Audi A8 I (D2) 1994 – 1999
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Есть мысли в течении этого года взять ауди v8 92-94г кто что может подсказать и посоветовать
Покупка и первая запчасть.
Всех приветствую, наконец-то закрыл свой гельштат, а именно взял AUDI A8 D2. Первое что надо менять так это коробку. Едет в аварии на 4 передаче , задняя тоже исчезла.Сразу первая мысль, что я просто Д*****Б и надо что-то делать. Мысли очень грустные были, а сейчас подумав я наконец думаю что продавать за копейки машину и искать что-то другое недорогое это только Наши жигули, 99 тоже была , но спасибо. Одного раза хватило. Когда задняя балка с правой стороны оторвалась.Но у AUDI есть плюс , кузов алюминиевый.Мотор 4.2 Quattro.Просмотрев рынок до 300к стало плохо , до 500 разочарование , что по сути ничего нового и нет , все тоже самое но состояние чуть лучше , а модели такие же. Свыше 500 тоже самое. Чтобы взять машину сейчас нужен 🍋 и больше.
А8 старый премиум
Владею данным авто не давно, что то уже чиню, что то ещё нужно чинить. Вообще прекрасный авто за свои деньги, просто по мелочам может быть капризный и это всегда зависит от предыдущих владельцев. Я считаю что основная их проблема обслуживать вовремя мотор, АКПП на втором месте, остальное более менее надёжно. А электрику пожалуй тоже отнесу к минусам. Опять же все от состояния предыдущего владельца. Брать ее рекомендую ценителям, с заработком, кто просто купит не зная что это за автомобиль просто выплюнет кучу негатива, я знал что беру и не жалуюсь. Моя оценка, классная тачка и ремонтопригодная. 👍
AUDI A8 — машина для нищих
Я пересмотрел десятки обзоров и сотни мнений про этот автомобиль. Я проехал на ней тысячи километров и потратил сотни тысяч рублей. И поверь, мне есть, что рассказать.Все вы миллион раз слышали о том, какая это прекрасная машина, великолепная, как стоит на дороге и ещё миллиард преимуществ. Но я хочу рассказать о том, о чём ещё никто и никогда тебе не рассказывал.Это представительский класс автомобилей. Когда ты сталкиваешься с автомобилями такого класса, причём не важно, какого он года, его содержание и обслуживание будет стоить соответствующих денег.В подавляющем большинстве случаев, люди, которые выбирают себе этот автомобиль, даже приблизительного понимания не имеют о том, что это за аппарат и как с ним работать.Если посмотреть, сколько эти автомобили стоят, то их цены, без сарказма, приятно удивляют! То есть когда чувак сидит и ищет себе машину, имея в кармане всего 200-300 кредитных тысяч рублей, он думает: "Ага, а вот за эти деньги можно купить вполне себе живой таз или очень даже бодренькую, простенькую иномарочку."А потом ему в глаз попадает Ауди А8 за те же самые деньги и чувак загорается! Он смотрит про неё обзоры, читает мнения и у него в голове складывается картинка, что это идеальный автомобиль, самолёт прям, и надо брать!Чувак покупает эту машину. Ездит неделю, две, а потом начинаются нюансы. Выясняется, что фильтр сюда стоит не 500 рублей, а 1000. Что масла сюда надо не 4 литра, а 8. Что заливать бензина сюда надо не 40 литров, а 80 и не самого дешёвого, а МИНИМУМ хороший 95 из проверенных заправок. А она ещё и жрёт не 10 литров на 100 км, а 20. А потом выясняется, что на эту машину ещё и налог большой, а потом оказывается, что, не смотря на все мнения про надёжность, она ещё и ломается. А запчасти сюда стоят ни 1, ни 2 и даже не 3 тысячи рублей. Стоимость запчастей на А8 здесь 10, 20, 30 тысяч рублей.
Люди, которые владеют этой машиной, чаще всего, сами ничего не умеют делать, потому пытаются сэкономить и отдают их криворуким сервисменам, которые понятия не имеют, как надо работать с этой машиной. Из-за этого начинается невероятное количество колхоза: детали приматывают на изоленту, заливают самое дешёвое масло, а масленый фильтр меняют через раз, ездят на старых, сломанных пружинах и ставят проставки, чтоб нивелировать высоту автомобиля, пихают какие-то левые резинки вместо сайлентблока в рычагах просто, чтоб палец не стучал о втулку. Экономят на банальных мелочах и даже свечные наконечники пытаются починить, вместо того, чтоб покупать новые, за сами свечи я уж вообще молчу. Ломаются топливные насосы и вместо них ставят китайские, не подходящие, колхозят топливную систему изо всех сил! Да что там, я даже из своей машины достал салонные фильтры 2010 года выпуска! Как так? За 11 лет никто не додумался поменять самую мелочную вещь, как салонные фильтры! Что уж говорить за всё остальное?
