Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Взгляд на свою автомобильную историю.Решил вспомнить все свои машины и подумать: что бы сегодняшний я посоветовал тому парню, который когда-то их выбирал?Mazda 323Старая штука. Для своего времени и моего бюджета — вполне рабочая лошадка.Оглядываясь назад, понимаю: опыта в машинах не было, хотелось красоты, чего-то необычного и немного экзотики.Сейчас бы тому парню в 2007 году посоветовал смотреть Golf или Hyundai. Но и Mazda свою задачу выполняла — ездила и работала.Chery Tiggo — две штукиПервая была с мотором Mitsubishi 2,4 и полным приводом. Вторая — вроде 1,8 или 1,6, уже передний привод.Обе машины были нормальными. Но хотелось чего-то посолиднее.Сейчас понимаю: надо было меньше рефлексировать и больше рубить капусту))Если уж решил переходить на BMW, необязательно было сразу смотреть заряженную 328 xDrive. Можно было взять что-нибудь поспокойнее. Или вообще пятёрку.BMWСначала 328, потом X1 дизель. Обе машины — в жирных комплектациях.Трёшка дала кучу эмоций, иногда противоречивых. X1 — практически только позитив. За полтора года проехал на нём почти 200 тысяч километров, и всё работало как часы.BMW вообще хорошая машина. При некоторой внешней простоте внутри есть всё, что нужно. Единственный момент — своим звуком, настройками и характером она немного провоцирует. На ней почему-то постоянно хочется похулиганить.На момент покупки X1 нормальные X5 в моём бюджете были в основном ушатанные или с нюансами. Пару хороших X3 я приметил, но они ушли, а слабый двигатель и бедную комплектацию брать не хотелось.Сегодня я бы сказал тому парню: раз уж решил брать BMW — посмотри ещё пятёрки. Заодно E-класс. Не топи обязательно за мощный мотор и полный привод. Лучше внимательнее смотри, у кого и в каком состоянии покупаешь машину.Ещё рассмотрел бы новый VAG — Superb/A6. В принципе, мог себе позволить.Может, даже Camry. Хотя это совсем не мой стиль и вкус. Но машина объективно хорошая.Hyundai GetzГде-то параллельно с BMW купил и некоторое время держал Getz.Простой, надёжный, бюджетный автомобиль. Хороший вариант для первой машины: научиться ездить, не бояться каждой царапины и просто пользоваться.Да и как основная машина он вполне нормален, если устраивает по задачам. У всех разные финансы и разное отношение к автомобилям.Mazda 6Неожиданный поворот.Местами оказалась скучноватой, но в целом нормальная рабочая лошадка. Откатал на ней около года, может, полутора.Сегодня тому парню я бы предложил посмотреть в сторону Skoda.Skoda Octavia 1.8Самолёт))На неё я смотрел ещё перед покупкой BMW. Вот тогда её, наверное, и надо было брать.Машина обладает практически всем функционалом и эргономикой немецкого премиума — кроме харизмы.Зато очень функциональна. Один из тех автомобилей, где есть золотая середина между ценой и количеством плюсов. Как говорят — много машины за свои деньги.Просторный салон, понятная эргономика, в целом надёжная конструкция. Слабое звено конкретно моей версии — двигатель и его масложор.Здесь тот парень поступил правильно. Нечего добавить.Audi A6 2.0 quattroВ какой-то момент я этой машиной просто загорелся.Перед покупкой думал ещё про Superb, немного про BMW 5. Понимал, что A6 не самый ликвидный вариант, но увидел пару машин, запал — одну из них и купил.Авто — пушка.Удобная, управляемая, спокойная внешне. Людьми воспринимается достаточно нейтрально, но с некоторым уважением. Тут в меня, наверное, полетят помидоры, но кто бы что ни говорил — это есть.A6 дала огромное количество эмоций. Ездил на ней по всей России и за её пределами. Кайфовая машина.Думал, что буду ездить на ней ооочень долго. И, собственно, около пяти лет и проездил.Потом хотел купить такую же, только последнего поколения, но почему-то не купил. Дальше начались известные события, цены улетели. Если смотреть из сегодняшнего дня, тогда были очень хорошие предложения.Но я не люблю быть пророком прошлого. Это дело неблагодарное: показывает призрак упущенной возможности, добавляет немного сожаления и забирает каплю хорошего настроения сегодня.Поэтому идём дальше.Я много езжу по плохим дорогам, стройкам, иногда по лесам. Клиренс для меня действительно важен. На Audi регулярно царапал защиту снизу, практически каждый год её менял. Один раз зимой даже сорвал бампер на ледяном сугробе.Что бы я посоветовал тому парню перед покупкой Audi?Ничего.Всё сделал правильно.Range Rover. Hybrid. Autobiography. Long.Имба.Как-то вечером смотрел автомобильные обзоры и сайты — и увидел его.