Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Электрическая пушка и чистый адреналин в кузове Gran Turismo⬇️✅AUDI E-TRON GTНизкая, хищно широкая и бесконечно длинная.➡️Внутри — два электромотора, выдающие 476 л.с. Мало? Нажми педаль в пол: активируется буст, и мощность взлетает до 530 лошадей.➡️4,1 секунды до сотни. Со старта этот монстр буквально уничтожает почти любой бензиновый спорткар, вдавливая тебя в кресло.➡️Запас хода до 362 км. Разрядился?Не проблема: на быстрой зарядке батарея набирает от 5% до 80% всего за 22 минуты.
Audi Nuvolari 2027: гибридный суперкар Audi мощностью 1001 л.с
Audi представила Nuvolari, первый суперкар марки с высокопроизводительной гибридной силовой установкой. Модель получила 4,0-литровый V8 biturbo, три электромотора, полный привод quattro нового поколения, активную аэродинамику и кузов с большим количеством карбоновых элементов.Nuvolari станет самым мощным и самым быстрым серийным автомобилем Audi. Суммарная отдача силовой установки составляет 736 кВт, или 1 001 PS.Максимальная скорость превышает 350 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 2,6 секунды, а до 200 км/ч 6,8 секунды. Тираж ограничен 499 экземплярами, поставки должны начаться в первой половине 2027 года.Дизайн: новая философия Audi в формате суперкараAudi Nuvolari получил среднемоторную компоновку. Именно она задает пропорции автомобиля: короткая передняя часть, широкая посадка, низкая линия крыши и вытянутая задняя часть, где расположена силовая установка.Спереди у Nuvolari вертикальная решетка, узкая световая графика, крупные воздухозаборники и S-duct.Это воздуховод в передней части кузова, который помогает снизить подъемную силу на передней оси, улучшить охлаждение и повысить эффективность аэродинамики.Кузов окрашен в новый фирменный оттенок Titanium.Такой же цвет Audi использует на Concept C и болиде Audi Formula 1. На фоне карбоновых деталей он подчеркивает линии кузова и делает автомобиль визуально ближе к новому языку дизайна марки.Сзади установлен активный спойлер. Он может менять положение в зависимости от режима движения и дорожной ситуации. На высокой скорости система снижает сопротивление воздуха, а при торможении и в поворотах увеличивает прижимную силу.Еще одна важная деталь, кованые колеса с центральным креплением. Для серийных Audi такое решение используется впервые. Обычно подобная конструкция встречается на гоночных автомобилях и дорогих суперкарах.Гибридная силовая установка: V8 и три электромотораВ основе Audi Nuvolari стоит высокопроизводительная гибридная система. Она объединяет 4,0-литровый V8 biturbo и три электромотора.Бензиновый двигатель развивает 588 кВт, или 800 hp, и 730 Нм крутящего момента.Максимальные обороты достигают 10 000 об/мин. Для дорожного автомобиля это очень высокий показатель, который обычно ближе к гоночной технике.Два электромотора установлены на передней оси. Каждый выдает по 110 кВт.Они отвечают не только за дополнительную тягу, но и за точное распределение момента между передними колесами. Третий электромотор расположен между V8 и коробкой передач.Суммарная отдача системы составляет 736 кВт, или 1 001 PS.Литий-ионная батарея имеет емкость 7,3 кВт⋅ч. Это не большой аккумулятор для езды на электротяге на дальние расстояния, а часть мощной гибридной системы, которая помогает при разгоне, рекуперации и распределении тяги. Динамика: самый быстрый Audi в историиПо официальным данным, Audi Nuvolari разгоняется до 100 км/ч за 2,6 секунды и до 200 км/ч за 6,8 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч.Важное уточнение: Audi указывает, что эти показатели достигаются при определенных условиях, включая температуру батареи выше 28°C и заряд выше 80%. Поэтому такие цифры нужно воспринимать как результат в оптимальном режиме, а не как гарантированный показатель в любой поездке.Тем не менее Nuvolari становится самым быстрым и самым мощным серийным автомобилем Audi. Для марки это важный имиджевый проект: после R8 Audi снова получает модель, которая стоит выше обычной линейки RS.Quattro predictive ride: новый полный приводДля Nuvolari Audi разработала новое поколение полного привода под названием quattro predictive ride. Система анализирует состояние автомобиля и дорожное покрытие по множеству параметров: угол поворота руля, ускорение, вращение автомобиля вокруг вертикальной оси, уровень сцепления колес и поведение машины в повороте.Если электроника видит риск потери сцепления, она заранее перераспределяет момент между колесами, подключает тормоза и меняет настройки аэродинамики. Задача системы не просто исправлять ошибку после заноса, а предупреждать потерю устойчивости заранее.Передние электромоторы здесь играют важную роль. Они позволяют очень быстро менять тягу на каждом из передних колес, что помогает в поворотах и при разгоне на покрытии с разным сцеплением.
