плёнка.Здесь всё просто.Я люблю матовые автомобили. Кому-то нравится глянец. И это нормально.В моём случае плёнка дала не только внешний вид, но и спокойствие.Я знаю, что кузов защищён.Я знаю, что случайный камень или неаккуратная мойка уже не испортят настроение.________________________________________На пятом месте — салон.И здесь многие могут удивиться. Потому что салон RS6 и без того отличный.Но именно внутри автомобиля мы проводим всё время.Именно руль держим руками каждый день.Именно на материалы салона смотрим постоянно.Поэтому даже небольшие изменения внутри оказываются намного важнее, чем кажется со стороны.________________________________________Есть ещё один вопрос, который мне задают не реже.Жалею ли я о чём-нибудь? Честно?Нет. Вообще ни о чём. И дело даже не в машине.Это мой жизненный подход.Я всегда долго думаю перед серьёзными решениями.Сравниваю, Считаю, Оцениваю последствия.Но если решение уже принято — значит на тот момент оно было правильным.Поэтому жалеть о собственном осознанном выборе я смысла не вижу.________________________________________Конечно, если бы в день покупки мне кто-то сказал:"Через несколько месяцев ты вложишь в эту машину ещё почти пять миллионов рублей",я бы сильно удивился. Очень сильно. И отказался бы от покупки.Но сегодня, что сделано – то сделано и оглядываясь назад, я понимаю:я бы всё равно прошёл этот путь ещё раз.________________________________________Потому что конечный результат оказался именно таким, каким я хотел его видеть.Не таким, каким его придумал производитель.Не таким, каким его настроил предыдущий владелец.Не таким, каким его советовали оставить окружающие.А таким, каким видел его я.________________________________________И когда спустя полгода после покупки я забрал полностью готовый автомобиль, у меня была только одна мысль:"Я всё сделал правильно. И я в восторге от того, что получилось."Наверное, именно ради этого чувства и затеваются подобные проекты.
Ещё 1 фото
Глава 9. Первый запуск после сборки. И те самые 800+ сил
Спустя 2,5 месяца ожидания мне позвонили из VAG Plus.Фраза была короткая: «Машина готова» - можете забирать.И вот странное ощущение. С одной стороны — радость.Наконец-то. С другой - лёгкое волнение.Потому что к этому моменту автомобиль уже перестал быть просто «купленным RS6».В него:— вложил огромное количество времени— полностью разобрали и обновили мотор— построили новый конфиг— поменяли все то, о чём обычный владелец даже не задумываетсяИ в голове всё равно сидит мысль: «А вдруг что-то пойдёт не так?»Когда я приехал забирать машину, первое, что бросилось в глаза - звук.Даже на холостых было понятно это уже совсем другой автомобиль.Вот тут я впервые за долгое время поймал ту самую эмоцию, которой мне так не хватало после электрички.Мотор ожил. Он не «стал громче», а именно ожил.________________________________________После установки:— даунпайпов— спортивных катализаторов— нового впуска— нового софтачетырёхлитровый V8 наконец начал звучать так, как должен был с завода.И самое интересное — это не история про «громко ради громко».Я никогда не любил бессмысленно орущие машины. Наоборот.Мне хотелось сохранить баланс, чтобы автомобиль:— мог спокойно ехать каждый день.— не утомлял при длительных поездках— но при нажатии газа давал эмоциюИ именно это получилось.________________________________________Первый выездОтмечу, что я заказал услугу обкатки двигателя. Да, возможно вы удивитесь – но в VAGPLUS ребята имеют и такую. Они за 3 дня обкатывают 1000 км при увеличивающейся нагрузке каждые 300 км, параллельно настраивая двигатель и контролируя все системы после сборки.Трасса – Москва -Тула. После обкатки сделали финальную настройку и замеры. Поэтому я сразу мог ехать на авто, не переживая за какую-либо неисправность или то, что нужно обкатывать и не могу «нажать».Но даже в щадящем режиме машина ощущалась иначе.Она стала:— более отзывчивой— более живой— более злой по ощущениямИ при этом — удивительно стабильной.И вот тогда уже получили итоговые цифры.РезультатВместо стоковых 600 л.с. и 850 Нм получилось: 810 л.с и 1150 НмИ здесь важно сказать одну вещь. Эти цифры сами по себе ничего не значат.Потому что после 4-го автомобиля RS6\7 которыми я владел в свое время - настоящий эффект ты чувствуешь не в характеристиках, а в том, как машина едет.А едет она…как будто кто-то убрал половину массы автомобиля.Самое удивительное —насколько легко RS6 переваривает такую мощность.Quattro, коробка, шасси —всё это создаёт ощущение, что для машины любой режим – это «нормальный режим».Но главное изменение даже не мощность, а характер.Она стала более эмоциональной.Более “живой”. И наконец начала соответствовать тому образу, который у меня был в голове с самого начала. И вот здесь произошло самое опасное для любого автолюбителя))________________________________________Мне начало казаться, что теперь машина почти идеальна. Хотя…оставалась ещё одна часть проекта, которую я недооценивал. «Интерьер».________________________________________Потому что после всех доработок снаружи и по технике садиться в полностью стоковый салон уже было странно.И тогда я понял – «проект ещё не закончен».________________________________________(дальше — почему я полез разбирать полностью салон почти новой RS6)
Turbo: пусть весь мир подождёт пока она прёт
Всем привет.*Сейчас выгуливал собаку, да, я купил себе собаку 😎 и увидел эту турбаху.*Впервые увидел улитку в МСК, которая ещё и так топит! Посмотрите какие какие следы от своей скорости она оставила на асфальте!*Пока мы топим (торопимся) куда-то на наших турбо авто и не только в своём мире, турбаха (улитка) наваливает в своём - "И пусть весь мир подождёт"!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На чем навалили бы?