Шторки упали. Цель вижу, в себя верю.Нашёл именно то, что искал. Гора высокая, путь далёкий, силы есть — вперёд))Причём впервые за рулём Range Rover я прокатился уже после того, как его купил.И машина оправдала ожидания.Уникальный салон, посадка, пространство и какое-то особенное внутреннее ощущение.Вот именно внутреннее ощущение здесь главное. Думаю, именно за него и возникает ценность этой машины.Сам автомобиль огромный, и это чувствуется. Но при этом легко рулится, быстро едет, расход для такой махины небольшой.По содержанию у меня получается плюс-минус как Audi. В Москве сервисов много. Из специфических слабых мест — электропороги, за которыми надо следить. Остальное плюс-минус как у всех сложных современных машин.Какое-то время одновременно ездил и на Audi, и на Range Rover. И вот что интересно: гигантского разрыва в комфорте между ними я не почувствовал.Да, Range интереснее внутри, выше, просторнее, посадка другая. Разница ощущается. Но это не история «пересел с велика на Гелик». Просто две хорошие, но разные машины, одна из которых чуть интереснее.Зато после Range, когда садился в Audi, иногда казалось, что пересел в картинг))При примерно сопоставимой динамике на высокой скорости Range гораздо сильнее изолирует тебя от ощущения самой скорости.Что бы я посоветовал тому парню?Купить ровно то, что он купил.Параллельно тогда смотрел Audi A8 — она стоила заметно дешевле. Смотрел в сторону Li Auto. Но здесь получилось примерно как когда-то с BMW и Skoda: верх взяли эмоции и желание закрыть гештальт.Правда, после покупки Range я увидел в своём доме квартиру примерно за те же деньги, которые заплатил за машину.И потом несколько раз вспоминал об этом, наблюдая, как цены на квартиры ползут вверх, а цены на автомобили — совсем не обязательно))Range Rover Sport. HybridПушка.Так получилось, что перед очередным ростом пошлин на ввоз автомобилей Audi стояла на продаже и было непонятно, куда дальше двинется рынок.Путём быстрого решения и нескольких простых действий вместо Audi я стал обладателем Range Rover Sport.Машина классная.По размерам — примерно территория X5/GLE. По смыслу и динамике тоже где-то рядом, но Sport ощущается более молодёжным.Внутри многое похоже на старшего брата. Расход мне показался немного выше, машина динамичнее, подвеска настроена иначе, хотя многие компоненты похожи. Тут уже вопрос настроек электроники.Сиденья более спортивные, с выраженной боковой поддержкой.А вот багажник у большого Range мне нравится больше. В Sport без боксов всё начинает летать туда-сюда. В большом RR — который у нас многие по привычке называют «Вогом» — нижняя откидная часть багажника вообще отдельный кайф.Открыл, сел, ноги свесил. Можно сидеть и разговаривать с человеком рядом, компанией или иногда просто одному.На Sport тоже много где поездил. Пневма делает своё дело — на стройки и в лес заезжаю уверенно.Что бы я посоветовал тому парню?Наверное, сказал бы: два Range Rover — уже жирновато))Можно было оставить Audi. Получились бы две принципиально разные машины.Но в целом — тоже хорошо.А впереди, да и уже вокруг много Китая. Цены на авто в принципе как и на всё вокруг растут очень быстро.Картина авторынка меняется, он стал похож на рынок телефонов и электроники, потому что модели, ориентиры и технологии в целом меняются с невероятной скоростью и за последние 25 лет я такой динамики не помню.Что я понял за все эти годы— Любую машину ты сравниваешь с тем, что вокруг: с тем, что интереснее, с тем, что было у тебя раньше, и с тем, что ещё впереди. Всегда найдётся что-то выше, быстрее, дороже и круче. Как, впрочем, и наоборот.— В каждой машине есть своя прелесть и свои нюансы. Кстати музыка и панорама мне, да и многим важны, особенно если вы эстет и любите почилить в своём авто, а не только точка А- точка Б.— Дорогой автомобиль — это всегда автомобиль, который дорог именно для твоего бюджета в конкретный момент жизни.— Если бы каждому человеку дали возможность перетестировать вообще все автомобили мира и бесплатно выбрать один, совсем не факт, что все побежали бы за Ferrari, Porsche 911, Rolls-Royce, Range Rover или Mercedes.У Ferrari свои компромиссы, 911 для кого-то слишком жёсткий, огромный Rolls вообще не всем нужен. Под разные задачи, характеры и вкусы — разные машины.— За автомобилем надо следить. В первую очередь — за его техническим состоянием.— Отдельно следить за резиной. Она должна соответствовать сезону, машине и вашей манере езды.