Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Дефицит бензина. Евро 3? Стоит ли переживать владельцам?
Последние две недели автомобильные чаты, Telegram-каналы и форумы обсуждают одну тему. Бензин.• Кто-то пишет, что скоро невозможно будет купить АИ-100.• Кто-то говорит о массовом переходе на топливо класса ЕВРО-3.• Кто-то уже начал запасаться присадками.Как владелец Audi RS6 с мотором мощностью >800 л.с. я тоже не смог пройти мимо этой темы.Но прежде, чем делать выводы, предлагаю спокойно разобраться, что действительно произошло.________________________________________Что случилось?В июне 2026 года сразу несколько факторов совпали одновременно.Во-первых, в ряде регионов возникли сложности с поставками топлива и отдельные АЗС начали вводить временные ограничения на отпуск бензина.На федеральном уровне были приняты меры по стабилизации рынка, включая изменение нормативов биржевых продаж топлива, усиление логистики и обсуждение дополнительных поставок, в том числе из-за рубежа.Во-вторых, правительство временно разрешило части нефтеперерабатывающих заводов выпускать бензин и дизельное топливо по экологическим требованиям, соответствующим уровню ЕВРО-3, чтобы увеличить объёмы производства и избежать локального дефицита.Именно эта новость вызвала больше всего вопросов у владельцев современных автомобилей.________________________________________Теперь про главную страшилку месяцаОчень многие решили, что ЕВРО-3 означает ухудшение октанового числа топлива.Это не так и это принципиально важно понимать.Экологический класс топлива и его октановое число — разные характеристики.Если очень просто: АИ-100 остаётся АИ-100.ЕВРО-3 или ЕВРО-5 говорят прежде всего о требованиях к содержанию серы и некоторых других компонентов топлива, а не о его октановом числе. Временное смягчение экологических требований не означает автоматического исчезновения высокооктанового бензина.Правительство ещё осенью 2025 года разрешило ряду НПЗ выпускать топливо с параметрами Евро-3 - продлили эту меру в мае 2026-го. Суть: содержание серы вырастает с 10 до 150 мг/кг. В 15 раз.Звучит жутко, но давайте без эмоций.Во-первых - это топливо для аграриев, силовых структур, техники, которая под это и заточена. Вероятность встретить его на нормальной сетевой АЗС в Москве - минимальная.Никаких особых маркировок на колонке не будет, это правда. Но и поставки туда идут по другим каналам.Во-вторых - один случайный бак такого бензина вас не убьёт. Это не яд моментального действия.Почему тогда владельцы спортивных автомобилей переживают?Потому что современные высокофорсированные двигатели очень чувствительны к качеству топлива. Особенно если речь идёт о:• Audi RS; BMW M; Mercedes-AMG; Porsche Turbo;• автомобилях с доработанными моторами.Чем выше давление наддува, температура в цилиндрах и мощность двигателя, тем меньше запас по качеству топлива.Но важно понимать и помнить - если вы регулярно заправляетесь топливом с повышенным содержанием серы - это история про долгосрочный износ, а не про сегодняшнюю поездку.Под ударом в первую очередь катализатор. Платина и палладий в его сотах постепенно отравляются серой. Ресурс может упасть с нормальных 150-200 тысяч до 20-30 тысяч. Замена катализатора на любом спортивном авто - это не копейки.Следом идут лямбда-зонды, форсунки с прямым впрыском, турбина. Моторы спортивных серий любых марок - всё это высокое давление, высокая температура, тонкие форсунки. Они капризны.Но ещё раз: это риск при систематическом использовании, а не при одной заправке.Что касается моего RS6После завершения проекта двигатель моего автомобиля развивает около 810 л.с. и 1100 Н·м.При такой мощности качество топлива становится ещё важнее, чем на полностью штатном автомобиле.Поэтому для себя я придерживаюсь нескольких простых правил, а также решил сделать вторую карту прошивки под АИ-95 на случай, если вдруг придется перейти на такой вид топлива, а пока действую так:1. Только АИ-100Я никогда не экспериментировал с 95-м бензином.Даже если производитель допускает его использование в некоторых режимах.Для меня спокойствие двигателя стоит дороже любой экономии.2. Только проверенные сетиЯ практически всегда заправляюсь на одних и тех же АЗС. Не потому, что считаю остальные плохими. А потому, что стабильность качества для меня важнее поиска топлива на несколько рублей дешевле.3. Не создавать лишнюю нагрузку, если есть сомненияЕсли бы я оказался в регионе, где есть вопросы к наличию качественного топлива, я бы просто изменил стиль езды.Полная нагрузка на двигатель и максимальные температуры — не лучший сценарий, если вы не уверены в качестве бензина.Стоит ли сегодня паниковать?На мой взгляд — нет.Да, ситуация на топливном рынке сейчас действительно более напряжённая, чем обычно.Да, государство принимает временные меры для стабилизации поставок.Но пока нет оснований говорить, что владельцам спортивных автомобилей нужно срочно ставить машины в гараж или массово переходить на присадки.________________________________________Мой вывод (не претендую на истину, просто делюсь мнением)Я бы не стал делать поспешных выводов только из заголовков новостей.Лучше внимательно следить за развитием ситуации. Заправляться на проверенных АЗС.Использовать топливо, рекомендованное для вашего двигателя.И помнить одну простую вещь.Для большинства современных спортивных автомобилей самая дорогая экономия - это попытка сберечь несколько сотен рублей на бензине.На фоне стоимости ремонта двигателя она обычно оказывается совсем не экономией.________________________________________Интересно узнать ваше мнение.Если вы владелец мощного автомобиля, изменили ли вы что-то в своих привычках за последние недели?Или считаете, что ситуация сильно преувеличена?