Люди верят в полный привод и что это самая проходимая машина в мире, потому лезут туда, куда в принципе автомобилям лазать не стоит. Потому они ломают карданы, подрамники, буксуют, дрифтуют на ней, выжигая все внутренности и так уже полумёртвой коробки передач, добивая и так уже мёртвые гранаты. И ты думаешь, что все эти проблемы были только в моей машине? Нет, все эти проблемы существуют в 95% от всех А8, которые ещё способны передвигаться.Да, это очень крепкая и выносливая машина, но это вовсе не значит, что нужно каждый раз проверять её на прочность! А потом встрять и плакать, какая она дорогая в ремонте!Я составил свой рейтинг цен на эти автомобили. Если ты покупаешь машину за:150000 рублей. Если она запустилась — это уже хорошо. А если ещё и своим ходом доехала до твоего дома, то это вообще идеал. Большего от неё ожидать не стоит.300000 рублей. Эта машина, с большой долей вероятности, будет ещё ездить и в ней будет куча проблем. В ней прям сейчас нужно будет менять абсолютно всё!500000 рублей. В этой машине уже всё поменяно и, возможно даже, вылечены самые известные её болячки. Она будет ездить, но имей ввиду, что через год-два тебе придётся всё в ней потихоньку менять. А если продавать, то превращается она в машину за 300, в которой уже всё нужно менять прям сейчас!700000 рублей. В этой машине не будет никаких проблем. В ней уже всё сделано и проблемы уже вылечены. Действительно, езди и только обслуживай. Она будет тебя радовать! Но это 700000 рублей.1000000 рублей. Это уже прям очень хорошие и даже эксклюзивные варианты! В этой машине не только нет никаких проблем, но и будет масса дополнительных опций: свежий салон, родной, маленький пробег, тюнинг, хорошая музыка, красивые диски, перекрашена, а может быть и всё это вместе. Но надо понимать, что это миллион рублей. Во-первых, не у всех есть миллион рублей, а во-вторых, когда у тебя есть миллион рублей, перед тобой открывается почти весь рынок подержанных автомобилей и чтоб купить именно А8, надо прям чётко знать и понимать, почему ты хочешь именно её.Этой машине уже, минимум, 20 лет. Вот ну не существует автомобилей, которые были бы свежее! А 20 лет — это очень серьёзный возраст для любой машины, даже если она все эти 20 лет стояла в гараже. Всё это говорит о том, что на этой машине уже, гарантированно, проехали несколько сотен тысяч километров. Кто в неё уже только не лазил и какие запчасти уже только туда не ставили, в том числе поддельные, китайские и самые дешёвые. Не смотря на то, что это машина из 90-х, она уже настолько технологичная и так напичкана электрикой, что во всех остальных средне-бюджетных автомобилях все эти технологии начали внедряться лишь спустя 15-20 лет. Всё это нужно обслуживать, всё это нужно содержать.Я в шоке от людей, кто владеет этими машинами. Они вообще не занимаются ими! Например, я ни разу не видел, чтоб кто-то снял бензобак и отремонтировал его. Ни разу не видел, чтоб был автозапуск и управление со смартфона в машине. Почему?Есть обзоры, где чувак рассказывает, как он купил А8 за 200000 рублей, год проездил и ничего не чинил в ней, потому что ничего не сломалось.Ну, что сказать. Понимаешь, есть такой тип людей, которые не замечают неисправностей. Он раньше ездил на жигулях и для него нормально, когда в машине всё трясётся, шумит, вибрирует. Он привыкает к этому. Этот чувак никогда не ездил на исправных машинах и, тем более, никогда не ездил на новых автомобилях. Откуда ему знать, как должно быть? Будь уверен, этот чувак ездит с вибрациями, стуками, без развала, с кривыми тормозными дисками, лысой резиной, кучей проблем по топливной системе, по электрике. Будь уверен, от его 300 лошадей в моторе уже давным-давно ничего не осталось. Не верь этим обзорам!Наверное, ты сейчас читаешь эту историю, у тебя шикарный бортовой журнал на драйве, великолепная история обслуживания, как ты ухаживаешь за своей машиной. Возможно, ты думаешь, что я несу полный бред и это я — единственный во всей стране, купил ушатанный вариант. Но нет, поверь, людей, которые эти машины ушатывали и читают эту историю, гораздо больше! Они читают и узнают в ней себя. Узнают, как они лезли туда своими кривыми руками и помнят, как из подвески торчали хомуты, резинки, как склеивали колбу на герметик, помнят, как колхозно заматывали всё изолентой. Я ненавижу таких людей. Они недостойны, чтоб владеть автомобилями, недостойны в принципе ездить на них. А потом эти люди выставляют её на продажу с описанием, типа не бита, не крашена, всё работает, вложений не требует, сел и поехал. И всё это за 200-300 тысяч рублей. А по факту она на холодную даже запускаться не хочет и коробка всегда в аварии!