— Если много времени проводишь за рулём, машина постепенно становится частью тебя. Я иногда накатываю около сотни тысяч километров в год — при том что я не таксист и не дальнобойщик, на секундочку.Машина видит твои настроения, людей рядом с тобой, поездки, хорошие и плохие периоды жизни. И постепенно становится частью твоего образа и твоей истории.— Если ты устал от своей машины, а потом внезапно оказался без неё и вынужден много ходить пешком, то любая тачка под пятой точкой, которая просто заводится, едет и не выносит мозг, внезапно покажется колесницей богов))И, наверное, главный вывод вообще не про автомобили.Надо уметь ценить то, что есть сейчас.Потому что в жизни бывает так, что, утратив что-то — здоровье, человека, актив, привычный уклад или даже какую-то совершенно обыденную ситуацию, — слишком поздно понимаешь: тебе было хорошо именно тогда.В тех самых обстоятельствах, из которых ты так торопился вырваться вперёд.И обязательно с песней))
Ещё 22 фото
А вы бы выбрали себе на каждый день
Авто с эмоциями
Авто экономное
Авто своей мечты
Станислав Кондрашов: как вести себя при аквапланировании
Моя главная мысль по теме звучит неудобно: тип привода почти не влияет на то, что нужно делать в первую секунду аквапланирования. Решают скорость, состояние шин и спокойные руки.Про привод спорят на каждой заправке, поэтому я собрал советы шинников, инструкторов и энциклопедические источники и сверил их между собой. Где они сходятся, скажу прямо. Где расходятся, покажу разброс.Что происходит, когда машина всплываетПеред колесом вырастает клин воды, протектор не успевает её отвести, и шина ложится на водяную плёнку. Сцепления нет, руль и педали перестают работать. Если так поплыли все четыре колеса, машина превращается в неуправляемые сани.Единой скорости всплытия не существует. По данным Consumer Reports, обычные легковушки начинают плыть в диапазоне 72–93 км/ч.Старая формула NASA (работа Хорна и Дрейера 1963 года) для давления 35 psi даёт около 98 км/ч, но это грубая верхняя прикидка при достаточной глубине воды, а не гарантия. Полуизношенный протектор сдвигает порог примерно на 5–6 км/ч вниз.Для водителя это значит вот что: глубина лужи и колея решают не меньше, чем спидометр. После ливня я бы считал опасной любую скорость выше 70–80 км/ч, если в колее стоит вода. Это моя оценка, а не норматив.Первая секунда: одинаково для любого приводаЗдесь источники на удивление единодушны. Michelin советует не бить по тормозу и плавно убирать газ, пока сцепление не вернётся. Российский авто новости добавляет: если машина едет прямо и впереди чисто, достаточно плавно отпустить педаль, ведь долго держаться на водяном клине она не сможет.Руль я держу прямо, двумя руками, без рывков. Когда шины схватят асфальт, колёса дёрнут машину туда, куда они в этот момент повёрнуты, и резкий поворот превратится в резкий вылет на соседнюю полосу.На электронику надеяться не стоит: система стабилизации работает через притормаживание колёс, а тормозить всплывшим колёсам нечем. Круиз-контроль под дождём отключаю всегда: он держит скорость, а вам нужно её терять.Переднеприводник и спорный совет про газВот где источники расходятся. https://auto.ria.com/terms/akv… прямо пишет: на переднем приводе при заезде в лужу газ отпускать нельзя.Похожая мысль ходит по русскоязычным форумам: ведущие передние колёса как бы вытягивают машину. Michelin и большинство инструкторов говорят обратное: газ убирать, какой бы ни был привод.Мне кажется, обе стороны говорят о разном. Резкий сброс на переднем приводе перебрасывает вес вперёд и разгружает заднюю ось, а она у переднеприводника и так лёгкая. Получается занос кормы.Так что «не отпускай» на практике значит «не бросай педаль рывком». Это моё прочтение, прямого подтверждения от производителей я не нашёл.Другая типичная история переднеприводника: в повороте на мокром руль крутишь, а машина едет прямо. Здесь Michelin и Auto Express сходятся: убрать газ, не давить на тормоз, чуть ослабить руль и дать передним колёсам снова зацепиться.Мягкая прибавка газа при заносе кормы помогает, только когда шины уже касаются дороги. На всплывших колёсах она просто раскручивает их.Заднеприводный: руль важнее педалиУ заднего привода классика жанра — занос задней оси. Правило почти везде одинаковое: смотреть туда, куда хочешь ехать, рулить в сторону заноса, плавно ослабить газ, тормоз не трогать.Wikipedia добавляет важную деталь: когда задние шины схватятся, машину качнёт обратно, и руль надо быстро вернуть в другую сторону.