Audi RS 6 IV (C8)
Mercedes-Benz E-Класс AMG V (W213) Рестайлинг
BMW M5 VI (F90)
Skoda Octavia RS IV
Jaguar F-Type I Рестайлинг 2
Глава 8. Момент, когда я понял: назад дороги уже нет
После диагностики у меня было два варианта. Первый — самый логичный = Ничего не делать.Попытаться вернуть машину в сток, снизить нагрузки и просто ездить.Если честно - именно к этому я сначала и склонялся. Почему?Потому что сумма, которую озвучили ребята из VAGPLUS звучала… мягко говоря, неприятно и это > 2,5 миллионов рублей.________________________________________Естественно, что после покупки я вообще не планировал ничего подобного.Я не собирался строить «проект на тысячу сил».Не хотел делать машину для гонок.Мне нужен был просто живой, красивый и эмоциональный RS6 на каждый день.________________________________________Но проблема была в другом.После диагностики я уже понимал, что внутри машины есть компромисс. И спокойно ездить с этой мыслью у меня уже не получалось.Я начал глубже разбираться в теме. Общаться. Читать. Смотреть реальные кейсы.И постепенно пришёл к простой мысли: если уже делать - то делать зае….сь.Без полумер.Потому что любая попытка «сэкономить» на таких проектах обычно заканчивается одинаково:Ты всё равно потом возвращаешься и переделываешь, но только уже дороже.В итоге план полностью изменился. Вместо обычного Stage 1 мы пришли к полноценному усилению мотора.________________________________________Что решили делать:— полная разборка и дефектация двигателя— «гильзовка» блока цилиндров кованным металлом, для упрочнения стенок цилиндров при силовых и температурных нагрузках— замена всех внутренних элементов на усиленные (поршни, кольца, шатуны, вкладыши)— новый ЭБУ— новый софт— усиленный холодный впуск— доработка выпуска— новая выхлопная система________________________________________И вот здесь я впервые понял масштаб всей истории. Это уже была не “доработка”.Это было полноценное строительство нового мотора.Почему вообще делают гильзовку?Если коротко - это усиление блока двигателя.После гильзовки мотор намного спокойнее переносит:— высокое давление— температуры— серьёзные нагрузкиПо сути, это запас прочности под мощность сильно выше стока.И да…в какой-то момент мне сказали фразу:«После сборки этот мотор спокойно выдержит 1000+ сил»Но тут важный момент - мне никогда не нужна была «безумная цифра».Я не строю машину для рекордов, я в принципе не гонщик)) Наоборот.Я попросил сделать максимально надёжный и стабильный конфиг на каждый день.________________________________________Итоговая цель была простой:— хороший ресурс— уверенная работа— эмоции— и мощность без фанатизмаЕсли слово «без фанатизма» вообще применимо к RS6 на 800+ сил))________________________________________Параллельно заказали:— холодный впуск— даунпайпы— спортивные катализаторыПотому что без нормального выпуска весь смысл этой истории терялся.И вот тут начинается самое тяжёлое.Срок работы ~ 2,5 месяца.________________________________________Когда тебе говорят «ну примерно два-три месяца» — это звучит нормально.Но в реальности…это очень долго.Особенно когда ты только купил машину, о которой мечтал и она сразу уехала куда-то))________________________________________Самое забавное - первые месяцы после покупки я почти не ездил на автомобиле.Я его только:— покупал— диагностировал— разбирал— улучшал— ждал детали________________________________________И в какой-то момент поймал себя на мысли: «Если бы мне всё это рассказали в день покупки я бы вообще не начал и отказался от сделки», потому что помимо времени были ещё и деньги.На этом этапе общий бюджет проекта уже начал выглядеть немного пугающе.Но назад дороги уже не было.________________________________________Пока ждали новые детали для мотора, параллельно сделали большое обслуживание:— коробка (замена масла, фильтров)— редуктора - замена масла— охлаждение – промывка системы, радиаторов— тормозная система – чистка, замена жидкости.— подвеска – Мойка с разбором и последующая консервация— полная мойка и консервация днищаРаз уж всё разобрано — делать нужно было сразу нормально.________________________________________И вот однажды мне позвонили и сказали короткую фразу: готово – «Можно забирать»В тот момент я волновался сильнее, чем в день покупки машины.Потому что ты уже прожил полгода с авто, пережил кучу эмоций, вложил много времени, сил, денег – и теперь это был уже совсем другой RS6.(дальше — первый запуск нового мотора и что получилось в итоге)
Ещё 1 фото
Глава 7. Я просто хотел Stage 1. Но всё пошло совсем не плану!