Вот аж зла не хватает на таких людей и не хватает слов, чтоб описать свою ненависть к ним! Вот хотя бы мне-то ты можешь ничего не рассказывать про отсутствие проблем в своей машине!Деньги на этот автомобиль были лишь у первого владельца, который купил её новой. С течением времени эта машина дешевела, и её покупали всё менее и менее обеспеченные люди. По итогу этой машиной начинают владеть нищие люди, у которых нет денег содержать автомобиль представительского класса, но очень хочется понтоваться своими владениями. Да только эти люди не понимают, что настоящие понты — это твой уверенный взгляд и решительность действий. А если ты — нищее чмо, то теперь ты просто нищее чмо на Ауди, в котором ты очень смешно и плохо смотришься, но не более того, и никак в тебе этого не исправить.Если без шуток про минус на аккумуляторе, в этой машине и правда всего один минус — это её владельцы.И если ты хочешь купить эту машину, то я тебе советую — покупай! Это потрясающий автомобиль во всех смыслах. Но имей ввиду, что если покупать её, то только от 500000 рублей. А тратить тебе придётся на неё не менее 200000 рублей в год. Помни об этом каждый раз, когда видишь эту машину.
Люди, которые владеют этой машиной, чаще всего, сами ничего не умеют делать, потому пытаются сэкономить и отдают их криворуким сервисменам, которые понятия не имеют, как надо работать с этой машиной. Из-за этого начинается невероятное количество колхоза: детали приматывают на изоленту, заливают самое дешёвое масло, а масленый фильтр меняют через раз, ездят на старых, сломанных пружинах и ставят проставки, чтоб нивелировать высоту автомобиля, пихают какие-то левые резинки вместо сайлентблока в рычагах просто, чтоб палец не стучал о втулку. Экономят на банальных мелочах и даже свечные наконечники пытаются починить, вместо того, чтоб покупать новые, за сами свечи я уж вообще молчу. Ломаются топливные насосы и вместо них ставят китайские, не подходящие, колхозят топливную систему изо всех сил! Да что там, я даже из своей машины достал салонные фильтры 2010 года выпуска! Как так? За 11 лет никто не додумался поменять самую мелочную вещь, как салонные фильтры! Что уж говорить за всё остальное?
Люди верят в полный привод и что это самая проходимая машина в мире, потому лезут туда, куда в принципе автомобилям лазать не стоит. Потому они ломают карданы, подрамники, буксуют, дрифтуют на ней, выжигая все внутренности и так уже полумёртвой коробки передач, добивая и так уже мёртвые гранаты. И ты думаешь, что все эти проблемы были только в моей машине? Нет, все эти проблемы существуют в 95% от всех А8, которые ещё способны передвигаться.Да, это очень крепкая и выносливая машина, но это вовсе не значит, что нужно каждый раз проверять её на прочность! А потом встрять и плакать, какая она дорогая в ремонте!Я составил свой рейтинг цен на эти автомобили. Если ты покупаешь машину за:150000 рублей. Если она запустилась — это уже хорошо. А если ещё и своим ходом доехала до твоего дома, то это вообще идеал. Большего от неё ожидать не стоит.300000 рублей. Эта машина, с большой долей вероятности, будет ещё ездить и в ней будет куча проблем. В ней прям сейчас нужно будет менять абсолютно всё!500000 рублей. В этой машине уже всё поменяно и, возможно даже, вылечены самые известные её болячки. Она будет ездить, но имей ввиду, что через год-два тебе придётся всё в ней потихоньку менять. А если продавать, то превращается она в машину за 300, в которой уже всё нужно менять прям сейчас!700000 рублей. В этой машине не будет никаких проблем. В ней уже всё сделано и проблемы уже вылечены. Действительно, езди и только обслуживай. Она будет тебя радовать! Но это 700000 рублей.1000000 рублей. Это уже прям очень хорошие и даже эксклюзивные варианты! В этой машине не только нет никаких проблем, но и будет масса дополнительных опций: свежий салон, родной, маленький пробег, тюнинг, хорошая музыка, красивые диски, перекрашена, а может быть и всё это вместе. Но надо понимать, что это миллион рублей. Во-первых, не у всех есть миллион рублей, а во-вторых, когда у тебя есть миллион рублей, перед тобой открывается почти весь рынок подержанных автомобилей и чтоб купить именно А8, надо прям чётко знать и понимать, почему ты хочешь именно её.