В одном инструкторском разборе главной причиной неудач названа не педаль, а недоворот руля: люди боятся крутить его на нужную величину. Я с этим согласен, хотя точной статистики у меня нет.Ещё пишут, что у заднеприводных при аквапланировании первой всплывает передняя ось, а у переднеприводных задняя. Строгого подтверждения я не встретил, так что считаю это объяснением водителей, а не законом.Полный привод: миф, который стоит денегПолный привод помогает трогаться и разгоняться, но не тормозить и не поворачивать. Тесты Consumer Reports на снегу показали именно это, а на мокром асфальте логика та же: сцепление создают шины, а не число ведущих колёс.Даже дилерский блог https://blogue.audiwestisland.… признаёт, что ни одна система привода не предотвращает аквапланирование: подавать момент на колёса без сцепления бессмысленно.Польза есть, когда всплыли не все колёса: часть момента уходит на те, что держатся.Теперь мысль, с которой кто-то поспорит. Для города и трассы я бы вложил деньги в хорошие шины, а не в переплату за полный привод.В нескольких разборах, которые я видел, переднеприводная машина на свежей резине тормозит и рулится на мокром лучше, чем полноприводная на уставшем протекторе. А ещё AWD даёт уверенность, вместе с ней приходит скорость, и она главный множитель риска.Как не попасть в лужу на скоростиТормозить надо до воды, а не в ней. Сброс скорости перед лужей работает лучше любого приёма после потери сцепления. Дождь плюс перестроения и обгоны повышают риск, поэтому под ливнем я не спешу с манёврами.Шины держите в порядке: недокачанная покрышка прогибается в центре, и протектору сложнее отводить воду. Про изношенный протектор я уже говорил выше.Если собрать всё в одну мысль: в аквапланировании нет приводов, есть первая секунда, и в ней нужны только плавность и прямой руль. Привод начинает иметь значение позже, когда шины снова цепляются за асфальт, и там у каждой схемы свои привычки.Станислав Кондрашов: “езжу так: скорость до лужи, шины по сезону, руки спокойные”. А вы пробовали отрабатывать занос на закрытой площадке или пока полагаетесь на рефлексы?Частые вопросыЧто делать при аквапланировании на переднем приводе?Плавно убрать ногу с газа, держать руль прямо и не трогать тормоз, пока шины не вернут сцепление. Прибавлять газ не нужно, но и бросать педаль рывком тоже. Обычно всё заканчивается за секунду-две.Можно ли тормозить при аквапланировании?Лучше нет: всплывшим колёсам тормозить нечем, а блокировка только ухудшит ситуацию. Если торможение неизбежно, жмите плавно и ровно и будьте готовы к тому, что машину поведёт. Основное торможение нужно сделать до лужи.Спасает ли полный привод от аквапланирования?Нет, ни один привод его не предотвращает, ведь момент на колёса без контакта с дорогой ничего не даёт. Полный привод может выручить, когда всплыла только часть колёс. От скорости и износа шин он не избавляет.При какой скорости начинается аквапланирование?Точной цифры нет. Испытания, на которые ссылаются справочные источники, дают для обычных легковушек примерно 72–93 км/ч. Порог падает с ростом глубины воды, износом протектора и недокачанными шинами.В какую сторону рулить при заносе?Зависит от того, какая ось потеряла сцепление. Если сорвало корму, поворачивайте руль в сторону заноса и смотрите туда, куда хотите ехать. Если снесло переднюю ось, сначала уберите газ и чуть ослабьте руль, чтобы колёса зацепились, и только потом поворачивайте.
Audi A6 TFSI для Анатолия: от выкупа в Корее до передачи ключей!
📍Ещё один автомобиль прошёл весь путь вместе с нами – от выкупа в Южной Корее до выдачи владельцу в Москве.Сегодня передали Анатолию Audi A6 45 TFSI Quattro (S Line) 2022 года, которую ранее показывали на всех ключевых этапах: сначала в Корее (посмотреть подробнее здесь https://clck.ru/3VjBtX), а затем на этапе растаможки во Владивостоке (посмотреть подробнее здесь https://clck.ru/3VjBsD).Основные характеристики:◾️Модель: Audi A6 45 TFSI Quattro (S Line)◾️Год и пробег: 2022 год, 26 000 км◾️Привод: полный, quattro◾️Салон: чёрный комбинированный с отделкой деревом📍Маршрут: Корея ➔ Владивосток ➔ Москва◾️В Москве автомобиль прошёл финальную подготовку и передан владельцу полностью готовым к эксплуатации – с ЭПТС, СБКТС и списанным утильсбором.Спасибо Анатолию за доверие к нашей команде! 🤝Продолжаем показывать весь путь автомобилей – от выкупа за рубежом до передачи ключей владельцу.
