Audi Q7 III (G8) 2026 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Audi Q7 2026: чем она удивляет
Сегодня погрузимся в новинку немецкого автопрома Audi Q7.Внешность и дизайн. Облик стал более массивным и агрессивным: расширенные крылья, увеличенные задние стойки, крупная решётка радиатора с сетчатым рисунком.Фары матричные (технология micro-LED). Они умеют автоматически регулировать дальний свет, чтобы не ослеплять встречных водителей.Фонари — с OLED-технологией: можно настраивать графику или выводить аварийные знаки. Есть уникальная фишка, при включении поворотника система проецирует специальный световой рисунок на асфальт — это повышает безопасность для велосипедистов и пешеходов.Колёса — доступны диски диаметром от 20 до 23 дюймов.Интерьер. Передняя панель получила изогнутый OLED-дисплей: он объединяет цифровую приборную панель (12,3 дюйма) и мультимедийную систему (14,5 дюйма). Для переднего пассажира предусмотрен отдельный экран.Панорамная стеклянная крыша умеет менять степень прозрачности по секциям и запоминает настройки владельца. В отделке отказались от глянцевого чёрного пластика в пользу более премиальных материалов и вставок из натурального дерева с открытыми порами.Появились две беспроводные зарядки стандарта Qi2.2 (25 Вт) с системой охлаждения, которая учитывает выступающие блоки камер современных смартфонов.Дефлекторы вентиляции получили электропривод, а управлять ими можно через меню медиасистемы.Салон и багажник. Доступны три варианта компоновки, пятиместная, шестиместная (два отдельных кресла во втором ряду — уровень комфорта сопоставим с первым рядом) и семиместная.Объём багажника варьируется в пятиместной конфигурации — около 806 л (максимально с сложенными сиденьями — 2075 л), в трёхрядной — от 722 до 1980 л. За доплату предлагают органайзер с алюминиевыми направляющими.Технические характеристики. Трансмиссия и привод. Во всех версиях — 8-ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic и система полного привода quattro.Двигатели. Ассортимент зависит от рынка:В Европе доступны турбодизельные двигатели V6 3.0 л с мягкой гибридной системой (MHEV). Есть два варианта форсировки: 245 л.с. (500 Нм) и 299 л.с. (630 Нм).Подзарядить батарею от сети нельзя, и на чистой электротяге машина не едет — электромотор лишь помогает ДВС. Кстати, дизель может работать на биотопливе марки HVO.HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) - это прозрачная жидкость, по цвету почти как вода. У неё нет того характерного резкого запаха. HVO получают путём гидрообработки (гидрогенизации) растительных масел (рапсового, подсолнечного, соевого, пальмового) или животных жиров.В процессе из молекул удаляют кислород, и на выходе получаются парафиновые углеводороды. По химическому составу они очень близки к обычному ископаемому дизельному топливу, поэтому и выглядят похоже — просто без примесей, которые часто придают обычному дизелю более тёмный или желтоватый оттенок.Для североамериканского рынка предлагают бензиновые моторы: V6 2.9 л (435 л.с.) и V8 4.0 л (600 л.с.) — последний также ставится на спортивную версию SQ7.Подвеска. В базе — пружинная, за доплату доступна адаптивная пневмоподвеска (в том числе спортивная заниженная версия). Есть специальный режим, при котором кроссовер «приседает» на 62 мм для удобства посадки и высадки.Дополнительно можно заказать полноуправляемое шасси, на парковке задние колёса поворачивают против передних (для манёвренности), а на трассе — синхронно с передними (для устойчивости).Электронные помощники и мультимедиа.Самообучающийся автопарковщик (выполняет параллельную и перпендикулярную парковку полностью самостоятельно). Функция запоминания до пяти парковочных манёвров длиной до 200 м.Система, которая может остановить автомобиль, съехать на обочину и вызвать экстренные службы, если водитель потеряет сознание.Встроенный магазин сторонних приложений с постоянным расширением онлайн-сервисов.Самообучающийся голосовой помощник на основе ИИ (в некоторых источниках упоминают интеграцию с ChatGPT). За доплату доступен заводской видеорегистратор.Что выбрать?Если для вас в приоритете экономия топлива и тяга на низах — берите дизель с MHEV. Если нужна максимальная динамика — смотрите в сторону бензиновых версий или SQ7. А если важна гибкость в перевозке грузов или пассажиров — обращайте внимание на конфигурацию салона и объём багажника.Как вам новый Q7? Взяли бы? У кого уже есть, напишите в комментариях как он в эксплуатации по комфорту и т.д.Поделитесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!Картинки взяты из открытых источников.
Голосуем за самую удачную ку-Q-шку.