Этой машине уже, минимум, 20 лет. Вот ну не существует автомобилей, которые были бы свежее! А 20 лет — это очень серьёзный возраст для любой машины, даже если она все эти 20 лет стояла в гараже. Всё это говорит о том, что на этой машине уже, гарантированно, проехали несколько сотен тысяч километров. Кто в неё уже только не лазил и какие запчасти уже только туда не ставили, в том числе поддельные, китайские и самые дешёвые. Не смотря на то, что это машина из 90-х, она уже настолько технологичная и так напичкана электрикой, что во всех остальных средне-бюджетных автомобилях все эти технологии начали внедряться лишь спустя 15-20 лет. Всё это нужно обслуживать, всё это нужно содержать.Я в шоке от людей, кто владеет этими машинами. Они вообще не занимаются ими! Например, я ни разу не видел, чтоб кто-то снял бензобак и отремонтировал его. Ни разу не видел, чтоб был автозапуск и управление со смартфона в машине. Почему?Есть обзоры, где чувак рассказывает, как он купил А8 за 200000 рублей, год проездил и ничего не чинил в ней, потому что ничего не сломалось.Ну, что сказать. Понимаешь, есть такой тип людей, которые не замечают неисправностей. Он раньше ездил на жигулях и для него нормально, когда в машине всё трясётся, шумит, вибрирует. Он привыкает к этому. Этот чувак никогда не ездил на исправных машинах и, тем более, никогда не ездил на новых автомобилях. Откуда ему знать, как должно быть? Будь уверен, этот чувак ездит с вибрациями, стуками, без развала, с кривыми тормозными дисками, лысой резиной, кучей проблем по топливной системе, по электрике. Будь уверен, от его 300 лошадей в моторе уже давным-давно ничего не осталось. Не верь этим обзорам!Наверное, ты сейчас читаешь эту историю, у тебя шикарный бортовой журнал на драйве, великолепная история обслуживания, как ты ухаживаешь за своей машиной. Возможно, ты думаешь, что я несу полный бред и это я — единственный во всей стране, купил ушатанный вариант. Но нет, поверь, людей, которые эти машины ушатывали и читают эту историю, гораздо больше! Они читают и узнают в ней себя. Узнают, как они лезли туда своими кривыми руками и помнят, как из подвески торчали хомуты, резинки, как склеивали колбу на герметик, помнят, как колхозно заматывали всё изолентой. Я ненавижу таких людей. Они недостойны, чтоб владеть автомобилями, недостойны в принципе ездить на них. А потом эти люди выставляют её на продажу с описанием, типа не бита, не крашена, всё работает, вложений не требует, сел и поехал. И всё это за 200-300 тысяч рублей. А по факту она на холодную даже запускаться не хочет и коробка всегда в аварии!Вот аж зла не хватает на таких людей и не хватает слов, чтоб описать свою ненависть к ним! Вот хотя бы мне-то ты можешь ничего не рассказывать про отсутствие проблем в своей машине!Деньги на этот автомобиль были лишь у первого владельца, который купил её новой. С течением времени эта машина дешевела, и её покупали всё менее и менее обеспеченные люди. По итогу этой машиной начинают владеть нищие люди, у которых нет денег содержать автомобиль представительского класса, но очень хочется понтоваться своими владениями. Да только эти люди не понимают, что настоящие понты — это твой уверенный взгляд и решительность действий. А если ты — нищее чмо, то теперь ты просто нищее чмо на Ауди, в котором ты очень смешно и плохо смотришься, но не более того, и никак в тебе этого не исправить.Если без шуток про минус на аккумуляторе, в этой машине и правда всего один минус — это её владельцы.И если ты хочешь купить эту машину, то я тебе советую — покупай! Это потрясающий автомобиль во всех смыслах. Но имей ввиду, что если покупать её, то только от 500000 рублей. А тратить тебе придётся на неё не менее 200000 рублей в год. Помни об этом каждый раз, когда видишь эту машину.