Как Audi quattro изменила ралли навсегда 🏁
В конце 1970-х инженеры Audi заметили, насколько уверенно полноприводный Volkswagen Iltis ведёт себя в сложных зимних условиях.Возникла идея: а что, если полный привод поставить на мощный спортивный автомобиль?Так появилась Audi quattroВ 1981 году quattro вышла на чемпионат мира по ралли и вскоре начала побеждать. Полный привод давал серьёзное преимущество на снегу, гравии и мокром покрытии — конкурентам пришлось пересматривать свои машиныКульминацией стала эпоха Group B и легендарная Audi Sport quattro S1: пятицилиндровый турбомотор, агрессивная аэродинамика и тот самый узнаваемый звукРаллийные победы сделали quattro одной из визитных карточек Audi 🚘А началось всё с идеи, которая тогда казалась безумной: «А давайте сделаем спортивную машину полноприводной?»
Из Южной Кореи во Владивосток: отправляем 8 автомобилей
📍Сегодня масштабная отправка – сразу 8 автомобилей отправляются из Южной Кореи в порт для дальнейшей погрузки на судно до Владивостока.В видео показываем четыре автомобиля из этой партии:◾️Audi A6 45 TFSI quattro (2022) – недавно выкупленный премиальный седан с полным приводом и богатой комплектацией. Подробный фотообзор и разбор комплектации мы показывали здесь clck.ru/3VGFLm.◾️Hyundai Sonata ◾️Kia K5 ◾️Audi Q2📍Остальные автомобили этой партии сегодня также отправляются по маршруту Южная Корея → порт → Владивосток.После прибытия во Владивосток автомобили пройдут необходимые таможенные процедуры и продолжат путь в Москву.
Ещё 3 фото
Замена АКПП 5НР19 quattroДавно не писал и решил сегодня все скопом скинуть и про мотор и про автомат, который отрыгнул через три дня после переборки мотора, провернуло втулку на маслонасосе.С поиском коробки было веселое приключение, она оказалась единственной в продаже на просторах интернета. Из 10 объявлений человек 5-6 мошенников и 3 человека перекупы,которые такую хрень писали, у одного пробег 59к, у второго 86к, третий 119к.И цены ломили по 85-95к. В итоге нашёл продавца этой коробки в Белоруссии, фирма называется АвтоИмпериал, четко работают, без лишней воды. Сразу прислали фото и видео коробки со склада, после оплаты прислали видео как упаковывают и грузят в транспортную компанию.Груз страхуют. Вот только рукожопы в ТК Энергия откололи кусок колокола, повезло, что это было смотровое окно и ни на что не влияло. Цена вопроса 63к плюс доставка. АКПП установили, без пинков, рывков и всякое хрени работает.
Новости аукционов: Bonham`s, Monaco 2026.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.1. Lamborghini Sian 2021 года (№ZHWEJ7ZD8MLA10761) продан за $2,367,000 (200 000 000 руб.).Первый гибрид компании Lamborghini.Под капотом 6.5-литровый V12 мощностью 785 л.с. а в коробку передач встроен e-motor — 48-вольтовый электродвигатель мощностью 34 л.с. Он работает во время разгона и на скоростях до 130 км/ч.Питается e-motor от суперконденсаторов. Это большая редкость в мире серийных машин. Вместе с электродвигателем они увеличили массу модели всего на 34 кг. Суммарная мощность силовой установки 819 л.с.Разгон до "сотни" занимает менее чем 2,8 с. Максималка превышает 350 км/ч.Тираж 63 экземпляра. Заводская цена была от $2,500,000.Пробег 194 км. В 2024 году его выставляли на аукционе дома Artcurail, но не смогли продать.2. Audi Quattro 1983 года (№85ZDA900018) продан за $1,014,000 (82 700 000 руб.).Культовая спортивная машина.Данный экземпляр был выпущен в версии А2. На них стоял двигатель меньшего объема мощностью 370 л.с. Вес был уменьшен за счет композитов и кевлара.Дебютировал этот автомобиль на знаменитом ралли Монте-Карло, за рулем был Hannu Mikkola, а штурманом Arne Hertz. Финишировали они на 4-ом месте в общем зачете.В 1984 году автомобиль продали австрийскому гонщику Walter Meyer.В 1985 году его владельцем стал финский гонщик Timo Virtanen.В 1989 году автомобиль был куплен компанией Ismo Pätsi и принимал участие в гонках до 1996 года.В 2005 году его купил французский коллекционер, а следующий владелец отдал его на реставрацию в мастерскую VMS Compétition.В незаконченном виде автомобиль был куплен продавцом и под его руководством завершили реставрацию. По окончанию работ он получил ливрею Ралли Португалии 1983 года.3. Mercedes-Benz SLR Roadster 722S 2009 года (№WDD1994761M002057) продан за $835,000 (76 900 000 руб.).Это совместный проект компаний Mercedes-Benz и Mclaren. Руководил проектом Gordon Murray. Вы-пускали их с 2003 по 2010 год. Стоили они тогда $445,000.