Audi Q7 I (4L)
Audi Q7 I (4L) Рестайлинг
Audi Q7 II (4M)
Audi Q7 II (4M) Рестайлинг
Audi Q7 II (4M) Рестайлинг 2
Новая Audi Q7: почему Audi не стала ломать удачную формулу
Audi представила третье поколение Q7. И это тот случай, когда главная новость не в одном моторе, не в экранах и даже не в новой оптике.Главная новость в другом: Q7 осталась Q7.Большой премиальный SUV с нормальным салоном, полным приводом, серьёзными моторами, дальнобойной логикой и понятной ролью в линейке Audi.На фоне рынка, где всё чаще появляются электрические кроссоверы, сложные гибриды и автомобили, в которых половина впечатления строится вокруг софта, новая Q7 выглядит почти консервативно. Но именно это в ней и интересно.Audi не стала превращать Q7 в эксперимент.Она сохранила формулу, за которую эту модель и покупали.Это третье поколение Audi Q7, а не очередное обновление старого кузова.Автомобиль перешёл на новую платформу PPC — Premium Platform Combustion. То есть это архитектура, рассчитанная на автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибридными решениями, а не попытка срочно сделать из Q7 электромобиль.Для такой модели это логично.Q7 всегда была не про моду на один сезон, а про большой автомобиль на каждый день: семья, трасса, багаж, полный привод, комфорт, дальние поездки.И новая платформа здесь нужна не для того, чтобы перечеркнуть прошлое, а чтобы обновить саму основу машины: шасси, электронику, комфорт, ассистентов, свет, салон.Внешне новая Q7 стала заметно строже и технологичнее.Крупная решётка, более массивная передняя часть, двухъярусная оптика, выразительные колёсные арки, новая световая графика — всё это делает автомобиль свежее и визуально тяжелее.Но Audi не стала делать резкий разворот в дизайне.Силуэт остался узнаваемым. Пропорции остались понятными. Машина по-прежнему выглядит как большая Q7, а не как попытка заново придумать весь класс.И, на мой взгляд, это плюс.Покупатели таких автомобилей обычно не ждут от Q7 шоу ради шоу. Им важнее, чтобы машина выглядела дорого, уверенно и не устаревала через год после покупки.Оптика стала одной из главных фишекПередние Digital Matrix LED-фары умеют не просто адаптировать световой пучок, а выводить подсказки и световые элементы на дорогу. В том числе — проекцию указателя поворота на асфальт, чтобы пешеходы, велосипедисты и другие участники движения лучше понимали намерения водителя.Сзади — цифровые OLED-фонари нового поколения. Они умеют менять световые подписи и в критических ситуациях выводить предупреждающую графику для тех, кто едет позади.То есть свет здесь уже не просто элемент дизайна. Он становится частью коммуникации автомобиля с окружающей средой.Для премиального SUV это правильное направление: не только красиво, но и функционально.Европа: дизельная логика осталасьДля Европы новая Q7 на старте получила 3.0-литровый V6 TDI в двух версиях:245 л.с. и 500 Нм;299 л.с. и 630 Нм.Обе версии идут с технологией MHEV plus, 8-ступенчатым автоматом tiptronic и постоянным полным приводом quattro.И вот это важный момент.Для большого SUV дизельный V6 выглядит очень уместно. Особенно если автомобиль нужен не только для города, а для трассы, семьи, багажа и дальних поездок.Большая масса, полный привод, спокойное движение на скорости, запас тяги — всё это хорошо сочетается именно с дизельным мотором.Да, рынок меняется. Да, дизель уже не выглядит таким безальтернативным, как раньше. Но в случае Q7 он всё ещё не кажется пережитком прошлого. Скорее наоборот: для европейской версии это один из самых логичных вариантов.Американский рынок пошёл по другой логике.Там новая Q7 получает 2.9-литровый бензиновый V6 turbo на 429 hp. Если переводить в более привычную европейскую логику, это примерно 435 метрических лошадиных сил.А SQ7 получает 4.0-литровый V8 twin-turbo на 591 hp — примерно 600 метрических лошадиных сил.И здесь важно не смешивать рынки.Европейская Q7 с V6 TDI — это больше про тягу и спокойную рациональность.Американская Q7 с бензиновым V6 — уже про мощность, динамику и более эмоциональный характер.SQ7 с V8 — вообще отдельный сценарий: большой семейный SUV, который по динамике уже играет на территории спортивных автомобилей.Салон: 5, 6 или 7 местОдна из самых сильных сторон новой Q7 — гибкость салона.В Европе заявлены версии на 5, 6 или 7 мест. Для США также важна логика 7 мест или 6 мест с раздельными креслами второго ряда.И это не просто техническая деталь.Пятиместная Q7 — это больше пространства и багажника.Семиместная — семейный сценарий.Шестиместная — комфорт второго ряда и более представительская посадка.Большие SUV покупают под конкретный образ жизни.Дети.Дальние поездки.Багаж.Второй ряд.Поездки за город.Комфорт пассажиров.Нужна ли третья линия сидений или лучше сделать второй ряд удобнее.И здесь Q7 сохранила главное: она остаётся большим универсальным автомобилем, а не просто дорогим кроссовером с красивым салоном.Интерьер стал гораздо технологичнееВнутри новая Q7 перешла на современную цифровую архитектуру Audi.