Лучше чем а8, только две а8
Отличый авто, даже по прошествии стольких лет, с момента производства.Двигатель мощный и надежный. Тяга как у тепловоза. В сидуху не вжимает, но ускоряется ровно и быстро.Полный привод вообще один из лучших в мире. Кузов, без характерных, свойственных металлу, окисления и гниения. Особенно важно для нашей области, где за один сезон сгнивает всё что угодно...Как минус, могу отметить АКПП. 5hp24 , как и младшая ее версия 5hp19 не слишком долго живет, исходя из пробега. Возможно, что крутящий момент 400Нм для нее перебор. Хотя на 2,8 проблемы точно такие же. Возможно сказывается возраст. Но повторюсь, пробег на моем авто небольшой, а в ремонте уже побывал.Для тех, кто ждёт в отзыве какой то рекомендации, могу сказать лишь то, что любая машина в убитом состоянии будет создавать гемор для владельца. А потому, проблемы обычно не в технике, в криворуких колхозниках, которые пытаются присрать детали от Жигулей на изоленту. Делайте выводы исходя из собственных потребностей и знаний!еще один момент. Многие, кто ездит на такой машине ( или любой другой, в данном классе ) жалуются на большой расход и дорогое обслуживание. Обслуживание +/- такое же, как и на любую другую машину аналогичного возраста и аналогичного класса. Не надо сравнивать ее со стоимостью ТО для органа или жигулей!А на счет расхода топлива, у меня средний расход 14 литров. Езжу НЕ как овощ. Для мотора 4,2! считаю это нормально. Или даже лучше, чем нормально. А кто берет машину F класса и хочет расход 5 литров по городу, купите себе Оку
Ещё 2 фото
Её Величество - a8d2.
Доброго времени всем забредшим сюда авто-энтузиастам, где расскажу немного о своём автомобиле., Германия, на рынок Швейцарии, где приобретался и эксплуатировался до въезда в РФ.Вашему вниманию великолепие в метале - прекрасный полноприводный лайнер представительского класса - Audi a8d2, ставший уже классическим роскошный седан позволяет с уверенностью и комфортом передвигаться в любых погодных условиях!Немного о технической части.Двигатель - без преувеличения легендарная V-образная восьмёрка серии EA824 объёмом 4.2 (ABZ/300лс/400Н·м).Без сомнения, одно из лучших творений инженеров VAG в девяностые годы.С завода данный автомобиль агрегатировался пятиступенчатой автоматической коробкой передач ZF-5hp24, крепкий и ресурсный агрегат, по сей день в отличном состоянии.Довольно расторопный механизм, в сочетании с полным приводом даёт неописуемо-приятные эмоции и удовольствие при управлении автомобилем.Разумеется, на флагманской модели F-сегмента установлена всем известная система постоянного полного привода Quattro.Думаю в представлении не нуждается, и всё-же, пару слов я просто не могу не сказать:С ней - мокрая осенняя трасса, весенняя распутица, зимние обледенелые заснеженные дворы и уклоны станут развлечением, незначительной мелочью под Вашими колёсами.Уверенность и прекрасная управляемость на любом типе покрытия обеспечена, ведь именно с Quattro раскрывается весь потенциал Audi!Субъективно — не вижу смысла в покупке переднеприводной Audi, по сути, Вы приобретаете Volkswagen в более дорогой комплектации...Кузов - несомненная гордость инженеров компании Audi, выполнен по уникальной технологии Audi Space Frame, окрашен в приятный цвет "синий перламутр".ASF - это технология, которая позволила по-новому взглянуть на кузовостроение.Несущая конструкция кузова ASF состоит из формованных алюминиевых секций и деталей, отлитых под давлением. Эта рама держит тонколистовые алюминиевые элементы, например, крышу автомобиля, которые приварены к ней и позволяет выдерживать большие нагрузки на кузов. В зависимости от функции компоненты рамы имеют различную форму и профили, сочетая при этом высокую прочность и небольшую массу конструкции.Проще говоря - он целиком алюминиевый, в разы превосходящий по жёсткости конкурентов, так-же A8 обладает рекордно малым для своего класса весом и конечно-же период распада алюминия в десятки раз дольше железа.Cалон - довольно редкие передние сиденья Recaro с полным пакетом электро-регулировок, задний электро-пакет сидений не полный, только регулировка поясничного упора и подголовников, бежевая кожа, вставки из натурального шпона ореха и отдельный, кстати сказать, дорогой фетиш - руль и ручка акпп из ореха, так-же установлена очень редкая вещь - 2-din Audi navigation, с музыкальной системой от Bose, а это - восемь динамиков и два сабвуфера - звучит изумительно!