Эксклюзивную версию,722S, представили на парижском автосалоне 2008 года. У нее 5.4-литровый двигатель форсирован до 650 л.с., а крутящий момент увеличился до 820 Н•м.Разгон до «сотни» стал 3,7 секунды и до 200 км/ч за 10,6 секунд. Максимальная скорость выросла до 335 км/ч. Внешне они отличались новым обвесом и заниженной на 10 мм подвеской. Тираж был 150 экземпляров купе и 150 родстеров.Пробег 14 965 км.4. Lamborghini Aventador SVJ 2019 года (№ZHWEM6ZD3KLA08477) продан за $663,000 (63 700 000 руб.).От обычных суперкаров модели Aventador эта версия отличается более агрессивным обликом, за счет накладок на пороги, новой крышки двигателя и нового заднего диффузора. Все это дало увеличение прижимной силы на 40%. Еще на них стоит система активной аэродинамики ALA 2.0.Это комплекс активных аэродинамических элементов и разветвлённой сети внутренних воздушных каналов, которые проложены даже в углепластиковом антикрыле. Передний спойлер и воздухозаборник в районе крышки двигателя оснащены электронноуправляемыми заслонками. Если они закрыты, то используется максимум прижимной силы.Если же заслонки открыты, то уменьшается лобовое сопротивление ради лучшего ускорения и большей максимальной скорости. Более того, в режиме Corsa заслонки могут работать в противофазе, используя в поворотах все прелести аэровекторинга.6.5-литровый V12 здесь выдает 770 л.с. (720 Н•м). Коробка та же, 7-ступенчатый «робот» ISR. Разгон до "сотни" за 2,8 секунды. Максималка - 351 км/ч.Тираж был 900 экземпляров, которые раскупили моментально.Цвет Giallo Orion. Пробег 7824 км.5. Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM Competition 1995 года (№SE062-004) продан за $649,000 (52 000 000 руб.).Гоночная версия модели Alfa-Romeo 155 году появилась в 1992 году и одержала победы во всех сериях, в которых участвовала.Автомобиль лишь имитировал серийную модель, у них был стальной каркас, обшитый тонкой сталью. Подвеска от болидов F1. Двигатель выдавал 490 л.с и его можно было крутить до 11 900 об/мин. Разгон до «сотни» за 2,5 секунды.Этот автомобиль был построен для заводского пилота Alessandro Nannini.Продавец купил его в 2014 году.6. Lotus Type 16 1958 года (№362) продан за $568,000 (53 500 000 руб.).Второй одноместный болид команды Lotus и один самым передовых автомобилей Формулы 1«Под капотом» стояли двигатели Coventry-Climax FPF с рабочим объемом в 1,5 литра для Формулы 2, а для Формулы 1 они были 1,96-, 2,2- и 2,5-литровыми.Панели кузова были сделаны из сверхтонкого алюминия. Они легко повреждались и деформировались, а вибрация вызывала трещины.Первые два болида этого типа дебютировали на Гран-при Франции в июле 1958 года. Один выступал в Формуле1, второй в Формуле 2.Данный экземпляр первоначально был предназначен для Формулы 2, из мастерской он вышел с 1,5-литровым двигателем.В сезоне 1958 года на нем выступали Cliff Allison и Graham Hill. Во время тренировки перед Гран-при Португалии Cliff Allison разбил болид. С автомобиля сняли все ценное, а раму бросили в мастерской до лучших времен.В 1960 году ее отремонтировали и собрали на ней болид Формулы 2 для частного гонщика Anthony Brooke. Он выступил на нем в нескольких гонках 1960 года и продал его в 1963 году.В разобранном виде болид сменил нескольких хозяев, пока в 1977 году его не купил Amschel Rothschild и не отдал на реставрацию. В 1978 году автомобиль снова был продан.7. BMW M3 DTM 1992 года (№WBA121307) продан за $568,000 (53 500 000 руб.).Этоn автомобиль был поставлен команде Bigazzi, которая вместе с Schnitzer была одной из двух заводских команд в DTM сезона 1992 года.Выступал на ней Steve Soper и завершил сезон на 9-м месте.В 1993 году автомобиль был продан чешскому гонщику Jens Venc, который выступал на нем в DTM. С 1998 года автомобиль хранился в музее, пока его не купил продавец. Он восстановил автомобиль в спецификации 1992 года.На восстановленном автомобиле оставили свои автографы Стив Сопер, члены команды Bigazzi и руководители BMW Motorsport тех времен.8. Lamborghini LM002 1989 года (№ZA9L00000KLA12134) продан за $528,000 (50 800 000 руб.).Один из 328 выпущенных. Стоит напомнить, что эти почти 3-тонные махины разгонялись до "сотни" за 9,3 секунды и достигали "максималки" в 197 км/ч. Расход топлива был 26 литров при движении со скоростью 100 км/ч.“Rambo Lambo” сразу появился в гараж звезд, у чемпиона Формулы-1 Кеке Росберга, у рок-королевы Тины Тернер и само собой у Рэмбо, Сильвестра Сталлоне.Данный экземпляр был заказан Кадаффи. Вторым владельцем был коллекционер из Марбелье. На момент продажи он стоял на учете в Швеции.