Изогнутый OLED-кокпит, отдельный экран для переднего пассажира, новая мультимедиа, переработанная центральная консоль, беспроводная зарядка, новая логика управления, расширенная подсветка, дорогие материалы, новые варианты отделки.Есть и более эффектные опции: панорамная крыша с изменяемой прозрачностью по секциям, акустика Bang & Olufsen 4D с динамиками в подголовниках и тактильной отдачей в креслах.Для премиального SUV такие технологии уже ожидаемы. Покупатель Q7 хочет видеть не просто большой салон, а современную дорогую среду.Шасси: не только комфорт, но и манёвренностьДля такого размера ходовая часть имеет большое значение.У новой Q7 есть quattro, 8-ступенчатый tiptronic, адаптивная пневмоподвеска, полноуправляемое шасси и функция комфортного выхода, когда автомобиль может опускаться после остановки на 62 мм, для удобной посадки и высадки.Для большого SUV это не мелочи.Полноуправляемое шасси помогает в манёврах и на скорости. Пневмоподвеска даёт больше диапазона между комфортом и собранностью. А постоянный полный привод остаётся частью характера Audi.Электронные ассистенты нового уровняНовая Q7 получила расширенный набор ассистентов.Кроссовер получил комплекс автономных систем помощи водителю. Стоит выделить обучаемый парковочный ассистент, способный записывать в память до 5 траекторий маневрирования (длиной до 200 метров каждая) для автоматического въезда в узкие парковочные зоны.Есть и более серьёзные системы безопасности, включая ассистенты, которые следят за ситуацией вокруг машины и помогают в критических сценариях.Также обновлена система Emergency Assist: при отсутствии реакций со стороны водителя электроника берет управление на себя, осуществляет контролируемое перестроение на обочину до полной остановки и передает координаты автомобиля экстренным службам.Почему новая Q7 интересна именно сейчасНовая Q7 появилась в момент, когда рынок больших SUV заметно меняется.С одной стороны, всё больше внимания уходит в электромобили, гибриды, софт, экраны и новые платформы.С другой — остаётся большая аудитория людей, которым нужен понятный крупный автомобиль.Не игрушка.Не эксперимент.Не имиджевая электричка.А большой премиальный SUV с нормальным запасом хода, полным приводом, комфортным салоном и сильным мотором.В этом смысле новая Q7 выглядит не революцией, а очень аккуратной защитой удачной формулы.Audi не стала спорить с самой собой.Она просто обновила Q7 так, чтобы машина оставалась актуальной в новом поколении.Мой выводНовая Audi Q7 не пытается удивить любой ценой.И это, пожалуй, правильно.Она стала современнее, технологичнее, мощнее по американской версии, гибче по салону и интереснее по свету. Но при этом сохранила главное: формат большого классического SUV.Европейская Q7 с дизельным V6 выглядит наиболее рациональной.Американская Q7 с бензиновым V6 — более мощной и эмоциональной.SQ7 с V8 — отдельный вариант для тех, кому нужен большой SUV с серьёзной динамикой.Но в любом случае новая Q7 требует внимательного подхода к рынку и комплектации. Потому что сегодня “Audi Q7” — это уже не одна универсальная формула для всех.Это одна модель, но несколько разных характеров.
Ещё 6 фото
Ещё 6 фото
Новый Q7 дебютировал с единственным дизельным V6
🚀Предзаказ открыт🚀• Новый Q7 дебютировал с единственным дизельным V6 3.0 в двух вариантах отдачи — 245 л.с. при 500 Нм и 299 л.с. при 630 Нм.• В обоих случаях имеется мягкогибридная система MHEV plus, позволяющая кратковременно передвигаться на батарейной тяге. Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат», привод по умолчанию полный.• Базовому кроссоверу положена пружинная подвеска, в иных исполнениях предложены адаптивные амортизаторы и «пневма». Опционально доступны полноуправляемое шасси и 23-дюймовые колёса.• Среди фишек экстерьера — светотехника с различными световыми сценариями, которая может в том числе проецировать сигналы поворота на дорогу.• Комплекс водительских ассистентов дополнен функцией автоматической остановки на обочине в случае, если водителю стало плохо, а также обучаемым автопарковщиком, способным запоминать до пяти манёвров длиной до 200 метров.• Впервые Q7 выходит на рынок с тремя вариантами компоновки салона — пяти-, шести- и семиместным. Три дисплея на передней панели вошли в стандартное оснащение. Опциональная «музыка» Bang&Olufsen имеет встроенные в сиденья вибромодули.• Продажи стартуют уже в июне, начальная цена — 87,9 тысячи евро.
Ещё 5 фото
Новый Audi Q7 получил мощный V8, но только в Америке
Так, для базового варианта предусмотрен бензиновый 2,9-литровый V6 от Audi RS5, настроенный на 429 л.с. и 600 Нм.А версия SQ7 (на фото) поступит в продажу с 4,0-литровым V8 на 591 л.с. и 800 Нм. «Эска» сможет набирать 60 миль в час (96 км/ч) за 3,7 секунды — как отмечают в Audi, быстрее, чем BMW X5 M60i и Porsche Cayenne S.При этом выпускать новинки для Северной Америки будут на том же заводе в Братиславе, что и европейские Q7, поставки начнутся в IV квартале.