Достаточно один раз услышать "Three O'Clock Blues" от B.B. King & Eric Clapton и Вы влюбитесь.Оригинальный CD-changer на шесть дисков.Шторки в задних дверях и электро-шторка заднего стекла.Двухзонный климат-контроль нагревает и охлаждает салон, шестидиапазонный обогрев переднего и заднего ряда сидений не даст замёрзнуть на коже в холодное время года.Установлено двойное атермальное остекление, что очень положительно сказывается на акустическом комфорте и микроклимате внутри автомобиля.Материалы очень качественные и даже на пробеге в 450+ всё очень даже прилично выглядит, почтенный возраст и пробег выдают передние кресла (эта мелочь легко решаема).Предвосхищая вопрос - сколько нужно зарабатывать что-бы содержать такой автомобиль?Честно сказать, точного ответа я Вам не дам, скажу только, что при зарплате в двадцать тысяч, увы, даже на топливе будете экономить.Если Ваш достаток в месяц равен хотя-бы сорока тысячам, то особых проблем не будет.Опять-же, всё индивидуально, давайте расскажу чуть более подробно:Дело в том, что расход в городе на данном авто в районе двадцати литров, как минимум девяносто пятого бензина.И тут уж расходы зависят от Вашего пробега в месяц и того, насколько тяжела Ваша правая нога.Трасса, в допустимых скоростных пределах, 8 - 10 литров.Конечно, всегда есть ГБО, но как по мне, покупая авто такого класса ставить газ - моветон.Запчасти недорогие, если брать аналог, но речь не идёт о галимом китае, разумеется.К примеру, передние тормозные диски Delphi - 2т.р. за штуку, вполне демократично.Насос ГУР’а порядка пяти-восьми тысяч, точно не вспомню.Тормозной шланг оригинальный - тысяча с копейками.В целом, не сильно дороже современного бюджетного сегмента так называемых иномарок.А вот объём заправочных жидкостей здесь очевидно не мал, одного масла в двигатель восемь литров.В коробку порядка шести, плюс задний редуктор.Антифриз 8 - 9 литров, точно не помню сколько заливал.Налог? Да... за него чутка обидно, в нашей области это тридцать тысяч в год.И если так случилось, что Вы желаете вышеописанный объект,то надо понимать, что Вы рассматриваете к приобретению авто F-сегмента, он изначально был дорог в покупке, обслуживании и содержании, и даже спустя немалое время - это A8 и по цене "Жигулей" содержать её не выйдет, не стоит обманываться.На последние деньги данный авто покупать не стóит.Огромнейшее, решающее значение играет изначальное состояние приобретаемого автомобиля, потому как уставший экземпляр после кучи наездников поднять нереально, либо это будет сопоставимо со стоимостью покупки нового условного «соляриса».Поверьте, очень трудно найти хороший экземпляр и ценник будет соответствующий, рынок этих автомобилей чуть менее, чем полностью, состоит из укатанных останков некогда породистых красавцев....но если Вы найдёте - не разочаруетесь!
Ещё 7 фото
Без труда не вытащишь 4.2
Как и все отзывы, мой тоже начнется с предыстории. плюсов, не очень значительных под жопой имел. Октябрь 2018, резкая смена направлений. Надо продавать фиесту ибо мало мощности и места не очень много и вообще, парень в 21 год за рулём женской машинки выглядит не очень презентабельно. Ну и вот. Подумано-сказано-сделано. Ноябрь 2018, фиеста продана, девушке (!), что еще раз подтвердило теорию о женственности автомобиля. Как ни странно, из всех звонивших, всего 2-ое мужчин интересовались. Но не об этом сейчас. Покопавшись в чертогах разума, откопал мечту 3-летней давности. A8 D2, конечно же кватрик, конечно же 4.2. (Конец предыстории) 10 Ноября 2018 года. На тот момент, в СПб продавалось только 2 А8, одна 2.8, другая, 3.7. Ничего не имею против мотора 3.7, но вот расход у него такой же, а едет относительно того же 4.2 слабее. В общем, не вариант. 