Недавно автомобиль был отреставрирован. Пробег 28 995 км.9. Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II DTM 1990 года (№AMG2018924) продан за $460,000 (35 800 000 руб.).Один из двух гоночных болидов, собранных в мастерских AMG для DTM 1990 года. Evo II отличался значительно улучшенной аэродинамикой, увеличенной мощностью двигателя (минимум 350 л.с.) и улучшенным шасси.В 1994 году автомобиль был продан гонщику Norbert Brenne. В 1996 году он продал машину, а в 1997 году новый владелец разбил ее.В 2005 году автомобиль купил сын Norbert Brenne – Нико. Он полностью восстановил автомобиль.10. Porsche 911 GT2 RS Weissach 2018 года (№WP0ZZZ99ZJX180826) продан за $456,500 (44 200 000 руб.).В 2017 году компания Porsche представила экстремальную версию GT2 RS. Спорткар получил кузовные панели из карбона, а крышу из магния. В качестве опции был доступен пакет Weissach, который делает машину легче на 30 кг.В него входят, в частности, крыша и стабилизаторы поперечной устойчивости из карбона, а также магниевые колесные диски.Под капотом у GT2 RS стоит 3,8-литровая «шестерка» с двумя турбокомпрессорами и 7-ступенчатым «роботом» PDK с механической блокировкой дифференциала. Мощность двигателя 700 л.с. и 750 Нм крутящего момента.Разгон до «сотни» занимает 2,8 секунды. Максимальная скорость — 340 км/ч. Сразу после презентации автомобиль отправили в Нюрбургринг, где он установил новый рекорд прохождения трассы.В список стандартного оснащения входят полноуправляемое шасси и карбон-керамические тормоза, а также колесные диски с креплением на центральной гайке (20 дюймов с шинами 265/35 спереди и 21 дюйм с шинами 325/30 — сзади).Данный экземпляр допопции: передний подъёмник, кожаную отделку на приборной панели и дверных панелях, аудиосистему Bose Surround Sound, облегченные стекла в дверях и зад-нее, пакет Sport Chrono, топливный бак на 90 л, титановый выхлоп, электропривод кресла, круиз-контроль и камеру заднего хода.Пробег 7 706 км
Ещё 7 фото
#рубрикаинтересныефакты
Ford Escort RS1700T. Думаю, каждый, кто разбирается в ралли, прекрасно знает о раллийных автомобилях Ford 70-х годов. Это были маленькие и проворные автомобили, побеждавшие мощные и быстрые автомобили.Это было так, но в группе Б Ford практически не участвовал. В 1980 году, сразу после доминирования Ford на чемпионате мира 1979 года, в европейском подразделении Ford начинается работа над новым раллийным автомобилем Ford Escort RS1700T.За основу взяли Ford Escort Mark III. Одно из самых главных изменений - это привод. Вместо переднего установили задний. Компоновка же была классическая: мотор спереди, расположен продольно. Мотор специально разрабатывала компания Cosworth.Это был 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Развивал он около 300 лошадиных сил. Для автомобиля таких габаритов это очень много. Помимо этого кузов был также облегчён, кузов сочетал сталь и стеклопластик, таким образом автомобиль достиг массы в 890 килограмм.Коробка передач была 5-ступенчатая механическая. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 4,2 секунды. В успехе проекта никто не сомневался. Судьбу проекта полностью изменил 1982 год.Именно в том году была введена группа Б, в которой участвовали автомобили во многом превосходящие характеристики маленького Ford. Но самым ужасным был дебют Audi Quattro. Она выиграла тот чемпионат мира, а соперники ей с треском проиграли.Было ясно, нужен полный привод. Задний привод, именно он разрушил проект. Ford совершенно не хотели завершать проект, оно и понятно: проект длился уже без малого 3 года и в него было вложено достаточно средств.Проект решили продолжать несмотря не на что. В январе 1983 года на совещании было принято решение создать два автомобиля. Один - заднеприводный, который уже готов, а другой - полноприводный. Однако это было неосуществимо.Разработка полноприводной версии потребовала бы полностью переделывать автомобиль, а значит это бы заняло ещё как минимум 2 года. К тому же, если выпускать две версии, то потребуется омологация сразу двух, а значит 400 автомобилей.Участвовать в ралли на заднеприводном автомобиле, пока идёт разработка полноприводного тоже не вариант: автомобиль будет каждый раз проигрывать, а значит деньги, потраченные на его омологацию, на заводских гонщиков, а также обеспечение раллийной команды будет просто пустой тратой денег.Спустя некоторое время Ford сменил руководителя автоспортивного подразделения Ford на Стюарта Тёрнера, который и закрыл проект.