Режимы движения и Track ModeУ Audi Nuvolari предусмотрены четыре основных режима движения.E-Hybrid позволяет двигаться на электротяге на коротких городских маршрутах. Balanced рассчитан на обычную езду с балансом между комфортом, расходом и динамикой. Dynamic делает реакции автомобиля быстрее.Dynamic+ настраивает силовую установку и шасси на максимальную отдачу.Отдельно предусмотрен Track Mode. В нем водитель может точнее настроить работу контроля тяги под покрытие и стиль езды.Настройки варьируются от Wet до Dry, Race и TC Off. Это нужно для трека, где важно контролировать вмешательство электроники и поведение автомобиля на пределе сцепления.Аэродинамика Nuvolari работает не только на максимальную скорость, но и на устойчивость в поворотах и при торможении.Передний сплиттер, S-duct, задний диффузор и активное антикрыло выполняют конкретные задачи.Антикрыло имеет несколько положений: закрытое, режим с низкой прижимной силой и режим с высокой прижимной силой.В режимах Dynamic, Dynamic+ и Track система работает автоматически. На прямой антикрыло может переходить в положение с меньшим сопротивлением.При торможении и в поворотах оно увеличивает прижимную силу. Также водитель может вручную активировать DRS через отдельную кнопку на руле.По данным Audi, в зависимости от ситуации аэродинамический пакет может создавать более 400 кг прижимной силы.Кузов: Audi Space Frame и карбонNuvolari построен с использованием Audi Space Frame. В этой модели технология сочетается с наружными панелями из карбона. Почти все внешние элементы кузова выполнены из CFRP, то есть углепластика.Карбоновые детали разрабатывались с учетом опыта Formula 1.Audi использует prepreg autoclave technology: углеродное волокно заранее пропитывается смолой, затем формуется и отверждается под давлением и температурой. Такой метод позволяет получить легкие и жесткие детали сложной формы.Для суперкара это важно по двум причинам.Во-первых, нужно снижать массу. Во-вторых, кузов должен выдерживать высокие аэродинамические нагрузки на скорости выше 300 км/ч.Интерьер: меньше лишних элементов, больше внимания к управлениюСалон Nuvolari сделан вокруг водителя. Audi говорит о сокращенной архитектуре управления: основные элементы должны быть в зоне видимости и досягаемости водителя, а второстепенные функции уходят на второй план.Внутри установлены легкие спортивные сиденья с карбоновой конструкцией.Карбон используется в основании и спинке кресел, чтобы снизить массу и сохранить жесткость. Такая конструкция также дает боковую поддержку при быстрой езде в поворотах.Перед водителем цифровая приборная панель, в центре вертикальный экран мультимедийной системы.При этом Audi делает акцент не на количестве дисплеев, а на логике управления: важная информация должна быть видна сразу, без лишнего поиска по меню.Audi Nuvolari показывает сразу несколько направлений развития бренда. Первое, возвращение в сегмент дорогих суперкаров. Второе, переход к новой дизайнерской философии. Третье, использование технологий Formula 1 в дорожной модели.Для Audi это также способ показать, что спортивная линейка марки не заканчивается на RS-моделях и электрических e-tron GT. Nuvolari стоит выше: по мощности, цене, тиражу, сложности конструкции и статусу внутри бренда.Модель также важна на фоне запуска Audi в Formula 1. Через Nuvolari марка связывает дорожные автомобили, гибридные технологии и автоспорт в один понятный проект.