11 ноября, где-то около часа ночи выскакивает объявление. Как вы понимаете, та самая, вот эта :) Описание заинтриговало, ночью не стал звонить, дождался утра. Следующий день. Едем на осмотр. Петергоф. Все хорошо, тормозит, разгоняется, не пинается. Беру. И вот он, кайф, первые 100 км по трассе застелили пеленой глаза на полгода. Когда едешь, не думаешь ни о налоге, ни о расходе, да вообще ни о чем не думаешь, просто плывешь и наслаждаешься тем как это чудо проглатывает все стыки и ямы. Но конечно же не все так просто. На следующий день начал замечать, что рулевое ведет себя очень странно, сизый дым периодически отрезвляет, машина долго прогревается до рабочей температуры, помпа рокочет и прочее. Ну что же, пелена на глазах говорит "надо делать", значит надо делать. Сразу скажу, что проблемы с баком, уровнем топлива, стартером и еще +- разными болячками были решены до меня. За это огромное спасибо предыдущим хозяевам! Решил начать с комплекта грм + помпа. Оставил в ЕвроАвто. Звонят, ну, думаю, все, готово, можно забирать. Как бы не так, с помпы обламываются болты, так что + ₽ на слесарку, треснутые опоры двигателя, заклинивший натяжитель ручейкового ремня, замена патрубка фриза. Ну окей, хорошо. Первое обслуживание автомобиля вышло в +- 60к. Здравствуй, Ауди. Забрал из ЕвроАвто, 2 недели катался, горя не знал. Однако, тормоза рассказали что такое горе и снова надо было готовить деньги. Что ж, пелена на глазах говорит "делай тормоза", значит делаем тормоза. Тормозные диски задние, колодки, прокачка, переборка суппорта заднего левого. ≈ 15к. Диски, конечно, космос. Даже задние диски вентилируемые и очень солидного размера. Тормозит баржа невероятно хорошо. Потом надоел расход под 30. Я водитель спокойный, 4.2 нужен был чтобы не чувствовать себя овощем на трассе и в городе. Когда у тебя есть запас из 300 сил, начинаешь и вправду спокойней и уверенней ездить. Так вот, расход под 30 в спокойном режиме меня совсем не устраивал. Топливный фильтр, термостат (перестала греться до 90 градусов), снова замена воздушника и масла, промывка рхх, чистка ДЗ, промывка форсунок и, о боги, 18-19 литров на 100. Счастливый был, как не знаю кто. Плати 10к, заплатил.Подвеска. Тут пелена начала сдавать позиции, и я ее понимаю. Было все настолько плохо, что можно описать одним предложением. НА МАШИНЕ НЕ БЫЛО СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ. Как вам такое, читатели? Перепрессовка сайлентов нижних рычагов, новый стабилизатор, новые кронштейны, новые болты, тяги, наконечники, серьги стабилизатора + развал схождение. ♕ 25к. Машина встала на дорогу и рулится по сей день прекрасно. Внешность. Бампер был треснут, но в марте ему досталось конкретно, заехал в сугроб, медленно. Выехал без бампера, быстро. Ищи 15к, либо колхозь. Пелена сдалась, бампер остался стоять, точнее висеть, в общем, помирать в бою с заканчивающимся бюджетом. По мелочам историй наберется еще на 50 000 знаков и примерно в ту же сумму ₽, так что едем дальше.пора разбавить чем-то хорошим, ведь я все-таки платил за что-то хорошее, а не просто так деньги выкидывал. А хорошего много. Про кузов и прочее не буду говорить, все и так знают, что не ржавеет, что раздатка вечная, что движок неубиваемый, хоть и жрет масло, поэтому начну с каждодневных мелочей.Удобные сиденья. Провести в машине целый день? Да запросто! Можно было ездить вообще не вылезая и чувствовать себя прекрасно. Динамика. На машине за 200-300к я мог гоняться вооооообще с кем угодно. Хоть и не всех догонял, но, если что, на хвосте сидел очень уверенно. Машина подарила очень странное ощущение, описывается примерно так: впереди тебя бмв за 2.5 млн, а ты летишь (и не отстаешь!) за ней на тачке в 10 раз дешевле. Потом я понял в чем прикол, разница компенсируется стоимостью сгоревшего масла. Но это мелочь, к ней я был готов, хотя бы. Эргономика. Все под рукой, все доступно, все работает как часы и дарит настоящий комфорт. Задний диван. Периодически ездил сзади, чтобы просто расслабиться и это нереально круто. Буду стремиться в жизни туда, где меня будут возить сзади, только на машинах сильно дороже, конечно же ♔. По мелочи, вещей, который принесут истинное удовольствие, невероятное количество в этой машине. Стоило ли ее покупать? Конечно! Стоит ли ее продавать? Несомненно, но, стоит продавать тогда, когда понял, что хочешь на новый уровень комфорта и скорости. Так и случилось со мной. Забавно, конечно. Казалось бы, какой новый уровень, когда продаешь тачку меньше чем за 200? Но подождите, следующий отзыв будет о действительно крутой машине. Япошка, дороже 500 и тоже с конским налогом :))) Всем ровных дорог, комфорта и скорости за рулем! Был рад поделиться с вами своими эмоциями счастья и разочарования от своей А8. До следующего отзыва!
Ещё 3 фото
Безальтернативный автомобиль!)))