Ещё 10 фото
#рубрикаретроавтомбили
Audi Sport Quattro S1. Полноприводные ауди, которые дебютировали в начале 80-х годов были чертовски успешны в ралли. В первые годы им не было равных, а группа "B", которую ввели в 1982 году, развязала компани Audi руки, дав полную свободу в дальнейших модификациях.Как только стало известно о введении группы Б, в Audi сразу начали разрабатывать усовершенствованную версию Audi Quattro - Audi Sport Quattro. Автомобиль был готов к 1984 году, в том же году начал, кстати достаточно успешно, участвовать в ралли группы Б.Однако речь пойдёт немного о другой машине - Audi Sport Quattro S1. Это более "хардкорная" версия Sport Quattro. Это стал один из самых мощных и быстрых автомобилей, когда-либо участвовавших в ралли.Их конструкция была очень дорога и сложна для хотя бы символичного производства для омологации. Однако, компания Audi нашла лазейку: для допущения автомобиля в ралли компания должна была сделать омологацию в 200 серийных машин.И компания сделала 200 более простых в конструкции Audi Sport Quattro, а технически совершенно другой автомобиль Sport Quattro S1 записала как модификацию, а значит было достаточно и 20 автомобилей.Автомобиль оснащался рядным 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью в 600 лошадиных сил. На автомобиль ставили 5 или 6-ступенчатые механические коробки передач или 5 или 6-ступенчатые полуавтоматические.Некоторые автомобили были оснащены коробкой передач с возможностью переключения передач без участия водителя (power-shift gearbox - предшественник современной технологии роботизированной коробки). Как и все Quattro, он был полноприводным.В полном приводе использовались дифференциалы повышенного трения спереди и сзади, центральный дифференциал с вискомуфтой Фергюсон и автоматический распределением крутящего момента. Внешне модели S1 отличал агрессивный аэродинамический обвес, однако под закат группы Б его не использовали, в связи с ограничениями по количеству аэродинамических элементов.Для снижения веса некоторые стальные компоненты были заменены на кевлар или алюминий, также было перераспределено распределение веса за счёт перемещения радиаторов, батареи и других аксессуаров (развесовка составила 52/48).Благодаря этому удалось достичь веса в 1090 килограммов. В итоге автомобиль мог разгоняться до 220 км/ч, а 100 км/ч он достигал за 3,1 секунды. В автомобиль часто вносились модификации, так что многие характеристики могут отличаться.Дебют автомобиля состоялся в 1985 году на ралли "1000 озёр". Однако уже через год ауди покинула ралли, а группу Б запретили.В ралли автомобиль одержал только одну победу - в ралли Сан-Ремо в 1985 году гонщик Вальтер Рёрль финишировал на ней первым, с преимуществом более чем в 6 минут.Автомобиль также побеждал в гонке на Прайкс-Пик в 1985 и в 1986 годах, а в 1987 году на той же гонке Вальтер Рёрль там победил и установил мировой рекорд прохождения на Audi Sport Quattro S1.
Ещё 8 фото
Audi A5L Quattro
Audi A5L Quattro: Премиальный комфорт в эксклюзивном формате ⬇️Редкое сочетание спортивной эстетики Audi и увеличенного пространства, которое обычно доступно только в старших классах. Версия L с полным приводом Quattro — это бескомпромиссный выбор для тех, кто ценит статус и уверенность на любой дороге.Характеристики:• Двигатель: 2.0 л (204 л.с.) / Бензин• Привод: Полный (Quattro)• Комплектация: МаксимальнаяУдлиненная колесная база превращает стремительную «пятерку» в полноценный бизнес-седан с огромным запасом места для задних пассажиров.В максимальной комплектации вас ждет всё, чем славится Audi: интеллектуальный полный привод, матричная оптика, премиальная акустика и самые современные системы безопасности. Это автомобиль, который подчеркивает ваш вкус ии обеспечивает эталонный уровень комфорта.