Режимы движения и Track ModeУ Audi Nuvolari предусмотрены четыре основных режима движения.E-Hybrid позволяет двигаться на электротяге на коротких городских маршрутах. Balanced рассчитан на обычную езду с балансом между комфортом, расходом и динамикой. Dynamic делает реакции автомобиля быстрее.Dynamic+ настраивает силовую установку и шасси на максимальную отдачу.Отдельно предусмотрен Track Mode. В нем водитель может точнее настроить работу контроля тяги под покрытие и стиль езды.Настройки варьируются от Wet до Dry, Race и TC Off. Это нужно для трека, где важно контролировать вмешательство электроники и поведение автомобиля на пределе сцепления.Аэродинамика Nuvolari работает не только на максимальную скорость, но и на устойчивость в поворотах и при торможении.Передний сплиттер, S-duct, задний диффузор и активное антикрыло выполняют конкретные задачи.Антикрыло имеет несколько положений: закрытое, режим с низкой прижимной силой и режим с высокой прижимной силой.В режимах Dynamic, Dynamic+ и Track система работает автоматически. На прямой антикрыло может переходить в положение с меньшим сопротивлением.При торможении и в поворотах оно увеличивает прижимную силу. Также водитель может вручную активировать DRS через отдельную кнопку на руле.По данным Audi, в зависимости от ситуации аэродинамический пакет может создавать более 400 кг прижимной силы.Кузов: Audi Space Frame и карбонNuvolari построен с использованием Audi Space Frame. В этой модели технология сочетается с наружными панелями из карбона. Почти все внешние элементы кузова выполнены из CFRP, то есть углепластика.Карбоновые детали разрабатывались с учетом опыта Formula 1.Audi использует prepreg autoclave technology: углеродное волокно заранее пропитывается смолой, затем формуется и отверждается под давлением и температурой. Такой метод позволяет получить легкие и жесткие детали сложной формы.Для суперкара это важно по двум причинам.Во-первых, нужно снижать массу. Во-вторых, кузов должен выдерживать высокие аэродинамические нагрузки на скорости выше 300 км/ч.Интерьер: меньше лишних элементов, больше внимания к управлениюСалон Nuvolari сделан вокруг водителя. Audi говорит о сокращенной архитектуре управления: основные элементы должны быть в зоне видимости и досягаемости водителя, а второстепенные функции уходят на второй план.Внутри установлены легкие спортивные сиденья с карбоновой конструкцией.Карбон используется в основании и спинке кресел, чтобы снизить массу и сохранить жесткость. Такая конструкция также дает боковую поддержку при быстрой езде в поворотах.Перед водителем цифровая приборная панель, в центре вертикальный экран мультимедийной системы.При этом Audi делает акцент не на количестве дисплеев, а на логике управления: важная информация должна быть видна сразу, без лишнего поиска по меню.Audi Nuvolari показывает сразу несколько направлений развития бренда. Первое, возвращение в сегмент дорогих суперкаров. Второе, переход к новой дизайнерской философии. Третье, использование технологий Formula 1 в дорожной модели.Для Audi это также способ показать, что спортивная линейка марки не заканчивается на RS-моделях и электрических e-tron GT. Nuvolari стоит выше: по мощности, цене, тиражу, сложности конструкции и статусу внутри бренда.Модель также важна на фоне запуска Audi в Formula 1. Через Nuvolari марка связывает дорожные автомобили, гибридные технологии и автоспорт в один понятный проект.
Mercedes-AMG, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,1 c
20 мая Mercedes-AMG официально представил изображения совершенно нового четырехдверного полностью электрического спортивного автомобиля AMG GT. Сообщается, что новый автомобиль построен на эксклюзивной архитектуре AMG.EA; его можно рассматривать как серийную версию предыдущего концепт-кара AMG GT XX. После выхода на рынок он будет конкурировать с Porsche Taycan и Audi e-tron GT.Как обычно, начнём с экстерьера. Хотя новый автомобиль является полностью электрическим, он по-прежнему сохраняет большую решетку радиатора спереди, а также вертикальную решетку AMG.Кроме того, её вертикальная решетка может подсвечиваться, что, можно сказать, сочетает в себе внушительный внешний вид бензинового автомобиля с технологиями электромобиля. Дизайн фар также заслуживает внимания, например, присутствует эмблема Mercedes-Benz в виде трёхлучевой звезды, что делает бренд легко узнаваемым.Наиболее примечательной особенностью сбоку является покатая линия крыши GT. Хотя вся линия резко опускается от середины, что потенциально может повлиять на пространство над головой сзади, это не является главной изюминкой автомобиля.Кроме того, новый автомобиль оснащен черными спортивными колесами с рисунком в виде ветвей дерева, который является фирменным элементом дизайна семейства AMG GT. Что касается деталей, дверные ручки остаются скрытыми, следуя современным тенденциям.Что касается задней части, новый автомобиль не только оснащен сплошной светодиодной полосой, но и шестью светящимися круглыми задними фонарями с обеих сторон, на которых по-прежнему красуется эмблема Mercedes-Benz в виде трехлучевой звезды, что обеспечивает высокую видимость в ночное время.Как и подобает версии GT, новый автомобиль также оборудован электрическим спойлером, задним диффузором и другими элементами, максимально подчеркивающими его спортивный характер.