Ауди А8 это особенная машина, появившаяся как продукт глубокой эволюции немецких инженеров, которые кропотливо оттачивали свое мастерство, на предыдущих моделях этой марки, начиная с ауди-80, затем, Ауди -80(B4), Ауди-100.Собрав весь предыдущий опыт,было принято решение изготовить наконец настоящего конкурента заслуженным немецким седанам от BMW, и Мерседес. Конечно первый тираж не сразу завоевал сердца покупателей, но сегодня можно сказать с уверенностью, что автомобиль получился отличный. Огромный запас прочности был заложен изначально, что подтверждается многолетним опытом эксплуатации.До сегодняшнего дня многие автомобили ходят на родной задней подвеске, с родным задним редуктором, подшипниками ступиц, приводами колес, карданом, и прочими фундаментальными деталями, которые являются по сути основой автомобиля. Кузов!!! Это отдельная тема. Он алюминиевый, собран на заклёпках с применением специальных клеев.. На сегодня Кузов моего авто не крашен, не скрипит, не имеет заметных геометрических нарушений, за исключением немного износившейся петли водительской двери. Заметьте, пробег автомобиля 459500 км., и покупая его на пробеге 333000км. ситуация была та-же.Конечно, обслуживание имеет Огромное значение, желательно в одном и том же месте, не обязательно у официального дилера.Полный привод и солидная масса завершают портрет этого монументального харизматичного авто. На дороге идёт как ледокол, не боясь погодных условий, колейности, и ям.
Ещё 6 фото
Отзыв владельца про Audi A8 1997
Отличная машина в плане комфорта и безопасности несмотря на ее возраст. Большой вместительный салон , много функционала. Подвеска мягкая приятная. Внешний вид у авто солидный. Объемный двигатель в паре с quattro подарят незабываемые впечатления от управления данным автомобилем. Зимой ездить даже интереснее чем летом. Климат контроль работает отлично, если все его узлы исправны.Тем не менее автомобиль требует постоянного внимая. Всегда найдется где то и что то поменять,подкрутить. Также запасные части не из дешевых. Китайские есть дешевые, но не рекомендовал бы, они не надолго.
Большая бочка
Дело было так, искал дизель, после трехлитрового дизельного мурзика (124) захотелось шестицилиндровый comon rail. Скажу так первого поколения CR у VAG — параша, объясню почему. Принципиально новый мотор они не разработали, а доделали 2.8 бензин заменив только головы и объём. 2,7 tdi на порядок лучше и продуманнее, 3.0 вообще бомба, но это с технической точки зрения. Разбирал и менял его я стабильно раз в квартал, проблемы были такие как: распредвалы, постоянно перед осенью и весной сбивался угол начала впрыска и падение или возрастаете циклорамой подачи. Т.е. если вы боитесь сами ремонтировать данный Авто, то стоимость своевременного обслуживания у вас влетит в копеечку. Можно избавится от проблем с валами заменив ДВС на марки BAU. После замены почти все проблемы ушли, НО постоянные течи масла меня добили окончательно и с этой маркой я решил больше не связывать судьбу. Кузов он из алюминия, ни где на машине не было и намёка на коррозию. Болезнью восьмёрок является топливный бак с супер продуманными системами (задумка изумительная, но сложная) в общем 3 ижекционных насоса которые спонсирует перекачивающий насос и наполняемая колба не даст заглохнуть в любой мороз, при условии что эта система работает. Как правило у этих годов эта система неисправна и машина ездите только на полбака. Постоянные подсовывал воздуха из за топливного фильтра, хоть оригинал, хоть заменители косячить жутко. Проблема не столько в фильтре, сколько в его термостате. Такое фуфло на такой машине.КПП — 4 года безотказной работы, но перед продажей что то случилось с главным или рабочим цилиндром. Передачи стали включатся жестко как на КАМАЗе. Разбираться уже не было сил продал так.
Комфорт — многие скажут такие ремонты и ТО, эта машина не для меня, но комфорт изумительный. Сразу после покупки я перебрал переднюю подвеску. После этого я туда не заглядывал, Авто проглатывает кочки, как будто на машине установлена пневма, но пневма на скорости 140 километров в час сразу не сможет выравнять Авто от крена, здесь же все идеально на скорости 160 заходит почти в 90 градусные повороты как классика на 60. Ни намёка на переворот, но есть свои минусы, в городском потоке начинает все раздражать. Хочется ехать 70, все едут 40. На трассе все едут 110-140, хочется 160. Скажу проще КПП и 2,5 дизель дарит ощущение комфорта, азарта и уверенности, но все это влетает в копеечку.Тормоза суппорта гремят, лечится легко, но часто. Необходима замена направляющих, они там резиновые (это большой минус) если не делать То тормозной системы, то 100% будите менять колодки раз в месяц и тормозные диски раз в 2 месяца ( их попросту ведёт)
По электрике проблем вообще ни каких не было. АБС срс и прочее отрабатывает как должно.