После того как мы закончили с внешним видом, у меня было ощущение, что машина почти готова. Сделали:- Колёса.- Матовая плёнка.- Обвес.Всё получилось именно так, как я хотел.________________________________________И дальше был максимально простой план: «Сделать обычный Stage 1», так скажем – «Без сумасшествия)Без “строительства дорого проекта”. Просто— чуть больше мощности— чуть ярче эмоции— чуть лучше звук________________________________________Для этого я обратился в компанию VAGPLUS.Ребята давно занимаются VAG-группой, сделали очень много проектов со спортивными доработками и обслуживанием RS-моделей. К тому же отличные отзывы от многих. И вот здесь начинается история, которая вообще не входила в мои планы.Перед любыми доработками они предложили сделать полную диагностику:— мотор— коробка— софт— параметры работы двигателяЧто, честно, по моему мнению абсолютно правильно.Это как со спортом: прежде чем начать заниматься им профессионально – нужна консультация врача)).Сначала всё выглядело нормально. А потом начались странности.В процессе диагностики выяснилось, что на автомобиле уже стоял «нештатный софт».Причём сделанный ещё в Германии предыдущим владельцем.И проблема была не в самом факте прошивки, а в том, как именно это было сделано.По диагностике было видно:- повышенное давление турбин (это норм)- некорректная работа некоторых систем (это плохо)- повышенные температурные режимы (это плохо)- регулярные пропуски (это плохо)А самое неприятное — это уже начинало влиять на ресурс двигателя.И вот в этот момент у меня был первый настоящий стресс после покупки.Потому что до этого момента машина казалась идеальной.Дальше было ещё интереснее. Когда начали разбираться глубже, выяснилось:ЭБУ двигателя полностью заблокирован\золочен.То есть предыдущая компания, которая делала настройку в Германии, “залочила” блок управления, полностью (оба порта). Обычно так почти никто не делает.Потому что в нормальной ситуации – если вы «шьете» автомобиль и компания хочет защитить свой «софт» - они блокируют один порт, чтобы через второй вы могли всегда вернуть автомобиль в сток. Здесь - нет. (Фашисты…)Я связался с продавцом. Выяснилось, что доработка действительно делалась в Германии сразу после покупки автомобиля. И именно там ЭБУ заблокировали “для защиты интеллектуальной собственности”. Ну хорошо подумал я, мы же можем связаться с ними, т.к. компания тоже достаточно известная?Написали несколько писем – ответа нет, звонили – обещания ответа – но нет, так и не помогли нам. (Редиски в общем). ________________________________________И вот здесь начинается самое неприятное.По сути, я оказался в ситуации, где:— машина уже доработана— софт работает неидеально— мотор испытывает повышенные нагрузки— изменить ничего нельзя, потому что блок закрытПервая мысль – ну давай все как есть и не будем париться?Но как быть с мыслью о том, что софт не работает корректно и разрушает твой двигатель? И самое обидное было даже не это.А звук….»Причем тут звук» - спросите вы?Дело в том, что RS6 для внутреннего рынка отличаются от других рынков из-за норм по выбросам. Из-за этого «помимо катализаторов» у них ещё ставят + сажевые фильтры в выхлопную систему.Из-за этого звук автомобиля становится менее звучным, тише.Настолько, что в обычном режиме «RS6» звучит почти как гражданская Audi А6.И только при полностью открытых заслонках появляется тот самый V8.А если помните - звук был одной из главных причин, почему я вообще вернулся с электрички обратно на бензин.________________________________________Я начал искать решение. Обратился практически ко всем известным компаниям:— 7Force— Level Performance— VAG PlusИ ответ везде был одинаковый: «Обойти блокировку невозможно».________________________________________Вердикт оказался жёстким. Если хочешь делать «Stage» и делать всё правильно, то нужно вернуть двигатель в идеальное состояние:- менять ЭБУ на новый.- разбирать двигатель попутно менять все детали на новые, чтобы восстановить износ.- усиливать мотор - делать улучшенный холодный пуск- делать выпуски только потом строить нормальный Stage________________________________________И вот здесь я впервые услышал сумму готовь >2,5 миллионов рублей.________________________________________Моя первая реакция? Шок. Потом отрицание.Потом опять мысль: «Может вообще ничего не делать и просто ездить?»Но проблема была в том, что после диагностики я уже не мог “не знать”.Я понимал, что внутри есть риски. И понимал, что дальше либо делать всё нормально,либо постоянно жить с мыслью «а что там происходит с мотором?».И вот тогда начались самые тяжёлые две недели за весь проект.Сомнения. Подсчёты. Разговоры с собой.________________________________________Продолжение оказалось намного масштабнее, чем я вообще планировал.И в какой-то момент я всё-таки сказал: «Ладно. Если и делать, то делать хорошо.”________________________________________(дальше — почему я всё-таки решился вложить ещё 2,5 млн в мотор)