Заглянув внутрь, можно охарактеризовать интерьер нового автомобиля как сочетание роскоши бензинового транспортного средства с технологической изысканностью электромобиля. В частности, особенно выделяются три больших экрана, панели из углеволокна и привлекательная строчка; даже с закрытым логотипом становится ясно, что этот автомобиль не из дешевых.На рулевом колесе и центральной консоли сохранились специальные спортивные кнопки, демонстрирующие, что спортивный характер автомобиля отражен не только в его дизайнеЕще одна примечательная особенность — эксклюзивные спортивные элементы управления нового автомобиля, которые включают в себя отзывчивый переключатель для регулировки скорости отклика системы, маневренный регулятор для оптимизации характеристик прохождения поворотов за счет переменного распределения крутящего момента и девять уровней контроля тяги.Наиболее примечательно то, что система AMG GT S+ в AMG GT R имитирует звук двигателя V8 AMG GT R, безошибочно подчеркивая спортивный характер автомобиля.Ниже представлены фотографии второго ряда сидений и переднего/заднего багажника. Сиденья второго ряда также выполнены в спортивном стиле, но задние сиденья, впрочем, не являются главной изюминкой. Как электромобиль, новая машина обладает неплохим багажным пространством.Передний багажник невелик, но для спортивного автомобиля он уже достаточно вместителен. Задняя часть выполнена в стиле хэтчбека, поэтому пространство очень большое.Силовая установка, несомненно, является ключевым фактором. Новая модель GT 63 4MATIC+ будет оснащена тремя аксиальными электродвигателями и 800-вольтовой архитектурой, обеспечивающими максимальную мощность 1169 л.с. и максимальный крутящий момент 2000 Н·м при использовании системы контроля старта, разгоняясь от 0 до 100 км/ч всего за 2,1 секунды.Версия GT 55 также может похвастаться мощностью 816 л.с., хотя точный пробег не указан. Что касается запаса хода, то GT 63 предлагает 696 км, а GT 55 — 700 км.
Ещё 8 фото
О поломкач audi e-tron GT
Audi e-tron GT: типичные поломки и слабые местаAudi e-tron GT — флагманский электрический гран-туризмо от Audi, построенный на одной платформе с Porsche Taycan.Мощность до 646 л.с. (в версии RS), полный привод quattro, 800-вольтовая архитектура и премиальный салон — всё это делает модель технологичным флагманом.Но даже у такого автомобиля есть свои слабые места. В рубрике «Поломка» разбираем реальные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы.1. Проблемы с высоковольтной батареейХотя тяговая батарея считается надёжной, зафиксированы случаи:ошибок по модулю управления батареейнекорректного отображения запаса ходаограничений мощности после обновлений ПОдеградации отдельных ячеекВ большинстве случаев причина — программное обеспечение или сбой модуля BMS. Иногда требуется перепрошивка, реже — замена отдельных модулей (дорогостоящая операция).Стоимость ремонта вне гарантии может достигать нескольких тысяч евро.2. Сбои мультимедийной системы MMIЭлектроника — ахиллесова пята многих современных авто, и e-tron GT не исключение.Частые жалобы:зависание центрального дисплеясамопроизвольная перезагрузка системынекорректная работа ассистентовпроблемы с подключением смартфонаОбычно помогает обновление ПО у дилера, но бывают случаи замены блока управления.3. ПневмоподвескаБольшинство e-tron GT оснащены адаптивной пневмоподвеской. Возможные неисправности:утечка воздухаизнос компрессораперекос кузова после стоянкиРемонт пневмобаллона — дорогостоящий, особенно после окончания гарантии.4. Быстрый износ тормозовИз-за большой массы (более 2,3 тонн) тормозная система испытывает серьёзную нагрузку.Даже несмотря на рекуперацию, владельцы отмечают:ускоренный износ дисковскрипы при малом пробегевибрации при торможенииКарбон-керамические тормоза в версии RS стоят особенно дорого.5. Электрические глюки и ошибки ассистентовКак и у многих современных электрокаров:ложные предупреждения о неисправностяхошибки системы стабилизацииотключение адаптивного круиз-контроляЧасто проблема кроется в датчиках или программном обеспечении.6. Дороговизна ремонтаЛюбая поломка в премиальном электромобиле — это:сложная диагностикадорогостоящие деталинеобходимость специализированного сервисаДаже банальная замена фар или блока управления может стоить ощутимо.Надёжность в целомНесмотря на перечисленные проблемы, массовых конструктивных дефектов у e-tron GT не выявлено. Большинство неисправностей:устраняются по гарантиисвязаны с программным обеспечениемтипичны для высокотехнологичных электромобилейПо сравнению с конкурентами в сегменте премиальных EV, модель демонстрирует достойный уровень надёжности.ИтогAudi e-tron GT — технологичный и быстрый электромобиль, но за высокий уровень инноваций приходится платить сложностью конструкции и стоимостью обслуживания.Главные риски для владельца после окончания гарантии — электроника, пневмоподвеска и высоковольтная система.Если нужен, могу дополнительно подготовить версию статьи в формате:для автожурналадля Telegram-каналас SEO-оптимизациейили с реальными отзывами владельцев
ЭЛЕКТРО-ЧУДОВИЩЕ - AUDI RS E-TRON GT 🔌🔋🔥
Привезли для Анатолия из ВладивостокаПросто AUDI e-TRON GT? Нет, слишком скучно! Для Анатолия из Владивостока пригнали именно ЭЛЕКТРО-ЧУДОВИЩЕ - AUDI RS E-TRON GT 🔥 Это 646 л.с., это 3.3 секунды до сотни, это другая лига.Обычный e-tron GT - это как пиджак. RS - пиджак от Brioni. Для Анатолия мы нашли именно «Brioni». Оценка 4.5 балла, топовая версия, а цена - на несколько миллионов ниже, чем в РФ.
Ещё 2 фото
Какой салон авто 12
Какой
Audi e-tron GT I Рестайлинг
Audi Q8 I (4M) Рестайлинг
Audi E5
Audi A1 II (GB)
Audi SQ2 I Рестайлинг
😎Audi выпустила самую доступную модификацию e-tron GT
У электроседана Audi e-tron GT появилась самая доступная модификация — версия quattro с ценой от 108 900 евро, на 17 тысяч дешевле прежней базовой модели.Мощность — 503 л.с. в штатном режиме и до 585 с лонч-контролем, разгон до 100 км/ч занимает 4 сек. Предыдущая стартовая версия S развивала 679 л.с. и ускорялась за 3,4 секунды.С тем же аккумулятором на 105 кВт⋅ч новый вариант может проехать до 622 км. Такой результат достигнут за счёт снижения мощности и уменьшения массы автомобиля на 30 кг.
Audi представила самую доступную версию e-tron GT
У электроседана Audi e-tron GT появилась новая базовая модификация — версия quattro, стоимость которой начинается от €108.900. Это на 17 тысяч евро дешевле предыдущей базовой модели.Мощность новой версии составляет 503 л.с. в стандартном режиме и до 585 л.с. с лонч-контролем. Разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды. Для сравнения, прежняя стартовая версия S имела мощность 679 л.с. и ускорялась до сотни за 3,4 секунды.Новинка оснащена тем же аккумулятором на 105 кВт⋅ч, который позволяет проехать до 622 км на одном заряде. Такого показателя удалось добиться за счёт снижения мощности и уменьшения массы автомобиля на 30 кг.
Audi e-tron GT quattro. Самая медленная, зато дальнобойная
Audi решили добавить в линейку e-tron GT версию для тех, кому спешка чужда, а вот расстояние имеет значение. Так появилась новая модификация quattro — самая доступная, самая "небыстрая" и при этом самая выносливая в семействе.Да-да, теперь можно купить e-tron GT, который не рвет с места как электрошайтан, но зато увезет вас аж на 622 км без зарядки.Новая quattro — это такая электрическая Audi для тех, кто думает не только о разгоне до сотни.Под капотом — 503 л.с. Ну или 585 л.с., если включить launch control и захотеть чего-то резкого. До сотни — за 4 с.Не рекорд, конечно, но быстрее многих бензинок на дороге. А если сравнивать с 679-сильной версией S, которая делает это за 3.4 с, то разница не критичная, особенно если не планируете устраивать гонки.Аккумулятор остался прежний — 105 кВтч. Но за счет того, что quattro полегчала на 30 кг и не требует от электромоторов суперусилий, запас хода вырос. Почти на 50 км. Больше всех в линейке. А все-таки быть самой медленной — не всегда плохо.И еще пара деталей: багажник на 405 л, зарядка до 320 кВт и возможность за 10 минут поднакопить энергии на 285 км пути. На перекус — и снова в путь.Ну и аэродинамика в порядке: коэффициент сопротивления — 0.24. В переводе на человеческий язык — машина "летит" сквозь воздух.На старте — 108.900 евро. Или почти 10.000.000 в рублях. Много? Вполне. Но тут уж смотря, с чем сравнивать. С тем, сколько стоит покататься на V8 — пожалуй, не так уж и много.Что скажете: брать quattro и ехать далеко или сразу искать более злую версию?
Ещё 1 фото